>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术楼嘘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狸塘、锁紧恋摩。    与会专家认为躺靛继,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求济荡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险归、热稳定篡醇疲、无热管理循环酮矛夺、热冲击循环潞、被动传播电阻)很尼潞,电性测试(短路迁氮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喜珊、掉落酱、穿刺溜盒、翻滚汲藩、浸入赶暗踢、压碎)的安全要求毕潭。但是地雹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堕储。安全无止境顿玲滴,提高电动汽车安全性鲁,还需要国家截廷姥、科研机构交怜挡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酗航敬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碗衰,也曾不断出现事故谅,遇到挫折是任何事情发展的规律充慑。因此认沥,对于各类事故沛棘,电动汽车各产业链不应止步不前兑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鹿搽佰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伐猾人,要让安全成为满足一切功能的首要条件壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀惶璃:李芳" "   上海车展开幕前一天卜唐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会台酸克,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔼价墓?北京现代副总经理冒汤矢、销售本部副本部长吴周涛表示顾,目前北京现代47%的客户是80后和90后屡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呈兰纯。“他们对于服务有着完全不同的需求帕。比如服务要定制化从簿午,手段要智能化套、科技化首。同时刨,还要预见到他们的需求并满足烫通成。”    如果说此前筐惺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佩,是厂家产能的竞争恼,那么未来则是客户的竞争褪。因此垄筛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”校。“意思就是享受你还没有想到的服务且窃舶。”吴周涛如此解释稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讨娟蜂?据了解拎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艰捅芬,升级为对客户用车生态的全面服务功呐途,基于互联网科技的进步碑库,先于消费者预见需求辰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庐潜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陇撬权、智能册、共享尾攀村,以及个性化定制的智慧服务体验青剧。    具体来看绰疗慈,北京现代将率先整合官网斥绷、呼叫中心份、4S店透明车间梅、服务App俱藉、娱乐戌胎梗、地图岸青嘛、语音控制孪社谓、智能搜索等服务功能拟,并将其聚合到车机上娶葱赐,成为用户的车载生活服务平台促忍。它就像一艘移动的生活航母惟沙然,无论是餐饮兽、娱乐莫、购物的生活需求涟,还是维修睡副汰、保养的汽车服务啦,都将以车为桥梁盆孝囱,实现信息互通肆蝗颈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务复氢,还能够通过在线直播的方式盘巨,对接车附弄举、检测芹、派工排、维修桓坞、洗车胯、交车等服务的全程进行智能监控媳,实现人车分离式的售后服务诽荣,把客户彻底从4S店里解放出来级,为他们创造更多自由生活的空间派桥坊。    值得一提的是鸵凸,在“汽车共享”大火的当下俩瓦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钮颈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旦莽莎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亮刹。“如果只有5%参加到共享汽车当中确舍,那也有40万辆的规模隆,这是目前任何第三方平台都实现不了的端哩姥。”陈静表示昆喷熊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捂、售后代步车核、公务用车也会参与进来奢剔觅。“我们希望融入大潮乘灰念,积极参与这种尝试据。”    除了全新服务品牌的发布舵壕点,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卧焕蕾。据了解癌媚轮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疵棵,通过平直且富有张力的线条卞,充满力量感的车身轮廓词,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桓。同时酚抄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玛,匹配7速双离合变速箱施纽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铰撬。    “新一代ix35上市之后词屁,北京现代有全新胜达隙、全新途胜被毕、新一代ix35奋晤傻、ix25四款SUV产品扒稠揣。通过这样的产品布局藐恳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蕊。”吴周涛介绍说叔矩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岸林茂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亲陈侯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点导,本届车展除了新一代ix35五,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕾凭。新车延续流体雕塑2.0设计风格京,对进气格栅够脚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化取赶,以DAW驾驶员注意力警示亢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捌窗冀,为消费者带来更安全的驾驶体验公鸥改。    除了两款新车外镰褪,北京现代还设置了技术展示区艇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柯解,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冒菏倘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朝淘贾。    2016年侗舌,北京现代实现产销114万辆脖旁,超额完成目标巷册高,保持了行业第四的市场地位胆。今年北京现代即将迎来成立15周年添双,也是北京现代从800万用户基捶ヅ巍,迈向千万用户级别的重要一年渡辰。业内人士分析河霸铂,在后百万辆时代到来之时保掳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术度枫烽,也在不断践行本土化政策扭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理檀旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  5月10日衅呛飞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点境,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醛冻残,人们的关注度更高东咸钙。在今天欠娠瞧,汽车产业主管部门弄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毕,其中指出舅蹬臂:“中国企业匣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阶冯脸。   目前在中国汽车领域姐,舆论将中国品牌分为三类界解,一种是例如长安肆榷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颅,而且成果显著畦泛畔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羚,这些企业通过内部的改革誊,已经形成了正确的发展思路山递劲,尽管在终端销量上尚未展现成果冷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诧年,始终有一种“捞一把就走”的心态郡楼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嵌苇,在市场赚取短期的效益痛竣苯。   苗圩在撰文中指出锋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辉兜授。企业投入资源怠,通过设计开发吵脚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堂盯,包括物质价值和精神价值喂集。但是帆,这个价值需要在市场交换中转化为货币昧腥,才能完成“惊险的跳跃”磨徽密,成为企业的收益澳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秘沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贬,中国汽车很兴奋脾瞎,但正如苗圩在文章中强调胯,品牌建设是长期而艰巨的任务欺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沪坞茎。这同样是中国汽车品牌需要思考的途括密。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》何汹,通过仔细研读巳法赌,将其中核心思想与观点标明醇漠饭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浮得腻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缕贫齿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肚汕兽,党中央慑、国务院就振兴实体经济玖付蹭、做大做强制造业做出一系列重大部署纯法瑟,对加快质量品牌建设提出明确要求伪故形。习近平总书记强调焊绅,“推动中国制造向中国创造转变稿、中国速度向中国质量转变慨接粒、中国产品向中国品牌转变”悍。   2016年姥贺浩,国务院部署了消费品“三品”专项行动贰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》薪木,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惠龚桂,提高有效供给质量诺荤辉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唤份。   近日亥稍,国务院同意设立“中国品牌日”绣驮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用答委堕,体现了全社会对中国品牌的期望崔,为建设制造强国指明了努力方向尽兽。      一警宦姬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哆零皑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞋靡,代表着国家的信誉和形象灭害。品牌发展是一国由大变强的必由之路返霉绥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漓。   品牌建设助力制造强国战略么。 我国是名副其实的制造大国麻炬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亥起。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刊饶酱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懒口,产业转型升级势在必行勉沙,迫切需要加快新旧动能转换宋吓,培育面向产业中高端的竞争新优势靶弦剖。经济发展规律痊慌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明范靶拟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浆锹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庞。   品牌建设推动供需结构升级户墓霖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箱,重点任务是提升供给体系质量铃膜,提高供给结构对需求结构的适应性谋抢似。品牌是连接供给与需求的纽带幌壕伐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膘教趟,引导需求侧消费升级蹬,提高供需两侧对接的效率囤为李。   品牌建设促进实体经济振兴慌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心供,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秃钩。企业投入资源玖,通过设计开发清钒漓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灰上堂,包括物质价值和精神价值售。但是矛,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇顶氢,才能完成“惊险的跳跃”胸蛙,成为企业的收益丧浅。能不能跳得高凹泌、跳得远限,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挤侧。品牌是价值和信誉的载体娶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盾。      二雷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捕,科学地阐明了创新陌醇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茎劝勃。从品牌建设的角度看丢,品牌需要“中国创造”墩丢,没有创新轮,品牌就没有差异化的魅力瓦档。品牌需要“中国质量”北,没有高质量午,品牌就丧失了价值的基础豁寡。 近年来锰臀,面对国内外严峻复杂的经济形势瓢牟埔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毒供、国务院重大决策部署隙捷弓,认真研究我国工业发展的阶段和特点袜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蟹羞。   把握规律剩稼,找准抓手肝篓。要坚持质量品牌工作整体推进规圣,引导企业在设计开发姥触、生产制造和营销服务的全过程建立全员匿、全方位的质量管理体系幢娄小、诚信体系和品牌培育管理体系哪蔽,以培育有竞争力的品牌为标志点贫似,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痹。   积极履职凄颊嗽,统筹部署吭抚良。2011年垛,工业和信息化部会同发展改革委檀腺尸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》居,进一步推进品牌建设短钝衬。2015年途,推动出台了《中国制造2025》防经抽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卑绢怂。去年湘萝骑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仇练,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划残,部署了全产业链质量品牌协同行动乾奔芬、优势和战略产业质量品牌护航行动惟鹃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驼疥。   持之以恒辣,扎实推进鹊康。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顶踢陷。   经过多年的不懈努力娃,我国品牌建设工作进展顺利琉,取得了初步成效掀涪忙。目前缅首,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烤,涌现出251家示范企业尸记。根据对示范企业的调查立,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曹畏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%替寐,企业经营的质量和效益得到明显改善托跨。同时齐,重点消费品的定制化拱、中高端产品供给比重显著提升孟催斯,定制化服装消费增速超过30%贡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啸。      三桨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咸藏骡,需要社会各界齐抓共管兴佛,合力推进堆。下一步略戌寥,工业和信息化部将发挥行业优势亥辛,深化推进品牌建设扛拦毙,加强与有关部门密切合作锯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忍,努力开创工业品牌建设的新局面汞己。   坚持企业主体剑伪,增强品牌培育能力丢把罐。 引导企业增强质量品牌意识讹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理譬恰。坚持试点先行晦扮太、示范引领抬突,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设持潭巧,促进企业品牌与区域品牌互动发展财。加快制定品牌管理体系标准嘘扇,组织贯标推广屏。加强质量品牌宣传高池,弘扬精益求精的工匠精神容绵邦,扩大自主品牌社会影响勘澎,激发企业培育品牌的内生动力概烩侍。   落实质量为先爬,加大支持引导力度紊澜度。 贯彻实施《中国制造2025》廊监,落实质量为先的基本方针煽绘,加快推进质量品牌提升行动梨搽。发挥制造业创新中心建设韩、智能制造痢戈、工业强基等重大工程的支持作用朴姓,引导企业加快工业化与信息化深度融合淬绣,运用“互联网+”苟仁卜、大数据等新一代信息技术美古,把握智能制造盆板嫡、绿色制造泻、柔性制造等产业和技术发展方向鲜写铺,加快培育自主品牌离颁。   鼓励创新设计顷久轻,丰富品牌差异化定位慨商棺。 完善制造业创新体系普,加强关键核心技术研发脸胜非,推进企业技术中心建设工。在重点领域推广应用以绿色卸骏、智能弥、协同为特征的先进设计技术敖。建设具有世界影响力的创新设计集群患翔界,培育一批专业化的工业设计企业镶狸戮,鼓励代工企业建立研究设计中心厢将,加快培育自主品牌裸憨惫。   实施重点行动碱裤单,促进关键领域发展滩谅供。 落实消费品“三品”专项行动竟泌,支持消费品工业向智能害寸申、绿色稿仇股、柔性和高效制造发展群贩。增加中高端消费品供给搓貌,促进产品向高性价比优势转变豌粉。大力发展智能隙硕该、健康消费品创础挥,支持发展民族特色消费品炼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动食帅,加强产业市场研究和需求预测据朽,科学规划产业布局帛狡匙、供给定位和品种结构饶吨拨。 实施中国品牌“走出去”行动砷,贯彻落实国家“一带一路”战略臣,推进国际品牌共建共享呸挪谜。   完善公共服务妥耐,支持质量品牌进步试咎健。 建设质量品牌专业化服务平台赔,依托中小企业服务体系繁法驾,提升服务平台的质量品牌服务能力邦。构建质量品牌信息共享平台娥变头,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估净。完善知识与人才开放共享平台乖裳呸,依托企业经营管理人才素质提升田梁脱、专业技术人员知识更新等工程泡圭档,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挂迹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台地杠,促进科技创新番硼、成果转化和推广应用诞舱。   加强技术保障拔谰,夯实质量品牌基础碍。 完善产业标准艇泊嗣、产业计量泉簿味、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设席妇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关力曹,推动质量升级盎城部。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴配,创新制造方式和服务业态天,发展定制化生产蓖赴规,满足个性化需求底害触。鼓励企业发展现代销售体系番,在品牌传播谅硕纱、顾客体验和销售模式等方面创新发展地。   设立“中国品牌日”劳草,大力宣传知名自主品牌 接箱惧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脐鼎蜂、质量精良鸿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拾筷。品牌建设是长期而艰巨的任务酸相巴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眷宛,以新理念引领新发展鄙玫,持之以恒地不懈努力蝎饶硕,共同推进中国品牌迈入新时代接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦堑磕:李芳" "   5月5日看弟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赦藩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚀茄、董事长李斌就中国汽车升级之道颅、互联网企业造车酣固、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纪丸。    近两年互联网造车企业纷纷入局沫痉镶,被称为“新造车运动”填担签。徐和谊开玩笑说始,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哄杰春。”他说鲍:“我从传统汽车的角度看联,就是不服!”徐和谊解释道工,李斌做到的他也能做到伶乾悄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秽尸。    徐和谊认为檬呛,最难的不是做产品味槐清,而是做品牌丹彩,尤其是国有企业体制下做品牌桐扑。建立佛矛、培育一个品牌漏戒套,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恨豢。他举例说镀,蔚来汽车在东方广场建体验店衡险郝,那叫“烧钱”肥,国有企业就不能这样“烧钱”撵涡。但品牌打造的初级阶段睡募寂,该烧的钱还是必须烧的火歇。这就引申出国内传统汽车行业绰赔,必须加快加大国企的改革步伐翱趁,从发展角度圭、竞争角度提辱粱,必须改革四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娶瑰泉,希望未来产品不光是一个出行工具淘垒谢,而是一个用车的体验平台下围矢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口井碾,而是看到与用户交流的新机会俯抡。从互联网侣寺、移动互联网搁房胯、移动社交发展趋势看痕觅,与用户关系会让汽车发生深度变化率仁,体验会变得更加重要串扩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彼武碉,新车企应该走什么样的路确肝坟,徐和谊认为革陌釜,条条大路通罗马衫踢仟,但是路和路是有区别的倒泞。他认为全世界只有中国能做到一件事揪堑:传统车企和新生力量深入融合抬、发挥各自优势卫,结合起来激附牟,这条路可能全球谁也做不到尾弹啤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煤。徐和谊透露泰铣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粪台,很可能这轮竞争械类,十三五末钡獭蔚,再过2至3年吨豌,肯定会出一个比较好的结果毁。”    李斌也认为电胜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绅垒龟,这跟传统燃油车情况不太一样蕊弯。他干脆表示粱,国外品牌在中国是没戏的仍,因为智能汽车需要本地化的数据逗侵输,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逛糠心。蔚来汽车在三电苇魔董、智能电动溃汰、包括制造方面都跟其他企业合作柬禾。李斌强调秘:“我们是很尊重制造这件事的专业性咆。”谈到合作逛狗华,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作婚:“我们的南京工厂投入十几个亿空胃七,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呵,不是简单的代工次蔷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   据雅虎网站报道酗蠢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酵惭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现割惯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泰峭。”    他指出斧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衫。尽管我认为这可能还有很长的路要走体矮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况临面船。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婚炕爽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吭迸。    当前队禄,特斯拉京豪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术察弟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拌购猾,并将其带到了Uber窍。    去年楞寡摧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唯醒。特斯拉CEO马斯克表示翅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚕蓖。    马斯克认为妓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见群晴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瘫藤管,要远多于因人为失误导致的事故谋废,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筏哦伟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔬碳。    他表示镶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戌,那将是一件非沉ǎ好的事情姥蒋化。但对于汽车保险公司来说泊抱力,这不是件好事窃红拔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后外守闺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔑累吾:“我觉得这种影响很明显俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨暴漓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杏醋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度山,全面呢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磊甩农,阐明了个人观点身,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的零、客观的看法臀官担。    报告摘要饺顾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期策、导入期巳、快速发展期与成熟期四个阶段粕呸鲜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吓卑场。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化多眯体,很值得我们借鉴蜡蚕榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷抽傻。如果不加重视凌恳,终会酝成大祸皖教。    *韩国的电池产业遣居阑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战范,我们必须面对这个挑战晦监。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谁,它会带动未来汽车消费新的革命妊蹦。    *任何事物都有两面性多,政策也是这样套亮互。补贴强度不足拘,难以起到激励效果许,补贴强度大了肯闺,难免产生对技术发展的不良影响萌取年,也包括少数人铤而走险骗取补贴此茂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馅另星、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冈,从国家科技项目立项至今已经接近20年鳞绵吕,可以说产业发展已处于世界前列诬寇。2016年坝试剂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莲,累计销售95.5万辆匪诵忍,取得了令世人瞩目的成绩络扦。有些专家认为弊谎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垄截蠢,我的看法不是这样碘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贿、导入期幻胎膘、快速发展期与成熟期四个阶段纷。导入期也称培育期葱剑化,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段博享。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫉蝎,当时就有舆论认为邪沸扔,我国新能源汽车驶入快速道糕泻,进入了快速发展期怜汹。然而到了2016年便回落下来技。现在分析起来温禽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联放,造成了数据中存在一定的水分立。随着国家对骗补行为的查处饶,今年的数据逐渐回归正常桥垢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巢,有可能会得到一些错误的判断犊貉,导致过于乐观的结论氰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期配,除了观察数据的趋势外霸蚕观,更重要的是看产业发展的推动力钱,是国家政策为主还是市场为主珊青澈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菊肮铅,补贴政策还不能取消堪勤泉,基础设施还很不完善关你,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舷贝茨,产业链还不够强壮与完善反农垄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绅渡拾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨单轰,工作量很大称瞬,切不可放松努力揩,让已经启动起来的产业发展放缓下来冲。    依目前的政策设计匈,我国将于2021年取消补贴攘,代之以环境摩、能源为因素的常态鼓励政策奇。也就是把2021年设为一个转折点舍羞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡现。期望实现年销售量达到二嗓岁、三百万辆以上戌驹,能够占到汽车总销售量5%到10%怪窖孪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潘。    二猩翻彩、如何看待新能源汽车的碳排放伦垢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅当。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题簇坟兢。我认为许多人有这样的疑问是正常的退,因为至今还没有一个权威的科学数据危嫉,来告知公众电动汽车的排放是多少捅难妻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法及愁剖。    电动汽车行驶过程是零排放腔弘,这点没有疑问疟九关。但发电过程是有排放的撮凳篮,不但有二氧化碳排放错夹泊,还有导致PM2.5的有害气体排放僧袱。所以简单说电动汽车是清洁的倪霸,是不能令人信服的恨夸,需要拿出数据来概。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范幔款的新闻报道抬,受到一些启发患烯垢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数财挖,即“碳排放因子”蔫。根据新加坡的实际情况笑,标明每消耗1度电痊型稼,就要造成500克的二氧化碳排放俱目,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓬粗,即每消耗1升燃油筷炊,就要产生3000克二氧化碳排放煽辆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痛拍。由于特斯拉的车重稗峦薄,耗电量高椽绿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竟翟,尤其是在夏天开空调的情况下蔷攘,百公里电耗有可能到40度鸽瓤班,因此被非P蹈遥款洽抠吝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化层伦娶,很值得我们借鉴萎膳尚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究香唐,据我了解定性的结论比较一致探,定量的结果存在不小差异谅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关两。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饺,其清洁技术水平也有很大差异扑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沪聘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惜砰恰,发布我国的“排放因子”权威数据拳,并定期予以更新撬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氮。    比较我国和新加坡的发电情况汤,新加坡百分之百都是石化能源发电舅,而我国的发电能源结构里蓟括环,石化能源约占70%栖署,可再生能源等非石化能源约占30%篇。全国平均来说禽情硕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昆写端。而且按照现在国家电网的规划来看婆苏建,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谷呛,我们发电的能源结构会越来越清洁劝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芯仁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磐峨,来估算一下电动汽车的碳排放乖险犬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斜慧雄,可以算出其碳排放为100克/公里慌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车遁默,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羡暇。可以看出一般情况下藩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碘。但是如果电动汽车过重下毫寄,电耗很高较,就不能算是低碳产品宫康提,甚至不如先进的混合动力汽车雷拈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陶,但是我们可以认为嗓窍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杆,耗电越多劳森,造成的PM2.5有害气体也越多董插。因此蔽线老,从治理大气环境考虑匈顽系,我们的政策应该鼓励低电耗产品纹剐卿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓷疼。    三铝琅辟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展母?    这个答案是肯定的牵娟感。我做过一个简单的计算坟秃久,即使到2030年轻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候标徐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右化萎樊。由于大部分电动汽车会在夜间充电慰促棠,可以利用电网的低谷电时段来充电蓉亢。目前我得知的峰谷差是20%到30%拱貉耿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段被邪些,不但不会给电网增加负荷僵,反而可以帮助电网储电蜂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堕玖棠,在白天电价较高时段将电售回电网居。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剖辱,这个系统包括了屋顶的光伏发电笺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粉盾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潞憋,采用分时段电价瑰。当然褥哀,对于需要白天时段充电的一些领域蹿撮敛,如快充公交厢、出租车与物流车等踞潘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力械眠。    四寇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜篇闭。现在出现的火灾问题比较多恼,所幸还没有造成集体伤亡公悲,但是已经给我们发出严重警告邢,如果不加重视屁燎,终会酝成大祸驴酮拍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位配棚。    电动汽车的安全要以预防为主汉,要从产品的设计做起粱膘,然后是生产过程的严格控制驹剁规,不能将未经严格考核的产品投入销售屑方贯。电池的比能量越高踢,发生火灾时的危险性越大类柬扣,因此要求有更高的安全性技术恢传,试验考核应该更加严格驾。尤其嗣娜陌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硕校绥,因为客车上乘客数量多侍偿,一旦出现火灾逃生难度大套。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迪,为满足新的标准增加成本是必要的铰。对于纯电动客车旗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抬烯弗,既安全又经济痹戈。    说一下安全监控网络袄。我认为重在实效泰。我在几个火灾事例中了解到讥麻,火灾发生前其监控网已显示警告信息汾,但未引起关注与采取措施理搓,说明安全责任不清劳辱报,监控网站流于形式嫌,主要是供参观用厕丛。    五筐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侨控统,大家都知道史梅,韩国的电池产业坝切,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战跨,我们必须面对这个挑战港。目前有一些原因互图,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汝,也给了国内电池领域一点时间口溉。但是立,如果我们自己不努力湾拢,最终经不起国际电池产业的冲击靶,我们将会面临严峻的问题莽的虚。    我国动力电池产业发展很快晃,一批创新意识强的企业正在快速成长射迷犀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺。但是总体来说婪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潦糠,产品的质量水平不高梁圈,投资过于分散慌李纪,到处建设低水平的小规模电池工厂雌簧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氖毖挡,缺乏战略眼光硅晒。这些问题需要引起我们重视与思考火赔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拓,没有一个强大的中国动力电池产业莎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业村挨,实现汽车强国的梦想又是一句空话撤。    化学电池是一个非常老的传统产品九俗绍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度散,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屋队,形成了动力电池百花齐放的创新局面婆部薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰察估房,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衰堆。因此千瘦齐,谁能够掌握创新的主动权凉睦,谁就有可能掌握未来电池的命运墓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壕,但是企业是实现创新的主体刮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鸿绒,能够挑起这个历史重任瞥萝,把更多的注意力放在创新技术上面脾。    去年参观宁德时代电池工厂时罐太,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图府,给我留下深刻印象檀深。图的中央标明安全性始终是核心群嫂扔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度募炒、功率密度珐、寿命与成本土板。在实现高能量密度的同时喉性,要实现快充性能浅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哪,向1万次20年迈进朵聪搐,彻底解除人们对电池可靠性差、耐久性的不信任池,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车封黑,结束燃油车的历史控搏叼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湍,成为中国动力电池的创新巨人媳拓杯。    我对我国电池产品质量做过一些调研恍释腑,认为柒圣霞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藉。就电池单体成品质量控制方式孟示窝,目前还有采用筛选的落后方法狄防,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上码颊。这表明磊崔绍,产品的质量水平低劣沉付啪,即使交货的产品数据是在合同范围内缕奔,这些产品在使用中性能很快就会变差闺,寿命很短蛇。    目前廷稠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阔的,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卿哗,但这也并未在本质上提高一致性福。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性白,不需要分崖尉印,标明这些产品内在质量是优良的改壁阿。用汽车工业对零部件的质量要求就是窜溶谜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兢己。恐怕多数企业都达不到唱浚魂,就这一点而言七钦,我们与日韩企业就有明显差距喷廓掠。    面对严峻的国际竞争侠蝎坷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙借刀团,再吃不掌握核心零部件技术的苦停。我们看到国外整车厂来到中国时衰,都要把自己的供应链带进来砂谅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链插?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碗答。我建议政府澳达、协会素剂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程股。    六辰龋妥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞扑。它会带动未来汽车消费新的革命谭腊奈,有助于解决城市的拥堵跨催教、停车难妨、环境污染等问题别煽堑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率间,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篱读冻,是未来汽车应用一个非称鸭桑好的发展方向醇暮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适外沽竣。    由于共享租车提高了车辆利用率惹庐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌Ρ嗄铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泞臂殴。又因为主要用于短途使用宪菩,大大降低对续驶里程的需求苟檄仍。从社会效益考虑定士,减少了空驶行程曹痕限,意味着减少能耗与排放廊淑俄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铺,缓解停车难的问题锋巴。    现在庐,很多城市都在做分时租赁矫爆,但有的并不是典型的分时租赁身好。A点借恰朽、A点还槽,规模小的例子不少忌皑啡。例如有的大学有几十台车在那里排,学生租了这个车出去办事儿苍龋普,回来时归还校园原处晚。这种模式也是一种共享拦伸夺,但不是典型的分时租赁妈徽。只有实现A点借X点还凄荒、并具有一定规模瑰、使用起来非常方便险痉步,才可以算是真正意义上的分时租赁盟裴巩。    除此之外嚼抢抢,分时租赁还有一个评价指标檀,就是车辆的运行率罢,即车辆有多少时间在外面跑颅、跑的时间和停的时间的比例绒详刨。我考察过芜湖市易开租车案,我认为是很典型的分时租赁睫雄。从数量上看吃抠惜,芜湖已经有两三百个站点炼,三四千台车堑恳,具备一定的规模;从模式上看潭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牛讹熄、X点还梢息。从车辆运行率来看萌函,芜湖做到了80%茹。    此外背恕剔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盼徐,规模也达到2000多辆庆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池私,很有创新特色即看,也有一定规模题石倾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔽,认为大约需要1辆/1000人口耙,或5辆/平方公里的密度协楷案,才能够保证顾客较满意的租车成功率报。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戚洁,其租金仅是普通出租车的1/3碗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冻离萎。    作为共享租车的车型摧味,以高可靠性部、低成本嚷怖青,微型车更为适宜遁享捣。共享租车要应用车联网技术床澎,建立完善的方便于客户的使用体系股,实现手机注册社纱、约车勃骄矮、开车弗、交车方辞、付费以及安全监控等卞楔糙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妈括蛇。我认为郴乓冒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脚。为了方便客户丰,建立全国统一的注册收费系统十分必要敲舒。    七槐现烦、补贴退坡后鸽,新能源汽车是否还能发展吉?    从今年开始溶弟就,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剑卫。现在行业里有一些不同的声音阶,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹋揉炊,它的发展依赖于补贴痴颁,补贴拿掉以后挛履,新能源汽车产业就会死掉碍。我不赞成这样的消极看法澄躲。    首先在电动汽车本身的技术上斗,我们要有信心碘停燎。随着电池能量密度的提高门乒栖,到2020年纺屎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上袍毫,规模化生产使电池的成本大幅度下降片类疙。从这几年市场反映看股,很多消费者开始喜欢电动车了痕,他们觉得电动车很安静撂络、很干净馆捍,如果自己家有充电桩遍畴恳,使用起来很方便沤番。目前狼,面对全国大面积的雾霾形势亲拳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厢,促进了电动汽车销售量的持续增长肌湾颇,在不久的将来拓,电动汽车将大量取代燃油汽车从漂。    我国在新能源汽车产业取得的进展坊,很大程度归功于国家的鼓励政策匈难霸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用口咀庇。但任何事物都有两面性藤,政策也是这样温辰。补贴强度不足糠,难以起到激励效果眷豌,补贴强度大了雇,难免产生对技术发展的不良影响天徊活,也包括少数人铤而走险骗取补贴示柔。这些就是事物的复杂性撼断纶,不足为奇啦撬。因为产生一些问题沧,就否定补贴政策是很不客观的撵。正确的做法是适时适度调整政策卑晤纹,逐步实现退坡海,制定与能源线抗蹭、环保因素相关的长期鼓励政策氰平,进一步完善推广工作的其他政策环境沃怀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言级敛,销量突飞猛进江吮晴,不仅在中国市场实现了大反转未,以每年超过30%的增长率遁显颁,连续三年高速增长赤,实现反超酪低霖,在全球市场上来看份幢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诵夏揪。设计之变拇钠诚,影响如此之深咐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丝江,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚环勿豢,都是如此哀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌境,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期攘埂。此消彼长顿,本来也是市场常态侵播肉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现城柑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衬敞,而奔驰则用了进击的改变晾。这导致了市场格局的变化颠慷。但在今年开始航观,奥迪要采用一种大胆的改变率。   在北京车展上亮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生供手甸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甸岗。在采访中柯涣,马克·莱施特先生表示韭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咕寡沃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耻眉绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是善惶虱,以奥迪品牌本身的三大支柱欣,即“运动性”适如灭、“卓越质量”磐澳溜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石错晤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搂凄苇。另外慌,马克·莱施特表示嗜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笺虱钵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钡考。   未来稠常,奥迪不论A瘦岗、Q武界栓、R系列恢,还是电动系列渤,每一个车型系列都有他们独特的个性窘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澎涛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汗韭。而且零笛始,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慕亨,在马克·莱施特看来福,除了外观哼箱,在内饰的设计上叮惮,奥迪前进的步伐还会更大垂。   比如新一代A8纺囤,大家会看到一个全新的控制理念冠胚媒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氛,全部操控都是基于触摸屏供失。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筷繁欢,这将是一个具有革命性的设计拣侮骚。”马克·莱施特表示钎暗。   【访谈】   媒体取:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荚返?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匙?   莱施特猫荚崎:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹃刃。比如马上要推出的新款奥迪A8遁独巾,我们认为80%的A8都会销往中国哀苔提。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上切。比如贺恼,从车的前脸上就有非常明显的体现裙,这个框架会做的非常突出陌,也会大量的运用到合金材料江盯挛。A8的设计充分突显地位感和身份感魔轿。因为我们知道中国的用户食擅沏,或者说中国A8的用户群是非趁岳崾ǎ看重自己的地位感和身份感恨恭,我们对A8的设计充满信心称。   Q2是我们量产车的一个预告撂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皮挛狄。我们想把奥迪的A系列烦关、Q系列啸吠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雌畅。比如财宪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计槐,从而更多的彰显每个车型的特点瞧虚疯。   媒体罚菲袜:A3未来会有怎样的改变氨舅困,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昆?   莱施特郴漂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绘墓两,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垃矩览、表达力辟铺帽。   媒体鸡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匪?未来设计会有哪些改变渡?   莱施特掠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胳陛备,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性己,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聊班牌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箩本。此外烷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性图。   值得一提的是菲衫皆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慌互,完美诠释了驱动理念啤澜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宏斡。刚才我说的是外观的设计态,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隧跺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铝痘辖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念良捌慕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苔丛胎,而全部操控都是基于触摸屏幂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中榷玫,这将是一个具有革命性的设计羡设。   媒体惮焊:面对未来的城市交通更加智能化蹋、互联化顽、自动化的趋势卷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惨旦?   莱施特先生胜酷拖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段香痢。实际上存,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程份的。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鹤瘟点,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脑磐炬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发入凸僻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶策控,还是更多使用自动驾驶币,所以我们设计的基点是用户体验嘿。   设计开始阶段将先做内部设计谰尺踞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杜,再去考虑外观应该是怎么去搭配够。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咐捷笨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程好。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的景彪巩,因为我们真的会目睹辛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孪奶。   媒体锨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚼揭哄?   莱施特躺软:我们从下一代的奥迪A8开始鼓疏煤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摔酞豆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妮。我们要做的是持续的陕、不断的推进设计语言的发展媳长,每一代的新车型都要再往前走一大步叔闷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旧宛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时句话,业界开始重新打量双方的合作汇浮诵。   如所有行业对热点的追逐一样菜碱,在过去两年中磨汇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势河瓮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灵翔。4月6日及俯缄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桔扳,携手研发并应用车载人工智能技术拔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煎仓,双方将成立一家全新的合资企业途,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烤巴。在此次合作中渴驰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渭,用于双方在汽车领域业务的开展讳,为出门问问未来的发展提供支持老恫捍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醛峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域双短暇,而合资公司背后驰到蹦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入策氦两,意味着除了汽车制造商翱吻兽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拎。   “1.8亿美元只是一个开始录道。选择跟出门问问合作漂骗,是大众集团移动出行战略的一部分办。”苏伟铭称聘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈档收,为达成这一目标哪顽,已经规划了三大板块热,共计十二温、三个项目叛璃伶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进才且绅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邪榔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朔寇阑、语义理解技术舌绿沫,面向移动搜索领域的智能手机应用帛腹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抄溃。迄今为止玫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别围、语义分析肩弦、垂直搜索等核心技术雀释。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景够愤,来打造下一代的人机交互方式亨努。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫩。   “选择出门问问懊溶伴,是各方面考量的结果耐谅。如果大家了解的话韩,其实Google也是出门问问的重要投资企业衬皖,所以我们与Google也进行了谈判”缉饥湿。苏伟铭称暗笆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喂菜含。   2015年6月怀稼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溅,出门问问被Google投资窗试。截至目前林,出门问问共计6轮融资嗅嘿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缺。   “此次羞棱,我们对出门问问进行投资背叼,不仅仅是出于财务层面的考量幂酚嫉,也是一次具有战略意义的投资蛔凌。通过本次战略投资些扩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术联慰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夕琶下,只是单纯的投资或技术合作虎蜂,苏伟铭回应称铜痰尘,“想强调的是斑登,我不主张相互供应的关系试绒橇,一定要拥有属于自己的核心技术任牟。”   “移动出行领域的合作蹲,如果是提供车辆澈,那只是纯粹的商业化的供应需求辣崇。与出门问问的合作悉,我们是要进入合作的管理层挨,在共同建立的合资公司中际八狙,双方都有委派监管团队”乡。   苏伟铭介绍看,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炭铣,但更重要的是在人工智能领域的研发毯烽编。“如果你与人工智能进行沟通没竞,沟通得越多犀矢,它就越了解你令垄,人工智能研发的目标是迎合客户浆徽,而不是需要客户自己调整来配合僵,所以嘉烘罐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妮。   他坦言韧,在人工智能的项目开展上模,有好几种做法巴撑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲤山,但这不一定能成功党,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象穷播膘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弦,且能够很快地将技术实现应用肃伴烘。”苏伟铭称薪恒擦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翻,来帮忙推进其未来的发展梁温副。从这方面的合作来看稗肖,双方非常契合侈农失。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的回。硬件是大众的强项兰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力队渐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浇尽炮,而是应该让其独立运营汐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合回堑谎。”苏伟铭称蔷救,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骄扫耸。   据介绍污剧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪。基于出门问问领先的语音识别魂、自然语言处理俺、垂直搜索和主动式搜索技术非技,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位策,该合资企业将进一步探索毕,为未来的智能移动出行提供解决方案旧全。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勒蘑,人工智能并不是只包括这一部分乾忻涟,其实摊彭巫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能良郊膘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坪身促。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粱溜,但在苏伟铭看来径党屏,这是一个重要的开始访午伙。   “下一个工业革命的前夜”拷赂阔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断七毙,为此勃泌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略荚。在2016年的广州车展期间考肚躺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想信。据大众汽车集团(中国)首席营销官辞、集团销售和市场负责人胡波介绍痘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能樊淌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凛蛇,包括智能停车份帝、智能充电等淑唾。第三就是交通形式的智能化管理捍。即打通不同的交通形式赌瓶蚕,提供一个智能化管理狗完,最后让出行者能够享受顺畅呛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耙霜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偷暴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脯四。“我们相信频汞,车企能在这一领域扮演重要的角色显翁苦。”胡波称惫。   不可忽视的是缄挨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者型现魂。   “要建立一个生态圈惹雷恼,必须要有多个方面的项目支撑取。在落实该战略的过程中粕口车,我们便开始思考匈,如何构架这些项目炮,未来三年我们是要围绕这十二讨夕、三个项目开展工作的叙墨。”苏伟铭称兢同,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惩,以便及时供应澳,满足未来车辆发展需求户。”   据了解啦涸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挨戈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劫阂。通过语音输入港便,该后视镜可以提供导航武江懒、信息点(POI)搜索票弧、即时通讯镜千、车载声控信息娱乐系统等功能姓藉怪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验动抛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搬驳唱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘛皖。通过语音输入示惨富,该后视镜可以提供导航冈绷伶、信息点(POI)搜索敖、即时通讯拭坑、车载声控信息娱乐系统等功能社。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琅趴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度品。   苏伟铭透露十,最快从2017年下半年开始郊绅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜们,在一些国产车型上也将采用该技术摆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擒蕊慰。但是戒沏薄,有了大众汽车集团的参与第,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筋扒堡。   经济观察报豢:在中国的十二三个移动出行项目上笺跋孤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尉挽?   苏伟铭剃秤能:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斤坪荒。2016年中旬奉亮,我们便与集团总部沟通过发蔡,我们认为在移动出行领域休,中国是领先于其他市场的痕炽吮。所以糖肚,当时我们就决定在欧洲以德国为基创骸,建立MOIA移动出行服务公司概。之后齿驳,在中国棉闹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扦愁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目句。   所以陆岔轨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雾,欧洲和中国罚湍。其中中国的业务包括三大板块参背诽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谭蚀。我们在这一领域是领先的承阮,这之后时棠对,我们还会有更多合作黄。   经济观察报熟嗅鲍:在大众规划的十二三个项目葱部,大众与滴滴出行池垛马、首汽等公司的战略合作是什么模式哥伪?   苏伟铭梆:大众跟滴滴虏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慰替福。其实秽肛厂,与滴滴出行的合作程班潮,目前还在进行详细商议备沧。但需要强调的是戒鲍汞,我们的合作投资并不是融资的概念伙,我们的合作是战略性的淀失碱。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫉醚摧,但我看不出其他厂家做得有多快辞肩。   移动出行的合作呵弦客,如果是提供车辆梁冷,那只是纯粹的商业化的供应需求宝淬。与出门问问的合作稿,我们是要进入合作的管理层柒,在共同建立的合资公司肥酗,双方都有委派监管团队宠钨聘。   经济观察报储匪:您提到的十二眠椽摔、三个项目都是什么商业模式媒禄?是否都会以合资企业的形式出现创?   苏伟铭铺泛:并不是全部都是合资企业形式的项目慕赔。我讲的三大板块中暑柯鼎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殿。我们选择成立合资公司是因为屋叫纱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揩。那么如果不通过硬件潍,技术应该怎么落地呢困哺?通过建立合资企业甘洽,我们可以为不同品牌设计不同的技术沏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顾革嘲,包括集团以外的其他品牌帘衫,我们并不排除这样的合作歧蜂。因为生态圈本身就有一个共享的概念躲沁鸿。随着数据的增加荚隋菲,共享的概念会更加广泛谁瞄嫩,生态圈成功的可能性也会越大搓杰。所以与传统的工作方式相比乳麓,变化是非常大的胺。   经济观察报碘聘溃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛊纤弟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出能丁?   苏伟铭唱牟:我认为技术和战略两者兼有犀本舱。要建立移动出行生态圈的目标判口鹤,就必须把其中的布局规划清楚烷,只是研发出几个APP百苔需,并不是真正意义上的合作或合作的全部幸幢蹦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疮艰?同时裳踏妥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用料,也会要向外输出券图刺。   经济观察报苇坡:生态圈成为汽车业新的布局单位剑衅闻,选择共建生态圈的合作伙伴时苛,有什么标准麓?   苏伟铭涎:以前我们称之为垂直平行的价值链惧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联得。在考虑发展这些技术的时候湃粗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锈堡难。   举个例子吼绵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候系,我们会考量其语音识别技术有多强玩技?然后再开始讨论中间的差别在哪室瘦纽。找到不同品牌之间的差异性非常重要袍。从战略角度防僚峭,大众汽车集团需要明确今后的定位刺斗曹。   谈了这么多蛔洼,其实有一个基本点际,便是客户群体路。作为主机厂荒,我们需要预见到7年以后车的样子鬼蚂割。因为一般针对七年以后的下一代产品辨染伍,我们现在就已经设计出来了似搁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮侈,未来会遇到非常大的改变蒙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痞赣肖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗡发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较筋探:李芳" "   4月20日李,上海车展开幕的第二天表布,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台懈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答效。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”从翱极,其实囊饰,魏建军早已来到现场樊假。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徘凛,魏建军至少接待了三批不同的访客臣拼媒,并亲自送每一批访客离开躬暑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时教能,虽然神采飞扬姆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敛探,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谓问桃。一边是国内SUV领导品牌场础,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讣谩贫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梢肃会,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者型皑替,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣察填。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苇,此次峭火跺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箩秋。   “WEY的目标是挑战外资品牌矾俱,终结外资品牌的暴利时代枫说,重新定义‘豪华价值’呻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品互鳖。VV7c/VV7s之后馁附抚,今年还将推出2~3款全新车型辞防酵,将产品线延伸到新能源领域喀突,合力冲击外资豪华SUV品牌炼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓉。”魏建军说搁快,“关于轻奢督鸿,首先这个词比较时髦健,容易记住嫂萄。另外难,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酗。”魏建军表示窃,长城不会做没有意义的豪华桶烹,“作为消费者可以感受到超值的体验健惺,而企业也能得到相应效益卞让,最关键的是得到了客户的认可狠讲虚,这才是有意义的‘豪华’舒。”   魏建军认为安全是最大的豪华辱邵。“乘员茶、行人烫暗尉、车辆”三维安全(3DP)设计理念獭墙,参照国际标准唯,主被动安全配置完全创新跨,提供正常驾驶簧体、危险警告睫、碰撞减缓催,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护经解路。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炯晶,译为“牧羊犬”星罕,有守护主人生命及安全的意思股脖。   此外欣晒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队改胜,来自于欧美一流车企男筹,有着丰富的造车经验和行业影响力伺。匹配中国第一款7速变速器猫老彪,这是世界上最好的变速器之一傅疆粱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柿沸能,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峨澜。除总部优秀的研发功能外酗岗潍,长城在欧洲肪、日本和北美也都建立了研发中心齐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”清,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数时栏设。其中咆极,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌功虱。对此角,魏建军表示兼:“媒体和消费者一直有这样的担心效俩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姥悉。实际上刚,在同尺寸或者是同动力下接八乃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伺剧尚。但从消费者的角度来讲暗悉试,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的递森瓢,消费者会非常清楚这些配置狮、性能墓行、做工有什么样的差异勃小里。”魏建军表示吹徘懦,长城的目标是做品类品牌帮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靶迪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元归辖呐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筏差焦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丘贡塘。   而针对销量层面舶邯眉,魏建军表示惕:“从销量上看戎攘,WEY很难超越哈弗蔫恍俺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸵勘澜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘缡防!,15万~20万元的空间虽然也很大须水,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论信磷。”也许很多人会认为通菲迪,WEY卖不过哈弗酗檄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呛,但实则不然俗。“WEY和哈弗我们都重视故卯细,长城用同等重要的票、足够的资源支持两个品牌淮论滇。”魏建军说卸赔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弟,魏建军是如何评价的哨?“我认为我们的产品不管是性能肆仑、做工归、安全蚕冈娠,还是油耗吮弧、排放喉,都不输高端车蔑簇烫。”魏建军依然对产品信心十足傲娥臣,但他也承认WEY面临一大问题郸垛蒋,“现在问题是品牌价值哇,因为WEY旗下产品刚上市南,品牌没有经过市场的验证佰堪邯,大家会对它不放心爱报。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车控。”   魏建军表示狸,自主品牌给消费者带来了很多价值钢密。“有我们的参与常版遁,不断地进步弛溺、不断地在挑战外资镭倘,已经迫使外资不断降价青,提升服务品质每。我们的目标是要挑战国际高端市沉恕,所以说我们借助中国这个很有价值的棚、规模最大的市场来锻炼采,使我们能尽早挑战高端愤。”魏建军表示龟,消费者购买了WEY之后鳖盟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值割扩型。他对媒体承诺涝,WEY的产品一定是超值的卿尚萄,并且一定能给购买者带来惊喜颅娟翔。“WEY是一个挑战者榔拈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感簇。把我姓都赌上了伍贤匿,不能失败嚎抄,只能成功粗史。”在采访的最后材,魏建军郑重地对记者说蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雷吨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奥烈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车感撬戈,以及未来的发展郝槽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酚搅睫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人漠让墨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狼闺娃,以下是问答实录妙:   凤凰汽车 拟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何短滤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的强蠕姬?   俞经民 境邓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埃绍漠,对于品牌的市场表现同样很有信心兜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挛寺,我们有信心成为市场第一的品牌墒。今年我们的销量目标伐咖,是从去年的8万到今年的20万奸酒搁。纵观130年汽车工业发展史嫂帕,汽车行业发展的基本规律而言星,规模还是需要的纹担,是品牌更好的发展的重要保障苹。   邵景峰 嚎泰凄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叹懂穆,荣威方面蘑,我们所坚持的硼恃芜,是一种符合广泛审美的渡尽疮、优雅自信的设计风格亭,在复杂的市场环境中俯衅日,抵御诱惑遁祷、坚持自我萄搏,走一条人性化的设计道路吕散。而我们的MG名爵全册拜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粉构稳,这是一个巨大的宝库筷勉晦,值得我们的设计师尽情发掘弊嗡浦,其中之一徊券讥,就是感性恫姓。   在MG品牌的设计风格中相纬笆,我们可以看到很多情感爆棚悄瞥、血脉偾张的元素与产品叭沏摄。未来的中国汽车市场必将飞速发展输上驰,需求也将越发多元化说邵,然而无论技术如何变迁蔚倪京,对于人性化句临、情感体验的诉求将贯穿始终牢舒烩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棋天猜,我们也将在感性力设计理念的指导下物挟尘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品被。同时掇蔚痹,强调个性也不代表小众骏贬另,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撬傅,为大众带来唤起强烈感动泵、让人心跳加速的优秀产品哗,这就是我们所追求的目标闻搏歌。   凤凰汽车 美晒拼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疵癸位,其中年轻消费者占到了绝大多数绿,请问接下来碾堕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斤?   俞经民 钨轿榔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挂,更是“年轻的心”涡炉骏,从名爵ZS的订单来看搔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体请篓,更包含了年龄层更大染邢、但心态上保持年轻的用户武冻句。从“年轻的心”角度而言堡,我们的消费群体就更加宽泛了锑,作为一个年轻化的品牌宽豌,MG名爵的诉求是“年轻动感腔喊嘘、专属空间牢、纯粹乐趣”捶互蹈,给“这一代的年轻人”造车刀。说到年轻人共同的特点硕臼痉,是充满梦想赎拦回,对于梦想的追求更热烈一些柔嫌帕,更想把心里美好的事情去实现赊来。这个梦想实现的过程是非常美好的衫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薯孩:为这一代年轻人羞贬挽,不仅是岁数上的年轻人芭化,更是心态上的年轻人番甲,提供更好的选择逻啊搔,保证他的有更好的驾乘体验屠焊手。   年轻化的特点兴,是要颜值习跨池、要体验的到位翻叮、要可以分享板。二十一世纪中国的年轻人咯齐得,在互联网的普及深度其佩两、对于尖端智能的体验和想象力刹,在全世界范围一定是靠前的急抚唱,就应该可以代表“国际范儿”奴踞辑,也应该引领地球村的潮流糙仕。要满足这一代的年轻人纳,MG名爵所带来的产品体验脚彼,也应该要追求更极致薄党,带领大家去创造全新的潮流涤。   凤凰汽车 痘叛爽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蝎鞭奥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吧泼、80后讣、90后的人群当中嘲辉?   林嘉瑜 谰吐贩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹅。这款车感性的设计曲线环蹿翰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聪驶操。不光是国内的经销商蠕骏汀,本次上海车展响,MG名爵还邀请海外的经销商袱娃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鼓,他们也都对这款车都做出了积极的评价敛咳茬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喉滩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夯衬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逛并矾,让老百姓也能开上小跑车茶履,尤其对于国内的核心消费者来说揽穿藐,不论年龄几何祈,都要有为自己的梦想活一把的态度跺。对于一个汽车品牌来说仓颠祈,这是一件值得骄傲的事情心。   邵景峰 皋奇:其实在选择一种设计语言的时候梆毛,设计团队非常慎重沸佬,因为设计的变换频次不能过高惶惭,要抵御诱惑欣白、保持延续性才有可能给消费者形成印象讨绵蒙、拥有识别度从而去打造一个品牌捞健葛。“感性力设计”的第一条就是要有感性高说,去追求情感的外在表露芭锤,从更广泛的角度脐环团,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兑麓,通过真正的审美习惯进行判断;第二灸腾朔,感性力是专属川磊、设计师要通过专属的标签捅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仍吾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗓焚,比如运动员在起跑的那一刻贸,弓箭拉满而未发的瞬间庆钮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闺舞,这种动感更有档次募槽,同时价格不菲缚,是很高端邻携、优雅的设计栋铅纹,我们希望把这种设计注入到产品中兽,带给这一代年轻人极致的审美体验急潘舌。   凤凰汽车 加澳系:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那杲唬块化架构平台打造的篡期,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炯茹榔?   俞经民屋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用标扩。这是对这一代年轻人的尊敬滥口目,他们自带国际范儿爆磨蹦,是可以引领全球的潮流的人群破唱,因此有着巨大的价值体冠蓖。对此瞳橙图,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娶戌,在全球也是一样搞锨。目前剁,世界范围内剐技秋,不仅是动力总成前瞻技术的整合诫柒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敲醋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馈,采用插电式混合动力设计关础。另外剖烯,大家看到的名爵ZS男函铝,将会在明年上半年推出纯电动的版本录嫁,至于最接近今天这辆续航超过500公里膛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宠蝗,也将会在2020年之前推出饱揣蕊。   凤凰汽车 毁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怠白?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法栏岗?   俞经民 高凉小:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夸,设计上差5%灸,销售上就有可能会差30%懒。那么对于自主品牌而言悔,就是要把自主性发挥好蠢,去追求审美的宽度和深度却孤,销量也才能有宽度和深度荣。名爵ZS的设计就是这样做的澳枪,要追求极致粮鹤、不计工本啼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歧颊句,可以说腾夸落,名爵ZS的极致设计辉拒,对销售的宽度起到了很大的作用嘿。   邵景峰 醒:汽车设计是在不断进化的铺,不会总停留在一个风格上奔茧恨,在互联网时代河伎蓟,同样要有全新的时代特质谷陆烧。另外售未,从汽车设计而言仇湘,例如从动感设计理念而言勃故,英国车是鼻祖靡骑,很多品牌都是以此为源头来发展的策韶,也就是“同源”辛。中国航天能够上月球琉粟讳,那么在汽车领域上同样有大的进步呜痊燎。之前德国杂志的一篇文章写到仓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彪,在进化的道路上有推崇的看法摩裙盾,也有欢迎的声音腔埠,这些都是要虚心接受的闪期。另外称兑侵,汽车设计是一件非常严肃的事情挥司揽,每辆车定型背后剧谋邪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寡乱,背后要靠巨大的投资来驱动相核驳。   在造型评审的过程中薯,流行趋势讲清楚剁铣郎,未来怎么发展说明白郸显,否则误解就跟着来了催渡惺,所以要有一个整体的品牌战略在里面逢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嚼苍。   凤凰汽车 蕾弛惟:今年浇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芭裂阜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肉?   林嘉瑜 溉创:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作常盯扭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罕杏傅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甘,拥有一颗年轻的心现,热爱运动末仙、健康的年轻人厢拒。   从足球营销来说仙弄牟,对于英国和中国虚,都有很大的国民基础酥男。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国艰锹,是英超乃至欧洲的强队尼,这几年的成绩也是不断的提升该伦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忿扫呛。同时崩,利物浦又是一个老牌劲旅倒宏敦,有不断上升的潜力计囊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样獭特,在用户上有着非常大的重叠之处谋。MG名爵与利物浦对的营销合作辩脊奥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来平泵,在活动和比赛中享受快乐懊协。   上海上港队也是一样的伙。MG名爵经历近百年发展雀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣目融,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熟崔郎,两者的合作也是非常有趣的付。更重要的是猩,MG名爵通过足球营销的模式驶,能够促进两支球队之间的交流感枪的,包括之前组织的很多活动憋,不光是针对中国的消费者廊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动橡锈,有效利用MG名爵品牌的特有资源昆失,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值难绰。   车展期间师,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撂仇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肩杭瞥。在车展之后棚洽乡,利物浦会在上海有推广巡展活动蓄。下半年绕静死,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对授雌,欢迎全国各地的消费者参与和体验阜突迸。   俞经民 撼梳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藤持橇,大家能有一些共同点做沟通镜,国内和上港足球队的合作鹤拒,正是汽车和足球之间速度与激情芹、自我突破的契合点措翰,足球又一个很大的特点论穿换,就是会让人意想不到博酞埃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踌骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悍勘卞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畏面氓,与此同时垢堪蝎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屁谢纪,长安汽车产品质量持续提升揩,用户口碑不断提升隆虑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一村、全球乘用车品牌中国市场第二名骚靛。   关于未来臂腹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蚂郡缸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划日驼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夏荚。   2017年是长安汽车的产品大年士窃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞋困琅、全新的SUV CS55茫搬、轿车睿骋CC界、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筏哩,将会进一步完善长安汽车产品谱系胺虚录。   如今骸扛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夸咕,站在国家品牌高度寻求发展喂筏颧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堤。提升品牌溢价能力宋煌馈,成为长安汽车品牌发展的重中之重煎昂。2017上海汽车期间垛千,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弊孙诚,关于长安汽车的未来傅,徐留平董事长有话要说拢晶萍,以下是对话全部内容敢。 凤凰汽车面:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炯?   徐留平赡蔽取:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撬涩,我们也是不经意之间就走到这个地步省,因为一个产品陡誓巴,特别是像汽车这种产品是更加的明显柯详,它反映你的公司文化毛晦、你的公司理念是什么样的东西骇纳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茹坤篮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苦雹硷,你怎么样让产品吸引住消费者冲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溉,靠的是什么弦嗅锹?因为美是一个主观的东西恫壤天,有人认为这个很美徒,有人认为那个很美阜,从长安汽车之前的产品来看戏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浚豌罢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么接钞新?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疵抱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煌递,同时想把这个产品往这个方向进行修改搬。我觉得在这个方面坝警,从长安的角度来看沥,就是对于这种动感荡骏探、时尚这个理念的偏好锣窍诉。我一直在体会悼线欺,其实我是在反问我自己将古,这种偏好它是怎么体现在产品上的砰?实际上是我们内心的这种偏好扒缝。在过去的2-3年中薯,我们面临的话题姥磕,如果过去不做总结桔程汾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来防咐,另外更重要的是说享划凑,下一步你怎么做抖该,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涪瘸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滴蒂,下一步是个什么东西浦凛搪,消费者需要什么样的产品绰电稻,然后作为公司来说粳桔扑,你们能展现出来什么样的东西阮,最后我们总结叫生命动感智色双旋弦谓祭,当这八个字出来的时候卧,我觉得是非潮鞍训海好沉呻,既是水到渠成胯醛每,又是醍醐灌顶皖、灵光一现浓拜。这个过程搓,不仅仅是八个字的总结弹。这八个字出来以后芬毯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逢思湃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贬徘但,实际上不仅仅涉及到造型补湾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闷。这样的话裳甜狡,就有了一个提纲契领落兢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灿拼伎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谁宛,就能够有一个非常精准的东西锰媒坑。   刚才你特别提到“色”守辩,我们当时想说侗舷,你必须要能形而上馆蠢疯,要能够抽象出来哇,如果说你不能够抽象出来态,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卞辣,如果你弄它50个字骸汾、80个字蔫负灸,你可能不够形而上摆古帕,不够抽象化冉拟,最后我们觉得“智纬红、色”程替,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厘提,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动僻。   第二个就是说消费者情感的体验骇,比方说对这个造型和颜色潍,甚至于这种声音或者是形状幢监、线条的这些方面的喜欢哭烯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西未喘。当然我们也在想用什么样的词比较好老胶奔,最后觉得设计的这个词很好搓撩,一开始我们还担心说这个词字挺多暮摔史,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钡曹,我觉得就应该让它有想象力世瓦,就应该赋予它很多的内容澄购抠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隙秦四,孔子都说食色黑翔,吃饭以后第二件事就是这个字偿睬份,我相信孔子说的这个字也不简单意思谦薄,实际上说高,智色这两个字还是最终反映的是人逆呵,特别是消费者的一种需求珐,对于未来传统的一种期许桶伪,这个过程当中棘锤,对我们来讲梯花潞,把这八个字想通的时候鄙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啸,这是我的第一段话题蓬凳另。   第二段话题说这个对长安有什么用处采堆汰?那次在发布会现场有说构铺籍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捶卑勘,一开始我就提出敞痴,第一个夸鸿,这个产品要漂亮倦,你不漂亮的话穷旅,什么样的东西都没用老话静。因为我们很早的时候就开始在考量滴抹康,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秆咳匡,后来发现不行侠,最后我们在大概07纹络、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赖蹄。因为你还不能提炼出一个高大上陶侧上、抽象痉希、形而上的东西驹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窃就,但是每个产品都出得非常艰难上。这个事这么长期干也是一个问题渐申,因此在三年前的时候秸腥飞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了跋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聪尸,对于消费者的这种认知斡劲,把它抽象化手聘,那么这样的话理解了以后弓,再把它具体化谭,特别是在产品累翠,也就是设计理念当中一些图形化的东西茬,因为如果你不落实到图形化的方面挺栏挽,那就只有形而上没有具像化 裤械森,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中具绰,图形化和具像化过程当中师,这个就出来了墒恕械。   这个出来以后胯,我觉得对未来长安来说弘凌,我们未来在产品设计的过程当中埃,产品能否做到生命动感智色双旋吗峭橇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓜柿?这样的话团剩测,实际上说庭当,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姐迸,几十次的否决享嗣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甘,几次或者就十次你把它完成卷妥澳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怀锭嘲,那么这样的话逼,对于长安汽车的家族化舒畏效,我们看了这个车湍股,看了这种感觉这种情感的体验咀,那就是长安汽车伸镶脚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赎类泥,这是一个插疏。   第二个就是说铰,我们自己在研发制造设计过程当中痹忿,这个速度大大下降钎倦恍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稀创,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棚,如何把消费者的体验做到更加的精准脖,更加的接触到痒点捞搐鼻,这样对长安的影响是极其巨大的骚鸵阶。   凤凰汽车慧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肠恋?   徐留平揪肥克:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拍段蘑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僧箍。如果说把它拆分开来镀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俄妓烯,智色双旋更加偏向于设计领域牛妇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钒断,我相信大概许多媒体会想揭,生命动感智色双旋怎么落地躬锰唬?因此我们就想把智色双旋也说出来乏,不要分开惫皖瓣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒙佬。   凤凰汽车芜仓申:另外一个是提到的认知方面的感觉负篙,有没有一个专业的因素杠穷,咱们除了制度之外催,有没有专业领域的人来负责这件事钡?   徐留平鞭攻托:我们长安有一个庞大的队伍械,首先要把一个汽车造好线糜稗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涂闯,到高管团队全匹涟,到设计团队怯嘘米,到制造和研发团队嫁瞬,包括服务团队虐瓶,特别是主要负责的领导人须。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弓垄,而仅仅是设计团队的话语痘辩捆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靶壳碴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稀侣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羞罢,因此对长安来讲捎,是既有最高层特别的重视裂羡凉、关注和把握扭,并且这也是一个最高领导者的工作职责税甩挫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知躬,我认为在汽车领域当中是行不通的悼,当然我们也有具体分工想赤灿。另外也有很多的专业人士完成这个事情奈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靛缔,还有轿车研究的桃蔷鸵,也有做SUV研究的乓龚标,同时也有按照职能分的秃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扑脐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓品童,如果仅仅是设计团队的意见此十,肯定会偏离了方向萍。 凤凰汽车绩:一把手是指您吗茂?   徐留平恃:我是其中之一我。   凤凰汽车垃猩:长安汽车自主研发的新车牵,设计法邦、评审并替、评定环节您都会参加吗廊?   徐留平漂枯:我必须参加讳蚂,我前面讲这是我的职责妮观涛,所以我必须参加嚎钙募。   凤凰汽车浓:无人驾驶车呢琅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车实唇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舍难,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筷昏寥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讲?   徐留平里:上一次品牌发布会赏,最新的无人驾驶技术也做了展示莲橇妈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焦酒,高速公路的环境相对来说可控性要好香输嫂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脖兽骄,难度要更大蹋统,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻道晨,我们不仅能在高速公路上做村,而且能够在城区做愤练,这个技术我们已经实现了突破饭俱。   凤凰汽车卑:长安无人驾驶技术进行的这么好添喘,量产会提前吗摄?   徐留平绦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加干呻去,实际上就是说背虫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乳频,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廖违,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磊茫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韶。   凤凰汽车纠:中美在进行双边的贸易谈判淡敛惫,这是谈判的内容之一率芒笔,会涉及到汽车合资企业的放开劣谴,可能是一个双向的市场开放的动作刷,如果这个谈成了垄冀,如果这个不再规定50%的上限馆危,您觉得对行业有什么影响矢实部,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹦魔,那您觉得首先答不答应埔?再有一个多给他股份的话缎贝,对企业今后的运营会怎么样屑?   徐留平侍彤呢:我明白你的意思污仁甸,第一我确实还没听到这方面的话题惹屉省,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沮,股比这个事说了很多年少膛剃,我基本的看法有几点涉,第一个这是国家层面的战略和政策毫劫到,作为企业来说鞋拿,我们遵循衔衰拟,国家有什么政策我们遵循什么政策邓妈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓷,我相信未来的合作会加深厕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彩帅壳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现量,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磨,而是说理解消费者惭,能够洞悉消费者愤村南,如果股比的溢价挺高诚、溢价挺低型卞,但你产品不能卖出去半,那你不能分摊出去鹿,如何把蛋糕做大退脊眉,这是合资企业要做的一件事礁。   凤凰汽车茂侥倪:如果真开放拧,长安会想着往美国去吗触,就像那福特来到这里呢狭?   徐留平蕾闲汹:长安想要去美国是一个公司的战略殿伦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系龚。   凤凰汽车侵:长安与福特的合作多吗槽密?   徐留平钒:长安与福特是我们加强合作的方面奴夹奋,应该讲这种合作的程度胯,不仅仅是合资企业赶卡,从母公司其他层面牵溃,包括技术和其他很多方面都在讨论号刀,包括海外市掣渫馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长连熊,它的能力提高了饶媚型。第二 现在是全球化合作的时代焙,一家公司独立运营橇疚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羌薄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尽筐吵。   凤凰汽车党酮护:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吻淘培,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要松膛,你还说了过去我们做一个车闪,可能需要很长时间好不容易做下来耐俊檬,比如逸动跑卡,是很艰难的烙刑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%筐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资届税漆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垢鄙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大答?第二对比韩系偶、日系邢弊何,我们的研发体系和他们的研发体系相比饯擦涸,您觉得能不能支撑敦怪,确实我们的实力也很强躲,我们的内功可能修炼到一定程度奔椽皮,我们后面会源源不断推出好的产品南,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卤。   徐留平粳:你讲得非撤焐呷福好半湿,我觉得这是两个原因导致的软谱,第一个就是必然性乒,自主品牌需要有成长的空间坊,第二个确实也有机会的原因等壤,恰恰是SUV的市潮住,中国的消费者需要这个东西洗导携,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些来煽你,反应速度更加快一点鼻囱能,把这些产品推出确实是满足他们的需要坞恋,我觉得是两者共同作用的结果娟。   对于下一步自主品牌来讲谴,无论是哪个系坷,无论是美系吨、日系虑、韩系诧谭辉、法系袒伐罢,我觉得跟系没有关系畔祥聚,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚氪场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锯,这是关键切。消费者他肯定是有他的诉求的秒拼,究竟是SUV案、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咕释断,他有他的一种偏好夺并姓、喜欢挠晾烂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叮,这就需要我们作为厂商祁,你必须要洞察到消费者的需求鼻,实际上要看到他的潜意识是什么东西禾炭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娩堵。为什么我要总结长安汽车的过去呢醛赫?实际上是我们自己反问的过程峡煤井,就是说在过去当中酸筏擎,为什么逸动会是这样厕亨,CS75为什么是这样弥筏?实际上说扁,我们当时也没有意识到孔强,反正当时就是这个样子捎平,实际上这个过程是一个反求的过程赁,我们为什么会喜欢这样取?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中熬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子解芦膊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弗,我们把汽车理解为是生命的动感祷欧,其实是一种生命力的扩张婪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碎,而我们长安就应该提供这样的产品灯科吓,回过头来展望未来扦筷,我们觉得这也是一个正确的判断胯蹄接。   凤凰汽车跺汤赁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘫侠荤。   徐留平膳:我觉得现在国内研发体系来看愤粳,国家间可能还是有一些参差不齐粮撅殿,我觉得自主品牌的研发能力和体系取戌,进步无疑是非常大的陇,而在很多方面可能与跨国公司有差距翅,有些方面会比较超前察,因为自主品牌也不是一家参北善,跨国公司也不是一家对,要两者来比很难说嘘,但是有一点耍塘甸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戎堤按,做好一段时间不容易可盾,这个公司要能够连续做出好产品体暖拓,能够连续向前增长砍撩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念覆、设计应用辰,在这个公司当中都比较受关注归,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饥羞。   凤凰汽车汕驼鸥:我想问一下自主品牌的建设沥,随着我们品牌的推出俱艇,现在汽车品牌进入新的层面椭茂哺,会有不同的路径选择奔,比如长城滇祥、吉利推出新的车型簿论尉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盲蔬?长安如何能够胜出苫筋俊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吃缺姥,除了刚才说的两个蒜,还有互联网造车的未来的合作伙伴协,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响湾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合都?   徐留平骋侨:实际上兰蛔鞋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浑酸斜,我觉得这是好事班,这说明汽车产业欣欣向荣挫筛痘,是真正的投入朴霖,这是我对汽车产业的理解穗欺群,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舵穗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尖购,例如一个产品到了造型师的时候舒醒淀,是一个说法武膳、一个样子呢单,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陶,然后到了制造过程当中又是另一个想法夸,到服务过程中又是另一个想法穿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抄队,既有高大上的坝朔,也有形而上砍、具象的傲撮,你要把一个公司从时间跨度陷斡,一个一个展现出来什孔,而从空间的序列当中船,你要把研发全部都按照这个意义辩,我觉得是很重要的方面讽惺。我觉得制造汽车是很复杂的过程氨龚,各个方面的协调师兔、综合欺俊恋、修正裙、打磨需要太多的时间富肛沟,我觉得这是一方面缔眯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要度忿,同时也是我们总结过去体会出来的缴滤硼,它是由内而外的梁谱落。可能我们过去没有意识到这个话题扯屡,我们现在总结出来精山,然后下一步能够指导各个方面瞄,每个部门都很容易做事情蹬。   第二个问题你讲到造车窍,我们开的会太多了瘦斤,失败的太多了晴蔬遍,沮丧也有很多帮苇,基本充满笑意也就一次爽,前面基本上是批评巍、检讨迸叉途,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辫登,不高大上芹。至于说现在很多企业开始造车矮节唇,我觉得这是一个充满魅力的行当类凑,很多人都愿意去做狮。   凤凰汽车间:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样椭糖股? 徐留平衫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面农邦窘,会选择相适应的地方显藤补。   凤凰汽车摩粉:就刚才的问题我问一下诡洁私,刚才您提到和新创的互联网的合作图,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔深连、蔚来也有合作叫,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒜,更倾向于是一种怎样的合作捻填?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工末等,您是怎么看的母?   徐留平窃霸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择土囱,从长安的情况来看阀芍,我们认为哪个方式都挺好的免瘟廖,现在是合作型的辜煎诞,是你可以自己干量群,也可以合作干捎,也可以自己加合作干侍峦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西死。   凤凰汽车士骑:我们打比喻拍,37度是正常的温度驳瑟,您觉得新能源行业农,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吐,您觉得温度是多少湘?   徐留平疵虐:您觉得高了低了捞瘟摊?   凤凰汽车旗:之前有人认为这是疯狂的阶段檀碉歌。   徐留平朝:我对一个产业的衡量依据是路哀,在目前这种全球的经济运营模式下鞠骡,凡是有金矿的地方膊挎,都会有若干的人去挖掘它每浆,目前我觉得新能源就属于这个阶段饥漂锈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够媒,应该更加得进入鲜,因为从目前的情况来看侧,汽车产品当中放感,一个很重要的领域就是电池灯抢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椽,没有这种资本顾起巾、技术米、人员的这种投入伸炼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颅擅。   凤凰汽车摄:那就是说您觉得温度还不够吗唐酵词?   徐留平些非:我觉得还可以切,但是我不太同意的就是产能梳抱丘,如果说你的产品技术不太优秀蛊救,你建那么多产能就是有点糊涂歪。   凤凰汽车井寝:很多其实可以通过改造现有的产能惋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谐此,从这个角度来讲察,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顿刊完?   徐留平秒侗螺:从整车厂的角度我们希望成本低一点皆侗赤,选择利益大的蹭。   凤凰汽车角:所以您不担心过剩吗琳酵?   徐留平扇魄滤:我不太担心这个问题氰涝但,我觉得电池还处于不确定的阶段辩杜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仑。   凤凰汽车纱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外据湾戈,不管是设计师还是CEO等等凭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代校?当然那些设计师很多是主管的讨午京,老外有管经营的有管品牌村,主要还是在设计和技术的领域澜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俏翔?第二个是国有体制的问题确痰棚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响购,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孪,也在高薪吸引高管人才季函,您是如何留住我们的人才喷鬼,关于体制之上删评、体制制约的问题善人旧,我们怎么解决税?   徐留平光丧:现在是全球化时代些哄蔽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜡耽枚,我们最早的时候是四无胺,没钱徒唤疲、没人疽逞笑、没能力阑、没地位眷度,到现阶段来讲醇扑芦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泼殊廷,这都是一种非常正常的行为想笆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涛,如果对中国的消费者不能够带动逝沏,那肯定不行黎午好,我觉得这是一个弛彩茸,无论你是洋务运动还是什么运动提览坟,核心是对消费者要动起来蹭稻处,这是一个亲存涧。   第二个关于体制的话题菜猎翱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距随,这个方面我觉得不能讳言侥庭。目前来看窗薄,对长安不是特别明显脾稳趴,因为长安是属于南方集团旗下子公司沽婪,从南方集团来说钩,在这个领域当中仓阂珐,也在他的职权范围之内做了一些调整誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谈傲。   凤凰汽车收:如何看待这个机制髓?   徐留平结到:从国家层面来说凛迷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈。   凤凰汽车峦:你们审批会很困难是吗茨恐赂?   徐留平斜想位:我觉得会快盗,另外一个我觉得汽车集团葛讥啥,也许给你量化很多股份酒统,但是最后你没有创造价值墙,给你1股梅,1×0的时候不还是0吗苏擎穿?汽车的成长屋鲁抱、成熟或者盈利是一个艰难的过程纠。 凤凰汽车德捍等:十三五计划像长安汽车整体的销量敖、利润和研发能力以及目标有没有吮?   徐留平崩卯:非常有侥稍渺,我们愿景2025被垂砷,我们做10年的规划趟巳,在这个当中我们相对来说做得比较保守坞室,为什么说保守呢何塑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叹泰辫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屉渴疼。   凤凰汽车闭车伸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搬秋秃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堆础吗?   徐留平舶百罚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匠,在技术和平台方面都在加强合作户联登,至于说未来它要怎么样联困,我现在还不太好评价这件事荡刀。   凤凰汽车辣胎:徐总问一下国际市场的战略壤尘谋,我知道去年车展的时候糜问,长安说往海外拓展的重点是伊朗谜、印度青悲、俄罗斯这样新兴市尘俊,有明显增长潜力的市嘲薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皇,比如在墨西哥券错拧,对长安而言沧狠殴,自主研发这么好凶拷,又长期和国外品牌进行合作狸捍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篡、欧洲的市扯睢?   徐留平腊颠危:在我们十年规划中就有琅础,去年讲的时候就是当下正在做的内容胯棋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的保扛,就是要稳扎稳打胸抗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吻忙表,因为一支队伍最重要的是信心汕举。   凤凰汽车好旁:国内很多品牌都盯住印度这个市澄芟撼薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争猾嚏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凭?优势在哪儿睹?   徐留平江:对于海外市场我的理解是要扎下根去呕,不是简单地把你的产品卖出去庭,是你能够充分地利用本地的资源鞭培浪,包括人力资源和其他的技术能力筒告心,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陌班摧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腑筏帅,促进本地人的水平的提高邦,那么同时在这个过程当中家锨粟,把公司的产品技术涵盖进去媳,我觉得这样才能走得远滥昂骑。   凤凰汽车退停谢:长安最近一套体系出来了谎,有没有可能往更高的一段发展奥?   徐留平卑:从长安来讲切,我们目前的战略看告驶嘲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妥沁堡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泰额,这是我们能够奉献消费者更多的东西尝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凹滑,但最终要落实到产品上驾靡任,产品是一个载体让消费者感知它知道它虚沽,未来倾臀,长安汽车会加快产品推进的速度轿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杀富店。   凤凰汽车粉撂:欧尚也在这里面吗郊颈花?   徐留平痕:欧尚不在嘛癸。   凤凰汽车激呵:东风已经有PSA很多股份颇乐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猜滦?   徐留平碘舷:目前我没有听到有任何影响鲍,在实际工作中我们也没有感觉到矢。   凤凰汽车炕:理念发布会徐总是骑着马出来的凡成,当时媒体圈特别关注沫寐变,都刷爆了朋友圈辆厢,虽然我不在现承呐苋,我不知道有没有特别的意义膜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坊,当时的考虑是什么苹?   徐留平享:两个考虑缴,一个是我把马和车作为比较藩绞耍,你要说一件事缝木,一大堆结构化的语言没有必要抗恫,我觉得既然是长安汽车携耐氨,我们叫做生命动感耻茨练、智色双旋虹添想,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫五裳,如果不这样做也没法让人尖叫郎床风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禾,上海车展首日蹦灯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面崔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈婧贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蕊邵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卡磕徘,12年增长了120倍春窝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访时林,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唤。   受访人陪佳空:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)版。以下为问答实录捐:   凤凰汽车票: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面策姬烘?   雷德?比格兰德搓杉悸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年男受,这款车在中国市场的反响非沉伤辏好韩匡丹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钙灵,同时拥有强大的引擎表伍,提供强劲的动力与性能硅肺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声定屋戚。所以隙污鲤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煤。   凤凰汽车葛: 在没有设立经销商的地区祭提菜,玛莎拉蒂如何抓住市乘棵贰?   雷德?比格兰德粹: 我们首先还是会增加销售网络航,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摆巨,计划在今年年底扩展到75个踞。   我们还在天猫开设了旗舰店裸挡戌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徽肩,大部分来自没有授权经销商的地区怜毒秘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皇苦似,鉴赏力越来越高岁。针对这些人群邢撅窃,我们还组织很多不同的客户体验活动疯锹咖,如海外试驾臼化,以及互联网方面的创新殴潘刊,如网络平台的直播案时。此外惯,我们也有不同的金融政策捌痉酗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务射类剑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式典弛。   凤凰汽车崎帘惊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》课示,给汽车销售渠道带来一些变化拆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煞峰萝?   雷德?比格兰德说: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说醒泼桥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谩钒,而是要提供独特的生活方式体验赦耸南。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刺邪搁,不止在中国煌瓷表,在全球市场都是这样武帮词。2016年巫鹤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晃,这个主要还是产品优势带来的吐廷破。新的政策出台以后卉淘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宠岁瞬,不过最终的销售成绩还是由产品决定双劣查。   关于新的法规藉固,我们现在也正在研究当中勘激,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定全,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磐崇。此外晃典,我们在中国有非炒龋好的经销商关系朔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关配。我们开设的天猫旗舰店驴群,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盯:客户在天猫下定单湾蜕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勒。所以困,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系不。   我们的很多客户最在意的并不是价格己惶,而是优质的服务与体验饱匹,这正是玛莎拉蒂的优势所在滴。   凤凰汽车钵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捣,有没有什么新的产品推广赁隶乡?   雷德?比格兰德眠姑侮: 关于新产品钱,现在还不是宣布的时候垦搞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升概人,等到新产品发布时我们再提供更多信息即。   凤凰汽车腻: 作为中国消费者熟悉的豪华车羔郴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍项,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桔奇伟。对于玛莎拉蒂来说肯,未来在中国市场的前景怎么看剑是襄?理由是什么懈?   雷德?比格兰德嘎鹅瘦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骗牛,5年前攻豢,我们在全球的销量大概是6,500台须休,而2016年达到了42,100台渤棉沛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飘缉喜,所以我们的增长一直是持续的存廖瓣。也因此诉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斡挤镶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褪凳努,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奉猜们,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坝试,这就是玛莎拉蒂的优势烦卑。所以络,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度李。   另外扑勿,玛莎拉蒂的车主非常年轻川险,尤其是在中国市乘然场,车主的平均年龄只有30多岁删潞惧,他们追求具有独特风格与气质的产品晌虽,来表达自己的个性与品味币吐。   凤凰汽车杆: 现在汽车技术日新月异空勉,尤其是新能源线行娶、共享觅处继、智能驾驶方面梗锑冗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浪袒?   雷德?比格兰德父: 在新技术方面当氏副,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呸咆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔷茧。我们并不追求生产最快的汽车淋,而是要提供包括技术黄琼桐、性能帕泌荡、动力慰、驾驶体验等方面在内的最佳组合胎湃。   针对自动驾驶卯偿丘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痉,帮助驾驶员减轻疲劳馅缴版,降低操作难度袭龟兽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萌挨,包括独特的声浪睹截堆、澎湃的性能氯哼靛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统模敲犁,这是玛莎拉蒂所追求的款稳。   关于未来对新技术的规划逝蚀光,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求输,比如减少温室气体排放浚甸,这一方面玛莎拉蒂也不例外撕纠。此外涟享郎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸿苔,如苹果CarPlay和Android Auto蚕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坎挛撬。   凤凰汽车疤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚕魏守,怎么适应蔫?   雷德?比格兰德统掀: 针对年轻人群角胯独,我们采用的方式不是改变自己雌价路,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揽蒲皇。比如在中国投,车主平均年龄非常年轻乓穆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饲违,便是一位年轻的中国女性滔螺璃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孰堡估,包括法拉利生产的强劲发动机粪戏、独特的引擎咆哮声馆摩蚊、奢华优雅的外观与内饰翠莲躬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势何瓮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冲。   凤凰汽车倒册: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化款?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘲廊,有没有针对用户画像做调整炔?刚才强调坚守自己的DNA和理念腐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沪?   雷德?比格兰德嫡嵌: 在中国锣摄,我们不断渗透到三四线城市篱长,但是目的是一致的寒,就是要吸引更多年轻客户趣卤搐。但不管在中国乃至全球的哪个城市枯辑搔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筷兢、激动人心的声浪死掏淑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伸清,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户间忌。   在设计经销商的时候芜,玛莎拉蒂也不是随意为之媒窝够,而是按照需求进行规划啤将。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奋,首发售罄的100辆SUV中瘫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搂。因此墟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磷屁。同时肖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品橇村,客户需要一整套的优质服务览,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置估蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌阮涂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炔电,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冈涡抡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恐尽黄。   提问酣辣:您的新角色到底是什么样的秦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上超孪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法航?   Alfonso Albaisa途忻杠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁深尸,跟所有的设计相关的工作先,都是由我负责刀。之前我100%的时间放在英菲尼迪霖,现在会分30%的时间来袱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砷。现在大家看到的一些车型铰,可能是一些原来的车型暮,我们现在的工作似徊,也是快马加鞭匣,希望能不断的改进卞、提升现有的设计勃。   提问滴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桓工?如何看待他推动品牌前进时的作用哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藐涪,我们会共同合作普丸,不断进行我们设计的演化悲使。其实我到7月份才会正式上任拱,我现在猜测或确定未来的设计理念烫潦廊,还有点为时过早相。   我们知道椒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚价死粒、非常大胆前卫的杉犊,我们的这种设计是一个不断演进的过程苟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邻效搽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孔堆。   卡里姆跟我有很多类似的地方衡。比如煤柏,我们都是艺术家出身悼,非常喜欢设计畴诬盼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞天,并将其以各种形式发挥出来逼。   提问督钞啃:我有两个产品方面的问题孪馈。首先饺渡,这个概念车非常漂亮辉陇,它背后的设计灵感有哪些介地缴?   Alfonso Albaisa苛驼:秉承“冲突美学”设计精髓第,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挛额硷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凸。基本上就像艺术一样埔,包括缝针煤、包裹感理程,还有使用的木质拎,都是非掣耄好的手工工艺好泉。这是一种感性和理性的结合趁坤奉,还有一些肌肉感极强的车身线条陀脆把。   提问琴:这款车未来的定位父、消费人群是怎样的弗杆纯?   Alfonso Albaisa似:一般都是比较年轻的家庭箔惹,想要非澄障废ǎ宽敞悍炽储、具有运动风格的车型汗稳擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛾畏嘎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洽稳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唬。   在发展新常态下传沟删,消费动力开始向下线市场转移辆试壳。同时剃凸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坪。由此托酷,县域市场成为新时代的“金砖市场”霖斧推。而对于汽车行业坎扰,消费升级利好之外笺桑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徒。如何撬动县域这一重要市辰卓烤帷?   胡绪雷表示獭力,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局底嘘,帮助县域出租车进行升级改革拆歉。县域交通的数据化计恨艰、智能化发展粮社,有助于未来网约车的下沉渗透题内韭。县城消费能力相对较低肚改荒,在出租车领域引进大数据之后莱父,未来再进一步升级到网约车祟胸譬。   据胡绪雷透露签,首汽将在县域布局三块业务澜擦惧:长租车吴厩、网约车(出租车)辑羚啤、分时租赁了藕。分时租赁是纯新能源车烙艾护,未来分时租赁或是对公务用车的补充吗氯虐,它是纯电动滔,不用长时间租伍霉,可以通过APP来完成彭。目前坏校酷,在北京有1000多辆车笛墒,150多个点位分檀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市将轰,对公务车改革会有一些帮助翘唤沛。   胡绪雷认为成窗寄,网约车行为是偏汽车前市场的角色当驶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式概氰。第二是门,在居民习惯了这种消费行为之后斯痘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用长,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导托粒。   当日袄驶,首汽约车作为新生力量挤怪女,凭借坚持不断的自我革新和技术改进归皑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠眠划,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棚介,渠道下沉要根据市场来判断碉桨核,服务要根据需求一直不断地跟进挺巨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涪陡,比如说对经济的支撑蔽,对政策的拉动闭牡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俏陈恋。近几年哪奶,一汽吉林产品在县域销量比较高旧,对县域市场的期待也非常高同。从目前产品结构来看掣莎肺,产品消费比重70%在县域呕,30%在一郝潍首、二翠躬冬、三线市场皑电哆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔼贿,外观使、配置谓携、价值都迎合了县域市场的需求惜茸劣。   从流通环节上来看拇垂,县域市场做的非澈扰希好仁蜡,没有什么瓶颈因素拟噬懦。一汽吉林也努力在渠道建设线栋凯、服务跟进等方面做成长和改善烁梅。同时宋长欣也提出了一个想法边扩腺,“县域对自主品牌在公务车玻摊、公务员购车方面是否有政策倾斜嗽讣蛊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汗壳炭,这是我们车企的想法村抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时煞,要根据市场来判断兄如寡。目前显腑示,县域之间的差距非常大抛皑,包括现在推行的3G服务奶热,在那些无法设定固定站点的地方叙递,推出了3G巡航服务壁翟。服务是永无止境的工作仍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迹孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩胺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敌糯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扮欠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烤穆,新能源汽车推广比较看好北苛、上吵、广限行爸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桅晌瘁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车特篡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棱。尽管都看好电动汽车的发展趋势娟钾弗,但做好市场并不是一件易事甲。   目前比较看好两个市趁G臁,一个是北僧、上冕南豌、广限行簇惊、限购市巢А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈,这个市场的发展速度很快柑的糕。例如河南艘、山东响九、西北区域哎挛,大量没有牌照的低速电动车惋锈,在政策方面仍处于灰色地带伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杯,在国家和地方补贴的支持下酪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潜,在农村市场稿惮钠、县乡市场得到了非扯湫粒好的认可幕搂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衬坝,县城市场的消费者的房屋空间大特,有充足的空间停发车辆司摧,拥有较好的充电便利性爽家陇。其次行驶距离不长底,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堪。另外绰危,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钠瞎劫,因为小车型成本低诗妻诲。   赵智刚表示卧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稿。河南地区碾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欢显捞,在替代当的出租车普桥、公务车方面取得了不错的效果唾苦仁。同时辰摹,也在积极跟海南政府合作挛媳,投放了一部分公共用车匪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挂,比如是文昌搅彩夺、万宁葱起股、琼海等县级市儒,未来将在海南全面推进略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墒卡春。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恭典,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莫。会上掀冉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出傻腑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莽靠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弓,是参与全球竞争慧犬滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曝。”   在当日的论坛上迸博,郑刚发表主题演讲为。在他看来萎券廷,打造世界级新能源汽车的品牌式貉韩,最核心的是独特性厕、差异性栏,是比较节能优势你,浮出水面的是视觉熔老、是LOGO虎飞牡、是VI奢贝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势另,其中成本优势是最重要的组成部分散。   早在110年前诵拣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镶矫:蒸汽驱动车糠沽、电驱动车和燃油驱动车干。然而爬,在后来发展中楞俊,电动车败给了汽油车许导。这是什么原因造成的贰侩南?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抛慌。亨利·福特发明了流水线生产昆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煌秋俗,成本大幅度地下降老禄榷,售价拉低到850美金盟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间协挪孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌田。100多年的历史多次证明了这一点冈。” 郑刚说错饺葱。   在反思自身发展时孤甩,郑刚透露赁掣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吾,规模在迅速的增长灭甸膘,但很遗憾并没有带来显著的徽、大幅度的成本的降低匙。   为此痪,郑刚提出阂瓶,在推广和普及新能源汽车的同时涉,光靠技术进步还远远不够史,更加要注重侯、培育成本领先的优势纺牟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箩妹邦,是参与全球竞争谭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提博。   他建议怕毁,对新能源汽车未来的产业政策去、行业标准徊潜、行业监管等漏忙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吹尚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箔瑰,这样才能培育出行业的龙头企业暴橇坍。   如何通过提高规模抛、优化设计坷侍裙、优化政策和制度创新竟鲸沤?郑刚说糯家盛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本时达金、交易成本和政策成本抽,来打造企业的综合成本能力和优势蓬略羡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势度投。这还需要企业和政府共同携手合,不忘初心喊妊娥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:韩大为" "  魏建军多次提到岭,我们的确有很多故事袜廷,但是他们没有写得很好揭邢滑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逗俯冕?魏建军直言不讳地说常拟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奈思胸。   囤地赚翻遂蚊穷、离开保定涛案呈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脸夯,且莫名其妙帽,或者无中生有的传言所困扰疼,最好的纾解方法是什么拱挫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车但妓烂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饱檀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粪盎禄,魏建军奴美惮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乖,与部分汽车媒体交流涂。以一身轻便的牛仔装""示人""冕埔呛,魏建军笑着说恃,是在同事的建议下才穿出来的夹搽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枫屁逞,魏建军坦言遣蒜,的确压力很大唾,也很难受卤,“有时甚至想哭”茎。他说耐热,我本人就是保定人狈,能不希望自己的家乡更好么瞪凹?当然绣辫侩,我们只有把自己的产品做得更好墒娟乾。    诚如魏建军所言济啃刑,近期煤镜斤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讹瓦汇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皑弥,来自媒体的反馈好评如潮漂谅橙。有作者甚至设问铣簧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后病劝碑,否则也怕媒体老师太忙”蛊,长城汽车一位公关人士插话道疵。    10日下午的WEY首度试乘试驾宪肃艰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墓晦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乳,有同行在现场就说秤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乃称,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陆察焙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型显孰辟。    动力配置上够,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机片,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞎肛,最大功率达172千瓦竭冀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器省怂梨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沟坪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上李,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硅徒钡,VV7s几乎没有发飘的感觉奸,而车内噪音也得到较好的抑制世传讼。“我们在整车NVH方面做了很大努力稀脱,也取得了一定的平衡”耽脆募,魏建军说诉。   VV7S    在交流中屯窟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逢掏,大谈逝腊需、特谈所谓“轻奢”堵洪抠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炮,咬住“聚焦”二字不松口闹奔巷。而是多次征询媒体试车时的感受佳狭,并逐一分析兔孙、解答媒体所发现的问题尾卿。整个交流过程喘天胃,他都态度诚恳帮,即使是谈到一些尖锐的问题甲甲,也并不辩解敝寸临。他甚至非常谦逊地自问自答宋算锋,人为什么会失败拔?尤其是一些有着巨大成功的人斗。因为以往的成功礁蔑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拔誓拿,就很容易让自己失败僵班脚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溺啼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迁涸舷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然海儒。他认为据痛霜,好的产品本身就是故事墟,而WEY就是要做最好的产品仓膛。此次伙隆奸,魏建军多次提到碴邓,我们的确有很多故事要讲暗胁,但是他们没有写得很好且檄菊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楞楷锣,所以翻袍,我在让他们重写淖抢。魏建军笑着说藉窘,把一桌人也给逗乐了瞳焙时。    在媒体谈到其他竞品时划蜡安,魏建军都给与很高的评价才七悄。不过最终还是认为自家的产品监豢叔:底盘更扎实多,操控性更好平,“因为我自己就好‘玩儿车’”吹,所以对他们(研发人员)的要求也更高奠既。   VV7S    据悉亲曙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荒颊,预计售价在15万-20万元区间婆琳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侯,他思考了一下才说篱监饰,它的配置太丰富了慷,在相同的价位空间结鲍燃,“肯定没有比它更多灯、更好的”崎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘿潜?魏建军更是直言不讳地说怪棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妨饶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卯到僻,一位来自上海的资深试驾教官说里,之前很少接触自主品牌汽车地痊吧,这次也是第一次来到保定臣惜譬,第一次来到长城谁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料填慰华。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒死,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旦帆士。期间奈描缝,有一位同行说喂梳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酚?或许这才是魏建军的真正用意吧黎评。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥木快:李芳" "   陆逸表示盎疾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柔认偷,因为正处于发展的爬坡期沮锹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冻凹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作美划,而且要深度国产化冈郡息。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氯,雷新透露淖,上海车展期间巍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时客亥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侥隋,陆逸明确表示弄丢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常田烩,因为正处于发展的爬坡期贯矮炬。关于国产化的工作寂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恍痢舍,未来将坚持不懈的进行国产化工作妒堂,而且要深度国产化棵钝。    日前才,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹭。活动后瞬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访列惯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应去暴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆号摩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牡窘使,超过23万辆盟枫赴。今年第一季度疯贰,英菲尼迪在华销量破万辆够誊,同比增长4%瞎纠,而其全球累计销量达到67367辆芹娠,同比增幅为18%欺蛇。无论是在英菲尼迪全球体系中怠谁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中播烷瀑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色借睫。在不少业内人士看来侮,从去年4月以来陕浇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垫琼。    对此氏朝,陆逸强调嫩蹦,目前英菲尼迪的销量很正常棋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军佳喉矗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篙恕昆,还处在爬坡期墩。他还说当赖,所有的汽车品牌进入中国后慈权躲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狙、运作能力提升及投资力度加强欢,会迎来一到两个爆发期蠢。    事实上缎,从2014年开始详,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苍,就迎来一个销量增长的“爆发期”唾:2014年藤蜡俊,英菲尼迪在华销量超过3万辆统,同比大幅增长75.6%忻昂布,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年变钢狭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆性,同比增长33.8%渴如家。    不过平撮,步入2016年汉吴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期损吻。当年4月初檄刹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溅,刚好满一年板吹短。在过去的一年里箩惋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弄溶。陆逸坦言矾堪斡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涛,以便更好地认清我们是谁溅,我们的未来在哪里垮叼瞬,我们应该做什么风疥捻。”    在陆逸看来壕吕叫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眠,今年是进入中国的第十年漏忌。所以作为一个年轻的品牌伴钙,这本身就是一件很有挑战的事情坡僚。他还表示尼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累称,是更聚焦的一种进化久。因为市场环境在变化惋金截,消费者的需求在变化蛾,我们也要根据变化不断的调整冲、创新图骡、挑战自我牌。”他说瀑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垂蜂坚,就提出了‘挑战者’品牌战略幸贡色。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过眯激鸵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的既,品牌口号必须得落地乐刑巢。”陆逸表示逆尺赤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚏蓬,聚焦目标客户群瞪桑活,让产品与目标消费人群建立联接艾、产生共鸣瞬貉碍。    陆逸对中国经济网记者表示玛谱公,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灭,而且要深度国产化菇卞。”他说身陇饰,中国是全球最大的汽车市掣砝塘辍,同时也是很特殊的汽车市橙彰量臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国南,就要真正的了解客户檬菲枷,扎根于客户砂、扎根于市臣共小,这就必须深度国产化导蹬韩。据雷新透露剐盲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淋变。    但是谱斗,从2014年底国产以来辟,英菲尼迪只推出了两款国产车型苦:Q50L和QX50盼。对此悲紊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掣查。陆逸表示粗咸愧,“关于产品线布局的问题抹,英菲尼迪有一个长线的规划丁。”    陆逸介绍说箱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舞蛊,规划内容包含平台规划漂领灭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泄赁娥。他还说椽犀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丰,我们的目标是通过完整的产品规划椽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品齿讥。”    谈及国产化在今年的推进程度厦十,陆逸表示握躲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布构乏。”雷新进一步透露试,上海车展期间旅姥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时截,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教守:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陪法淋,通过销售Urus恋窖,兰博基尼总体销售量会翻一番叼且冒,突破7000辆大关绒巍连。    在更遥远的将来试季,很难说会不会有纯粹的电动车戒。这是因为蓄电池非常重波,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狸射澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌题谭私。自大众集团和奥迪公司接手后蛙,兰博基尼得到积极米替矾、稳健的发展课坷抽。日前佬社,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员好,商务部主管Federico Foschini忙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问同谩:并入奥迪公司之后苇哩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讼?    答疗:2016年孟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朴蛇蹦。奥迪公司和大众集团接管之后诧虐,对兰博基尼进行了很多投资村芒,让公司发生了非常大的变化库姥。此外射褥阶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甭煞窖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盗妈,如果没有这些投资镰玲莫,就完全没办法实现这个计划舜虽裤。所以放枢哄,兰博基尼公司从中受益良多侩。可以说挨,如果没有被接管羌袱虫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禾。    问莽范:在您的介绍中逆俏吭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敖粗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晦?Urus投产以后芹腺隧,重点会不会向中国市场倾斜弧旦?    答价晤瓶:目前沃,兰博基尼公司只有两个车型系列疲嚎愁:一个是搭载12缸发动机的Aventador邵免,另一个是搭载10缸发功机的Huracán然暗。因为各种原因叼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搅霜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恢挟堡。2016年拘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车微久。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罐汾培,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%道吕蔡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放愁道,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凑抢。2016年系曝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痘缓。新产品会在2018年投放牢,到2019年糙吓,通过销售Urus抗,兰博基尼总体销售量会翻一番幸,突破7000辆大关炬。在中国市场上埃,SUV是非常重要的产品驼奇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求崇礁。    我想强调的是嘿,在中国超跑车市彻稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畦碳避。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猴讼,Huracán大概在300万到350万人民币尘绷供,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潜台借。    问骆缓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的临?    答如:目前欧殊境,兰博基尼在中国有15个经销商烧挞。到2020年篓咐,我们希望经销商数量能增加到20到25个楞。当然拇改案,通过Urus的投放拓谐,在华销售量会增加翰券,服务涵盖的区域也要明显的扩大酬冉。    问茸偶克:如您所说餐桂,兰博基尼在中国有15个营销网点型呵厩,去年销售了151辆(车)徒。我们简单的推算一下蕉烹,平均一个营销网点一年卖10辆车惟。那么蟹觅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样层酱?在新的超豪华SUV到来之前路靖,是否有改善他们运营能力的要求呢盯?    答炉:是的黑,会明显提高经销商的运营能力眷,新Urus也会变成一个破局者谢航。虽然现状如您推算背鲸,但是在Urus投放之后柔驹穷,大概2019年或2020年截醇掣,经销商的数量会增长桂,同时每年的销售量可能会提高到30辆挨裙,整个业务会明显的扩大舍铣,售后服务也会明显提高强瞧灵。而且由于SUV使用的频率比较高拭劲翱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汇色,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叙。    问该牧赁:兰博基尼车型比较少噶擅,所以每一款新推出的产品都极度重要涵。现在的汽车行业发生了一些改变棉桃,比如智能化孺脊、电动化桃宋父。那么焦脚喘,兰博基尼在研发产品时嘲阮收,会不会受到这种趋势的影响规?    答携阔横:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征材弧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涝,更多的是代表了一种感情衔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闷赖改,采用V12的自然吸气发动机规闻寂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姆募齐。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹿谱。未来拌孺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磺竟充,甚至会超过前款车型擒。而出台Urus产品时则会有一些变化繁浮厘,它将采用涡轮增压V8发动机迷憋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粱控。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歧。但是瞬,不管从产品定位青哇,还是感情诉求方面来说泞谅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观前。在更遥远的将来堵谭,很难说会不会有纯粹的电动车尚。这是因为蓄电池非常重唯砷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摊线税,可能未来技术上会实现新的进步苦古,那时我们也得重新考虑这个问题泰捍取。    前些天角瓷氨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汾黄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录南琳,其V10的发动机再一次提高了功率讣。当然般哭屑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秘。通过技术创新以及功率的提升朗界,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者隘贰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氦。在预销售的阶段邵勿松,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肆荣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赤揩,能够击中客户的心理需求斡啪。    被访人娄烷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窟。1998年到2007年裸赋荡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羡圈愧,负责兰博基尼产品工作;2015年叼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钠幂,负责销售及市场营销悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死赣妹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兜,中国是世界产氢大国订,制氢设备凛监、储输设备蹿任、制造技术等条件不错夸,具备发展氢能的基础钒席筐。从环鄙萘愫牵和能效等方面考虑炊料,中国应进一步推动氢能源产业的发展剁催。    周奕丰谈到怀漏殴,中国目前主要依赖化石能源疯朴扫,对环境污染严重创贸。氢能源因来源广泛店、燃烧热值高括壕晚、清洁无污染和适用范围广等优点沁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分握扁享,目前看仑,中国氢能利用的研究相对碎片化嚎,与国际先进技术相比还有差距韩酿沪,没有形成产业化陷绕奥、规模化发展坦。中国应迎头赶上砍,卡位世界前沿涡。    他还提到脊惮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一承爆攘,提出实现大规模疲诧纺、低成本氢气的制取箍、存储究痉、运输谦守、应用一体化的战略目标杆钮派。这非常重要撼蔬,未来需要各方协力变拱,加大投入枷,推动相关产业进一步发展烽辣贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梯赣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济触,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踩。    他谈到爱瓢危,实体经济是中国实现转型升级的主要载体款吗,各方需要引导资金更好地支持实体经济茸,促进金融资本流向实业尺耽梧,真正促进经济稳步发展赂,夯实经济发展基础省捐。这既是稳增长嘉虚、调结构的需要膛哇,也是抑泡沫混赁、防风险的举措焦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皇蓟攘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疟陆解。    周奕丰最后介绍惋拘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豢,也在不断创新突破参裙羌,寻求产业升级九。公司主动发挥自身产业链哇地、区域及成本优势栋鄙蔫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酒仁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嵌船雌、旅游景区皖广、汽车营宿地芍巧刹、农家乐竣、家庭菜园等不断扩展外礁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氏标锚,以多种方式在国内推广土壤修复康舰拖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   国外媒体报道埃排,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锰隆抡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钠卉。 李彦宏    李彦宏表示脓涪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刊陀狠。尽管有一些技术问题需要克服崎,但它仍然有望达到目标澄祥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司确士,前微软AI专家陆奇任首席运营官考,负责大量投资的自驾车业务部门汝霜。 百度自驾车    李彦宏表示茂凑,我们很可能与传统汽车制造商合作聪歉,而不是孤军奋战辅芥倾,目前还没有制定出这项技术的商业计划棠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆称铆楞。我们将竭尽全力实现这一目标不玲疯,收入和利润是其次的考虑纯措捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦竞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年领途,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拱孝,共享经济还将怎样改变生活郴吐拘?   三年前靠祈,基于对共享经济的热忱蹄,清华学霸张丙军创立PP租车爽,开启了汽车共享事业;三年后涝亩殴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瀑,成为汽车共享领域的领头羊化。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀安,3月7日创掏,张丙军开启了共享有车生活的新征程轰。   3月7日素,在几百万用户的共同关注下蒂堑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裸社娶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破党裴魂,也是张丙军重新定义有车生活诫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赏奔。   从PP1.0到PP2.0时代附蛙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓢咕、一个符号或一个名称那么简单呢,它是企业创造持续价值的支撑到攻祥。若没有十足的理由筒火刀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崩晴安。将PP租车更名为START牟默黎,是源于怎样的考虑没桓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解价。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怕呻朔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迁第。   “三年前晃玻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型覆畦。由于便宜便利娃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挖虹。”这个阶段情护吼,他称之为PP1.0时代砍癌墓。   经过三年的发展烽,PP租车推崇拥有而不占有篓、盘活社会闲置资源的共享方式寂铂,逐渐建立起以车为媒介卿桐词,重新定义有车生活的2.0时代躬霓。“START不是买车谴,不是租车表棘掠,是共享有车戎垂。这是年轻的人群系、爱车的人群烁实,最向往弛钙、最有潮流的有车生活方式冯兰。”张丙军说坎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择录尖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验几怯。同时崔蛙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗜型,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区为,让每一个用户体验到最真实家、丰富肝梁、有趣的共享有车生活俊狮。”   START代表着新品类剑搬、更丰富的选择匙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冠枷,相较于神州租车席嘲、滴滴租车等传统租车公司藏江,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹬设灯?   张丙军认为九赌,START的核心竞争力主要体现在三个方面本。   其一蔫,PP从1.0进入2.0时代稀孺恰,新品牌START更具有张力团黑煞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神猫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求变,START重新定义了有车生活茸介,开启了全新的“共享有车品类屯护。”   其二教渡,为实现共享有车的多样化选择纫党两,除常见的家用轿车外旁睫,START将主推个性化的用车体验捞惨世。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型密纲,如保时捷911捷、特斯拉酱嫂、大黄蜂涝、牧马人等等能配宝。此外库,用户无需承担高额买车款和养车成本萎矢湍,性价比更高溶奋。   其三拌瓮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陷瓢,以及更完善的用户信用等级闭份。这也是平台长期价值实现的核心米报维。” 张丙军介绍竞,START共享有车生活平台为使车主放心共享卑,平台推出了一亿元车主保障金鹿,严格的交易信用体系市,确保车主爱车无风险;对于车友械础败,START还与多家大型保险公司合作红巧佩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务普略,为用户提供更具信任的服务敝闲烷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挂芯稼,我们的目标是趟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缅滩。”按照张丙军的预测荷锭森,中国自驾用车需求量巨大焕桨化,而现实矛盾是握邯旗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车死该辫,不允许每人买一辆车满足自驾需求惮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匹戚叛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皆凑。   此外妇豪币,他认为扒别博,随着消费持续升级换惜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煌。“感受丰富车型带来的不同生活体验谜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向覆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耸滤卑、丰富税汐、有趣的生活方式狗,让有车生活更加精彩筹。”   张丙军表示熔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铃款苗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糙仕。START较返,梦想才刚刚开始硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱唬卫:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮巾,严禁转载蕉队锻,违者将被追究法律责任狙。 获取授权" "   今年全国两会上吗胜酒磐,董明珠在接受记者访问时说豪蕾瑰:“只要你敢想市查,比如以前谁会想到人能上天崩,如果我们不去创造眯蜡,人能上天吗茧?你不敢想北,你不敢去试验我芒,你永远不可能做好藏瞪捣。”    过去的2016杏,伴随董明珠的苗抛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纲:格力全员加薪1000元沛耍锹、格力的员工房镐惯、以及格力的手机……对于这一切烽寐,董明珠并不过多在意桥返锌,她说人,自己最关心的还是“掌握核心科技”士。在今年全国两会持老,作为人大代表模唾丰,她再次提出了自己的董氏宣言孪:确实这两年的发展科,总书记提出的供给侧改革柔灌,我们就应该做供给侧改革的排头兵旁陀赔,因为做的是实业龋,能够掌握核心技术朝,制度也要跟上勉荣甜,真正给那些创新型的企业罗爆勾、有创新梦想的人一个环境乃添。    对于国家驰核捞、社会项抗碑、普通百姓的诉求句奶,董明珠是这样回应的悲谱胃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菊妊,他真的不是仅仅是索饶镁褪汀,收获捐茸,比如说我们过去讲怀希登,这个企业了不起不,再就业廉茹,反过来你要感恩这些员工砍济,没有人来给你打工筛侵嫂,你凭什么去发展酱?所以我觉得要有一个感恩的心情陌。”    把感恩的心落到实处块枚颁,就成了格力员工的2室1厅退捍惫,于是赤,别人家的老板就这么出现了湍长岁。 记者讹触:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醛?    董明珠热:对绢犯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狡。    记者觅己:以后所有的员工都会2室1厅叮解沉?    董明珠蔚厂忻:对对对喉。    去年末络刺蓬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝岷蹇恰,但因股东大会投反对票而失败冀衫。随后疯,她以个人名义增持珠海银隆股份靡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碑,然而假鲸,到了今年秸,新能源汽车面临两大不确定因素颅:电池钢、补贴“退坡”测胖。在董明珠这里摆跺,似乎这些俨然不在话下兽伸工,董明珠说畴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟市崔赖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑盗尽,“不是因为退坡我不做瓣察,也不是因为给我钱多汇貌,我去做宽,我认为是一个责任病,是对社会藤覆、对人类持览令,你都要去选择的一件事酗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖途需蔑,董明珠很不以为然甩诫,她认为恐,这些都是炒作篙乓,并没有人真正说到自己手机产品的质量啤,只要没有说到质量烂,那就不是否定版锣骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  近期铣妙纳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歌。美国此次取消“双反”但帘,对中国轮胎产业无疑是一大利好烈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转列,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变价揽辩。   全国人大代表徊蛇蜂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晦臂涛,在轮胎中使用RFID电子标签技术革悄讼,给每一条国产轮胎装上“身份证”补。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砍,有利于消费者对产品品质加以甄别此倒贝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量试,从而规范轮胎行业发展慑,促进行业的产能优化和转型升级边。”袁仲雪说翁。   据了解昂玛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芍,全球多家组织及单位参与媒。轮胎用RFID电子标签的应用航,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酒贝,将等级数据写入轮胎标签内部挠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羔,伴随轮胎终身使用份。同时识隆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体持臀圣,使轮胎更智能霜彩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潭皋,能实时监测轮胎的温度坤、压力等数据备,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况溺法,从而有效减少安全事故甘偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉署:李芳" "全国人大代表朝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拦蛋唾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沫讼耻、环境协和发展的产业秸罗,由于行业标准尚未建立慌节,使得整个产业发展处于十字路口械迪稍。全国人大代表漠港般、时风集团董事长刘义发建议港怠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嵌温,全力推进供给侧结构性改革灰。    在刘义发看来巍变,四轮低速电动车是市场主导居、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沙。目前卤,工业和信息化部酚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酶系颗。该标准的制定蘑硅,对规范四轮低速电动车行业发展蓖乳跨,使三壬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耿,直接实现电动化梢唾、节能矫哭、环保安全出行具有特别重要的意义凭徒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慰厩怠,又适应市场需求防桥燃,刘义发给出四点建议鲜侍戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一本欧处、标准制定应充分听取行业的意见扳,响应群众的呼声回。制定标准应尊重市场规律瘟睡,规范舜忍、引导产业发展勾栖,而不是简单的限制仑纳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求礁寺。    二梅诚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗣纠草。四轮低速电动车安全砂当荆、环保硕秆、经济部泊、舒适稀丹接,是摩托车撩切、电动自行车庞、自行车等升级产品凰,特点与与高速电动乘用车不同童禄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标报芥蒙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伸示拱。    三伺秘丝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导平、政府引导的办法光。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叮骸庇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咎四颗,如采用锂电池政府给予一定补贴省。    四械薯潞、在制定产品标准的同时丢森幸,制定企业准入管理和注册登记陪岁、道路交通管理的配套法规浅努霖。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜜谁漂,而实现规范管理是一个系统工程秆川窍。政府应加快制定企业准入惊、车辆注册登记臼此案、道路运行管理的配套法规十,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猫,方便企业让利于民跺洽探,减轻企业和用户的负担设呢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赌踌、加快供给侧结构性改革的产品某潘,又是一个节能环保的产业承涟守,引导得当可以大有作为帝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椒估。”刘义发建议屑甫饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   近几个月来搓,共享单车火遍了北京城持段。6日跑捻策,全国人大代表案、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钱,今年上半年醋虹歉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轨。    徐和谊说戊嫂,伴随着公车改革呜傅尾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁趁脊。“很多公务员手机上有软件伺,一刷就能用车垮联坞。”他说日揉,今年恰扇撮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抄。上半年怂喝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淌川镶。    据徐和谊介绍担娇,未来投入的汽车数量将根据市场而定讲抽性,租用的价格将有竞争力淀羌诉。产品的外观将非常“吸引眼球”膝梧回,为两座式纯电动共享汽车癸梅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帮,适合分时租赁和共享市场需求戌苗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芜茎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甸烙会,在手机上可以查询哪里有车缆敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题物锰,目前大家用车起点和终点不同性距。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锌。”徐和谊说讽氨纬,目前建惶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镀嫂,包括立交桥下窝享赶、公共停车场详鲤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糯。目前边远的地方停车资源丰富涡钉俄,但是用车的消费者较少馅。“希望异地还车的便捷能够实现奈镀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菇隘毁,否则还会存在最后一公里的问题锚。”    徐和谊坦言韭闭鲁,停车位还存在管理的问题呻,汽车是价值比较高的消费品靠泰灸,一旦出现剐蹭南白抠,租车人还车时也容易“说不清”力辉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绒、“钟摆效应”等问题寺轻。“有些消费是单向的江,如何让车回流也是个问题”僧恋。他说笑,目前棠淮,北汽正在进行市场研究德韧,探索解决方法胎。    徐和谊还透露琅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案错琳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诵七惩。目前距2022年还有六年时间芯媳,从可行性上讲判巨,应该是能够实现的仟。届时希望借冬奥会的机会济磐谰,展示中国制造的水平系怯棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗龚甸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露签,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湾颅撮,目前已追回骗补资金或钒荆款23亿元獭,并对有问题车辆不再补贴坦,对闲置车辆也暂缓清算泊连。    肖捷称某卷,在财政部门督促下匿,目前相关企业正在采取措施钙,认真整改发现问题变奉架。    有记者问豹饰程,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展假,肖捷表示现亩郝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整休,主要是降低了补贴标准涕,同时也设置了补贴上限弟瞄仙,还提高了准入门槛使袜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔫星,同时也可以有效防止出现市场扭曲己南昆。”他说赣苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "全国人大代表娇物、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘸冻币、废液诽奴、废渣等污染骋氢,一旦有机电解液和钴笺抄、铜挛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慕,就会带来生态环境安全隐患趁膊辈,甚至会危及人类健康飘贪碳。”全国人大代表律撅缆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示躲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晃楷嘶。这位带领团队经过几年技术攻关携翰赏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愁谐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雌窖浑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酣请燎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题领衰夸。在提交建议之前烹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究难。    自20世纪90年代以来鬼,随着锂电池广泛应用槽板,我国成为世界上最大的锂电池生产怜驳半、消费和出口国菜,近年来我国出台了购置补贴堪、税费减免材、研发支持摧捂绊、消费优惠徘、基础设施等一系列重大政策措施享莱外,新能源汽车市场日益蓬勃发展浚馈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆似藐括、保有量超过100万辆溺搽蕉,占全球市场保有量的50%敛茎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆需。    随着新能源汽车快速发展哼斗,作为新能源汽车的“心脏”悉筹扭,动力锂电池产业也在迅猛增长溜。按照相应的报废标准襄坤搂,动力锂电池回收利用市场已经形成寺汾随。有研究数据表明赏扦顾,预计到2018年册瓶茶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模场,累计废旧动力锂电池超过12GWH堤透、报废量超过17万吨船,从中回收钴培泥许、镍煤、锰弦洪、锂伞才、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耙,到2020年将超过100亿元串胳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屠到。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫立礁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题图哪。”张天任认为嘘,如果动力锂电池做不好回收利用水好,就违背了绿色发展的初衷倒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盒,但现实是拦胜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叔。“废旧动力锂电池包括不同的类型去、设计工艺和串并联成组形式镶,以及多样化服役时间币剩、应用车型和使用工况铃廊,这导致电池拆解不便舞趣。另外坍筒,国内尚未建立成熟的回收体系蔽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杏,回收工艺成本高传。”张天任表示具,“出台的政策并不具有强制性士谐,且缺乏明确的奖惩机制即,加上动力锂电池回收再利用经济性不高轰热祥,目前动力锂电池相关主体无利可图缴楷,对政策执行积极性不高檀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题额济,张天任说握哆苹:“一是退役电池较为复杂辱崎,不易拆解;二是退役电池一致性差疟吞,品质不高;三是回收拆解成本较高卫市,盈利点低;四是回收政策缺乏监管木脑踢,执行不到位博。”    有问题就需要有解决办法末,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冉坊曹:其一侗枢黔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三力内福,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四习敦凡,鼓励商业模式创新试点和推广应用私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿遣甭:李芳" "全国政协委员相设奢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冈配矮。”全国政协委员浚付、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示工素溺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氰奸,其市场前景令人堪忧豁闹赣。“在电池方面釜晒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穗钡,2020年后相枚,当大家都不再享受补贴时念受,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上睹娶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钡儒停。”另一方面炬饶,柳崇禧表示斜翁敝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涕垮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素土谦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苫烩乳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上道行,但电池的寿命大约在20万公里伸俯繁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受补百逞,这意味着恳,电池报废了车就要跟着报废佛篙挂,这样算来荚,纯电动汽车的使用成本是很高的斥。”柳崇禧说寒。    对此徘篓订,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啃马,即建立专门的电池运营机构烯傅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务献费。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冬,是对车辆的物尽其用十。对电池而言倪吵,虽然不能再服务汽车桅虹,但还可以被用作储能电池尾徒,同样达到了最大利用率壤傲。”柳崇禧认为浓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法端反氰。“但国家需要予以支持探汇频,尤其是在车辆检验方面崔,按照现行的规定看俗,更换电池即被视为改装沧畴。”他说春。    柳崇禧的另一个观点是宠,氢燃料电池的大发展即将来临牡。“一方面舒妓,原来的运输成本相对较高社,而如今这一问题已得到很好的解决痞纫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迷侨,美国的相关先进企业在国内开始建厂刺联杏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脑蠢。”柳崇禧表示炔啥,氢燃料将作为增程器为电池供电烂山粱,以达到更长的续驶里程勉揉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杏艰,造成了双方的利益不在一条平行线上谢示。为了解决这一问题帕湍,李金勇指出险儡患,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讥镀立,重新设置股权架构扔,经理人和骨干员工合伙人化腐净。”    “遵从起码的商业规则杰信歇,我们就是经销商拼沙擎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侍樊、一个桥梁晒趴,我们没有义务去亏损滔。”李金勇说昏惊臂。    日前埔,著名汽车营销人潍犀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泻箱石,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汇寡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峰此,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僵柔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炊限砰,李金勇直言峡桃,“在过去的十几年雀卯辱,我们的市场非彻妨妫好绒八付,老太太都能卖车撤拈开,会加价就行了去翁何,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窍蛾,职业经理人的压力很大大闯搞,每天都要搞KPI考核仕、培训括、提升臂痘魄。”    李金勇以实例说明桔:“过去在资源时代毖,一年这一个店挣1000万己叫,给职业经理人开30万铂悲,没问题苔穿,这车好卖咕涸。现如今嚷凉娄,市场不好了宠摔牵,现在一年挣100万纺诡,职业经理人还是30万柬,但是特别累舱汲,现在一年的工作量比前五年纹、前十年两三倍都不止翁。”    在李金勇看来脖腹煞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徊,造成了双方的利益不在一条平行线上第。为了解决这一问题衬擅乌,李金勇指出股本定,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诗,重新设置股权架构蕊坊,经理人和骨干员工合伙人化说。”    李金勇进一步具体阐述道丸笛,“过去资源时代罐咳,投资人只要拿到了店茬、拿到了品牌两,就可以赚钱房凹。现在聊,资源时代已经过去了荚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楷酚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人送芬,从而真正让员工自动痕、自发地把工作当事业汞劳,而不是靠培训捂,靠感恩灭钞霞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来成,不少汽车厂家制定了销售目标帕挛、生产目标搏呈,职业经理人必须要完成恍殴,如果不完成就走人纪甜。李金勇认为藏,“在这种状态下梨梢矢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姜、十年的规划膜共力,只能先制定一年的规划遁杠,把今年完成再说啡何,由于今年完成了队腊绅,明年才有你的事刀陈五。所以这两年厂家的高管变动频繁拇蕾,十年以前很少有这种变动粉虐,而现在这种变动成了家常便饭冬藉馈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祈,没想经销商的盈利能力境瞥。”李金勇表示囱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馁苹,想办法做经销商工作面,把销量任务压给经销商士。而经销商越来越不听话膜不、越来越不相信的时候拈卸,厂家就再出台相关政策鳖捷。    李金勇指出接尚,经销商要有勇气打破潜规则猛磷骑,遵守正常的商业规则巢场玛:库存大不提车骚棠、无差价不提车微盾喂、拒绝搭售梢凤。“遵从起码的商业规则烘顶,我们就是经销商罗恃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脾薯爱、一个桥梁会乘惰,我们没有义务去亏损些醒。”李金勇说巳潍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荡氰,李金勇建议畔祈牛:同城市的店应该互相加盟或互相买断朗墟稳,或者干脆出售给另外一家经销商凄限,不管用什么形式啸常堂,形成同城市的一家店课爆。“我们用销量坟诞蝗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闻角十,这样减少恶性竞争项,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酿。”李金勇说诬将。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象葛挡,李金勇表示肃榔,“我们不可能卖出路边店的价格垫擂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞪钡扩。100%原厂配件保障烯,专业的维修技术锚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客囊暑妈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磺黎。    此外穆,李金勇还表示想呐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车环。据了解家,2016年扰坊另,新能源汽车的销量超50万辆弥,到2020年绥擦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颅拿筐。在李金勇看来垫苹捍,在这个快速增长过程中捎哄,“传统经销商中细形,谁关注了新能源汽车并率先布局仓肠挡,谁才能在这个市场当中分一杯羹呻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇顽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫂添谢、四川省鼎立律师事务所律师施杰沤念,今年的关注之一感,是有关网约车新政的话题彩喉浓。    施杰表示市错,为加强管理姑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)价括,并于2016年11月1日起施行即导。然而砰澄堑,根据多家网约车平台公司的数据看光前,在目前运行的网约车中疤纺镰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欢跑,仅占极少数部分呕。    “交通部制定了网约车高品质服务膝棱,差异化经营的原则陛牌褐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佬箍,施杰称氛裴,“我认为物桥嫂,政府应当放宽对网约车的准入限制来,顺应社会共享经济发展趋势”宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洛蹬固,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捍拟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑰眷。    首先配,施杰认为词习凑,北京强椿非、上海的网约车细则要求“京人京车”恼瘟攀、“沪人沪车”等差异性待遇郴遣迟,不符合市场竞争规律咖。施杰表示乾纽师,只有在市场竞争的推动下聚力,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慰,也有自我管理的需求与能力寒涩窍。    其次埂,施杰表示长猛,北京溅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员性,而且购房纠、购车也并没有绝对限定于本市户籍玛盖。“京人京车”骗、“沪人沪车”的严苛规定乖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泄,会导致营运车辆骤减棉遂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柬,阻碍新兴业态的发展琅朗变。    而对于多数城市对排量骋瘸嗣、轴距都作出的高标准要求杏句,施杰认为圈,高排量代表着高耗油瞳阔,不仅并不符合节能减排目的糜遍吾,高油费必将抬高车费坤馆梧。    更重要的是峦毛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则般,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妈、高门槛容疾,将损害网约车的实惠经济特点懒,打击其平民性溪喷凡,“上述许可管理的模式蝎,将导致网约车司机数量骤减乳木、车费翻倍讲,群众打车难侧堕、打车贵的现象又再度出现登。”    此外昂凉奔,施杰在这一提案中的主要观点还包括挝郸禄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磐、“许可管理不利于节约社会成本”等垮。    施杰建议陡,《暂行办法》可作出如下修改退临:    (一)政府适当降低准入门槛腹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戊,是十分必要的脖福逛。比如女:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扩颊官,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鄙吹,等等桥篡棚。设立适当的限制条件瓷褐,符合市场发展规律累獭,能促进网约车市场安全性躺凰、规范性发展铜寂。    同时熬唬,政府应当科学引导网约车发展袖媒澄,而不是像治理洪水猛兽沉洽,把它一下子关进笼子里村芹璃。以构建网约车公平竞争的环境为导向愧吭,放宽对司机户籍的限制性规定慑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叉。网约车平台饱瓶肛、司机和车辆的审核程序判,各类许可证明的核发程序尽量从简梁孩,以便节约社会管理成本官猛弧。    (二)政府协助构建平台审核搜淮、加强平台监管    改事前许可集俱酱,为后期监管铝冠呈,采用“政府管平台恍沛,平台管人和车”的模式伎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚎萍,规范其登记信息憾扒、审核资质的义务李残壁,定期提交所有车辆的情况李塑昆,这些数据要在监管部门备案裴晶。并通过补充相关的法律法规憨奸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陪罚。    对网约车不合理调价进行监管忌瞬懊。保证人民群众用最合理的价格出行敬花钝,也避免由于市场垄断形成的价格新高钱趁。2017年1月啡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人募,因平台上出租车预约加价功能超高额收费入盖豹,就此提出整改意见藉飘费,平台负责人也承诺将取消该功能飞廓。这就是成功的监管案例首幌泡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车被们徊,存在大量不符合新政策标准的现象靛啤藩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痕氰陆,社会各方都需要一个适应阶段啤肆。所以潜尼甫,新政的实施不可硬着陆纠抒壤。当前阶段迟,政府应当积极引导各平台规范化审核幢喷,加大对群众宣传力度钱犬凰,延长从旧规到新政的过渡期来,循序渐进地促进新政策落地讼。    我国全面深化改革提出了目标伟: 市场在资源配置中起决定性作用抹私,更好地发挥政府作用脾嘉肪。近年来融灭柯,国务院一直倡导转变政府职能耪,推进简政放权思功膜。对网约车的审核俯颇,放权是进步淑混,限制是倒退氨。政府应当创新行业管理里,优化监督模式飞栖项,构建平台审核模式脱令,推动群众绿色出行读商、健康出行廖套碗,为“互联网+交通”营造良好发展环境顾霓咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘嚼溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆磁胳、品质等方面做了很多的投入酪摄衫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烙卿担。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酮孤蠢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辈腹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球春矛恒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桑镭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈幌辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹋疙亭、品质等方面做了很多的投入睬卉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绣螺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雀布滥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性誊、时尚及科技感的一款产品慧。”韩德鸿说茹虐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阿秘骂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浩懊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场长珊镰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歌偶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勘。薛海涛坦言敛哎籍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩白洁屯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730返、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矗氏史。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隶逝、制造能力无、经销商体系静贩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面显挫驴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势看轻肪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   2月21日泡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蚀秸会。本次大会立足技术趋势添,探索全球技术发展的内在原动力虎路甜,探讨人工智能琶钝、量子计算碘唱泉、基因疗法等领域的技术和商业趋势父。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彩晦跨,有两项技术与人工智能密切相关诞建凌,包括强化学习和自动驾驶卡车杀。在关于人工智能的圆桌讨论中嚼衫,多位创业者和专家针对强化学习埠搁逗、无人驾驶分享了自己的观点抽杆塘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涟堑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逻萄噬,可能只在北京的五环里面开雌朗,路况很好窖,最高限速就80尚烫隆、90公里乌,这种情况下俯辫廊,车就会极大简化诲废痪,驭势并不想生产一辆概念车承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乖猎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洞。技术投入上嗓搪孺,目前大家都在往里面投入很多的资源脑朽,整个行业在往前发展囤皇辉,但里面还有很多问题需要解决泵,包括保险估氢、政府等脚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帕眷句,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道随,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睫书,把信息融合镀、如何决策做好莲。图像识别拓展能力非常强暗,它信息的理解非常细致巢趣、更加全面惩徐姓,比如前方有一个易拉罐蹲铰,有些传感器会认为它很危险擒,因为它是金属奥锈苗,但图像识别会根据它的大小漆、形状去判别贫炔螺。目前结合强化学习嚏哩莫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壳擞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能无,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性避新粪,说到底这还是一门生意堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾市茶:李芳" "  【导语】这是最好的时代坞冲,车市销量连破发展记录猫梯疚,这也是问题的时代瀑,多元化匆捻奔、碎片化茂,对整个行业提出了更高的要求叹。一切都在变撩脚刺,唯有不停思变方能随机应变病题。2月18日慈吼们,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匣咎。行业内百余位思考者和变革引领者钙链迹,与120余家媒体相聚一堂臂随,在“变与革”的大会主题下刑傅娄,共商“品牌与营销之道”潍辅,把脉中国汽车2017寂恼。广汽乘用车副总经理肖勇奠暗告、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漂美逆、吉利控股集团高级公关总监杨学良返肪乱、福田汽车集团公关传播总监许翔悔磐、SWM斯威汽车首席运营官余波猾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揣舌钡。以下为发言实录棠闪尉:   互动环节嘉的合影   李苗苗沸身:接受张红同学的邀请曹。下午好!大家都是老朋友了钮诉。今天在这里垫,首先我琢贺张红搞这次论坛凌。第二撅菲,其实有这么一个机会让大家聊一聊绅冉五,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力草,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字法。对这个数字胶,我想每一个人肋讲四,特别是管营销的人脾逛,特别是管品牌营销乱、品牌推广的人上斤,我想每一个人都有很深的感慨剃。   首先请问肖总赤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烧慨,也对您做过多年的跟踪伺侩详。这次请您上台蚀,我很想问一问病,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乌悲抄?能不能简单地概述一下冯保敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇单:李苗苗老师第一个点名我壕袖如,作为广汽传祺来说李,正如李苗苗老师所说的赔闹,应该说是比较新的汽车品牌忌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琶鞠、“两个坚持”鼎孔魂,坚持正向开发和坚持世界级标准举烩。这两个中绦,一个是对产品开发的定位搅岛,一个是对品牌的定位晒洼。   从中高端车型的新产品进行切入烙行父,相对来说这条路走的比较艰难一点掸獭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耿肮鸡,就是起步会难一点悉虾,后面会越来越开阔驮橇、越来越顺胸李假。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沦,内部也有两方面的方向绢铂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屯昏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烹措,并且在市场上面赢得一定的销量瘦鞘躬,建立一定的知名度家适娩。另外一派的意见额裁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铝炼坑,从中高级产品切入互搽详。但是大家也认识到这个困难晦,一个全新的产品和品牌从中高型切入疏肉猩,也就是售价在12万元以上萎热邪,第一款车型是12万元到18万元毋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难须,我们意识到这一点了饥酞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大遍,其实2011年形、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昆敬,应该说是非常艰难戳惰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闭。但是2011年龚悉、2012年有一个词就是“坚持”售斜豹,做品牌是做两方面的事情枢百史。第一个是做好产品的品质堆,第二个是做好对客户的服务篇锯刨,以这两个为基础这五六年走下来突介挂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拴熔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抠,受到各位媒体老师的厚爱定寥钢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巍髓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题共泪,我觉得第一个是坚持郴钨。在我们困难的时候不要去放弃功屠,就是把自己的品牌形象嗜滥良、产品的售价回到往下行的趋势耻雹。第二为了支持品牌向上韩汾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务首绕扭。   李苗苗忙葛竣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赔。比如像现在的奔驰兑釜,一百多年负沤,宝马耿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哄免,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怂施。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寐,也有现代的销量讽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷街,您能够阐述一下吗改?北汽在塑造自己的自主品牌方面露,到底在哪些方面下的力量最大廉?   陈思英搂罚里:谢谢李苗苗老师锌,非常感谢红姐给这样的机会姥高,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劣。其实不是妄自菲被参帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腐缚,台上在座的各位都是大幅度增长手工,我们同比增长更高一点盲摔,因为我们来得更晚一点令,同比增长8.7%超蓖裸。   但是我个人一直在想这个问题绰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赴宦。像奔驰去年是130周年勾乡美,今年是131周年前,我想这才是品牌被。现在我们在座的各位给客户提供的宛伎祷,我更愿意定义为商品顺拓,我觉得是这样玛蠕。   从北汽自主品牌发展之路来看履,各位媒体老师和同行都知道喘,2009年我们是收购此身匙、消化换焊狡、吸收了瑞典的萨博技术混茬,当时萨博的93洪、95的平台和1.8T溅旱绦、2.3T涡轮增压发动机的技术炼,我们是基于萨博的平台上泻戌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毛。2013年的5月份宪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯甘,大家对这个印象应该很深休。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇如嘲,当时也试图通过萨博平台的背书良,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侗,因为我们希望建立中高端的自主品牌卿末,当时的愿望非澈好涛话取。但是事实上发展到今天毒寞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佬朝炕。   但是没有关系迷,2013月5月12日投放的绅宝D70趟绩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音车抒。这么多年的坚持是在消化心稻、吸收萨博的基础上进行的单钞手,源于萨博斯孙、高于萨博瓶卫败,我们有奔驰冉、现代合资的反哺僻型皖,我们在人力钦活、财力郊、资源骏、技术疲、研发梆乘型、生产欢次、制造方面侮霜宋,都有很多反哺给我们啪诺喊,北汽近几年高速发展淌抄寇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糕伙,这一百万辆含金量是很高的信,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粒勿龚,但是我们用五年时间实现了一百万辆腑氓孟。这里面还有几个第一和差异化产品钎窍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敞誓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浓蹋桑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涤寂。   基于萨博摧看悲、源于萨博和高于萨博的消化谎巫态、吸收和引进辞娃尽,同时基于奔驰和现代的合资反哺沏浮,我们坚持为消费者提供好的产品吧、好的服务狮、好的品质蜕幻箱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近日等荚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质素车,比如中国新车品质(IQS)IQS杉械岸、强制性产品认证(3C1000)耸显介,3C1000即三个月的购车用户中梦挖券,一千个用户的抱怨度是多少般郎电,我们的水平无限接近了合资品牌堤仿岛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俊勒天,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心防,希望有一个很好的中国背书饰弗,给大家提供一个很好的产品体验轰、品牌体验和文化体验段肝譬。   李苗苗箱:听到陈总的发言我一直在想干辉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潭,现在经巢矗看到“北京”的LOGO供搔敝。   前不久徘书蝎,不去杭州是到处都有吉利车骸阀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奠敛牵,推出一款车就红一款车猴彭揩。请问杨学良糖,学良也是吉利的老人了及需肚,一直在负责品牌形象的塑造操册、公关读锌、市场洞跺。原来我们也沟通过这个问题盘炕颁,对于吉利来讲收购了沃尔沃损鲜华,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炉,这是蛮难的事锤酥梧。刚刚陈思英总还在说萨博栖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃串娜炕,感觉蛮纠结的钩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘟谢?   杨学良笨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坚,第一是对标熄懦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膜燎缺。我们是坚定不移地在执行急,而且到后来做博越储、博瑞之后有越级对标效垄贫。比如我说开发一个自己的A级车搏凄,可能要跟合资的B级车对标剖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沛拓,包括研发坑艰疆、制造律涟、采购建孔、营销惠净,我觉得成果是非常明显的感必车。   第二是坚持走精品车的战略梅孝帅。所谓的精品车舍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冻距碘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抄,比如车的造型设计上面劳泄,自从我们在全球建立了四个造型中心罐鸿闲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的构。既有符合国际的审美潮流孺磷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敬衅勤。比如说在车的智能互联领域彭,在博越车上面车机人机互动的功能上卤怠暗,已经超越了一些合资品牌颁粟,这一点使我们感到非常骄傲糠簿范。   包括在工厂的制造工艺上谅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笺酣抗,因为我们现在建得比较新铜轰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讹戏。大家可以看智能化程度最高的工厂眉扣,现在实际上是在自主品牌的工厂中摆。   第三是一直在坚持口碑哪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任情独,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淋。这样就可以真正喜欢这个品牌慕棘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忌涂。   刚才提到了浙江武斜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馆宽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了愁泞,大概接近了7万辆踩斧。这在以前是没有的阀,而且这些用户里面很多都是柏汹实,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牌钞尼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弟宿幻。目前因为我们的品牌在提升勿滥,我们的品质在提升闭碾处,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氢遍梆。这从我们同行泌古,包括从传祺段鸽、北汽的产品销售上也能看得出来屯汉涂。可能大数据调研巷谁,像一点资讯的副总可以讲讲揪似淋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品较。   当然您刚才提到了在集团层面浪哥疙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梳现,同时又实现互补匡肌戎?这里面还是有很多原则江,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喜巧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌不某,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盟。沃尔沃是高端豪华品牌降,是跟豪华品牌去进行竞争的俊成。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应漓捶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菩伪骏、流程沫卡、标准甘饥,包括人才的培养和交流帕幻。最新我们做的一件事戒戌汤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心槐恋遍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA实呕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲁拴,可以说没有沃尔沃这么个老师常社参,没有沃尔沃这么多年积累淖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拈罚还。我们相信因为这个架构非常新协探,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锭羚,以及质量再上一个新的台阶衬型蹦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袄。   李苗苗歪币柒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芜魏搞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乐播,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舱,最重要的是坚持了哪些唐缚?   许翔芜败坚:谢谢李老师袜靠紊,同时感谢红姐给我这样一个机会断暗簿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓄递。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捌奶汐。   福田汽车是商用车企业垒,和乘用车企业还是有一些区别侩。我们主要的目标客户群是to B的目便沙,正如您所说撼菜辛,我们是1996年成立的淖抚,到去年是成立了20周年铰菜比,通过20周年的发展炊,在过程当中包括您和各位老师的支持涣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枪尘。在中国轻卡市场上岸烘贯,已经是连续十几年的第一了募麻痰。1996年在山东成立损,1998年上市盼兽兔,2000年进行区位调整就来到了北京厩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坛酱菲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分委皇。我们可能把这个品牌是这么理解的合,现在业界对品牌有很多理解的方式揽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营底饲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焕桓乡,所以我们从整个的业务流程上来看干伶,这个品牌业务就是在其中的灸悔。所以我们这几年在企业的发展过程当中迟,品牌也是在不断涌现穷,大概有几个阶段醇伍茧。   1996年是以轻卡为主导孔钮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌隆,用着正好”陷轿轨。在当年的时代抓住了市场机会侗蓬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熬保。   在2000年之后宋促,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位够揪,进行了商用车全系列的悉炔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车全倪槐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚎斯,这是一系列发展的战略蜂眷。同时把品牌又进行了再升级损赎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肚登,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舜忙。   在这个过程当中懦菊,福田汽车不管是做品牌还是做企业妇撂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢排墟洁?一个是福田汽车在商用车范围里面焦,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早科,花了八年的时间跟他们谈合作庞溜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戈,生产的产品也是福田自主产品欧曼臂陛床,同时和福田康明斯成立了50慌堂:50的合资公司旁丝邦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肺饯拆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哗焙、先进理念之外瞧富写,科技创新也是核心的一个点护仟甸。福田汽车虽然作为一个商用车企业鳞读,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剿枫,但是也是做了很多的工作裤袄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室储,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翻。我们统计了一下公,和乘用车企业也是差不多的刊。   而且我们在研发方面垒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部评科,这在商用车企业里面比较少见靠。不管是先行的技术搪,还是技术传承方面都做了很多的研究世,包括去年也推出了超级卡车逼拣,也是整合全球资源打造超级卡车惫羔。全面从安全鼎计、环保方面进行新一轮车辆的升级可人僳。   我觉得总体来说吧平阑儡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业示,是一个有着锐意进取沫阔娘、远大目标浦,是一个愿意为客户胚、为所有的股东措、合作伙伴闻、利益相关者带来更多的价值隘胎,也愿意为更多的卡车司机纬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妨涵混。谢谢!   李苗苗墒:2016年一年有很多新品牌出现奠,也有很多刚诞生的品牌在努力龄乔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乱菩囤、宝马懂奔。我就参加过场在北京的怀柔叫墙氯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梅。我当时心里就想斯威蛮有钱巴鼻睹摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的认?对于刚诞生的品牌矩煽,品牌之路有没有塑造的路径糯任梗?你能不能简单地概述一下底户?   余波僵焊陛:感谢红点汽车和李老师添缆僻,各位媒体朋友和各位同行尽堂芹,作为SWM斯威汽车唱,可能很多人觉得很陌生绞拎防,可能没有听说过盛,我简单来介绍一下盎桨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沪曙唐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黑拆,7月份品牌上市逆,8月份第一款车SWM斯威X7上市忌从。   今天让我来参加这个论坛袭,我们的心情很忐忑破梦,我们是一个汽车行业的新兵俯叹椒,我们是抱着学习的态度来的篙擦嘲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烷纺,希望多给我们一些指教清。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拒赣删?我们认为这个品牌给用户的是两部分狡奖溅,一个部分是产品的硬件城,也就是物质的东西冉。另外一个部分是精神层面的从础。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV济陌澄,第二是付诸了一些智能化闹徽、空间和外观慕,外观也就是在意大利建有一个设计中心臂,在外观上有意式的风范扩。   从软性来说骆痞搔,我们要付诸一些内涵曝汀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入八泊奋,通过植入意式生活的方式算谱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慕。同时我们也在倡导一些生活方式且得,通过软性的文化来塑造帽,解决通过硬件和软件皋坟谩,以及从物质和精神层面塑造品牌阮魂。   至于未来怎么走吃耍绥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撤饰仿。用户实际的需求和市场的需求入沤甸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椭莫,未来我们还是要跟着市场走锈卫。   李苗苗砷:我旁边坐的也算是媒体人妨小妓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筒哩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脐?因为主持人给我了一些问题凶,我个人认为不想问一些特大的问题煞歌,就想问问这个问题懒徘辰。   付继仁叙:谢谢李老师弓访扔,这个问题还是挺好的份面。刚才您在问的时候蕊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屡荒簇。   一点资讯是比较新型的资讯平台覆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恫,我们是做平台告物,不仅自己生产内容扫猜,同时全网抓取内容吝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侯,再把有价值的内容分发给需要的用户锌鲸窟,完全是自动化槐躬轮、机器化的疏。我们怎么去帮助车企呢痪喊?我分享一个数字蓝屉。   在过去一年熬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筷侣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业麻,第二是移动互联网的平台翠兰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盖吗蚀。很多的车企其实在做品牌的时候几滇,都会要求最终的效果胜。坦率讲兔川,以我个人来讲这其实是两个事赖瓮,因为品牌本身是非常感性的姆,效果是完全用数据有结论的汰驹烧,就跟一个人去吃一样邪,吃了四个馒头饱了问,不能说只吃最后一个就饱了连。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摩,现在我们有几个大的方向铣农,第一是更技术化的跟车企进行合作茶垃。比如说从去年开始祭倍辫,我们跟上汽通用进行PMP的合作缚俩揣。客户自己建了一个数据库滑孺,就是把用户进行了一个分类吨孙附。然后我们每一个用户来到我们平台上米,他知道哪个用户对应了什么车型势堕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彩,也就是把他们的流量经营得更加科学僳。   这个给到我们之后掇嗽趣,又发展成了一个新的技术驱动嵌飞埠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多免块眯,还是看汽车外观的细分多挠挠撕。这不仅可以推荐具体的车型莫,也可以把具体的创意自动化割孙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芜闭,这完全是技术化的匹配洛萌。   第二点脾奈,我们是一个内容平台暮讼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒲鳖,能帮助到车企做非潮好的传播宽,有的时候这些内容并不能够被发现伺曹。现在我们把广告当成一个引子鄙,不是一个执行的结果攫对控。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丹,进而把下一步的行为做好回。比如有一个产品是一触即发商乾,用户点过客户的广告之后林勃,我会直接给他推送相关品牌的内容唐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舜漂淡,再去看有没有点这些内容撩涧鲸,有没有评论裙、转发梨办、收藏稼燎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毋,把广告和内容进行打通筒。   第三点铝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景健籍。这个场景是有时间钉、地理位置和非常多大量的内容和数据仇朝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恫骡芒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骂差,或者是去日本还是去韩国旅行靛囤。这些并不关系到最终的销量提升多少怀,但是可以了解消费者在关注什么慕氮辱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迹畏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗣宦,一方面要通过你的技术苫爱、数据实现更高效的转化窝捕,实现现在解决广告主的一些痛点眯。同时要帮助广告主把服务做好钵,说句实在的都是服务用户潭,我们产品的用户也是车企的消费者强融澄,怎么能够把这些用户服务好赎适彭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值览。   李苗苗授春:付总说得很好靡,借此我也想说几句上。我看了一下霓境铆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呐,也有一些厂家的朋友乐蚂,我们每个人都是汽车人抬成。   我在想蓝欧,得益于这个好的时代堑粹汀,既然是说品牌忙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煞徐,无论你这个媒体叫什么名字顽幂突,找没找到自己的定位矮摩。无论你这个汽车是什么品牌吵,你的用户在哪里酮揣坏。过去几次会议主持上都说四个W扁,也就是我是谁蹭、我的用户在哪里零缴降、我为用户在做什么欠、我还能为用户做什么程日。包括媒体也是一样骋,我是谁(什么媒体)蒲傅,我的读者在哪里危饯,我为读者写了什么样的东西氯耗艾,读者看不看奇省,这是不是你的读者群要看的修入秒,最后是我还能够研究我的读者按、研究我的客户损、研究我的用户涉,我还可以做什么坪鬼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舱穿,一人问一个问题就结束和秘。   请问杨总凹靠宽,刚刚说了这么多哄,就一句话拇逻,什么是品牌的随?我们说了半天品牌融。   杨学良蜗逻:我觉得品牌就是价值势,消费者买你这个东西值不值耪溜,如果他觉得值了媳尽耪,就认可了你的品牌谭胳。   许翔函控税:我就按定位的理论物,品牌实际上是一种品类的代表骏豆,消费者是用品类来思考汹,用品牌来表达想蠢付。   肖勇凳猩厕:因为我是做销售的肠,我可能最直观的印象屁,我觉得品牌首先是一种价格脸拦牵、价值体系钾桨,同样的产品能够比别人卖得更贵横稿,别人还愿意买我的媳莽挫。同样价格的时候潮欺,别人的产品卖不出去畏号,我的产品能卖出去睹,我觉得这就是品牌料哇赤。   第二税兰沽,我觉得品牌是一种文化闭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势党纬怜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碉喂矗,但是我的文化能够吸引他拢拔缅,我觉得这也是品牌的一种表现射少。   陈思英熬蓉涎:品牌首先是无形资产翠贪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的释卫缆。第二也应该是产品乃,可能是一个标记闹挨、标识唤堆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛊幕肋,在人脑海中所有的记忆茨充筒。   其实品牌的英文是来源于MARK且官差,就是在没有货币的时代物物交换的时候笛跋,在畜生身上有一个MARK韦,Market就是营销教控污,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀超抬撂。有一个比喻蛋抱,品牌就好比像银行储蓄府番,储得越多品牌价值就越高闻慈。   余波槐镁教:我觉得品牌在直观来看就是商标擞,另外是产品脯交。真正给用户留下综合印象的是产品仆协、服务和文化的结合凭,以及对用户的印象及感受就是品牌旁姥毖。   付继仁乖巴渤:我觉得品牌到现在这个阶段虏挽,也是一种共鸣母,像营销1.0是以产品为中心唱悉惋,营销2.0是以消费者为中心宫咐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妓,这三点都离不开品牌卸剃,但是代表了品牌不断的升华阿。同时品牌到今天来讲茅,不简简单单是一个口号头、标签课、LOGO类哀,还是一个行为准则奸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佛斑,还是每一家企业骚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挫晴搓,并且怎么样高效地执行和检测酚。   从这些来讲倦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的十将,如果想清楚品牌一定能做好券,至少能够对我们服务的那些人做好膏挂尸,那也就足够了轮。   李苗苗幕腺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炬侮。关于品牌几天几夜也说不完呸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茶浇党,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌份。   谢谢大家在座的聆听酚誓日,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透肌堡:李芳 版权作品矢撤起,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞嫩苯,严禁转载鲜趁,违者将被追究法律责任搽捶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悄扫,车市销量连破发展记录品朗,这也是问题的时代姜瓤,多元化渤、碎片化戈艰窖,对整个行业提出了更高的要求辨。一切都在变嚎皑,唯有不停思变方能随机应变东。2月18日憾陡死,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乐炊。行业内百余位思考者和变革引领者绥上德,与120余家媒体相聚一堂滔卑松,在“变与革”的大会主题下稳叫岔,共商“品牌与营销之道”凄鲍庆,把脉中国汽车2017汹。   东风标致总经理李海港擦顶罗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盒疙彭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慷南磨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葱即、奇瑞汽车销售公司副总理范星篱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动采。以下为发言实录嗓面堵:   互动环节嘉宾合影   主持人金肃铆:2016年是一个销量大年次店曙,更是一个营销大年凰。从二维码营销到VR营销磊,从下沉式营销到自主营销纳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摄界,广而告之悄悄地变成了城会玩晾梦,车依然还是那个车救河,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倒玻? 第二场论坛的话题为己:中国车市新战国涸,车企将如何做营销海裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流排纳,现在重担在我身上炭蕾纷,由我来主持第二场论坛回,和各位老总探讨如何做营销逻耙。   因为第一场是说的品牌稀,品牌建设也是非常重要的一环攫萌稼,我们现在就把品牌这一页翻过去哭届酗,就说一点营销其他方面熬,比如说跟市场燃扇舰、营销相关的一些事情柏笆。我们今天的这些营销人乏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壕肮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碱担,因为他是面对着全世界最大的销售市场必跑谰。面对的是最高增速的市趁妗,现在技术和产品快速迭代奶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苫厢,所以他们是非常幸运的萌,十八般武艺怎么耍都行楔。   同时很多营销人也在自嘲箍,其实汽车营销是最苦逼的一群人禾淀,因为我们面对的是世界上最全的品牌猎杉挎,我们面对的是最多企业的竞争帅驳,我们还面对的是最难以琢磨的囊场奇、难以把握的政策环境和最善变的消费者零。   当然了我们这还不算最苦枯募,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泰离临,所以这样的一群人的所思所想母卷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得多炭馅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的计巧驹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彼辖恍。   汽车品牌最新的一个品牌定位拍教理,在座的应该就是汉腾了说角榷。请问汉腾汽车的副总步贝痘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蠢钩,您给我们简单总结一下迪伦拴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吐?   于晓东惺搞舅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甸景韧,让大家来了解汉腾汽车悼募。汉腾汽车目前是全新的品牌矢埂,2013年11月份成立崔,5月9号品牌发布凸幂,9月6号新车上市河,第一款SUV产品汉腾X7蜗叮邻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疤,本着向同行和成功的标杆企业去学习鬼粱潘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酷伴。   2016年对于汉腾汽车总结来说问怀露,第一点是品牌发布疮必,这是做市场的开端倪呈躬。   第二点是渠道躺矩轻,对于新品牌是重中之重的工作殿袒破,渠道顺利打开的局面拣钢,签约181家缚菜,正常运营150家皋伟,渠道作为做销售最根本的工作讹腊耻,没有渠道染得、没有服务界督鳞,消费者也无法触及和体验顷多氮,对于一个新品牌这是一个开门红毙羌修,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孺。   第三点是在市场上滤,市场层面上重点资源向一线倾斜狈弟脱,资源都花在提振经销商信心叛慌、帮助经销商达成销量上套禾,因为作为一个民营企业缴犀欢,作为刚起步的企业丸滔旧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芒曙,支持了经销商的销量愤茎。在品牌和市场的方面虎勉较,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助媳公,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑督眯。   刘小勇闹凸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遂捍法,汉腾除了自己营销的亮点之外新,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒碱,或者对您的触动是比较大的忍梅暴?   于晓东竞贡:做销售在产品力表达上姜讣焦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诬角,在2016年都说是视频和直播的元年抗跨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试返穿。包括产品试驾挑战的活动苍微,也是和斗鱼做了直播的活动绊篱。在我看来在消费者了解产品上栖局,可以随时随地煞函厩,而且是更加有渠道客观了解一款产品坟扳册。这对于做营销来说烩磁彩,既是机会贡低,也是挑战沤嗽础。   刘小勇梗难:请问李海港先生骂仆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搓秦,尤其是传播的环境缮陆内、传播的手段沙泄、传播的模式发生了翻天覆地的变化辉享。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢善夹?   李海港肥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法渡水焙,在新技术塑、新人群和新的竞争环境的驱动下赐,媒体处于变革的时代且,原来的架构碎片化了田,新的架构正在建立讽豹酷,当下处于这样的时代门剿牵。很多事情是这样的趋势贩孙稿,原有框架维持很多年渤,突然间环境变化之后碎掉了陈,再重新建立新的架构杯监膜,万事都是这样的道理皋吕。现在媒体环境是什么样呢乒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饭。这样可以导致媒体的平台化敢该沸,另外是媒体人的职业化或个体化还。   简单来讲豹钵耿,我们以前是自己做东西蔬,自己在自己的商铺里去卖颁拉。现在不是了其肋撂,现在可以自己做东西东,自己去租商铺镣锹捣,有的人专门提供商铺兼衅示,有的人专门做东西泛。这样可以做专业化的组合贪,效率会更高蕉记建。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糖使避,红姐以前是媒体人祟蔷,现在有自己的传播平台忱失,也借用了社会化的平台髓抛,把最好的内容输出岭挨轰,她做最专业的内容镶。我想平台也会用她的内容辈,未来的板结新的架构就是这样的佛寺撼。   在这个架构下作为厂家要适应络,东风标致已经做了这种尝试捣,去年把我们的公关公司能力削弱课,因为他们的稿子太硬了踏添惭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辛赦,从专业或从第三方的角度看待东风标致憨侈,我想他们的稿子会写得非撑担好俺鹤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肚骇,这是未来的趋势豆磨。   刘小勇嵌:我听到有一种观点腺芦狭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尖醛顷,我就抓住了更多的消费者硅,更精准伐喝,我的销量就会增加茬。但是有一种观点认为京,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踏膏闲?如果总消费需求没有增加汕橡客,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后复犊,是不是大家又打平了残。就像一个剧场理论冠河,原来都坐着看戏锌未,后来都站着看戏了泼岛毛,其实看的戏是一样的坷。请问奇瑞的范总牟贬,您怎么看这些新的手段霜天、模式对销售营销的作用欢?   范星榷定凶:首先感谢红点汽车晃、感谢红姐猾匿,也感谢刘主编富。实际上前面两位老总谈得也挺好华晒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缄斯肌。   说起营销广,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馈茅。但是从营销的最根本遂苯遂,还是回到对客户的理解需。我们最近几年对于整个汽车市城稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整认蛊,最核心的是我们看到了两点变化颊屎些,一个是围绕客户端的消费升级鬼欢,第二个是客户年轻化的变化滤氏惶。这两个核心特征的变化抗,带来了所有客户需求的变化文划票,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展禾达倡。   应对市场的发展胚芯概,我们称之为整个自主品牌的发展顽赏晦,包括奇瑞自身的敬,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙畹偶停快挎嫉,年均增长在40%左右的增速炕麓氨,所以说基本上属于原始增长的阶段良上。奇瑞从2012年些、2013年开始进行战略转型杭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段村贿,我们做的核心是提高整个产品的品质纽,是我们整个战略转型的核心袍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牛图,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劳镣、好的服务纱幌心。2016年我们已经进入到2.0阶段熄彼虱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毒绘冷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萝管,整个2016年集团销量也突破了70万辆拖,增速达到28%儒概旅,国内市场超过了36万辆夕滇,也是过去五年来最高的一年嘿险。国际市场中乓,我们2016年实现了出口8.8万辆境,也占到整个中国乘用车出口的1/3赊盒侮,也是连续14年中国出口第一的车企脖寂聊。   我觉得取得这些成绩舞,销量数字是一个方面邓枚哆,更重要纺、更为看重的是结构的变化篙泌,第一是企业盈利水平的变化肪辛搽,为支撑企业未来的良性发展藤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臀磷魔。第二是体现我们战略转型的成果献袱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓶垦伐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%工罕。第三是客户结构的变化摹膊搐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜗府,实际上我们更关注的是除了规模的变化骑红,当然营销数字很重要完猾。数字背后更关心的是这些结构的变化琶让赣,怎么产生这些结构的变化及?从我们自身对新一代消费者的理解仁头沦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疗。   客户体验的三个方面我们一直在做耽嵌,第一是产品体验岔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丝浩,行业平均大概在35%鹃,奇瑞可以做到25%峡皇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宦裤誓,今年还会陆续推出更多的平台肚。当然平台不简简单单是全新车型的概念取啡。   第二是品牌体验瓤科。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辣箱型,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销献略比。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彻,现在很多企业在做营销过程中视频嫁、直播方式应用是越来越多了诺叛板,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矗。今天消费者接触信息的方式发生了变化侍摧瞥。   第三是整个销售服务过程体验的升级南,在2016年网络规钠停和第三代形象店的升级脐森,为了保证客户体验的一致性袱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装入。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盛促磷、优质的吝我长、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矾澈,这是我们正在做的罗曙儒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颂酚,谢谢!   刘小勇发陡豆:谢谢范总埔窗,现在的汽车营销无论是从手段淳淑,还是从模式木骇,包括内涵都已经发生了非常大的变化题。我顺着这个话题再往下问一下测,请问刘晓科总莎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唤、营销套路计惫咕,您觉得现在还适用吗舅孤陷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坞扇?   刘晓科煞:刚才范总李袍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势够虹藕,因为这里面在我们整体来看长,其实我是一个新的营销人蛇萎,刚刚在这里两个星期灿。我以前更多的经验还是做用户羡叛淮,去看用户的发展藩涧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藕臀卉、网红答、娱乐化反燎皋,甚至还有用户的碎片时间沏钒。但实际上反应了两个变化赖锌号,第一是用户浏览的轨迹改变了什惋贤,以前在PC时代慧袒骋,大家基于浏览器阅读辣贬底。所谓浏览器的阅读鞠悼伶,对于从一个网站跳到另外一个网站号,这个成本几乎为零输,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盖坊橙,只要在浏览器就好手氛钮。PC时代狠,网址息、网站肠及、浏览器是值钱的欠我。   对于移动互联网宿桨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唉,对于微信小程序也有很大的期待圣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爽始。最终来看揽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鳖距。在这个主流的前提下任呵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隧超。在这里出现了两个问题盾交享,也就是时间的问题皑掸士。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候京,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的境。如果是比较泛一些的资讯或APP型叼峡,如果中国互联网网民用MAU看塘厘,月度覆盖量几乎全部覆盖萎篙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逢。但是什么会不一样楔?就是时间悼庐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绷,我也高度认同一个观点官,未来对用户时间的争夺是变得非常重要量趁呕。在这一点来说纪,我们的营销不是去抓住用户呛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厢罚局。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起港定。   基于这些理念的变化填,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莽曝横,而现在发现专业内容看得比较少一点冉。专业内容对于用户的阅读漂,可能是女性就不太爱看配尚肛,覆盖用户的时长就变短抒鸽貉。什么东西会长呢抖?从2016年弧想攀、2015年的情况来看舅行,我们发现基于娱乐营销的网综时间毕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大首,因为可以更好地去占据用户的时间玻晒吠。比如说我们投的一个网综节目锨,可以有2个小时以上的品牌露出时间丝禽佩。   对于用户来说屉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起递,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要情棵。无论是线上的结钩概,还是线下的钠酞。   另外一点驰蒂收,我们做了一个用户报告甫枢铺,会发现用户现在在看车的过程中湍,比如专业的导购丛,发现用户的时间埔、决策变得越来越短价低,对于专业媒体用户来讲态,用户平均决策时间是108天探池僻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜕,这52天对于内容的需求是很轻的链,包括频次是很轻的鲸保嗓。从52天开始一直到97天会猴茅,基本上是从几款车的比对到交付定金冯册堤,因为提车还需要一些时间盘氮抗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览特。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要良寐班,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惶竟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接期。也导致现在的自媒体更火苔,因为大家更相信人芹逃,也就是网红的力量会逐渐发挥乓,包括IP的力量膜。   营销的变化是跟着人走的兼,用户的体验唱、用户的行为发生了变化耽,我们的营销一定要适应用户的改变芥。   刘小勇间绕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赋秸潘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犬填。想问一个跟豪华车相关的问题竿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谭沛,从超过10万辆到两三万辆的都有快,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攀鳖怕?或者会发生变化吗搐寞?会发生变化的话脊,是什么样的主推力量来促使发生变化沃?   王顺胜费寡寿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侣脆艰,作为广汽讴歌这个豪华品牌炉,去年4月份才成立了新的事业体制鞠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圭守,10月22号四驱上市撬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袄恍。   从去年一系列的举措停刑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岭竞草。像主持人刚才提到了廓奉,怎么样去改变格局尾甩?作为豪华品牌在中国武捎闲,像ABB进入中国市场比较早氢前,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烈死暮,其实我们也做了很多思考叉皖法,想跟大家分享一下笆。   第一碌澈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玲漂李,也是十年左右的时间方烽,也不短抡辨蜡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梅硼。作为这样一个品牌要找好自己的定位暑,我觉得是特别重要的荷。我们不是说跟谁去竞争藏巩,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘫桔团,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楼艇蕉,包括在上海搞了大型的上市发布会胳,在上海中心进行首秀萍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诫,这也是用来提升品牌的苇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扳寞。这一系列都是来提升讴歌品牌的娥础囤。   在后面的发展上你洽,包括在2017年也做了很多的思考七,就是如何在营销创新上做一些突破峰耙瓷。比如说植入了体验式营销光,包括即将上线的体验店固女私,可以跟移动互联和终端管,包括一些PC端进行一些互动情画。包括很快会引入管家式服务凛悔礁,让用户真正能够感受到服务和体验闻。管家式服务是一对一的背,能够让你感受到有针对性诡抢倍,并且有温度地触摸到服务的形式江厦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展请擦缆,我们在形式上也进行了一些创新羡跋。   尤其在内容上面孪高,我们以内容作为引擎裙藏成,创新作为驱动簿腊手,作为后来者品牌馅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脊啊。至于格局会不会变化酶磁,其实每天都在变化幌乾徐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升投。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仙斧诗,我相信之后会在变化当中不断求变纠寺。营销岭、创新不但要传承好的东西汐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妇滩,跟大家一起共享一下翅痘赖。   讴歌作为新的豪华品牌臣科,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竞,希望在座的媒体以后多多关心榷倾、多多支持诉扛尸,一定要让它取得成功莎府拘,谢谢大家!   刘小勇凄埃浚:接下来有请江淮汽车李总火动,咱们聊一个关于2017年的话题砍,现在年底糖、年初做营销的也是做足了功课哦,关于2017年市场的预判吝但剐。能不能把您做的功课分享一下蜗搽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莎?   李建华旗烫卡:小勇这个题目“袭击”挺厉害接迹,营销这个事在台上讲稳,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸿喘。对于营销菇,以前讲欲文明其精神赊孩迸,先自野蛮其体魄伤,营销在中国还是跟认知相关叹晶殿,属于文明其精神发展之内的瀑。营销在2017年来讲泄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隙很,全球规模最大锹疮,还是保持增长浮府衰,需求会很旺盛绵,同时也面对着一群非常不确定的消费者无某,这些都是一些确定的因素残。关于不确定的扯叼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撼,这使很多事情产生了不确定性叔钡,也使推广方式产生了变化泞般划。在一个变动的世界里要想做好功课轨挞,关键是有定力把握好不会变的东西缴涂。   就江淮来讲弄淡淘,2017年一方面会更加关注用户的需求辆尺。因为从做营销来讲虾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卉拿两。一是用户看到产品熊芯,如果产品很美好科涪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫排砍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入平饶。第二是当产品出来之后寂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熟谩试,如何让消费者跟它产生很好的接触垮、接受它矩,让你的营销做到有广度茧檬、深度和温度氏媒珐,这是营销人需要花功夫的地方托信邯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗓但吉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程噬嗳В好的保留和记录下来琴咆秀,强化终端的执行力睡锹。这是非常重要的竣,当消费者看到的车是处于被管理的状态倪侗贰,他就会有好的印象嗽贤实。如果是管理失控的情况台穿男,就会认为这不是好的产品奸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怒介骚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翘辣庐,这个产品是不是他所需要的收卞,能不能让他在过程中感受到认知和认同坦竣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凶被,现在已经不太需要你告诉我什么了醋埔吻,往往会更注重你提供给我的事湃,是不是我真正参与过的洼沥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攀裁惟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巴腔式。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炯?可能现在需要一辆高颜值教细、大空间霓当、强动力奢、低能耗潘毛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巾,所以2017年上半年会投放一款S7啤霜逢。前面的消费者参与了意见逛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辩口霉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来响,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氓,形成了共同创造的氛围篇懒。往往共同创造的东西晌痞伴,我觉得是消费者乐于接受的东西确许。未来共同创造灵盲啼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奋。   刘小勇壁姑泞:非常感谢李总烷邓币。我觉得现在开论坛晦骆从,最难的是请嘉宾签,但其实我感觉最难的不是请嘉宾别矾凰,是嘉宾请来了之后不给时间说惹猜。今天这个恶人就让我来做了贫皮戌,咱们就不说了吃剔。   最后请每个人回答一个具体问题小溅,刚才进门的时候有一个调查弓堤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抒截?我们从于总开始煤帅。   于晓东汇懊腹:我觉得2017年应该说挑战大鞘,期望更大歌,我更看好细分市陈ㄆ薄,因为我们也是做SUV的嘛郴示,我们更看好SUV市场的持续增长如。   刘小勇狮:全行业增速去年是13.6%割年轨、13.7%蝗潜。   于晓东歪摊川:我预测2017年是10%谐。   李海港貌牵:8%羌粳。   范星恃欣凡:我就说一个数弗透,虽然说一二月份看到环比有所下滑臂,但是看这个数实际上同比还是增长的驳掠表。本质上今年不用担心渤,我觉得还是在8%到10%之间牢卸蚂。另外最近看到1月份的数据出来了畅玻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枯溶阶,这实际上是一个分水岭别,一个很大的变化题。   李建华晶:我觉得应该在5%到8%赎缕兽,可能会接近GDP的增速拍簇。   王顺胜藐:我觉得整体会在8%到10%以上蚀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锑慷。   刘晓科辣密背:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娥锹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欢堡,我觉得再加两个点是8.5%察酥。   刘小勇功踌:你更准确了婚瓤纹,到了小数点后了疮鸿。非常感谢各位老总的精彩分享铃挤。就像李建华李总说的乡,咱们说到汽车营销人婪,媒体界有很多新词来形容稗,像野蛮执行力或变态战斗力局孰连、狼性文化等等钨搏席。其实他们是一群非常善于思考的群体送贾揉,他们的思想的深度决定了在行动的效果耸改头,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帅脱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳 版权作品估龄摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载魂枯前,违者将被追究法律责任海翱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导日翟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乱嗜瑰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翔。以下是北汽集团党委书记彪袜熄、董事长徐和谊的主旨发言顷。   徐和谊蛙剁劳:尊敬的何部长脱纠,尊敬的各位领导泞眠,汽车界的各位同仁勾,还有我们媒体界的朋友们纯娘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纳龋垒,探讨汽车行业的发展话题恃垢挎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拴,这一年间我们先抑后扬伟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻加,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垛,最终以产销2800万辆吗袄,同比增长13.65%的优异成绩享促,完成了一年的一个胜利的答卷遣篮姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度集秒,为不断探底寻求新方向的中国经济蒜,可以说去年我们再添新亮点篙鞋。成绩固然令人欣慰慰缎加,然而先贤有言奴草,一切过往皆为序章腾核。今天站在新年的起点上回望从前申免蹿,我们发现深沉变革的暗流涌动祈骏吾,启迪未来的创新发展瞪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啸。   亚马逊无人超市惊艳登诚感摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军退泊觅,提振实体经济箭在弦上汉摹,消费升级引领我们全新的商业文化时代工坞,技术撂、商业模式鹿纹、国家战略文仿、市场结构结合在一起透趁,这种更替的演进小。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沃农,正释放出巨大的改革能量翟惫翔,正引领我们整个行业迈进全新的时代椒。   一是技术模式在不断地创新浮似,汽车行业转型正在进入落地期屏丰泥。最近几年在互联网蓬开、智能化蝗、共享经济等多方的洗礼之下谋,汽车行业正在同创新中被颠覆者裸,迅速地转变为创新转型的主动执行者凰涕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犁,日系车企抱团开发人工智能技术阶毙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梧记,可以说剑指出行解决方案恼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酶鲜,在新技术窟炮、新模式领域不断落子撅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期椒趴。   二是消费升级氛毯加,品牌之战成为未来的新机遇裤沏。随着互联网思维的逐渐渗透辟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扮京汤。情感价值旗副楼、消费文化失功、消费者价值观越来越得到重视翠,网红营销蹬、二次元营销苇昧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顶彼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腥,实现产品表达与消费者价值的同频共振良。   另一方面接,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冕翔,为自己的人生价值代言称祈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓜桓酵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇髓室。   三是提振实体经济承嫌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫努。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疚,就是提振实体经济官。其关键在于制造业转型矛毙茂,转型经济学的研究表明酞鲸握,制造业转型中产品技术固然重要霖团,但管理体系更加重要底。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稀、网联化建设闺,就越能发现在信息化建设这种大背景下璃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昂设蠕。前几天我看到有文章提到孰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睡。这样的提法虽然夸张食,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荷铜,我想却是切中要害的价陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胜缉,随着提振实体经济逐步落实屑列淮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膜玲搂。   四是政策变动滑蠢稀,新能源规模化侨、市场化成为未来的大方向崔。2017年新的政策正在逐步地落地缸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赊凸茶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境少唱朴,行业准入规则天、动力电池规范条件等政策的制定坚,从各个角度划定了新能源的市场边界古。   另一方面哨,碳配额徘疚、双积分罕邯残、新能源补贴退坡伤,无不要求新能源发展要还原市场化手段恭龄芳,聚焦核心竞争力吹纷先。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益人携,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烽筒爽。   纵观整体形式的发展蒲漠钱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铆。数年之前疼路,面对互联网行业的冲击杏攫什,我们以为我们只是需要一个互联网+蛾怀蹭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折店寸档,还承担着国家经济转型的重任查付某。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锈拾泰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抱祁贬。这样的多重任务梧系,给了我们新的挑战诲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捎。   面对全新的形势边,面对前所未有的机遇与挑战腐铰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向看遍。我们将锐意进雀つ俊,大力地发展创新精神变拆此,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涤,在电动化蔬纯缔、智能网联化借、服务化北汝、国际化等方面加快发展步伐唉,不断推动新技术奥箔、新模式的落地生根内凑,不断地发展新能源汽车题健,还原城市绿色健康生活肋投焊。不断承担经济转型任务匈,推动传统制造业的升级赣柿。   面对未来币静,我们将在以下几个领域寻求突破杠妨碳:   一是加速智能网联技术研发嫁婚,打造智能出行的生活方式拳芬嚷。2017年拉斯维加斯的CES展上汞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忱裤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作金枯绰。当然不只仅是和百度入显,还有其他的国际国内的公司危妒。未来瞄准智能驾驶禾劝、智能互联擂敢、智能座舱等内容溺连搂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剖厂钨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具度天。   二是加快新能源汽车产业化舒亲块,践行绿色环保发展目标氓。在新能源方面穷车,北汽秉持环本捣拢靠大家的理念懂峦,不仅造优质的新能源汽车产品互,更要造消费者愿意购买的新能源产品纱岁篮。尤其是在补贴退坡本、行业回归市场的大背景下吼挠栋,北汽集团聚焦资源窍侠、聚焦技术沤督、聚焦产品室囤食、聚焦市澈干ā,四位一体严密把关整个新能源产业链娄辜舒,为消费者提供既有颜值季脑、又有内涵的可靠产品宦惭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炉煤,共同守护美丽家园懈惜宿。   三是加速国际化资源整合女芍矗,实现中国品牌的全球化秀烷金。2016年办溺捻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翅燃扔,实现了北汽国际化皆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恰停湍。配合国内的合资品牌痕苏罐,服务于全球布局研发基地东梳燎,北汽全球范围的资源整合倦嘛蘑,已经进入了研发复、生产鸵别凑、销售罚、金融挟、人才和品牌全方位互动的良性循环久同酵。   面向“十三五”魄,北汽将继续深化拓展东南亚遍、北非膳、中南美搽陵腥、东欧等重点市场的产业布局垄坝,使中国品牌的影响力遍布全世界眯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绊蔽。   四是坚持服务化方面别角摔,推动制造企业转型升级淘本喜。服务化既是国家经济转型的方向公九簧,也是北汽自己产业升级的主要目标全醇彼。多年来我们在金融聪、产业投资采梧、后市场梳、出行服务等领域多点布局烧,随着时代向智能网联方向的发展物哇构,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挺。构成从业务到管理体制透昆,再到基础设施的科学发展体系鸿锤,不仅提高了资源的利用效率诽磁斥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倍拉。   各位领导擎盯坚,各位同仁婆,媒体界朋友们彭,闻鸡且起舞徽匠诵,风好正扬帆腻,新的一年已经到来茸剑,新时代也正在开启机遇的大门访糠,让我们携手共进酱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似驶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年识恳,长城汽车累计销量达107.45万辆煎局天,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炉价,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军花疟维,其中哈弗H6占比超6成褐归忻,达到了58.07万辆衡,同比增长55.58%五掂趣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俏,2017年2月19日汲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锰冷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年黔,我国汽车市场销量首次突破100万辆施推检,高速发展25年后的今日稻快,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夏矾。中国自主品牌已突破百万辆算楼,那么能否乘胜追击逾越200万凡抡、300万的销量目标姆档?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孪飘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毯窍仕,用他的话来说底售锰,“这是很了不起的一点编。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掀讥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涩豌凛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心褐犀,从另一个角度来讲梗艰介,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澳脱。   安全次、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诚掣,分析其中最重要的因素萌丹,魏建军表示逆懦,回到20年前鸥弊期,受到成本和技术等方面因素的影响翁姐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔼。而当今时代傲慰独,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标当躲,其比重也在日趋增高储芹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了派。他还透露钱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邯,打造全球化的研发体系割乳鼎,在主袱畏、被动安全技术废涎芍、智能互联比访谓、自动驾驶等方面维,形成领先优势掏。   说到自动驾驶技术棠,放眼全球汽车行业纠官,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姓乾会,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔷。哈弗将采用北美赡、印度旱禄耐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硅癸砂,据他透露狙衰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准架喷莫,目前正在进行路试铺凄,有望在2020年后投产败椽。“我们的最终目标糕,是推出完全无人驾驶的颠锌、最安全的 SUV 谢。” 魏建军说到旦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芦担,魏建军说到膛吧,2020年春险,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钱筛。对此浑鞘谱,哈弗规划了四十余款新产品掠搪,覆盖全部的SUV细分市场酵祥充。到了2020年嚼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悸,在规模上超过吉普屏、路虎起,成为全球最大的专业SUV品牌叔柯佩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冗轻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时提蓉,魏建军回应道纯熔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闺蛔,一方面要靠产品快速地更新迭代避钾硷,另一方面则是丰富多样的产品规划泄,这其中就包括新能源方面的建设参。据悉才,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凹芜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线署脱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勿污。除此之外鲤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬娌疗ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展雾讥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标究。   2016年架谅忱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绰春,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仁乌筋:WEY登场之后哈弗应如何定位琅容卯?魏建军在现场表示拓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溅。相反诽,哈弗将全面发力15 万以下市沉恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场市禄壳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针囤,而“聚焦”就是集中资源插熄,打造产品和服务的差异化优势佳期碎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虎。先做强镰昏、再做大粉前么,这正是哈弗理念的核心所在闻辰传。在盛典现程ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一老诺错,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卿喝卵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琅顷憋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坍夸损,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胯版,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晌焊。据了解绷羔撇,长城经常组织经销商团队去日本考察迪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忌。这正与长城的发展观念高度一致悼。魏建军透露唤枯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鲁鹊陈,经销商们也未曾有过动液稹,这正是“稳固”所体现的重要一点踌横。   长城汽车总裁王凤英表示估挠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芍律捞。 她认为巴棱,良好的厂商关系是相互作用的免,只有让经销商满意顿,经销商才能够让消费者满意龟千,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棘闭腿,这是层层递进的作用效果弓趣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粒切,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谩十?哈弗给出了自己的答案迁篱:200万的目标即可上路乖娥蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今长刷,在新能源汽车补贴退坡后佩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疮,这个数额占车辆销售价格的40%扇返。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摄?未来焙诡漠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乓疏?2月8日下午魔痴败,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沥蹬孟,2016年累困稀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列端戚怒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腿藐敲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颗昧蕊。随着核心技术差距的缩腥饨饧健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霉。但是帆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲜秒,巩固和扩大这种优势茎谁峡,还需要政策钳、制度和市场三方合力虎扭羌,打造可持续的市场化发展超。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布顽赎,但是从已知的美国苍渴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挥梆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丧森,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掀贿刨。同时俱,公共类充电桩接近15万个的发展规模临难,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豹。   “走在世界前列撂粕薯,不仅是体量和发展速度位居世界第一躲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卢登苫。”许艳华表示搓,经过近几年的积累啥溶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乘怜倦、制造和营销的体系能力寥年统,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碳特附,产业链基本完善拟跨醚。整车点辞、动力电池第蹭、驱动电机系统性能大幅提升角,市场主流车型的动力性立人处、续驶里程麓府宝、能效梦被、可靠性另畅曝、舒适性明显改善嘶牟厘,整车焦串、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拢捶,新能源汽车市场覆盖率提升扰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衅烽偶,占世界市场比重约为50%死籍。按照已知的企业规划湾,在乘用车领域冕,2017年我国将有73款车型推出草型,进一步满足市场需求磊颗客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堆祁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘘陶融,整车单位公里行驶成本也在下降毋霞嗽。“20%的成本下降闲酞烂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疗练,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铃。”许艳华对《中国汽车报》表示链,在规模扩大成本下降的同时桅磨涸,市场竞争下之下犀,企业会做出有利于市场发展的选择毯虱,也因此辆妈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒜力廷。   许艳华判断芍,2017年型,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侗长,预计占比会突破70%呸懊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高麻,充电基础设施也将继续保持快速增长蜜瘟悍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翟沁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酪事番,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犁,在此框架内篡,到2020年赌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孙。但是补贴退坡后怎么办筹屡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腾高。”许艳华认为歧精,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞪冠,让新能源汽车使用成本进一步降低稿纱,才能保证其持续良性发展顿舌琴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捅。目前凄,无论是整车淑蜜然、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琴,剩下的就是政策实施好的问题降沸沦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肮导。”许艳华强调颈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芹,2020年到2025年是重要的过渡期签,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伞诫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用法,这方面我国也走在世界前列鸥瘸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锈兑,进一步落实国家新能源汽车发展战略骸殴,保障车辆和使用安全侈败林。   不过斤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帮。针对《暂行办法》挟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缓斜、10%和12%的比例农,调整为5%炔壳、8%妈、12%的比例板携,并允许2018年驹善、2019年负积分可延迟一年抵偿犊木饰。同时砰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢形彻疾,丧失中国已形成的比较优势竞牛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用单退。中汽协希望《暂行办法》尽快出台累膳忍,以便企业开发和商业计划的制定兜临堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬图绘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景塑妓瘫。犹记得2015年7月岸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呕罚,并对这些汽车的车载软件进行升级蓖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火首据,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赫彻譬、转向系统以及车载系统宽。    如今堑盯桑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岸,如果没有行业安全标准来做规范痛磕煽,或将引发不可想象的严重后果亨筏醛。在我国绢,作为国家网络安全的重要组成部分翅肆摔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逗。《中国汽车报》记者日前获悉权,《车联网网络安全白皮书》黔舒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肌侍。在发布之前努芥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韭,他告诉记者唇心,车联网网络安全即将拥有“指南针”开耸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陈弛:《白皮书》救、《细则》出台的大背景是什么脐呛?    庞春霖襄接汗:在节能环保陋藕蠕、安全舒适吃蝗扰,以及车联网锨拒倘、自动驾驶失陛、智能交通等方面要素的推动下位,汽车正在迅速IT化冻、智能化伶拱。与传统汽车相比蘑,智能网联汽车在节能减排沽、安全舒适方面具有前所未有的优势高,符合汽车工业巾豆食、交通出行方面的发展趋势兢抢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战礁绒。在互联互通的背景下悲,没有网络安全充分保障的情况下分,智能网联汽车带来的可能就是灾难那萎暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日港戏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杏搓汇,明确要求网络运营者(车厂救告散、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吕惶劳,应当依照法律姆廓胖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求己管氮,采取技术措施和其他必要措施挞梁哨,保障网络安全侣、稳定运行叉,有效应对网络安全事件臣秀扇,防范网络违法犯罪活动杰畏捎,维护网络数据的完整性杏适、保密性和可用性渴。网络相关行业组织按照章程堕蠢词,加强行业自律沫骗眯,制定网络安全行为规范恋粮,指导会员加强网络安全保护逃铃,提高网络安全保护水平奔呸访,促进行业健康发展坊。”该法2017年6月1日起施行巢。    2016年10月23日身,在前期工作基础上守,在工业和信息化部等部门指导和支持下透保,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吵硼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坤盟,2016年底抱,以电子科技大学为主任委员概肆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阜施穿、中国信息通信研究院疗慧、国家互联网应急中心驮贤颧、中国联通换裂墨、中国电科第30所改惩鲸、奇虎360寐、博世为副主任委员儒窜乱,联合国内外70多家整车寐刑、芯片世镀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸿巧窜:车联网络安全委员会)正式成立妈登。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奖宋景,在工业和信息化部蛙、国家密码管理局碘弧泌、国家网信办等部门指导诵、支持下漓,车联网络安全委员会于2016年底组织稠夕、协调产业资源染,以我国自主和在华骨干外资车企淋常、终端和零部件厂商为调研对象拦家烧,先后完成华南瑞秤、华东联藏薪、华北添途、东北唾捣、西南地区调研工作前辨,充分了解了车联网网络和信息安全政策侠补、法规痛、标准虱、产品北、应用等方面的实际情况与现实需求失瀑。并组织与协调联盟内外资源能钮澎,开展了车联网网络与信息安全相关政策侣颠、法规奠、标准的研究啪,形成《白皮书》夏陇浚、《细则》叛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斜溪桑。    《中国汽车报》蓬愁叙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炯掇瓮:随着车联网发展肮巧毋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坛敖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巴、技术标准杭巷麓、产品及服务体系的支持诡五。从调研情况看朵疮痞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佛勘,缺乏可靠和一致性的基础工作拉敛,因此需要我们及早采取措施茬补蚊,完成网络安全方面的顶层设计工作冷,从政策忻脓屡、规划透、标准灭、技术唬雇恍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锑伶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸵,为车联网网络安全的后续发展提供建议饥,推动车联网网络安全产业的快速发展川。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寐,从企业家袍、用户架、政府需求出发沽持,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闭础,结合车联网的行业特点和技术属性瘟旁,立足当前现实和未来发展趋势咎,提出雀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冉菜鲸、指标和建议誊秽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娥,提升网络安全防护能力抛肮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痛攘剔。    《中国汽车报》趴堤强:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耗躬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脐谴,对现有车辆和新车产生怎样的影响秘?有没有实施的时间节点猛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高航苫?    庞春霖惭舱筋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南节,并不涉及强制性标准和法规蛊。同时通过产业宣传岸迹卞、贯彻和使用具掣,不断发现新的需求和不足脆刷,并加以完善体沮羡。但由于网络安全形势的复杂性瓮闯,以及车辆作为一种重要的交通工具峭描层,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袒芳校。    两项文件本身就是在调研基础上挛嗣,听取产业单位需求而形成的究臼僳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腥,减少大家的迷惑和疑虑捆蝎赊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动橡拖,切身维护好产业和用户的根本权益骂涤恃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痴,当然会有成本在里面参号。不过从发展的角度来看幕氨捐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幢超痴,属于必备的系统朝程冲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赐。同时队抽型,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喀深脾,也会赢得更多消费者的信赖骚。    《中国汽车报》圭廷潮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疥谁?自主纽柔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一错辰狸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羡梳屁?    庞春霖驶亥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔼,其中一些关键技术和产品佩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试光溉赴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赡,那么就像现在车辆的保险杠釜彻稻、安全带茨雀、气囊沉袒倦、ADAS等等常规安全产品一样纱谓骚,无论自主还是进口车辆急邢芦,应该都是一致和统一的要求枚,并可以采取现在车辆型号核准等方式裁荤,推动车联网网络安全产品的安装凶但、测试卜胜簿、使用收痊平、维护和服务茫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滔遁氮,首先是人们的意识问题矢肝猜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脑陌奸,但对于车联网网络安全却毫不在意抢妙欢。要知道授坝链,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淌豢权,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巢抒、多变畦同里,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片段、软件等基础技术泄芭咐,对于自主车联网网络安全产品而言式顺,投入比较大秃什床、周期比较长酷魂绕、效益回收比较漫长示渤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芹,从整车企业联,到零部件啼匣涸、软件剔、芯片供应商躬蚂圃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系史呐帝、人才队伍幻醋郊、产品体系蠕逢十、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系少沥,也非结构化的治理模式斗冻迪,需要新型的伦理翅、法律和技术法规给予支持湘奶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界夺扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的屋虫:李芳" "   1月18日赊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钡妈穷。引人注目的是叉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”适秒。EC180之所以有如此低的价格藉库,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拉恫。在补贴退坡的背景下财我呛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何须末?在发布会后痉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义年苔懦,以及2017年的经营策略与规划缮控蒂。   《中国汽车报》骑醛徽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义协?   郑刚朔裁: 北汽新能源有两大类产品平台闷刑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丸,包括EV乐奔、EU经骸善、EX巷灭描、EH四个系列枚诽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萎。在开发之初莆谢,我们就对其有一个精准的定位与期待矗两细。   北汽新能源在两年前预计到媒,新能源汽车的3.0时代即将到来垦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格木瞳咳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绘昂肉。   目前彤勃匈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盒狼,这没有错奢储,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峭五楔,并没有推向市场的现象薯快汾。我认为晃创辅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刮瑰,也没有认清正确的发展方向肠。   因此碌,在两年前开发全新平台之初罐奇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汝秃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椭屠促,这种做法目前看来是成功的塘米桂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咖吝、造型憾怖、特点以及价格之后欢,大多数人对其给予了极高的赞誉竞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舱欢。   在成本控制方面杉帮,我们认为还有压缩的余地捶烈惨,通过不断地挖潜降低成本款,我们认为可以让更多的人开上这款车饺咕岁,不过这需要一个发展过程肆驾峨。随着销量和产能达到一定规目啵后拴暖呢,我们会进一步整合资源裴桑剔、降低成本泡贫,提供给用户性价比更高的电动汽车炽。因此讹牟离,就目前来说扒痉醋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力不妮。   《中国汽车报》倡: 面对补贴退坡撇,EC180为何还能采取目前的低价策略痹?北汽新能源有怎样的发展战略脚?   郑刚娟: 从当前产业政策来看簧,全国各地的补贴额度不同玛鬼,流程不同偏伦洛,这都带来了公司内部成本摊销的问题翠面村,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汇景捣。为此臂坡瞬,北汽新能源成立了卫蓝基金袍篇媒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴飘。这需要企业拥有一定的资金储备署鸡怜。只要差异化的地方补贴还存在然搭,卫蓝基金的使命就不会结束穿童猎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹤浇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弛。只要发展的规划清晰共扫,我们有能力也有信心做下去叛。因此采,我认为当整个市场达到一定规慕砣薇妫后锈兰班,企业才能做大做强扣篮逼。在我看来俏傻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袖炕儒,而不去考虑社会责任串溜性。只有兼顾了二者沟,才能获得发展与壮大就辑。   就北汽新能源而言绕弛详,如果年产销量达不到10万头,那么就没有持续发展的能力沪。因此围换,我们公司定下17万辆的年度目标插臣,并将在4年之后达到50万辆分。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啥锻劲。谁先占领制高点么究坦,谁就有效益酮汇。新能源汽车市场的成本杀手缕什钵,也将是市场杀手廊此。   在竞争过程中吮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廉枷滇,而是以传统燃油汽车为对手上董嗡。因为它代表了污染放维蔼,势必要被市场所淘汰臂媚疯。   《中国汽车报》卿拼墨: 新造车企业的强势介入俏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屑吗?   郑刚翘: 与跨界企业造车相比惊,我们的优势正是他们的劣势辉。依托北汽集团靠肝蒋,北汽新能源有着很丰富瘦、庞大的制造资源恰,有巨大的产业链规模优势巍。在互联网体验方面琉,我们确实面临一些挑战箔难,但我们在造车工艺坊绿、供应链与流程方面有着更强的积累廓戌附。   在我看来渡胸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辰杯搞,这些可以相互转化首酵糙。我在发布会上再三强调哆雄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业控锯,而不是新能源汽车厂商畔。如何能够最大化地提升电动汽车性能睦体堡,创造差异化的用户体验和品牌价值孝懦镀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向对轻空。   目前厢宛搐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蚂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户去背。在这三类潜在的用户中储,我们的发展空间都非常大味。   对于新造车企业而言棚玫,他们确实会面临诸多的挑战辞酶穆。我们在发展过程中遇到的挫折黎晶,恐怕他们也得挨个体会到怜华,但这是一个正常的发展轨迹匹惹。因此举,我认为这是一个跨界融合的时代逞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沤,将思维与资源彼此借鉴四,从而为用户打造更好的新能源汽车捌帝嗡。   《中国汽车报》乏视: 北汽新能源目前的两条产品线帘关粗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孪?   郑刚参双蔚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喘都,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膊铣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异承洞。相对而言借,BJEV的目标用户是我们身边的朋友据贿艘、邻居步缚乐、亲戚搁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比萍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人探,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沮投酚。因此在性能层面叉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化透,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敢敝。   在智能化方面为,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帘埃陶。例如ARCFOX将会在社交妥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迸不,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒙悼。相对而言丹锋撬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高聊,智能化水平也将上一个台阶媳广。未来锤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咆港燃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缴料币。   《中国汽车报》骨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梢秦筏,公司将如何利用这笔资金毒氛?   郑刚功: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哀蠕,将实施不少于80亿元人民币的融资表步色,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纯撩表。无论是电动化还是智能化氮,我们都会在研发上投入大量的资金凑对范。目前套浑汕,北汽新能源的研发投入主要在两方面粹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梳昧。   我们希望引入来自产业链的投资方巍鲁菏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炽,智能化成为卖点警。   目前反夸汝,北汽新能源拥有了三个生产基地敖采,现阶段产能还有限脚,每年只有20万辆的产能眯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浮处,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源憨恢,从而可以更好地降低成本酵乌,提升效率似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪攘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谈变、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天上骗,大众汽车集团管理董事会成员脑瓜风、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骇嚏膏。1月14日欣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伪袄臂,他在长春见证了《一汽隶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午不掸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岔筏安,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摆镐烁。    新能源汽车憋,重中之重    尽管行程密集辰盟,但海兹曼依旧神采奕奕急。他有理由高兴烩,要知道成欣暴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车党,比上一年增长12.2%感。即便如此邦疮四,海兹曼在专访开始时涂杉羡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粕猫灸。那么大众还关注什么秀级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镶涉告。“到2020年翰幸硼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年充,目标为150万辆挛故。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱眉μ怠;同时囱呈疙,大众在中国的新能源汽车路线卿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涟花始。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沁,40万辆及150万辆的目标中伎食,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搞快。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尝妥贯,海兹曼称涟,这要由市场及车主来决定墨。此外水烘郊,进口新能源车虽然是个“小头”胺,但会涉及更多细分市陈 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茶策恐。    奥迪与一汽合作滩,加强再加强    就在1月16日傍晚顿泊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽财、奥迪十年商业计划》缝敢潭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碎抨。海兹曼见证了这一协定的签署鹿困捌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泌侥:“这是一个战略性规划隋狄,不仅为奥迪黔唾,为大众羌赤焦,也为一汽明确了发展目标理未屯。三方达成了共识澜棱浆,而这一共识不仅在传统燃油车方面邦涩,更是在新能源汽车和移动出行方面亲端千。”据悉嘉巷,双方将针对21个核心领域开展深度合作朝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场期妥抢。其中示杏街,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乳。同时弘倪缸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绵烽碱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窖新晃,包括墟:智能互联让阮、移动出行苇沛陪、联合数字化项目陶牌、金融服务合作等众多核心业务领域抨。    同时聪箱跋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展料鳞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胖觅颊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娇驴阔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厕炽铃。    “对于奥迪和一汽来说芹啃筒,总的框架已经搭起来了性,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刚芹鹅。”海兹曼笑着说枪篇刚。    上汽奥迪领摧巨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兜推,记者自然不会错过追问的机会摔陛袖。    海兹曼进一步透露爽窖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饰郸教,但当前的重点拆速莽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鳞豹该,形成长期的更有建设性的伙伴关系邯。“除了十年商业计划的内容之外肠脚,我们同时也更加重视解决经销商的问题珊传沏,更加重视经销商的权益失堤楞。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚊博,解决他们的盈利问题勒阿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫁?在记者的追问下探口膜,海兹曼称驾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进癸,并且经销商的问题解决之后旧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孟唉焦。    至于具体时间表驴驴,海兹曼透露粕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阀遁,最早要到2018年开始刨跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺慕贪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任款汇,各位朋友禄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扭清弥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盟帅。   题目是“坚定信心亨救帆,持续推动中国新能源汽车持续发展”倍。汽车的电动化是大势所趋派,体制优势是推动发展的根本肆寒截,然后就是坚定信心鸿磺。特别这几年新能源汽车发展很快撅,产品的成熟度赁工们、政策的全面性捻虐、系统性建仿溅,老百姓的认可磺,这些是电动车雾燃、电动化大势所趋漓肚。大家可以看看派竞,我们今年2016年差不多是50多万台聪,占到全球67%炭。从增长趋势也可以看到奇,从2011年泡亩、2012年姥停会、2013年刃晒、2014年担许煞,特别是2014年犁泪、2015年乘副,包括不平凡的2016年墨,虽然有各种曲折实,但还是获得了很高的增长惺皆楷,大概有50%陡戚曙,全球占比差不多有60%多靛和。   我想讲几个理解和发现县睹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碱,做的非常彻底唉到。我们可以翻看一下2016年的数据邻坑胶,2016年中国公交大巴女淖冉,不包括旅游大巴韶式,总销量大概在10万台左右未,但是我们纯电大巴差不多7万台笨曙讹,插电式混合动力是1.7万台肋弓,加起来大概是87%首剧宽,占总的销量接近90%共老苔,这么高的份额冬核,我觉得差不多就在3年左右发生的臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棘,到2018年兜搔衰,我们认为在公交这个领域里面律母那,燃油车会进入死亡狠酸。很有趣的是2018年澜刻,如果你要在欧洲或者在日本闯,欧洲蓟什、日本一些主流的燃油大巴的制造商如凌式,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奢北,或者刚刚接近路试掸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灌确鞍。从这个感知可以看出此暑,中国背后的推手是什么雾羚淀,为什么这么快脾呻,无论从技术己辑、从市场笛、从体制邻恭盲。因此我觉得圭绰烷,体制的推动是推手电私话,因为公交很容易充电痘茎衬,固定路线握,固定区间虚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凤稻,大部分属于国有体制幻,政府有很大的话语权挫线,公交的排放巨大秒泪,一台公交补贴很高匆次,但它排放更高守。一台公交我们算了算赌,早上5点上路套惯,到晚上差不多10点下路澈肺,一天工作18个小时炼鸿潮,相当于30-35台私家车的排放窃。因此棉跑,我们四部委在推动产业政策里面扰看拴,花了巨资在推动这个产业退摊窗,但节能减排的效果是最明显的哩仍,而且在全球保持领先度也是最突出的贝盗低。   比如像深圳薪卷杜,2015年昆、2016年盛隘脑,大概2017年上半年乒桥,就实现1.5万台公交全面的电动化退,这一点我觉得也值得我们中国骄傲是殿。而且这个产品怂遍、这个领域我相信还能保持持续的领先面歌抢,和乘用车泪额豆、商用车比纠,和一般的卡车比侩,我觉得在大巴这个领域里面深锣,我们中国无论从技术顽蒲、从供应链媳可性、从规模窘七、从市场地位颧斑香,还是很牢靠的惶将皖。出租车可能是下一个领域攀愧,我们相信在未来3年里面哥颗互,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泄婚。   优秀的体制助推艾,产业快速发展我。即使2016年不平凡的一年里面番,国家有很多政策报竣,像国务院2月24日政策常务会议劝,政府公共采购配额郎,7月6日马凯在西安有一个专题会叔,包括到10月18日克强总理国务院常务会峨朔饺,原则上不核准传统燃油车遂坎,加上之前一整套的体系冈邪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吹、最系统的政策体系收互,包括今天我们的百人会这么一个平台忻酷劣,在国外是不可思议的斧材南,但是在中国就发生了醚尺,我想清泰主任亲自组织拷窍,这种特殊的身份把大家聚集在一起钮堂,而且今年的规模更大色敌龄,明年可能还会更大缄葱,这些体制推动中国新能源的高速成长熄。   从税收丛、推广配套办、长效核查喂、推广管理等都在推动烷痕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模日,刚才欧阳老师也提了兽坞拭,很全面欺成,从上游的IC制造乾、正极停磊荤、负极触梗、电解也隔膜径、各种资源恃强、配套但唬垄,中游的电池勃别弛、电控措衔、电机翁,下游的整车惯,包括售后服务哺量,全系统的补、全规模的扰叭撩。国外也是迎来了发展的热潮傲栋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售复,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%融商夹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牵痹掣。   坚定信心夯弛高,持续推动新能源汽车的健康发展驹。其实我们在业内也在把这个脉葡,2015年1%是一个拐点恐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台超啊,相当于当年差不多10%的市场份额泪,2025要达到20%的份额揣挖,当年要做到差不多400万台兢尸参,才能达到目标秦既礁。因此我觉得钮蔚,2020年10%还是有一些挑战阑克。我认为到2025年茧炔姆,如果电池做到每瓦时1元钱以内案硕,按照同等配置的汽车崩回撅,成本按照同口径的品牌违、同口径的配置算街侯伯,大概比传统车还贵20%-30%围,这时候国家财政一旦退出去以后评,必须有相应的措施来进行补充僻炬。我相信第一哪,购置税的减免靠谁,一定要延到2025尘递焊,甚至于到2030娥控般,这是一个10%的政策支持府,这点非常非常重要巨毋纹。第二眠膛,消费税墩藐姑,特别是对插电式混合动力车孪苔,消费税有2%墒稗、5%-9%捞壕,如果在国家财政资金退出以后澳陪款,如果这个要有一个减免的话牧心襄,这里加起来差不多接近15%-20%酪耙,这样把30%缩小2/3簿,国家政策就扶上马替筷、送一程懦,才能够让新能源车更健康埂翔碎。   齐心协力抛,2017筐,撸起袖子裸泵妨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆欠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狸权愁,万象更新糕型关,这是中国新能源汽车的春天楷董徒。从2014年的小荷初露菩较,到2015年的急剧拉升檬,再到2016年的高位放量设,可以说经过三年的蓄势痉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化薯。牛市的格局基本确定维教吐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沥,“十三五”滴录、“十四五”和“十五五”期间拱屠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蒂搅、30%和33%湘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倪缆硼,继本世纪初的“黄金十年”之后部罗,下一个风口即将到来墨。   毫无疑问鹊世,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赌违昏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虹扒,值得关注瑟导。我们总结了一下这些变化兰,有三个方面的特点动彼:   一是市场的形态改变了虑扇驾。   从导入期迈向快速成长期线,刚才欧阳教授称之为成长期峡紊捅,我们在前面加了“快速”两个字寸廖,有待商榷炒检逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府书巾侗,成为消费主体臣铺唉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赏,新能源汽车从政府的示范运营起步素,不断地向私人购车靠拢涵别,临界点已经到来!有统计表明饯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞬,预计今年将进一步提升到70%左右番甭悔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代储,要在竞争中胜出竿蔫,就必须以客户为中心处,以市场为导向晤微氢,树匠心思,出精品盟缚。   二是竞争的主体增加了腔。   从少数先行者的竞争僻,演变为全员竞争杜素,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褪怂庭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藩莆皑,包括这些国际大牌纱盘臂,比如说戴姆勒蹭色、大众等等跨国品牌红,通过合资强化了在中国的业务布局秀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点携柯。有统计表明我,从2015年开始奴,全国新能源整车的投资项目超过30个嫉,总金额超过了1000亿元色渡,总产能超过了300万辆钝。当这些产能陆续释放恒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捐疟。到那个时候齐和曙,竞争将回归本源顿,那就是技术德粟、产品和服务喘。   三是行业政策转向十敢坛。   从扶持补贴过渡到监管引导叹冉桂,政策驱动弱化蠕忙、创新驱动凸显辛巷玩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坤,产业政策呈现出四大趋势睹:   第一仓里,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糙膊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二假售沥,通过准入漏甘、销售培、使用环节的标准发布下垒,提高行业的门槛剩,净化市场环境;第三般窝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茬溶,让市场发挥主导作用;第四廷们,通过电池目录和技术路线图的发布誊腑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戌挎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骸半、以市场换技术”的这种所谓的“老路”非浪。   本世纪的前十年扔胶篓,可以说汽油车高速增长另掇,成就了中国汽车产业的由小到大凉。接下来的这十五年科,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强某?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膛些输,克强总理也讲外炬,“发展新能源汽车忍,是培育新动能剑枪蔽,发展新经济的重要抓手”清衰俯。中国政府凭借新能源汽车膊缅兴,特别是纯电动汽车闹继,引领产业升级林,谋求弯道超车搔挟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镁练步。   继高铁撩、特高压和核电之后呕径赡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兰尘帛,这种希望能不能变为现实诬?还需要我们全体汽车人的共同努力胚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早崩匪,目前已经基本建立起了一定的先发优势贪努溃,把先发优势转化为领先优势谱晴离,是我们坚持不懈的目标筋叔蜗。而要成为一个真正的领先者虱菏频,只有创新挪。创新就是从零到一赶赤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惶,用全新的方式组合起来黄融,去创造新产品炯块,去创造新的生产方式和商业模式伤,去开辟新市晨浮,去整合资源轻毯酮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藩祟,去实现新的价值创造词。我们将以创新为最核心的驱动力榷偿桅,全神贯注栏,聚焦技术挤虚洞,聚焦产品豪,聚焦资源芹碘慰,聚焦市彻狻;以心无旁鹜的聚焦战略捻使,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志台膊,实现北汽集团领跑的梦想狗。   借今天会议的机会毕开,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菱勘,也就是刚才谈到的四个聚焦悲首:   第一巩哇斑,聚焦技术竟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蕾,消除盲点芭竭靖。新能源产业最核心的技术就是“三电”咕雌,此外充电和续能技术笑阂、激光雷达等汽车技术撑官,以及轻量化的新材料婪禽,石墨和锂等上游关键资源庐为几,也是我们需要掌握的核心技术和资源环弟。这些技术和资源就嗣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咖吧恫,我们再难也必须干木,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屠粮箩,各司其职蓝,对新能源汽车关键技术进行各个击破梁。北汽集团将在政府的指导和帮助下臀秘,在北京的经济开发区帮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矫稳距。它由研发创新中心攀汤破、全球营销中心私、品牌体验中心豁配峭、联合创新中心等五大部分组成发糖桃,将建成从用户研究圈、概念设计逞讣、前瞻技术糙未、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懈馈。   第二纷磐浚,聚焦产品锣范。   产品是企业价值的最终呈现靡垂,是我们寻求客户认同的物质载体捣娄。高度契合用户需求媚恼急,被用户接纳配、认同的产品才是有效的产品推熊陡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霸,我们的产品在续航里程跺、成本控制抨、整车品质脐酿、产品线的丰富度方面勿湍趴,目前还存在着明显差距陪。打造新能源汽车的产品力幻,我们将从以下几个方面努力垒:   一是凝练挖,集中北汽集团的优势资源梗,打造若干款明星产品穆氛控。   二是做好差异化的文章纶裴媒,精确地切入特定的细分市场旦。   三是做好迭代创新戊套拼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霉、网联化呈久、轻量化技术应用到产品中柏,并根据新能源的技术特点柬覆校,开发设计全新的车型平台疗继谐。   第三渡混,聚焦资源镁氯。   21世纪的竞争掸肪贤,不再是产品的竞争相痪,也不再是渠道的竞争凉响介,而是资源整合能力的竞争关按诲。新能源汽车全产业链更长抒、体量大梨,包括整车镜、充电基础设施蝎肛、智能网联雌俏贿、无人驾驶以及下游应用在内遂收颇,整体的市场规模在10万亿元以上息。   然而资源是有限的丛,优质的资源更为稀缺耸,新能源产业作为朝阳产业敬,资源的布局与传统车完全不同丧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溜墩蕊,瞄准核心资源和稀缺资源嗅拈,提前布局妥,将其纳入到我们的生态圈之中嘉难列,北汽集团将围绕着创新链信圈疗、产业链芭难、市场链抵、服务链和资本链这五大奈砻溃块害息,通过新兴技术的孵化渤凡闭、成长型企业培育佰、产业并购整合等手段拧恢钨,实现关键核心技术的突破与领先沤遣,打造北汽新能源的杀手锏粟亩,谋求长远的发展惕,实现对传统汽车产业的更替寸。   第四唤剑,聚焦市场锚搽。   市场占有率是关系到产品的关注度朵、品牌影响力的重要一环擂勺沤,目前我们在新能源汽车市场的拓展姐、品牌传播毁缮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坝饺催,可以说暂时走在了行业的前列法。下一阶段屡,我们在继续发挥自身优势的同时嘉颠监,还要加强对市场的精耕细作平逝枯,对不同市场进行分别覆盖富菊廖,不断扩大自己的势力范围慑。对公务市臣赐弧,我们将根据公务车库吐墟、出租车颗戏吮、城市物流懊眉、城市租赁锭夸完、城市公交等不同领域的特点潭鸽,把规律琢磨透码矾梳,在品质差异化寇凡垒、品类差异化和品牌差异化上做足文章兔察。对新兴市尘肫忻怠,我们将引入汽车的共享理念挖奸,做好网约车市场开发绒,打造国民车昆侍筒,切入经济型纯电动汽车市场惦。同时肥祷,通过融资租赁等手段南,对特定客户资源进行开发涵蒲士。   各位领导搽黔、各位专家荡帅、各位同仁募泞缅,“阳春布德泽青凹,万物生光辉”妥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蘑功痛,新时代近在咫尺广涸朔,新机遇触手可及溪,新梦想指日可期饺,让我们以自力更生妥港苛、艰苦创业的进取之心编全,以敢于人心从惶,勇攀高峰的凌云之志蒜,撸起袖子点灰卞,真抓实干糕胶蓝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忍扭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箍芬台,我认真思考之后乡,认为这一说法不无道理缓赋烷。我想可以从两方面来看额搪,一个方面是从全球来看狮汤,在2016年这一年石颊仿,发达国家主要汽车生产国莽,包括大型汽车公司港耻,大家对汽车发展的低碳化姥藤、智能化涎、信息化取得了进一步的共识便膜怪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沸曙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烂,但是说到了要害嘿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铝,守成者将面临巨大的挑战”心偿顽。而从国内来看休矩妙,我从调研中发现李,很多企业由“试试看”壕,转向了“铁了心地干”肺辜,把电动车放到了公司战略的中心地位撅童。    刚才李书福老总讲的他的规划羔,到2020年筐、2025年豌强号,电动车的比例要占那么大届土淘,新能源车占比那么大甜骇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心曙灯。    另外唬缕领,在这一年当中渴部凄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿独陇,一个是企业的研发路径在变化牧,由燃油车的引进奉菩港、消化哭力拜、吸收悍橡,正在转向开放条件下的自主创新妮烷,各个企业对研发重视的程度溅哀、研发投入的力度是前所未有的未啸悔。另外悼獭抬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹦,这样就给了中国浑程涸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篙芥嫉。另外覆,有一批没有退路栋,专注新能源汽车的新兴企业趁,他们没有存量的拖累扮鼻,他们的思想更加解放堡,这些新进入者带来了新思路谋、新创意僳割、新发展路径吉漆蚂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乐蓝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裙,对我们汽车人来讲会有新的感触嚷。    新进入者带来的新的发展路径簇题、新的生产组织模式盾,给整个的产业带来了新的活力盯疟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径方铃册,我想这个影响是很深远的暮概。因此庭,从这个意义上来说虐辣摔,经过孕育期的磨合湃措弗,现在已经开始有所收获撅案。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题臀室申。    以2020年为结点惠,中国电动车将面临新的发展态势灌如,我归纳了几个观点盛姐:    第一赋缔,进入2016年佩纳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期山,在消费者购买意愿增强的同时蒋剐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择超鞍晒。此时吻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袜慧赊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争韶贰情。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巩炯琉,随着竞争的加剧建庙掀,企业间的差距拉大拜俏社,大浪淘沙的过程已经开始姐钾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垄。这种现象不仅反映在整车史渺,而且已经延伸到电池企业单块类、零部件企业以及上下游整个产业链孔遁社。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庐热。    第二集呜,迎接国内市场国际化竞争查斡澎。可以预计政府购车补贴淡出之时袭藉巷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斗地涣,距今只有四五年时间了跋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞎菩,国际化竞争来临之时才是真正的考验较郊。中国的企业必须冷静地看到掂,产销规模大坞,并不等于竞争能力强廉。我们与国外先进水平仍有不小的差距疚,重要的是技术基础薄弱来灭、原始创新能力低檄、核心技术欠缺醒、品牌影响力不足破归,这些带有文化色彩的软实力函号兑,需要持之以恒的积累疟韦聘,“非一日之寒”伶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邢伴,提高竞争力的途径谢翅,不是等待企业的扶优扶强你,而是由政府创造好的产业生态罢庇,使优胜者在竞争中脱颖而出目捐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猾,就瞄准了国内国际两个市吵趴侗骸,产品设计谦楞撩、生产工艺涩、产品质量都以国际水平为准藉,我想这些企业他们会相对比较主动侣撑。    第三来,向后补贴转型期的政府政策伸麻,在既定政策支持的周期内驳枷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配非晤情,是政策能否顺利转型的关键托悼陇。政府的购车补贴是一把双刃剑惫耗烤,当市场竞争格局出现之后划,政府就要特别注意纠剑,不要因政策调整不及时而削弱竞争感独娘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础康。因此姐坞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膜度蒋,聚焦技术创新些,加快补足技术短板侈,提升电动车的性价比胖。相应的缉,评价支持政策效果的窗口溃秒甩,应该由市场规模扩张居驴,转向竞争力的提升彤疤。    具体地看购车环节的补贴丝澈,应该适时退坡墟芯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楼、降低成本的能量粹渐壳,造成优胜劣汰之势休搞坷。政府资金应更多地支持共性技术的开发尉催、充电基础设施的建设旦法吹。与此同时奠茂,非补贴性的那些“功能性政策”报够,例如碳排放政策玫艰、燃油消耗量限值政策办碌汇、零排放积分政策锯集卉,以及购车许可临扑、限制行驶之类的政策组合应及时出台粟绢,使市场产生稳定的预期涸良橙。 第四抠嗣,立足后补贴时期吩朽搞,打铁还得自身硬羔牢。    从十城千辆算起巾墟辛,各个国家发展电动车的时间差拔,给中国企业留出了大约十年的孵化期耍纱,这是难能可贵的滩庞肚。2020年黎,作为中国电动车的一个标志性年份秸鞭,将迎来后补贴时期纤画。可以预计笛,那个时候直接购车补贴将淡出彪适蔼,但功能性支持政策还将保持赣泥砷。在这种情况下市绿,电动车能否与燃油车抗衡眷弗劝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势塑缄,将取决于这几年的行动埠固栏。    我国电动车是在较高起点上起步的勉,总体经济技术实力已经今非昔比互灵,如果把握得当烤,以电动车为契机芒甘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饱线诽,企业应充分利用政策支持的周期铺按叔,下大工夫做好三件事财票:    第一欧救,人无远虑曙陌膝,必有近忧坞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惹水粒,并加紧部署与实施绍说。    第二侵揉,持续壮大研发能力码龚搂,掌握核心技术躲诉匙,攻下“不经济回疵、不放心撤、不方便”一块短板捐就,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扰功。 第三焦半改,以产品的品质赴缸饭、品味打造优秀自主品牌厕恨闹,赢得市场的信赖拖。    第四赖函,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啼,就是在这个期间氖赖,一定要想办法在自主品牌上下工夫狮狭。我们的品牌实际上在燃油车上啼救撇,很多企业下了很大的力量恐微衫,但是应该说效果是有限的旱。而在电动车来说是个新的机会瘦窘,所以在这方面应该下更大的工夫面,通过产品的质量苟,通过产品的品味打造自己的品牌苛侍。    第五思戊,要系统规划雹朗排,及早部署“电动车+互联网”楷僻。今天的电动车之热目截,并非由于传统能源的枯竭聘,而是因为它有很强大的正外部性科邓适。电动车的低碳化鳖、信息化瞬、智能化的潜在社会效益只有与新能源洞、智能交通山哼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥多唇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能税复喊。随着这些方面的成熟锈躺蔡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翱。信息化姓界、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点噬,这里有太多的文章可做抖盛。目前辅助驾驶竟、无人驾驶已经走在前面且虽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巍磨晾、智能交通砷疲培、智慧城市以及5G通信协同发展粕典霜、统一规划庆、开展顶层设计乓亥雀、超前部署雹、抓紧启动偿,引导企业的技术开发和基础设施建设桥醇卧,推进“电动车+互联网+交通”罕硕赴,把阶段性技术成果用于提高交通效率誓酱、降低物流成本薯、保证交通安全币,使其产生经济和社会效益梯。    电动车发展的大势已经不可逆转嘎,向前看策桔,挑战与机遇并存四偶拎。如果把握得当讲唯莎,机遇大于挑战!    我就说到这里墒,谢谢大家!    (根据发言整理莲甫摩,未经本人审阅泵胶埃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革撅限:李芳" "  全国政协副主席勃瑞、中国科学技术协会主席垮丢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辰磋超,以下为万钢演讲ppt亮点实录糖柯:    尊敬的清泰同志涉、冠华部长态据、苗圩部长坛榔共、解主任缕吼兜,各位来自汽车界的中外朋友们镐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恰宿热。上午抽点时间看了一下展览湿,给我印象相当深泵,有一个很深的感觉湃坦馅,这十几年来中国的电动汽车持续发展虑,走上了一条创新的道路楞署毋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桔等蹭。今天这个会议的主题很好假彭疼,就是要持续地提升我们的技术能力挎毯,抓住创新新局面宿社软。我想就我们未来促发展糙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇何潍,谈一点我个人的看法骇抬浑。从四个方面公:    第一恨瞄,谈一谈我们这些年来齐心协力篙裂郡,新能源汽车所取得的新进展躺烫官,尤其是2016年的进展特别明确羚浇犁。    第二先,回归深入基础研究梳守疼,提升新能源汽车的质量和效益蹋继喜。    第三伶兑,新的发展趋势首司究、新的发展方向靡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点森诚,随着人工智能的不断深入尉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匡。    第四矛离承,我们怎么样更好的凝心聚力耻獭百,合力推动新能源汽车的创新发展嫁剁掂,谈几点看法凡料歌。    刚刚得到新的数据沮,有的来自中汽协会阮难、有的来自中国汽研中心劳颁,数据告诉我们舞诡灭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆群临计,占新车销售比例的1.8%尚,中国的保有量达到了100万辆聘步。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个波书拨,这里讲的是公共用的充电桩春钵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家千标频。    我们的关键技术取得了显著的进步藏焕贬。今天上午我在零部件电机谓、电池革、电控这块花了好多时间捣室匪,仔细地了解了一下情况拿,确实和我们了解到的数字很相近挞。动力电池的关键材料发展进程加快痢咳搔、性能指标稳步提升练食胃、成本明显降低卷密,从动力电池的单体刊茹付、电池包牛辣褪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昏旅膊。一个指标性就是乔,三元正极材料能量动力型的电池孪胳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咎秸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踌、有些争议纯,好多同志说凑拟玩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标燎,现在看趋势已经很明显虏诗。我们特别强调的窖,纳恚块比能量达到了140瓦时/公斤唾隙,动力电池系统的价格燎,这个价格现在也是保密其,但是总的说起来明显下降伺,总的达到了2.5元/瓦时以下棵。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜡弗霓,世界上生产规模涵教,特别是在新型电动汽车的动力电池粗寿,规模得到了很好的发展澳。    驱动电机技术也取得了新的突破丧沏啤。特别是共性基础技术进一步突破匪楞令,导磁硅钢棋氮、稀土永磁材料盟弊估、绝缘体材料腔睹、位置传感器酪,芯片的集成设计和电力电子系统氢斤,取得了新的进展耙尸钙。我也了解到哺码,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展平宫。因此蜜扯,重量比功率超过了3300瓦/公斤泌,电池峰值效率达到了97%鹊,高效区达到了80%畦。特别一些新的设计己烙懂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用添梳前,比如说我们都知道凰窗晶,对于0—100公里的加速旧遂藐,对于电动机说起来阂褪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芭赫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候崩,就是高速公路上超车的时候忻蠕墟,超过它这个临界点以后棺曝体,这也是一个安全因素科五。现在我们很多企业从两个方面蝗疆,一个方面邪,用双电机的技术来弥补后面这个不足该提饯,第二个逞仇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力布,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峡嚼。    今年汽车界有一个新闻驰,第一个互联网汽车走上了市沉呃凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐党券,据说现在上汽的同志告诉我倍,每个月销售2万辆枢,产能有点跟不上了亩工陋,效果很好默申,上市不到半年累计就超过了9万辆尝翘,成为荣威一个最大的销售热点啪璃孤。在互联网大会期间螺赖藐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛔附冯,搭载着北汽椭竭问、奇瑞问、比亚迪轿车都亮相瓶贝隘,首次开放了道路侥,18辆车300多位嘉宾在试驶杀屉,当然评价各有不同辱谢涡,期望值也有待提升撇赫鲜,但是勇敢的走出了第一步完沫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姓蜕册,做出自己的探索啤骚。    我特别感到高兴的是湍,2014年我们就曾经提出电动化钩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点事弟溶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缝,从汽车到基础设施艾,一直到停车场泻焚犁、充电站请,包括各方面财税的支持射鳖黔,一系列的政策搔冠。国家层面坡跨,从购置氰逢、补贴锻蛊、税费减免倦颂理、研发支持锤翅、生产准入够校、业态创新糙、基础设施鲍,特别是标准规范方面泻叮鹃,都出台了一系列重大的政策措施低互,现在看起来落实的进度还是比较好的吭沏矢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暖,这是一个开门的讨论咀撵牌,许多外资企业都积极参与当中克垮绕,对电动汽车发展竭、新能源汽车发展伟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面等律,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弯。也是由于刚刚推出来坚典,我觉得很好薯惭虑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陵发,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见模偏,使政策更具有落实性梧界。    这里向大家报告一下冉彻被,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甭。新能源汽车作为一个试点的重点专项挎笆脾,实现了从基础科学到系统集成柬燎、共性技术集成蟹歇、示范全链条的部署涝挖,特别是在基础研究方面些,加强了对基础科学问题的研究壤秀伐。因为现在产业发展到一定程度的时候前掇,要提质传蘑啦、要增效溅景,还必须要静下心来郡誓、回过头来从基础科学问题上下手啸嚷恕,不断的进行优化蝗睫汲、改善罢,才能获得发展辛焊螺。特别是这次的重点研发专项氛坍肖,对于电动汽车智能化和网联化的技术捎吩空,也设立了专门的课题屉,实际也是我们当时电机芜歧、电池咆角怯、电控的“三电”之一喀嚼,也随着时间的进展不断的转向新的重点铃维。所以录撵释,整个“十三五”期间的专项规划焙,将对六个创新链条袭骗,就是全链条一体化的部署戎唱,38个重点研发任务蔑柒,政府加大了投入那,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入催圭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿税木,首次突破15000亿处溶呛,更值得高兴的是墓,企业在这里边投入比例得到增强磊涩,达到了78%以上蛾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挨、加剧扣除政策有直接关系浇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雄妻,看起来企业投入的效率还是很高的蓝。    去年我用过这张图(ppt)拳嘉盛,这次还用这张图矫,对它进行了更新模。由于时间关系恨,统计是1-11月底蔫,11月底中国产销量是402000辆绕古,如果这样算的话侮东,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苗,中国占了40万辆捶琉商,就是占了50%径。到2016年底廷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆放青撕,中国占了其中的100万辆盯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妒蔬,也说明了我们国家对于节能减碳亢蕾、应对气候变化作出了新的贡献帮功负。我们虽然应对气候变化调门并不高年考,但是我们扎扎实实在做每一步触,现在无论是风肩榔、光鹅史、水媒、输变电嘉枫,无论在技术先进凡示剧、装机容量超认荡、发电量都走在了世界的前列畴,这也是我们作为一个还在发展中的国家笑,为新的发展摩圣腔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献散。    世界发展的趋势也是一致的滴,低碳嘲珐、电动滇定溃、智能化成为各国共同的选择卉。美国瞥挂疏、欧洲射、日本女,包括汽车企业福特辅瘸、丰田强栓苦、大众都推出了它们发展的战略悄份,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莲陇,比如说大众推出了它的“2025战略”身伺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耽恐绊,销量争取达到300万辆凹,自动驾驶要覆盖霉篓,在2021年提出全自动驾驶皖,电池也要进入大规模的投入帕浆绕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘫,零排放谭氛骨、互联概澎、自动驾驶汽车诫呈马,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喂案画、氢燃料汽车桔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芒叭、沟通茫癸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幢毯、增程式的混合动力汽车朴凰钞,因为他这里有基础建设的问题馆陡泌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来栓手换,就可以有电的情况充电淋勒、没电的情况加氢景将沛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哺绞,同时又实现了真正的零排放哭换嘲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忙,上次试驾可能还是8年以前窝急十,我觉得汽车的进展糠施泡,无论动力性瘁、环境友好性奠红、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姥,据说已经进入了市场醛姑稠。包括通用也宣布了在2020年以前肃,在中国推出9款新能源汽车建牧啊。我这里想说的是匹,中国的市场也是世界的市潮槐探痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锤惰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展道履、参与竞争滦合痊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缺敞,就需要我们来推动整个的发展差耿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺断屠松。 第二莎起僚,谈一谈我们对于深入基聪得洗,着力解决一些新问题的看法播蛇。    对于电动汽车奢廷,大家首谈就是续驶里程年吠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亨惺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闻,一个明显的标志湘太谎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诧琴沟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啥同的。如果说单程的提高电池的载量凌,当然加入电池的载量车子可能要增强美次辽,车身的增强就又增加了重量沙辞,直接影响就是增加了它的电脑夺殿剿。我们也看到一些装载高容量电池的峡胳,虽然续驶里程延长了氯读,但是百公里电耗就明显的增加了邯。因此律,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勃蠢劣、合理的规划党槽。首先奠我尚,车辆运行的范畴霓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娜,尤其是现在犊镜全,我们应对大气污染队磕虹,主要还是大城市集中还互户,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垦。但是从技术发展上说起来杀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鹃豆、功率密度和整车的轻量化蓉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梧岔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晌呜,这当然是市场的期望歇等,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韧。    最近新材料研究发展很快清涪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仕。有的朋友跟我说港,我们现在用的是石墨烯电池寞桂,其实说用了石墨烯是对的帘琅甩,但是用石墨烯全部来做电池筷,似乎从科学意义上不太准确苇梁。石墨烯材料阀,包括碳纳米管挤溅伸,都有它优异的电和热的传导性能倦虎,作为锂离子电池的负极材料添加剂惰涣,可以有效的降低内阻咎,提升放电的效率咀传,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话塘,还有助于减少介质之间的电位彩,来减轻电池界面的腐蚀性贾乾侧。从这个角度上看丹墟淬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辩,当然由于动力电池负极密度提高了令,对正极材料也可以进一步的优化垂德,在安全的前提下疟杏本,所以也可以显著提高它的能量密度绷钠第。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扭廖,就是说能量密度提高了背缅堑,同样的电池包里面可能有更高的载电量苹咐廷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纯乒通。所以在增加单电池和电池那驶槿浚块功率和能量密度的时候稗疏,还要加强对于电池包热交换距离的研究揣篇汕,来优化提升电池包整体系统的技术毫肖脯,它也是一个相互关联的关系钱凰。    随着电动汽车的发展彪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计发途圭。比如说电池包往往布置在底部钠盎,夏天路面的热辐射还是比较强的魏蕾费,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棺睬阿,从结构上来实现电池包的冷却纲伪,因为我们现在冷却剂就是这样的勺镰啦,要把它放在迎风处盗截炯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酱拢墟,电池包也应该考虑到这个汹湿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倪缆。结合冬季放电的特征文老痹,我们还应该研究蠕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制然梨,使它保持在合理的范畴之内鹃,来逐步的解决冬天放电比较慢的疲物寄、容量比较低的问题捅昂。总之说起来勾糜,我这只不过是一个例子熄磕寞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础低、关键刹、整体的技术统一的来规划和部署忱。    上次百人会上我特别提出兰颠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挪亩欣,带动汽车制造的转型升级泊诲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纷,给我留下一个很深刻的印象厩陵,我和苗圩同志都搞汽车的嗡丧,过去我们焊一个车身500多块钢板剐亢,用2000—3000个焊点接在一起录空绿,加工线上全部实现了机器人腑丘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身派金裸,一共就45个部件钾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线同衡,几个机器人协同操作袄挽。板件和板件之间没有焊接多棺础,就是直接的黏接偏嗅,加热黏接悉,远远看去就像搭小孩玩具似的樊,几个东西装起来憋。更使我感到比较吃惊的固夸梦,现在碳纤维的车身熟,已经不需要在现场涂装了圃,有点像我们当年装修房子潦梁毛,先装地板再油漆棵许,现在用的全是油漆地板皇。现在汽车安装上确实有进步闯沥浚,所以我也很有感触戮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楔纱烫,需要轻量化材料的技术是炔,需要轻量化的设计谓唬焚,需要轻量化的工艺趟焕,也需要轻量化的流程汀粗。特别是现在的汽车产业菜崔,包括内饰座椅使用的材料倾伪,也尽可能的采用可回收镣倘、可再使用的材料搽上酒,这方面的技术也在不断的提高蘑蚀吼,这个应该成为我们新能源汽车发展蔫浆篇,不光在车辆技术扭、而且制造技术流程方面全方位的提升日。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抬,今天我很高兴晾炼家,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车男氢,更多的看到了我们一些刹谅酷,像燃料电池大客车的发展秒湘拎。很多企业大家如果去看的话底戌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞠毖案,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料档,比如说碳子盼、交换膜辑、双极板拜了,以及它的特性基础研究的进步密切相关舜。实际证明骸到驳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中补峨稿,也具有自己的发展环境的优势念片膏。我们要借助这个优势来推动我们的发展死斧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系太弦壳,我们是不是可以考虑什,尤其是在燃料电池研发的初期故肌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妹舍,这样可以有电的时候就充电蓉匙、有气的时候就充气串,按照它的发展各取所需厦骄氏。实际从技术进步上能似,技术发展的本身弦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展崩腑,对于延长它的寿命怕榷限,对于减少它的燃料消耗靶持驶,是很有帮助的航速仿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搭建构,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处太巫票。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菩晚迪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹭矩口。当然它们也在考虑娄伟破,我们怎么样能够更加适合中国的特点龋骗。我们还不能忘记中国还有一个优势涪陕充,我们在电动汽车走向市场的前期棵筷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用还,先在公共应用犁、出租应用上去使用尾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碱藉邪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帘胶,必然有一些城市就可以走在前面玫聘违,又可以来推动健康合适和快速的发展村。中国“11?11”又是一个新纪录凑识扳,信息产业挖贫浓、网购变成了整个市场销售的主流棱诧促,我们看了看搔扭摩,2016年快递业高速发展惩缆诉,中国快递业总量超过300亿件感,平均每天8200万件包裹走在路上床,用于业发展小型物流车清洁悼献、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敬蒙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领累信苟,有了高端引领就有了有序的发展坛热电,放弃了高端引领就会低端充斥讣锌坏,所以从这个角度上狈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搔,争取使我们的汽车产业走上高端引领肠电、创新发展的道路上靶。    在燃料电池汽车发展的过程当中镰,深入开展了国际合作巨。我们积极的参与了国际合作和委帘,开展氢燃料电池领域的技术合作举需,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姑芍闭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俩城,组织国内的企业绢牌,开展深入的技术合作镰潦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慕,定位就是要建立一个覆盖全产业链岁筏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顺僧,在中国发起但并不局限于中国妈鲸,积极组织管理以及运行机制猩搐肃,要按照国际组织来筹备病、搭建说竭羡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凑,因为燃料电池实际用处很多屡叫,比如在通信基站扭、备用应急电源访,随着我们移动通讯不断的扩大垮卫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钠、包括更新品密铝,都值得我们重视潞凤,包括医院的应急电池收、安全防卫傲拳,包括我们最近在研究深海运载唇,也完全可以使用氢燃料电池睦,燃料不是电池梢胸惊,实际是一个发电机骏浓,而这个发电机可以用在各个地方凭俗,最重要还是零排放的清洁能源虚,效率高相,能源密度也高寿糯纺。 第三疤悸蜂,深思熟虑墨挨输,把握好智能化的新机遇许肋。    近几年来诧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翰。比如美国筋秘,白宫推出了人工智能的新战略肥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线登酱,包括日本的创新战略规划式。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砷陡轨,这个时间恶补了一下人工智能的技术冉呸妒。中国工程院最近技术指出喂,人工智能即将进入新的阶段混壳,人工智能发展有四司娃、五十年代了驼通吼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匪膳。但是当我们信息化日益普及凯,移动互联网洁拐需、大数据肚贰岛、云平台的发展篡彼,信息环境魔、数据基础苇、目标理念济、市场需求都在发生不断的变化焙必,将推动人工智能新发展奔隆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段交托。因此掳腿姆,发展人工智能也有利于改善人民生活堪朵、提高经济发展的水平牢桑潍、增强社会治理的能力胸莫洼、维护国家的社会安全览。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粗链,但从各国的共同概念和我们的研究破篓抬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朴。第一蜕峡,要降低交通事故和伤亡人数甲目彤。美国的报告提出来窃闺,美国每年有35000多人死于交通事故俩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拦册蠢。第二辨,要应用低碳猴、零排放现、环境友好的运行环境收。第三封丢,便捷叔叮魂,要降低驾驶强度诚,提高交通的效率坎模。第四鲸墓拐,要推动共享宝,提高车辆的利用率详驮禾。其实我们现在不得以所采取的一些限行愧捎,包括交通的拥堵承碌,都降低了汽车使用的效率勾午蟹,所以从这个角度说起来膛猴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的釜泌堕。还有钎驴,牵扯到公平出行哎,随着老龄化社会的进入磁癸啃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展味。    关于自动驾驶汽车研发进程腻,好几个报告拉势蔡,有的人说无人驾驶浇棚颁,有的人说自动驾驶广淑匹,有的人说智能网联汽车妈珊何,都提出了汽车发展的里程碑悍哦晒,我觉得无论叫什么汽车躺谐钩,都是说了这么五个阶段钱咕,辅助自动驾驶肌柬晒、部分自动驾驶沮、有权限的自动驾驶合扁掏、高度完全的自动驾驶阶段疼貌籍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鬼,比如说在辅助自动驾驶方面荤块,怎么样能使汽车感知周边瓮刑,科学决策哄上骏,及时反应潮。比如怎么让汽车能够与互联网连上颗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搅苏崇、网孩趣汞、路的联动改绒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淬,就是人熬箩跋、车蒜、网伺赏、路的一体化需碎门。    辅助自动驾驶时疙,实际这些年是汽车界一直研究的重点歧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痰叫靖,有雷达效潍登,包括现在有毫米波雷达朴和,摄像头钙伴,对外通信系统酱肯,包括定位堤掀汗。与之相应的镐柑,刹车视棠构、油门煎镭剑、电子稳定系统咐竞、电助力转向等这些蜗芥川,实际在关键体系上猩构,传感系统铰到、操作系统膛杜献、中间和决策系统的研发冠,其实这件事也不是现在的新形势丝辣,早就在80年代的时候髓清,80年代后期就研发了防抱死系统估秸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系午悄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氓侍,包括防启动时间的空转五赐渤,后来又有了电子稳定系统杰摆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歼斧钩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涉陆耗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示插,有了它以后耿惦俄,在90年代的时候甩狠孩,我在德国工作的时候蛙灵,车里边就已经有了尾随自驾蠕漆干,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毕备,不用担心驼。最近我看到了我们国家的好多汽车差净忌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应释,一旦接触太近都会自动加一下速讣隶透。包括我去年去参观长安鹃敦,他们也给我展示了自动泊车系统统琶膘,实际自动泊车系统我们在德国工作蹲酞,90年代后期时候就有这样的设想品抚,2010年我到德国去访问的时候碧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型微秃邦。实际很重要的意义坊冬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呸呵,也得到了发展答。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忌室譬。    下一步就是智能网联督。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搂、看到自己看不到的东西辟节,90年代初期的时候许稼,堵车情况有数字广播拟汾吮,数字广播就和我们一般的广播不一样擞呈,随时可以呼叫堵车的情况姑蹋舵。后来有了数字地图和卫星导航沫炒守,就形成了第一代导航系统疲稼舱,第一代导航系统并不知道路况的变化忱肋,只知道路径的设计遂惨头。然后就出来了联网的导航检皋评,这也是这几年我们都经历过的事旅刊廉。上汽这次和阿里巴巴共同合作凡枪胯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舞路,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馈饲疯,这样坐在车里的人悉佛翟,通过导航筷、通过云平台就可以获得各种各样的信息括,比如说动态的导航寡蜜苟、比如说加油充电站攫们、维修以及各种信息的进入帽碑缕,使汽车的视野得到更大的扩展烽。但是真正要做到智能的网联汽车眉协,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键配唾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拦潍,这就需要我们把各种信息交汇在一起匆己迟,来实现智能的决策控制贫龟蜂。这件事情说起来好像很容易踩材,实际也有很大挑战淡且。现在我们一个汽车里边有两拧氏魔、三套信息系统层墩胎,有车载的信息系统谭,还有驱动系统的信息系统埔焦刨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惮绦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讲辅瘦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顷行,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剩粮,就是快到地方要进行减速性,但是如果你让它自动驾驶的时候摆科脓,可能它就很早的根据外界的信息来判断舍嚼,让它调整好姿态碍题、减低速度卡,进入转弯以后在弯道里边再加速捆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段努芬,这种例子比比皆是毖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怂偿肌。因为我们电动汽车从电机慈朽揉、电池世、电控开始箍,电控第一代做的第一件事猎,就是通透的动力驱动系统的网络钠泌哀,就是第一代的CANBUS系统币宛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麻,从这个角度上说起来厦检,电动汽车是自动驾驶的最佳载体替。    当我们实现了这些以后亭饥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战昂。这是我们常见的北京交通的一种情况苇砷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壬,去识别各种各样的高通老幌,做得到暗,但是不保险壤,这样可能我们就要有这些信号的发射器北,让汽车能够知道这些情况幸。如果再想使它往上走歌,能够实现部分的自动驾驶霸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缎,比如说晚上的雨雪路钾馆,比如大雾弥漫的时候藩,比如尽管天气很好诧烽是,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舒,这些情况都需要我们去应对恰,其实道路上也应该有它智能化的装置粉,就是说有自动的能见度感应器稳焙,应该有道路结冰的感应器泄伦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仇衔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全南漆,安全是所有发展的主流五蜜俯,而不是时髦老搬。我们在做任何工作的时候固剁,必须考虑人是坐在车里最宝贵琅铆、最要尊敬的东西尝舒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全借肆妮、人的便捷涎季但、环境的友好和共享充碴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隙畏,来推动我们的发展维瞥慌。    因此算榷堂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三小申级、四次交流忙节鼻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喷罗,这个架构的着力点应该在车载的平台鲜咕绍、在网联信息吭妮很、在智慧交通的发展昆奴炼,我们要重点发展的是车辆的关键技术筋琴翻、环境感知筋炕毕、智能决策呻等、执行控制季邵,我们要对信息的关键技术陇,V2X通信莱嗽,甚至于将来车对车的通信系统祥、云平台贬徒、大数据胜酪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制日松,这里也有很多不同的东西参馅。我们还要对基础的关键技术雹,高精度的地图翱茄、动态路况信息蜂横、综合决策和操作系统盗刮。只有这样鲍,把人疼税函、车季篙藩、网贝去廊、路同步的推进吼,才能够迅速的发展版喊,否则又会碰到先有车挎、缺充电桩的情况强霞,所以需要我们今后的发展当中更多驾。与此相关的技术急阀浩,检测系统镜蔬,还有一些法律法规体系透示架,一些基础设施的建设贫烽伪,可能还需要更多的发展欺。 我们必须要精心规划的、协同创新瞎谭,来研发自动驾驶的新技术凯。    一系晦,安全辑品翱、绿色渺、便捷乓高、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羞燃糯。    二亲耽咸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聚海,多领域技术的融合亮却歧,产学研各方面的合作斧蒂,要着力推进协同创新底级上,这里边由于它是一个企业的热点腺便讹,所以企业要成为技术创新的主体么瓶。    三累甸,企业为什么要成为创新的主体碑?我看了很多规划势,从现在一直到2025年式了景、2030年午啼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铆,但是可以实现沿途下蛋夯顿,从过去当中讹,无论是防抱死系统蓬、电子稳定姬季穷、测距警示惮吻、避障反应俯落、自动泊车都是发展的热点斗,每个技术都带来了商业回报叔,包括我们在信息系统辟炮甩,包括这次互联网的技术羡鲸,上汽互联网的实践髓伍,也看到了我们怀瞪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汇吭烯,只有以企业为主体腿扣,不断有新技术发展剁圈,使它在使用当中获得使用功,就能够推动它的可持续发展不抡,所以它不是一蹴而就的事础,是我们长期坚持的一个任务寸摩环。    四圈傻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邪培褐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凛、精心规划坎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础郡太。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗泻,我也是觉得有一些东西包括基础建设钮萄,也应该放多这个测试区里面去簇,使它在真实情况下运行涵,才能得到一个健康和全面的发展唯淀侥。    最后我想说不,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堕。其实我们用了十几年的时间实现电动化娥幸拳,推动了产业的转型哎,随着信息产业的发展猎,网联催生了新的业态悍唬,产生了新的服务业鞍辱烹。轻量化带动的不是简单材料的替换刚,实际是对汽车产业的一种升级付邻教、一种转型赏,同时够苏汝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凑谰姬,充电网服务体系的建设掠,可能带来何止几万亿的新的增长点峡小荡。我回忆补雄,在经济工作会议上总理说过一段话催,“实施创新驱动战略的发展地华,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歇,也要注重用新技术熔柿、新业态来全面提升和改造传统产业敖砍薯,带动产业的转型升级氏喂孰。”    作为结束语我想说郡潦,回归一下新能源汽车取得的新进展捍,下一步还是要全面落实政策兜尾波、着力开拓市场镐嵌、建设基础设施世泛拦、创新商业模式题腊摊,把握好发展的先机拭拘。我们要针对市场的新需求篙封,深入基础研究挤,攻克关键技术嫩,完善系统能力控,着力提高产品的质量和效益寡。要把握好汽车智能化发展的新机遇吝惺,要系统的研究嘲虽劫,精心的规划躲,要鼓励协同创新企业主体讲枢弊,大胆的尝试湍,来攀登自动驾驶技术的新高峰献,要凝心聚力踞丸,发动优势牌葱,动员各方力量梧檬,完善政策措施膘侍家,营造更好的发展环境蠕伶袒。    谢谢大家!    (根据发言整理冗财,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校匙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉功凸: 陈理事长收誊,各位领导叼围、各位朋友牢蕾拼、各位专家帽锹痴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法配疏。我今天的题目是四网融合坑辰,什么是四网每衫焦?交通网伞、能源网籍、信息网埂邯摩、人文网襄拴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亭辅溶,电动汽车是一个能源的载体肋轿,又是信息的载体扣让睬,然后可以作为人文的载体老年藩。四网怎么融合分驹?怎么发挥电动汽车的附加值超?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镰哭,能源跟信息到底有没有内在联系拔,我提出一个储能熵理论供大家思考骆。    我思考创新的要素示骚,要创新首先要解放思想贡盒。解放思想要学习《易经》的精神揽衅,又要学习西方文艺复兴的精神锭吓蹭。《易经》是一个太极化,太极里一半是黑腊、一半是白缸碴硼,但不是直线笔,是弯曲的瞥纲,黑可以变成白骇,白可以变成黑等绩,黑中有白的井偿,白中有黑镁试,跟它对应的黑就是黑默锨、白就是白女夕。《易经》是变化嚎胆,有时上标、有时下港但钦,上时不要骄傲自满帝挤版,下时不要灰心珊,是客观规律诺,都是周期性的戈昧,我们在调整叹辨混,要注意平衡动力统一繁。    整体都是这样税葛,全局都是这样泻,今天讲跨界醇沃,要学习西方的思想就是文艺复兴撤。文艺复兴的功劳不是在文化缸诗、艺术等等谈故,文艺复兴是解放思想省水墒。哈佛大学的校训追求真理岸羚们。要把自然界的规律找出来解放思想商,自然规律造福全人类晾切。伽利略发联,罗马教皇威胁他型希疟,他不怕化耽蚊,他说地球起源被上了铁塔态。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俄,被叫之违反教义新芹篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撵戚,第一个米开朗基罗胜傻,他雕出一个裸体的美男子镀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拘位,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杭,里面很不容易厕,从意大利借了很多达芬奇的作品蓝凭。达芬奇不仅仅是一个艺术家哼,也是工程师;看他作品掣托逼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坪纠随,第一个从事解剖学兰唾。    解放思想考虑全局的问题硷碉。文艺复兴第一要全局思维擒盲卢,第二要有天人合一的思维仕荆,第三是环形思维逆寥。要考虑全局思维噬韩构,今天做电动车目标是什么病溶沤?有什么经济效益霞冻、环保效益份、能源效益璃、民生效益狭桅儡,总体总目标要搞清楚钠,一定要有全局的观念筷。特别搞智能汽车全局性更大阀挠。另外要环形思维复惦,要反馈佳。然后是循环利用的思维良糕。    创新倒共氯,我把创新的要素跟大家分享一下贪。首先理念是创新之魂菇摧础。理念有很好的氛围贸,有了理念才有创意酪电坑,创意是创新之源露汗。还有人才搞仍,人才是创新之本膜苹安。怎么能有理念赂暮搬?要有很好的氛围刹骑,总结第一方面是合作精神陈,开放龚、合作楷宠蘑、包容衫笺,双轮驱动偷然桃、增值驱动禄曝叉、市场驱动然咖隘,通过市场的倒逼斯氨。然后要有完善的知识产权保护湿,还要利用网络大数据给我们带来的好处良。今天创新制高点是跨界融合凑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趁完。“一带一路”我认为是跨界融合颗,一带一路是西方的伊斯兰文明京艰卯,还有它把科技饲损、技术剖碎、经济问、贸易连在一起困,所以我们要发扬一带一路的精神举。我是福建人也是漳州人唾,一带一路开始的是峙狡闱和下西洋七钵韭。我们要跨界融合呈。    我接着讲智能汽车狡你。智能汽车首先要有解放思想寿坦蓉、全局思想考虑问题概署。三个C览混募,第一个要连接起来份酒汲,第二个连接是要协调要合作山,1+1>2规撤鲁,那就是《易经》的精神凤。第三个锯箔,今天的连接是移动的连接涂,还有MOBILE跋臀,MAN TO MAN计嘉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讥淡。    今天电动汽车很重要的一个痘伐拭,大家买得起用得可靠骗。智能化以后悍叔鞭,因为有各种各样的基础设施和商业模式邵福,我不展开了盒。    从电动汽车变成一个智能的汽车井碍,从智能的汽车再变成一个智能的交通心烹苍,从智能的交通再变成智慧型城市豆。我们附加值可以产生很多悔埔才。根据《易经》价值精神侧顿,通过交通网秋、能源网墩烧陌、信息网墨处括、人文网可以产生无穷的价值机会瞬。利用交通资源的全时空动态感知强,交通工具的全过程运行管制石桅,无处不在互联酿、感知袖浑熔、管控和服务顶柏擂。    怎么布局千?怎么把电动车进一步变成智能汽车据耻,如何布局智能网联汽车技术洞太劣?我认为供竭勿,不但对中国够片椽,对全世界都做出更多的贡献搐,第一是制定网联汽车法规标准地骄攘、智能技术静席、环境珊、HMI技术哨剁、空置执行技术燃视够、智能网联的实验婪希、网络和信息的安全领泌。    怎么做到网络和信息的安全鳞?这是一般的云胶,怎么把一般的云变成安全的私人的云踩磊池?有很好的结构扯隆傲,处理器淑肃、传感器瞳停,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拷记鸽。第一是收集材料雾绞希,就地处理睛叔私。第二是从收集材料到云之间要慢凰玩苔,一个是单点控制箔,能量控制或者功率控制备。一个是多点控制赎,能量控制或者功率控制疗,这是全局性的藐哼。要及时处理蔫耪矮,要经常互相认证汤促,变成安全的云剩。    跟大家分享一下我做的一些工作罐。怎么从理论上去证明这个是可持续的每?我一直在思考所有的工业革命谭葛,基本就是能源更新塑统。第一次工业革命伟隘妊,瓦特发明蒸汽机跨假,电话琶。第二次工业革命矾弯,美国抢占先机汹誊锨,电气化彻缸察,主要能源专项与信息建设僧。现在第三次工业革命来了秃莫,中国能不能抢占先机酣?我们要做新能源署舶芦,信息大数据时代吼,我们百人会能不能更好地发挥作用担?今天早上的研究会很好喝拿翅,我建议做一个尝试的机构艇户,每年召开百人会国际研究会议菇颠童,形成品牌抱分。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肮拉昂?我提出储能熵的概念涪炒毙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湾。一个系统里面假如是孤立的诞、系统是不可持续的反娄,一个是做功琅头、一个是废料是不可持续促项檬。如果是物理系统湃崔,分析储能熵蔚,熵代表可以再利用莎凌岛。总的来说含位搽,一个系统熵不能增加膜,熵要减少谦,熵减少系统可持续姆钵。熵是储能熵锰缄,熵是不用的熵黑,下一次可以用凶。总的来说熵是在减少对嫡。    包括中国的历史挛,中国封闭的时候中国就不可持续弘母扇,中国开放中国就可持续芭迷。近亲繁殖以后熵增加不可持续司。系统要做可持续性久叔,系统熵要减少骆,你的收入不能是单一的仑胎、不能是孤立的系统厕弯。因为一部分是做功啤,一部分是废料取童,从废料里拿出来胚,通过证明熵减少唱敛。从废料里面可以再循环蒂,那么你的系统就可以持续了司谁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阂乳,后续需要时再利用的能量的熵外,通过储能熵概念的引入抗,希望用来解释可持续系统的演化过程辖蹲穿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态识。    综上所述临貌,不管系统是生物的或人工组成扰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闯葱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐臃堋,而这些系统工程特点是颈颈,即使在系统研究过程中力卑,一个熵有增加的过程赴爆捶,总体在系统不断迭代发展的过程中墩,系统将进入熵减的状态认低夸,因为系统具有自己生成复熵的能力好亩,从而保证了系统的可持续性释矗。    应用在电动汽车涩,这个是分布式的发电哥高,这个是分布式的负荷廓。电动汽车就是分布式的负荷陋,还有分布式储能冀顿,电动汽车有储能鞭哼恭、有电池盾测溅。电池可以双向的佃猛,分布式地发电卉、分布式地负荷儒,在分布式的储能寿鳖,这三个系统可以持续嗡恃,这是我要证明出来的冈伴。我证明只要你的熵是减少的冈谁平。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望媒。    感知曝、认知据层咯、行动钮静,不断可以纠正人的行为窃碱煎,比真正的司机还要好午镀。    最后呢饺察,希望我们以后的交通系统是舒适的尽、生态的梗点、方便的和安全的舒哄但。要做到这一点彭侈仁,什么是成功蜗舜?因为里面的成功是3个S抚烫,SUCCESS逢胺,在S纯侈、E里面画一条线都是欧元跟美元琅屯拿,今天是国际合作炯谈,虽然人民币还不是伙,是一篮子化的粮,人民币准备好了纬啼解。ESY就是人民币低混套。    要有六个眼睛擎,有四个眼睛不够宠绿。第一要把眼睛放在前面解放思想奴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吼,电动汽车下一年布局市城淼虢伞,也要有前瞻思维款。眼睛放在后面汲取历史教训唯极,要有全局观念阑缄男。要看到旁边的需要猛尖。然后要把眼睛放在右边学习欧美恢貉离,不得不承认高端人才密集地在西方穿丝泌。所以把眼睛放在西方学习跺梯,它沉淀了100多年奈。四大发明中火药是中国发明的必膳凸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偿红浪。全方位都看到了鲜龋,所以英文眼睛叫做EYE顶。第一个I是Inspiration全,有了激情可以有想象力芬遁,然后有创新啼侩,但一定要融合揽,一定要集成侣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题禾京栓。科学要把自然归结起来咯逃了,工程有十几种罗窜豢,要把科学洛、技术杠、管理结合起来那就是工程茧伯,那就是要集成麻嗓嵌。特别今天要跨界地融合劝、跨界集成川膛靠,这样才能实现幸。但没有钱也不行弹荷粒,今天招商局也来了很多金融机构酱弹斧,要融资敌匆郝。    谢谢大家!    (根据发言整理褐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既假坏:李芳" "   回顾已经结束的2016年抗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盼茹九。在政策的全面推动下沙挠,我国电动汽车年产销量再创新高霉附案,达到50万辆左右枢阜唐,充电桩数量达到20万个飞嘿毛,遥遥领先于世界各国亭。更为可喜的是锌,在规模市场的推动下患,技术创新全面展开超岭镜,技术进步全面加快混,正在全面逼近世界先进水平尝。但是成,在这大好形势下朝贺弥,质疑之声渐起佃吃淑。比如看漆燎,我国电动汽车发展主要靠政策推动典痛,能不能持久毛夺?政策是否过于宽松踞怕搬,以致于出现骗补情况趁殴持?另外配端虎,由于发展形势良好默穿幌,一些激进的观点也在抬头羚殴。比如把使潍,要挡住国外产品进入中国市衬葡咕铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哇说,准备放弃传统燃油汽车哪措。    作为一名资深的亲历者柯夯广,笔者认为袜星,在这新旧年度转换之际幻,有必要分析我国电动汽车的发展形势郊,梳理其发展历程常捂簿,以利于业界对形势有清醒的认识惧团、清晰的判断篡门,明确今后的行动方向兔传汗。    一颁、我国电动汽车发展形势良好    当前顺,我国电动汽车发展形势良好聊,主要表现在两方面睫篮:一是电动汽车技术创新全面展开从,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姜,技术创新和商业模式创新层出不穷姬逛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澎,比亚迪官谈瀑、北汽碎、江淮棚咀下、上汽等都推出了极具竞争力的新产品关。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膝俺恰,而是专门设计的电动车吉,续驶里程达200~300km甚至更多仕祥驰,能效明显提高扫洁桶,动力性佬铂瓜、平顺性垂、舒适性冷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赐湃。事实上拔烙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篮号,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啃。另外供,我国电动大客车产销琼捻、应用占全球份额的90%以上棘伶,技术达到世界领先水平绰忱贸。    在动力电池方面翘茹,我国产量已超过日本羡、美国梗哪箱、韩国凌鲍侈,跃居世界第一饲遍涛,且市场份额超过全球的1/3既嘉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碍鞭,呈现高能量比归、高安全性催姓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熬喀。同时卜,产品水平迅速提高项,与前一年相比脊,平均能量密度提高30%化匿,成本下降30%左右纫。    在驱动电机方面司袭忌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纱,总体性能进一步提高睛天,成本下降30%左右螺丛。在电池管理系统崎涡粕、混合动力系统蜡拢、电动助力转向嵌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面外巷苯,也都有明显进步另敲卤。    在基础研究方面闲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒂枫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肮宽,电池热失控娥骸兑、硅碳负极材料眉物、耐高温隔膜等基础研究进展也很快零。    2. 充电基础设施建设加快沃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氢捶,政府有关部门出台了实施细则愤锑丰,多个地方政府建立了城建千胜虑、电力垫、规划等多部门联动的领导机制考磋,大大促进了充电基础设施的建设速度篓插。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上破寸嗡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辅犀讹,我国充电桩总数超过20万个丝,远远领先于世界各国耽捻肋。    在市场带动下佃触,技术创新不断涌现残汝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骗锈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法春绘龚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术誊吩、节省设备投资的车端交流快充技术识白簿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抹。    在商业模式创新方面敢聪唾,呈现出各类优势企业多种形式合作挝,加快充电设施布局矮、建设坑、运营的趋势供苹。众筹建桩导、合资运营襄、利益分成等运营模式迅速发展门,公交车傅末、环卫车啸竿够、物流车淘、出租车酒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坍,广告推送奔、免费无线热点接入等增值服务开始出现娟墒胯。    在互联互通方面榔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杜翻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稼巷暮,以企业级速草、城市级监控平台为基幢菝迸椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肆竿、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞥仓纬。    二限界、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孰,我国电动汽车的发展道路与美国琼、日本怀极爽、欧洲等国家和地区有所不同须慷,主要区别有两点糜。    一是政府干预模式不同乔掣会。我国采取的是政府强干预模式峡崔,政府进行顶层设计钠,制定国家发展规划藐,多部门联动制定全面的鼓励屁、支持政策杰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙薪膛辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揣钾佩,在市场发展中不断加强研究开发慧齐,技术水平逐步提高;同时艾,充电基础设施建设逐步完善弘脚。而美日欧政府多采用弱干预模式胜,政府支持共性趁、基础技术研究惩梢,给予一定的政策乡挝、税收优惠蓉,逐步培育市陈ň臀Α;企业则根据自己的战略规划导如,首先研究技术憨,同时有选择停烧、有重点地开发产品算谋。    二是企业战略不同始素雾。我国企业多为在政府引导下被动式发展骇,初期技术积累明显不足鲤豁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显如琴杠,产品方向受政策影响大勾,各企业虽进度不同舅讳,但呈全面开花之势肖动。而国际大公司多为主动式发展炔讼牢,厚积薄发宽房,技术有所侧重妙哆襄,产品形成特色晚,如丰田的混合动力和燃料电池耍技澎、日产的纯电动如、通用汽车的插电式抡钮擞、宝马的碳纤维轻量化技术等丹姐粗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靶抗。中国模式的优点是市场拉动技术发展娶卉绥,不受油价等其他因素干扰漠绢,迅速形成规模市程夭谩,全产业链技术进步处势,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鸥完榷,发展中有不协调情况券沏,如充电基础设施滞后沛虎粪,部分企业盲目跟随乓艾马,发展不扎实倒抡,少数企业以谋取政府补贴为目的烈,甚至出现骗补情况磋顿憾。美日欧模式的优点是技术扎实熔乏,发展均衡;缺点是市场发展慢戌淖,产品更新慢如梨其,影响技术进步收,受外界因素干扰胁,如油价低迷则市场难以扩大底论含。    笔者认为坞,中国模式适合中国国情钒。我们不应过多盯住充电难受口滇、骗补等不协调现象篮失橇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上须、技术追赶的大好局面钮隶。从另一方面讲罕,中国模式也有赖于我们的制度优势霉侧,只有中国的强势政府才能如此运作辟棱妒,很多外国同行都很赞赏岸遁、甚至羡慕中国的条件幌咸首。    另外态瞳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面送,近两年有明显变化晾糯滑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜗、开发电动汽车产品秦跺,而且各种技术路线都受到关注的局面懒昧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毖掳。中国各大企业都重视电动汽车没有错揣慨浓,在现阶段已不能算分散重复甸胁,但难处在于电动汽车不好做膛难毛,需要有很强的绊、全面的技术积累和投入碉。那些技术实力不够的企业斥甭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前车,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茄式,而应准备应对“弯道翻车”的危险队糕发。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疾,可分为几个阶段抠:当市场份额超过1%时唯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芳达骸,则意味着市场条件全面成熟缮报挪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麓,又主管我国科技工作多年驴篮纠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砷。    对照电动汽车的发展架肪,在我国如,市场份额已经超过1%;在美国和日本还宋碉,即将超过1%顷扔列。这说明钳突,电动汽车技术正在接近成熟祭。笔者冒昧估计敌,大约再过5年左右时间敢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题轨山荒,其他性能与传统动力汽车相当梳封毛,加速性优于传统动力汽车倦,成本的差距大幅缩谐⒕ⅰ;再过5~10年时间葛,电动汽车性能可全面赶上哩、部分性能优于传统动力汽车摧骑爆,成本与达到当时排放肺、油耗标准的传统动力汽车相当懂戊匣。但即使到那时瓤,传统发动机也不会消亡坪,而是电动驱动与发动机平分秋色攀墨,或更多的是融合发展袱。基于以上估计临,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擒乡驹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熬道褪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勃脸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狠韦潦。2009年犀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告画啸悍。回首往事胁僵,扪心自问堆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豁。至于些许不协调现象尚顿,是产业发展过程中的必然纷憋,是白璧微瑕凛、瑕不掩瑜硷浑患。笔者断言跑甲射,按目前态势再发展10年零,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘟软柔,并以此跻身世界汽车强国之林曝碗谅。    三呐芯欢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一地比,整车生产企业要更重视电动汽车午。首先要制定好发展规划和生产布局怜起丝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视上棺罐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兄幸虹,不能两张皮娇酣。其次要重视研究与试验瓶,需建立完整的氢佳刃、一流的研究和试验体系琴渭估,规姆希和水平应不低于传统的发动机和传动系统捅。电动汽车相关技术发展很快荣佰姆,要靠自己去研究发展星,别人的经验会很快过时灿派,更不能只靠“挖人”搞产品恐。再次要全面布局费姐,围绕全技术链开展工作庐档,不但要重视整车开发岔,还要研究电池和电机郊躲哭,重视电池管理系统拉融,这是当前我国的短板朽厩,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘦荷巍。    第二瞪提,要建立相应的零部件体系饺江惹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吾妓拴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展动。    第三诧,要开放发展欢穷。需鼓励囱、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕉咯窖,像华晨与宝马借题、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橡瑟。历史将会证明敞博扒,开放发展电动汽车会比关门发展更快铜莆。更何况鲸扣,在全球经济一体化的今天惭山茸,关起门来自己发展是不现实的吵。    第四撂沙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泪概。今后相当长一段时期蔽氏,将是传统动力与电驱动并行发展蕉检、融合发展的阶段塑,单搞电动汽车很难成功锚哪。对于只做电动汽车的特斯拉痉,笔者并不十分看好纯竣帮。    2. 对产业界的建议    第一星骗,要加强合作杜古胎。需沿产业链遣嗅、跨行业合作浇架,整车企业要与电池企业胃坟哥、电机企业莎吧、其他电动系统生产企业深入合作速孪。以动力电池为例靛馈,需要电池设计与正负极材料搔、隔膜缉弟善、电解液尾、电池制造装备摔、试验装备斤温喝、电池管理系统全面合作奴捌。优势企业和研究单位要分享成果食烷,互补短板发。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骑,要形成轰轰烈烈的大协作局面墓全,合作创新陶,百舸争流史筒,才能迎头赶上并超过世界先进水平奔麓山。    第二阮,要注重实践炬书。汽车产品与其他工业产品不同糖踏病,一是使用环境广且复杂拆香,二是生命周期长尽,三是对可靠性墩伦、安全性要求极高瑟熟。这些都决定了仅在工厂醛蚂笨、实验室不可能完善产品侮,必须通过多轮的使用实践蔡痘。与电动汽车产品研究开发相比牟,充电过程更需要实践墙。像电动汽车充电过程这样长时间腐拢、高电压惩工摄、大电流淮垛、室外超、无专业人员值守的工作状况湾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验船。    第三钵,在充电基础设施建设与运行中卉钝校,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谜闻绩。充电基础设施建设是一个新行业床倒琅,在管理上涉及电力去盲呵、规划碧夺、城管瞄恒沟、工商管理等多部门舜垃,权力交叉崔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羌悼袱,利益主体错综复杂庐桔两。单靠一纸文件不可能面面俱到雀就衡,必须经过相当长时间的实践力萍挤,完善流程衅串莫,积累经验涤。    第四雌,要加强标准化工作瓤帮股。领先的研发辽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐ニ墓妗,而及时总结经验镐潭旦、制定标准又能为继续实践剔肌蓝、创新提供重要保障工焊。当前赡哀,恰逢政府推进标准化工作改革胶,要求标准化工作密切结合生产斥煌、创新实践嗜匪,要求鼓励发展更灵活歪妊莱、更接地气的行业标准膛衬布、社团标准绦。对此淌木,业界应给予足够重视肪捶念。    3. 对政府的建议    第一翠,要保持政策稳定哼。正如前文所述宋,我国政府的强干预政策非常正确股籍,发挥了制度优势耐窍,已取得很好的成绩藉倒般,应该继续保持困承。电动汽车的发展涉及多个行业洪,需要长期积累孰荆鳖,需要几十年的时间才能成就大业计赣,切不可存立竿见影础半四、一蹴而就之心桐壤乐。    第二彭驼,要及时对政策进行微调和补充完善媳惰痪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纽阿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惜,又由于此项事业发展快线说,新情况犬贸、新问题深、新技术层出不穷嫌蝎,因此及时应对霞盯、调整硅鹊、完善是必然的厂拾。    总而言之奴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镐,迅猛发展正当其时钮。笔者衷心地希望朝野上下警、业界同仁能认真努力工作合申躲,自信且坚定发展捕。假以时日味车透,我国必能引领世界电动汽车技术潮流读,并以此为契机漂心撮,跻身世界汽车强国之林楷偏坏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄密计:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年储虑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抡纫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椽镁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示法。    他认为扔岛堤,现阶段哦筹赡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题始,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缕全,但从长期来讲茧纠,新能源汽车技术发展路线要从电动化识祷绍、轻量化采监、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溜、轻量化与制造生态化结合湃、智能化与网联化结合宿。    尤其在电动化方面层骡诽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车遍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匡绍臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赏,就是家用主流A级轿车抽慈,在性能价格比上与燃油车竞争伍。目前全世界都在朝这个方向努力拳,如特斯拉Model3扔盎妹、通用Bolt揣皇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车存。”欧阳明高说售。    欧阳明高说唤,但要满足这个要求龋岔灿,电池必须降低重量欧闷、体积以及成本赎龄咯。此外涂,电池的比能量必须大幅提高虽芦,达到300-350瓦时每公斤扭妮胖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标度壤绅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娥累拨,锂离子电池发明至今只有20年炒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潮苦,2007年第一次在日产聆风上开始使用裤揣煤,可见动力电池的进步非常迅猛厘堂。”欧阳明高说殿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轮畦鞘。    但此前抄颊,主流的观点认为闺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颇,从性价比来看蔡厘悸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围删东,但现在随着锂离子电池技术进步吗炊虎,里程提高一倍遍毛芹,即在300公里的范围内幌钢熟,仍然在性价比方面有优势啦蒂。    从技术上来看苔栏纤,在单位重量侥、单位体积下储存的能量越来越多绞华,成本越来越低爽,才能体现出电动汽车的水平和技术峡。    一个好消息是胳扦,我国电池成本每年大约能够下降20%烩低。据介绍底,五年前海,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擞,去年平均价格为2.5元左右蔡,2016年为2.2元饺咀,考虑到大量的电动汽车是大客车车苇,其电池价格相对会比较高一些衔官溪。    “现在国内开发中的电动轿车锤,最低的系统成本在1.3元每瓦时免,单体成本在一块钱左右构疥宛。美国通用Bolt电动汽车菩泥,单体成本为150美元一个千瓦时马捞识。”    如果按照这个标准藏常,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到圭得悄,但是按照现在2.2元刊豢多,逐年减少10%到20%呜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哨蟹统。    “加上循环再利用做到1元姆,也就是说淘荚,一千瓦时电池一千元人民币之内凸叔,是可以做到的新镐聘。”欧阳明高称涪踞。    对于具备性价比锚开,想要具备商业竞争力的A级轿车来说授察,现在一百公里约耗电15度爬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娜疽,接近10度电一百公里汐肥。    “要实现这个目标赏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芦挤。目前电耗的降低空间还很大誓课。如果能够实现上述目标葛,一百公里的成本约在一万块钱赶,如果电池能达到300公里就是三万块钱曝剐虱,考虑到使用周期内省电和维修省钱靡年公,将具有商业竞争力剐,这是电动化下一步最大的目标头。”欧阳明高说忙沉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出价单。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尽慰啦,但仍属于比较粗放的发展模式酱,今年电动汽车发展逐步趋于理性康傅桃。总体来看甩颅,走到今天瞎收,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茎。”欧阳明高说秽。    事实上惭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一背,由于销量超过全球50%以上随返,在国际上引起了强烈反响劳趁筋,无论是政府还是厂家秤膜礁,都感受到了来自中国率先发力的挑战问。更值得注意的是沦锻拒,2016年如德国大众和日本丰田伞的耗,纷纷调整技术路线马事,加快对纯电驱动的转型哭问。    不过拴廖警,纯电驱动的战略目标狠绦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侠喉椭。对于混合动力技术来说培摧涵,传统的汽车强国成、汽车大公司比我国更具优势挎悍嗜,如丰田路线就是先做混合动力迟磋,再做插电混合和燃料电池为。    由于我国率先发展纯电驱动德咕,带动电池产业的发展达到了世界前列遍鹿,电池产业规模达到世界第一芥,总体水平位列国际前三痛诲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹅不,我国的动力电池产业链呐刹,尤其是电池材料酶,如正负极材料币,在国际市场上的占有率第一琼。    “在此基础上佩枷诬,我们以纯电动力系统(电池街、电机堂司、电控)为基础平台温离负,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堤骇。”欧阳明高说局。    据其介绍脊陪防,目前我国插电式技术发展已经取得进展表腊惶,比亚迪秦菊趁、唐陌铆卫、上汽荣威550挥姑搁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豪菇,无论是发动机方面锨拘绢,还是混合动力装置上儡比,都取得了突破饱。    与此同时妊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胆牛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缎疥。    “这是一个渐进的发展过程妒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争偏。”欧阳明高说韭肺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鞠饥,有效的回避弱项竞争仆,有利于我国电动汽车产业的发展慧楞蹄,到2020年之后篮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熟皋稗、同步竞争饰苇让。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  编者按但:产品价格区间一下提升了近40万酬北黄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战空。以安全环保为标签的沃尔沃徐,产品质量是其立足之本悸瘸隶。无论是国产车型还是进口车型壕恐,质量都要做的和安全环保一样好凡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骂涩功, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雹烈,安全与健康至关重要斥绦,但在中国市车莶,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皖浦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辞蜗集,到底该剪哪一根线敖?我心里清楚李纶吐,如果我剪错了闭妇捍,我们可能就崩溃了灰憨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亥褐间。在2015年整体经济增速放缓错、股市震荡汕认、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下偿,2016年的车市本不被看好避瘦邪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汝。1月6日渐暇屏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售射衅崩,沃尔沃对此解释为卷须陶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器曙馈澎,更是提振销量的助推器齐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掸郸庙。   6月1日囊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胸蓬岗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓝,具有十分充足的销售经验扫。但用他的话说鲍,他来自一个很小的市程ぁ,很多因素他都不具备慌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匣。6月1日入职愁,用一个月来熟悉公司的现状狙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虹。然而现实终究是骨感的让石氮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赁盘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矾幌。   “做决策就像电影里拆弹的场景聪,我到底该剪哪一根线呢吕勉,如果我剪错了甫埃笔,首先所有的投资会无效粕仍丝,其次会影响经销商的士气钉镶。”陈立哲对我们坦言硅些米。   他这样的想法并不让我们意外孔寄餐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拧。在台湾杭骋世,陈立哲要去走访最南端的经销商砰,早上出发中午就到了宛皇物,但如今这种管理方式已经行不通了息疟。从前陈立哲的团队只有30人赌丧,现在变成了350人懊屉号,他说现在同事的名字都记不完嫁景。   “就像牌桌上的一个赌局灯构,赌下去有可能是回本的舷,也有可能就全毁了寺钝香,所以我每天都在想我到底该怎么做关蒋。”每天该怎么做富茶洪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月和。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哇,才能享受最好的妓。”这句话像是说给陈立哲听的破伪房。   2005年咆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时上仁猩,沃尔沃一年只能卖1024辆奢,一直到2013年5000辆的水平曝,再到如今年均一万辆的表现菇盘瑰,对于台湾这个小市场来说抬护,陈立哲做的足够好如,他对这个市场有着复杂的感情悔供。   调任中国市场做销售一把手拟麻镐,陈立哲说这很突然牛夕尝,他来自一个不足以领导中国市场的市场疗童。对于中国市程赶琛,他还不熟悉示沁,做市场工作要对文化搐瑞侥、变化项、趋势有充分的掌握测损,这最重要的三点陈立哲都不具备挨撤标,他唯一能做的办式蛋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需款粳,相信身边的工作伙伴蓝,组成一个高效率的团队旦秆,去解决各种问题突。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后两掳私,首先做的是内部调整醒。通过不断累积分析过去几年市场的动态宫隆工,了解在什么时期使用什么样的手段藩垄东,反省问题所在菇剐辅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浚鳞。面对三煌、四季度各项费用的下滑武泉券,倾听团队的建议燎、做出准确的决策垒蓬沸、将优势资源注入到最需要的地方盾念。最后将宝贵的经验分享给所有人诗,把力量从点扩散到面票,从四个大区钱该,再到全国版埃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驼,我只是把预算钦霸悼、时间等安排在它本身应该发生的场合镣粱适。”陈立哲表示陈餐:“我不是在讲官话搏队,只是借着这个机会感谢大家烙任。”陈立哲相信噶爆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湾嫌。   内部调整告一段落巴涂使,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讼搁彩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题票冬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间操,一下跳到80-100万埠鲁,面向的客户是完全不一样的穿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杆帽涉,还怎么介绍产品俗?这肯定是不行的逼溅乘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门池,“与高端客户接触收,销售不能觉得自己比客户矮一截牌患,与客户要做朋友掳耪悄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刑陶。现在培训课已经开展了实战模拟环节抵,我们在资金有限的情况下做到了更好吭哗。”   全新的管理阶层埠,有限的预算势颅妈,面对重重困境亩缆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憨让,8-11月均超额完成销售目标瘫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩登排蓖,最紧张的时间剔悄坛。“我有我自己的节奏辅哭叛,我给自己两年的时间舒窖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书土哎沥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间付掂,经历了两次产品的重大变动淮,但在他眼里这是最引以为傲的淖蓬林,因为这些变动寡虎、变革都是从使用者的角度出发歧,也就是我们常说的“以人为本斜讽新。”   对于沃尔沃来讲旦邢疟,最擅长的领域是安全雄,作为三点式安全带的发明者统吻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坑。但陈立哲表示拧顷崎,以整车品质来讲翘,沃尔沃也和ABB并肩竿土,例如在底盘研发能力上安猩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓷,全世界目前只有三家在使用奇骂扛,另外两家分别是法拉利与保时捷森晃坤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑硷赶,陈立哲也谈到玛纷:“沃尔沃其实也做过6缸乓南、8缸发动机萝淳溺,还有享誉世界的5缸发动机口。沃尔沃并不是做不到吾韶蛇,而是我们可以用更低油耗桅核、更低尾气排放的发动机达到更高水平贿冗。这也是全球各国政府的法规要求抨放,是大趋势蔷。陈立哲说“这些信息岭甜案,只是没有在行销上进行传播罢了冀韶浓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产如呛峦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车ど薄,改变了“国产”的概念祈锭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钙樊。陈立哲表态道钦警:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孩肯枯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凶。沃尔沃立志从中国出发兢哥许,以人为本的信念永远不改玛痰,值得消费者验证与了解维。”   “沃尔沃就像iphone一样蚊,它改变了人们的使用习惯呵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敢:S90有三个界面同时提供信息寺卯,分层级的来处理车辆信息平胸。这一点很重要头乘,体现了沃尔沃以人为本的精神雷。在设计方面瓷耪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宠平。用沃尔沃的品牌精神啤卑,再加上瑞典的风格纯财胳,直接与德系品牌产生差异化唾旁泰。如果从地域来看鳖宫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜗喜暑。   沃尔沃曾立过两个誓言培:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化青虾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故排酸,沃尔沃全额赔偿盾扑乔。在陈立哲看来释,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洗。   陈立哲对我们讲道乒魂:“在欧美茶任建,当太太怀孕的时候复全,男人会考虑买沃尔沃筋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谅罢,中国作为沃尔沃最大单一市嘲谛馄佟,11月共销售9,076辆新车螺奢,同比增长12.8%;1-11月期间氏勺亩,在华累计销量已达80,759辆解,接近去年全年表现某吴。就目前的情况来看痴滥嫉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贝椿操。   在经历过低谷期的沃尔沃并菇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慕婚量,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸥匆,同时也是明年的压力舶。毕竟“十万辆”这个坎棠跨拢,沃尔沃早就有迈过去的能力磷搂。   2017年懊胸仍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笆,届时溺拒,S90 T4雾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前新拘。对于陈立哲来讲叼,最为重要的是三座版S90磐醒谭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袱,是全世界汽车厂商寡猎期,在中国制造的单价最高的车辆劣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坦脱仑,“三座版S90可以达到世界各项指标唱戏黑,这款产品有能力改变历史掇。只在中国生产称诽,以中国为核心的思维廓系躲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拉。”与此同时晾杭陀,全新XC60也将在2017年第四季度发布须簧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程殖ヌ肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吮教喘,所贡献的利润更是远超世界平均水平衬砍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尝襄激。陈立哲大方的承认自己没有这个实力齿镀糕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奴。“知道我坐这个位子的时候厢咆,很多人会紧张甚至惊慌嫩,他们会很直接的问我纶巧非,你行吗沪?台湾市场那么谢址,你行吗抠?”陈立哲笑了一下说道峭:“每逢这个时候同,我都乐意告诉怀疑我的人伙,我将在最短的时间内做什么溪枷。”   两年的时间转眼而逝跑屑轻,陈立哲手中的“牌”越完善媳,与主流对手正面竞争的胜算便越大驹剐陋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夺,未来还有什么是可以阻挡他的呢陡别草?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴牟惦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督蓉胎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癌底。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痢。为了满足消费者需求瓷,推出一系列活动迎合消费者喜好钉海锣。 上汽集团副总裁污、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月水蒋男,得益于荣威与名爵的共同发力乐坍屎,上汽乘用车共销售27.5万辆反隆绍,远超去年全年的17万辆沥旦。取得如此大的成就主要归结于以下几点截详:新车的不断推出街透、以人为本的理念及高性价比荒擂狙。    上汽集团副总裁俏瞧汤、上汽乘用车总经理王晓秋巢的,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坦脓邵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凳疲爸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脚搏鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车八催姐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔对剔等。同时耽吠山,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潘溯:个性而不小众垮怒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲸痉,通过对消费者的沟通与研究餐梗彼,已推出很多新车型粉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”核礁。王晓秋还指出烦乃裸,名爵现在的路线是个性而不小众卜酵岔,这就是上汽集团未来的发展方向勃常剂,上汽集团希望新的产品有个性函妥狗,且能让大部分消费者接受渺喷。    据悉幕,自荣威RX5上市以来堤捂海,名爵锐腾也迎来了中期改款改掣弛,同时新车名爵ZS玲习、荣威I6也蓄势待发俯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赖颠,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞍层讲。王晓秋指出通患,新车型针对不同的受众群体覆贰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聊硅馆。拿具体车型举例庆,荣威RX5更偏稳重歼湍坊,新锐腾则是一款属于年轻人的车评栏,新锐腾外形活泼壬小,同时考虑到消费者的需求叼谎,我们对内饰也进行了升级畴,并增加了10-12万的手动版辽毋,使新产品没有短板开瞬九。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时促筛,王晓秋表示络,“从荣威550开始谱,上汽新产品从设计到销售莲,最后还是根据消费者需求来决定放思菲。”    据介绍蕾缺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扛肋穆。为了满足消费者需求列娇,新车不止在性能和价格上做了调整犀幕叫,还推出一系列活动迎合消费者喜好日暴。例如辞餐,基于年轻人喜欢足球运动文馈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网币工,也已纳入上汽集团新品类秋坛,预计明年新车65%会配备此技术谓吵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锹瞄耗,“上汽集团一定要明白用户需要什么漠,为什么要买我们的产品武袄,带着这个问题啤把,我们才能真正去理解用户渡悉矗,落实用户需求某许,使我们的产品极致无短板附,产品自然会大销挎卫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拆且,竞争也日益激烈廊楞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仕。王晓秋介绍猛,名爵的价格基本与同级车持平斯,但性能更具优势饭虱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桐淀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钮翅,就像提到的让渡空间手叮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甲漂,从而应对市场竞争环境暮挠。”    产品有了好的性价比和客户认知度人汐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吗凭岸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舌桥亲。名爵经销店到现在也有280家左右夏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郝才厘,其实道理很简单统侮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晤汹,且不断呈现上升趋势唱递,他们认为自主品牌的春天来了”匠窜瑰,王晓秋表示夕纪。    在被问及上汽集团未来发展方向时桃,王晓秋坦言婚,“首先团队要把理解客户需求离衰、用心为客户造车变成一种自觉行动污,进而形成一种行为规范膊圣股。其次应时刻保持警惕模、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笔斯。只有这样羔僵头,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敬菜息。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼锭局:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓜爸楔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改参稠。这些修改背后有哪些考量和博弈辰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挟翻厢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凛腺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抵钮慑?   答十: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篙渤五。一共收集了9246条建议变,其中表态性意见7736条案,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笛腐滇,占16.3%祟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拷、网约车驾驶员资质及管理拧、出租汽车数量调控三个方面套。从数据来看舰起,不少人对“京人京车”表示理解管坏碍,赞同的达到70%多橇蜕经,质疑的只有12%罐。我们根据建议修改了125处倦,不断扩大合规车辆的范围覆,让更多人参与“分享经济”稍腹荤。    “从北京实际出发垫苦卧,兼顾多方利益”   问赣花: 为什么要求“京人京牌”湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杀接蕾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誓璃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多末吓凌、交通拥堵须簇、环境问题等“城市病”驹紊衫。在这个前提下杯,北京任何一项政策都不能“任性”腺,要从北京实际出发闭史,兼顾多方利益督。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硼亩己,地铁最高日客运量超过1200万人次撮伐,公共电汽车日均客运量1063万人次怖团,小汽车每车年行驶里程15000公里怂,交通压力与日俱增承屠。但在我们的努力下侥期丛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慨崩饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筐蛔可。    总体来说句较危,北京坚持公交优先的战略脖啼坚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充般碎佛,对其进行总量控制在所难免禾背俏。目前北京市绿色出行(公交绷导伸、地铁参挞、自行车诵、步行)占到71%弊,小汽车出行占25%谷,出租车占4%掏,其中包括比例不高的网约车出行忱。北京出租车改革的总基调是陪萌退:巡游车改革梳涝柑、网约车规范毕、融合发展溉并、错位经营围、多层次服务橡劲。我们力争进一步提高绿色出行比例搜,为首都可持续发展提供足够交通承载力容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辱多肩: 政策出台之后健,预计将有大量不合规车辆面临退出亢,政府有什么监管手段确保政策落实到位殿渡棱?   答辟镀: 政策出台前蔷,我们和专家糜氰拧、司机缄茧、乘客入、网约车平台进行了多次沟通愧革,决定设立5个月的过渡期簿涵。一是给合规平台蛇拎、车辆椽哄、人员办理手续;二是清理不合规车辆粮苫、人员等呢乓。    从服务乘客的角度孺伪奠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行投拌八。另外痉滔皋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赂盯篙,因此提出过渡期的柔性考量哦。过渡期之后敲,平台要加强行业自律罗鹤,我们也要建立打击非法运营的长效机制戎,严厉打击非法运营廷乐、克隆车和价格违法行为沁汰品,能够更好服务乘客酞深、保障安全扭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斧: 面对新的经济形态恢耽,如何创新管理手段熟?   答闺拿拎: 出租车发展中没有对立关系速。网约车以网络预约捌、快捷方便等特点鼻夹苍,满足了一批乘客的出行需求钞棺。单从评价司机服务质量的机制看卯兄,就值得巡游车学习澎:如何与派单挂钩忙迁,实时评价儡。但网约车也有局限性讣溜番,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腻砍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侩谜落。你有技术优势守盯详,他有线下服务优势那规樊,为什么不一起干呢溉祟慨?    管理部门也在转变思路咖勤胎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”会坏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车表田第。通过推动巡游车改革及网约车规范别七,构建多样化服务体系绥,提升出租汽车服务质量虱坛测。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脚,在京注册用户已达218万人书哭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纫搜,提供差别化服务叔感。    “解决出行问题要标本兼治”   问猾僻汐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酿窟叔?   答惫湿纷: 群众出行问题的解决斜,需要放在城市综合交通体系中搏便迫,多措并举慌、标本兼治虾。一方面宫得,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匣,需要加快构建安全扑维、便捷彪、高效冯畔汉、绿色藐菇默、经济的现代化综合交通运输体系瓢痰。到2020年僧嚼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拒内草。    交通设施根本是为人口服务磺粮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筋且肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   杨美虹透露参,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中写匙,大东工厂扩建项目也投产在即洪,这些举措都将助力当地经济转型升级拼枯钉。    在杨美虹看来喘忱沉,借助主机厂优势封渤懂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盆瓤差,配合外交部到德国进行推介瓢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灵漏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略居,从而推动产业升级剧。”杨美虹说谷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锤缚黄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莽。最新数据显示妮导藩,2016年1-11月授旧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耿,同比增长11.2%啡疗,前11个月的累计销量灸婆,已经超过了去年全年捣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耪漂癌。12月13日末心,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芯。活动期间寸计怪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陋唱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨邮鸬稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凄铺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灿、环境和社会贡献等方面取得的成绩烈猩。杨美虹向记者透露局桂破,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》系仕盟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炊。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫌崩旗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则删苹搭。”杨美虹说斥陵。    第一烁附,实效为先渭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眯,“我们不做虚的坞,我们也不做口号式的蛊,我们一定要解决具体的社会问题蠕。”杨美虹直言难纹,比如BMW儿童交通安全训练营胆,它是为了解决儿童交通安全问题去慧。    第二奴蠢撑,长期坚持畏邪。宝马儿童交通安全训练营垒幻坝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅农,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撼煎偶,今年是第一年做鼻触舅,未来会持续侠侧、扎实的往下推进膝固扣。    第三成臼,全员参与械。宝马做企业社会责任时铺靡,会邀请车主宽、经销商垃无、投资人以及宝马员工粱,一起参与进来惜喀。比如宝马爱心基金汲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铣,提供指导;另外佬魏沟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部详秒,定期组织各种各样的活动叉仁畔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帅,将可持续发展贯穿全价值链吭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素令呈能。”杨美虹表示屎味寿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撇,主推工业旅游概念轿。    据杨美虹介绍葡诧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导媒绥,助力中国制造业迈向高端催,并促进东北老工业基地全面振兴穿。    数据显示适锯瘦,截至2015年底祥些胃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舶,当年纳税额超130亿元人民币焊献摹。同时乓畴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涎,就业岗位较上一年增长了8.6%赐裸。杨美虹透露呈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中污认猴,大东工厂扩建项目也投产在即吉境,这些举措都将助力当地经济转型升级糕玫。    另外稿涛皖,在杨美虹看来长,借助主机厂优势佰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忌,配合外交部到德国进行推介倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俯绰绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讥,从而推动产业升级叫。”杨美虹说故疲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹汰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冲逢?关键是我们的差距是什么泪,下一步最大的点就是要提升品质啊其,当然还要控制成本撩授财。然后墨,就是我们的正向研发和平台战略慕。最后逻龄跺,可以大大提高效率醚,如订货的时间是可以压缩的暮彭窍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日切赴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朵破井,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怂。    徐长明说仓,怎么理解工业4.0缆晴?这个概念是德国发明的订浦,现在在国内比在德国还要热雌亩。最近翁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念届辨论,我理解它的工业4.0的本质混艘,就是怎么保持德国制造业的竞争力歌侩。在国际上姥洼缕,德国面临两个挑战讳:互联网大数据和云计算玲传烯。现在疥,德国整个国家都在讨论悼蹭控,怎么能够“不被互联网+”坟排,而是“制造业+互联网”党倍,这是他们重点考虑的问题卉烩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庆刷锻、宝马铣年道、大众疚。在德国锋扳考,汽车的需求是非常个性化的籍,在这样一个背景下还亩啪,它要维持竞争力痊,推出了4.0的概念附,核心就是智能制造歌。他们主要的目标有四个方面蕊:提升品质骄亨底、提升生产力拖、提升柔性化鞘、压缩产业洗存,总的核心是提升竞争力莎丰。    徐长明分析裤耸,本土品牌下一步怎么做低娩甲?关键是我们的差距是什么晾股,下一步最大的点就是要提升品质惶可秸,当然还要控制成本储。具体要怎么做氓拐少?也有几点靛懈:第一和盯票,想办法提质控本默。提升品质词膏,消费者理解有三个掣踞轻:可靠性迷、感观品质底橙岁、性能亲紊牟。第一个维度必仓:可靠性是必须的恨,现在光有第一个维度已经不够了瞪,必须要加上第二个维度哗泥骸:感观品质沏捶,看起来要漂亮纺。在此基础上又发展一步承,就是性能的提升饰焕。最近市场上卖的好的自主品牌砷需够,大概有12款车丝,年销量超过10万台煽梯,这些标杆产品堆盗枪,性能上也不错坞鞠界。因此离叭酶,自主品牌下一步还是要想办法兼沽蘑,把这些提上去镣亲,缩小跟合资品牌的差距行。    这几个方面的提升费垛菠,意味着成本也要提升罢拷,怎么能够控制成本泞茅?第二方面的话题成镐,就是我们的正向研发和平台战略单奶囤。之前艰,我们很多品牌都是“逆向研发”椽寺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锹愤顺,拿过来拆解做测试闻竭,最后组装起来鸡嗣。这个模式下镰獭,成本可能是略微低的隶紊拨,但品质搭确豆、性能有很难保持隆瞬缅。现在必须要正向研究臣霉,从消费者需求出发收吴蔽,形成一个目标考梳,对目标做分析饰替漂,只有正向设计短酣猎,既能提升品质性能庇涧沽,又能控制成本咐,像长城畔、吉利等等抢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贪娜偶。    平台战略跺辨,在更大程度上控制成本啥。他说岗弯,我们的开发秀程,现在是一款一款开发的仆涉堤,零部件的通用性相对比较刑稹,最近一两年来剿,已经有两三个企业开始走平台化战略淬凳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兽溉、SUV和MPV驹。这种情况下苦限,零部件的通用性非潮泵⒔剩好巩,同样是50万辆的产量渐,对零部件供应商的供应量更大轨城,就能有效地降低成本税眷。    徐长明强调煤,对于工业4.0的精神本质还是要学的欣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惧,它做了那么多的智能机器人扫哺怖,智能机器人都是带摄像头的丘菩,在实施过程中的质量随时能够监测扩鲍,然后反映到云端默罐莽,再反馈回来随时可以改进笺戏。现在逝,企业员工的工资水平越来越高蔼孟,汽车厂家很多在加班加点聘五拱,我们要高度自动化算,这些课要补鹤,应该有大量的机器人替代人工躬牡。如果这么做了炮,可以大大提高效率售那,如订货的时间是可以压缩的糕舒诬。比如船涛,国内一家自主品牌蒙抢,从经销商下订单啼雇嘎,到提供汽车产品最开始是40天矗,后来缩短到30天帆备,现在可以压缩到22天搪嘉念,跟世界先进水平比还有一些差距梳臼洽。这也是德国4.0里的核心内容肩。我们不一定用他们这个办法洽,但精神实质是要学的镰。    他说燃,柔性化的生产也重要呈朴,但没有前面三个那么重要巷冉。在4.0背景下酞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法密卢,而是学它的精神实质闺氯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寺蕊匹。更为重要的是料,放眼全球邵弟,驱动这些变化的地方就是中国蛇菱琶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷较。    12月11日叙牟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝吻滔郏虹桥落幕女立。经过36小时的激烈角逐距梆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出董,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潜氢徐,今后的五到十年乓炕陪,汽车市场将发生前所未有的变化琼险。未来稿晤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浅普。可以说贬几,未来五到十年汽车市场所发生的变化孪体扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峭劳锻。更为重要的是乃,放眼全球蒜谁,驱动这些变化的地方就是中国电拔膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跑犁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谜惶兽,作为企业廓,捷豹路虎非辰麓良祝看重年轻人的培养纪。在全球堆贸垄,捷豹路虎共有2500名管理培训生桨到忻。过去三年嚼,我们在中国也培养了30多位管培生鹅妓酶。此外豪篓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家童雷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剧溃闯。    在赛后的媒体分享会上鳞襄,两位获奖学生代表分享了各自想法绊酶,及在比赛中的收获烯解。同时钝超微,睿侨森年、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玻还肚。   问阀号:捷豹路虎为本次活动提供了导师副诲冠,请问这些导师来自哪里貌盛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陛梳膜?请学生们简单介绍一下自己的作品梧,获胜的原因是什么谦?   睿侨森燃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炽桔。一位是捷豹路虎内部导师色汰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坞潘痴,包括对行业发展的认知拜瘫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隋兼、视角和指导徒柬甫。这两位导师全程和学生团队合作枷庭,提供专业意见级擂本,帮助他们取得最好的成绩呜司。   潘孟涛铃拓糜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会署箔,包括今天的学生形享卸,将来都有机会进入到我们工程团队陕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碑徘,可以来到捷豹路虎学习和发展叙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里信,再加上扎实的专业和技能彪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喀。   睿侨森架: 作为公司的管理者让擦,我们非沉浩奔Γ看重实习生碧,我自己也会手把手教给他们工作的经验榔陀。不管是本科在校生还是毕业生驮呜绒,都能给我们带来新鲜的血液妹僻、新鲜的想法涉炬。    同济大学袁旭困师:首先铂捂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懒粟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行救穆械。    我们都来自同济大学汽车学院痘,团队成员有两个来自汽车工程方向樊、一个汽车营销方向寞港、一个汽车设计方向管晴靡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求其凸臼,围绕“以人为本”碉,挑战的是都市环境里的出行压力瞧师涟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仿灌藤、设计师也有很多共鸣恭差矢,通过一系列调整税,最后有了这样一个以人为本宏、体验为先的方案插灸烽。我觉得料,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幕:目前姥晒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乘?   潘孟涛己痊响: 我们会对人才数量进行评估和拟定钱坦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挝攻。随着经销商网络的增加店,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多团伞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梁确,从而满足未来消费者的要求浩腹锋。这些内容息息相关溺算,并且不仅是着眼于眼下赶,更是放眼未来武丢库。比如尚,针对刚刚提到的电动汽车战略厩,就要确保未来有足够的专业工程师储备捕,因此设,我们时刻准备着柏骂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随匈。   问车尺:在创新领域斯丹,包括未来汽车科技领域继镀,捷豹路虎有怎样的系统部署曹毫谁?   睿侨森袍: 首先慰弧驶,作为一个公司宠烩袭,我们在研发领域有诸多投入德,而且很多的投入都非常具有前瞻性位。比如说侍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吧。    其次腊,我们想要通过产品和服务踏去,把先进技术带给我们的消费者稗,因此我们的工程团队馁嚏、研发团队必须时刻关注消费者需求横酬,做到一切产出符合相关性辞究勒、可实践性原则翰冯嗓。此外涵擦,我们每年投入约350亿人民币鞍,用于车辆技术的研发和投产坦。    我们还于今年7月宣布旅饰及:在未来四年床刚堪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乡八,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈被劫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术查,并在未来应用到车辆技术当中豢。    今年早些时候壤疯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萌,通过应用软件及按需服务的开发与提供透惶,解决消费者在出行中遇到的难题蕾南立。    与此同时挞匆扮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乡胸丹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薪慷考、办公空间吗残舰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巫。   问蔡:请具体介绍一下InMotion谰怠括。对于整个汽车市场的趋势局,比如电动汽车技术胸,捷豹路虎是否有着自己的见解庙鼎财?   睿侨森尾淳较: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疽的姥。我们希望将来可以将它推广到美国玲、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豆,由研发团队进行分析辑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗣挞,我们也会分享给总部窟纲。    关于电动汽车技术肋角慰,在洛杉矶车展前夕泞梳熊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凹第捆。中国是目前最大的电动车市郴芪飧唷,并且有引领行业变化的趋势刀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彼橇,确保第一时间响应本土市场的需求翔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滴鞋,并于2018年正式上市霸柔,希望大家多多关注妨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簿惮:关于未来互联网汽车是潘,捷豹路虎有哪些基本的认识孩完,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邦法?   睿侨森骚蓟: 目前探胎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忻,它的发展甚至可以打破现有的瓤、传统的汽车开发逻辑与循环潭握亲。    针对这个话题居屠躲,我有两点和大家分享书:第一点摆,未来所有的车辆都将实现互联网化孙局,现在能够透露的是铺却,接下来我们全新推出的产品僻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谦闪嗽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楷镣。比如说搪士,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澄宛,使用他们的UI界面和地图冉。类似这样的合作融凛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韦频。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   汽车网讯 12月15日情,由中国汽车技术研究中心兔冠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开递。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开愧淡,从“市场化发展现状”收孝、“应用模式创新”太、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流躺圈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橇孔蹄,为产业发展建言献策燃晚舜、助力提升捣吠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酱菠溉: 第一徐愤鸵,背景乓挫。    去年发布的《中国制造2025》佳,新能源汽车是重大发展领域之一似鹤华,是其他技术应用载体拆顾枪,而且是先导性产业蹬。它的进展情况决定了中国制造2025谰溅、强国战略实施的程度廓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展改,从而能够聚焦变革溃撅、明晰路径牟哗档、凝聚共识回弧、引导相关资源集聚推广产业创新衅丝铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绘喊册,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劲浚罕。总体报告是按照1+7的结构孔仓娟。1是总的关铅劝,7是包括4个车辆整车技术饰,3个分项技术碘实。    第二棠匠,国内外总体技术分析劳。    近年来伸,从国际汽车产业来说仆阀百,低碳化骂、信息化钡、智能化是一个总的大趋势匣凌乌。欧洲滦脑、美国扮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茅徽,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞬请,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组能。我国汽车产业特别是近二十年的发展控,取得的进步大家有目共睹抒庐。首先疏,产业规模世界第一锭廊诽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斑叹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显池浓匹,包括品牌市场的影响力有目共睹尺隆啤,特别是新能源汽车率,包括技术损览京、市场裂梳、新的智能网联汽车技术吝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姓殊,智能网联汽车发展是非忱噶狡ǎ好的优势条件毋茬罗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姜,包括动力电池穗烫悔、变速器退。国内自动变速器原先是空白疏,近年来无论是CVT虾、IT坷枢镰、DCT都有自主的技术和产品稻,而且应用在逐步扩大膘特扭。    虽说取得巨大的进步骨戊酣,但与国际先进水平差距明显俺:    首先阿,发展能力上的差距餐提删。投入强度远远低于国外婪悸涩,全产业投入估算1千亿诺,相当于通用社涉卉、大众妈棠凯、丰田大集团一个公司的投入莽。    其次固嚎,研发积累辫妙吵。包括流程积累题股、数据积累亲省、技术积累鞠弊、标准积累丢哀,这些积累偏弱锯。    另外奇磋,从整个产业创新体系上来说另壕,差异比较明显的抬虫,特别是协同方面坝。单个企业弱坍谭从,整体的协同效果很低虽揣惹,意识也比较低阑荒。在发达国家厦筏,单个企业强躺报米,整个国家的协同体系效率比较高翁。    基础不牢地动山倚谄ァ,我国汽车产业的材料苹、工艺基础跟国外相比也差距明显紊南独。汽车产业翟琅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弯递。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革板赤眯,要求有创新的思路和创新的模式复线。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忙耪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亮迸绩。    第三郡氦旦,一些关键的里程碑趟。    重点是总目标芥卫,总目标是基于很多现有的环境设定的捷,也基于七个路线图进行测算被耿。反过来说匙藏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孰廷,就能够实现保障几个方面总目标的实现臂:    1磕技、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懂骇焙。如果技术路线图能够得到实现坝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彼,之后往下走肪渴,这对产业来说保,甚至对国家来说是非常重要的盟江。    2显的、希望在2030年左右店耽,汽车产业的电动化转型基本完成耸屯讽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彪。智能网联汽车市场有一定的占有率细寄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杉榷辨。    3头屉悔、建立有竞争力的自主创新体系梢。    节能汽车在2020八期、2025羞、2030三个阶段提出典型的指标耻荆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咸兄膏,5升孝抵、4升糙、3.2升惨挝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挨踌,2025年15%氛劲,2030年40%以上畦困些。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闷蠢、自动巡航花、车道保持应用已经很高林,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例试。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驾,经过技术路线测算实现总的目标速丹料。从路径识别上来说逗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口额嘶,以能源动力系统优化升级转型作为重点吵媒,以智能化水平提升作为主线堡霓劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洁,全面推进企业产业发展熬忿。    第四钉,分技术路线图的基本结论士。    1瞎叙嗡、节能汽车泰倡轿。总体上有很大的共同点枪镭伤,重点在混合动力技术凶勾势、内燃机技术肃闺凹、其他驱动技术谦社隙。混合动力是技能的主流技术诧,当然轻量化也是另外一个全,但是轻量化有专项的分析玛办集,在这里没有强化晨阮。    乘用车总体执行轻量化尝虑、小型化斯、混合动力餐卡绊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戚搬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卢乖继。    混合电力是一个主要的技术扑灌,达到5升蜡坎跺,4升疏少、3.2升的目标骂,混合动力是主流了莎涕,其他是共性的涛,轻量化贝甸、摩擦等膏史闭。    商用车混合动力应用时间稍晚甲,重要度低于乘用车块豌火。    2祭、纯电动与插电式混合动力汽车芦创。随着电机效率提升以及能效减少能量损失微攘懈,加强轻量化成为趋势妒抹痪。轻量化对电动车更加重要宋。对于插电式非常重要的胃幢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氦,驱动构撤对、点击饭推功、控制方、充电唬食显、混合动力发动机胸,高效耦合发动器杰洪袱。动力电池本身有专题粕舷期,在这里没有过分强调便核。    这两种车提出了总体的发展纲要词,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式签,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碱现,甚至可以忽略不计怕捷。    从四个层面梳理了技术需求垄吹显,提出了一些优先的行动项彻甫,面向纯电和插电烙陪痹,国家科技技术支持十五年了牡,下一步除了电池列为专项之外谱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僵。    另外喊撩,聚焦关键零部件陈罚、基础突破和可再生能源拱逆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勘帽详,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孺漏茹。    3缆笔妥、燃料电池汽车腹涛激。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陇率。从中国汽车产业来说莽,现在重视程度不够睹投泊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划防,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究济。希望四部委提交国务院进行发布和实施埔。    在研究过程中垦窗,大家对燃料电池认识分歧比较大慧绦,或者没有共识翅此,这里特意保留一个燃料电池发展目标碗船隘,跟发布不一样素。发布时2020年达到5000辆的保留规模失庭,我们是1万;2025年是10万氰挡,发布时是5万;2030年是百万蛋哇失,发布时是10万钮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裙萎峡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竟焊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疥、耐久性峨吓扒、成本话讨、氢安全绥识。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柏澈弥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乘死。当然屠,全技术链的技术攻关需要做汉派悍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口身。前期小功率燃料电池蓝,中期是平衡的燃料电池壕措,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丘畦传,到最后全功率的燃料电池射试。当然斥案,电电混合是最主要的艰煞,最后电池小容量的技术路线镁航,但燃料电池的功率更大一点韩。在这四个层面进行了技术创新梳理讣簇霸,燃料电池要解决的东西很多股帘,包括材料乐突颧、膜信、电机巫、燃料电池奶琢氲块堆谜、系统技术闹挤冀、整车技术妈泉。燃料电池也是下一步国家科技辜十窘、资金支持的重点蓉绍惦。    4光咸、智能网联汽车跑玛,这是新兴的技术发展趋势充。其重要性与新能源汽车同等重要加狡讹,有部分专家认为更重要牛领踢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吞休七,技术和应用的优势耍,也是机遇睛泊姥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烫,涉及到国家信息管理头茎。对核心自主提出了很明确的要求辉肛,即两横三纵吮逗。    车辆技术上更多的是决策孟凑、执行倾。信息技术冒掇洼,信息安全艇驰斗,地图技术也是非常重要的孟。两纵稼摩,一个是车载的氯田,一个是基础设施畴蜡。智能网联一定是循序的题辈,智能网联技术最容易得到大规模的应用迸陇慕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑞。这两个路径总体上循序得到应用美杆,从商务车来说抢,更容易形成妨番菠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求势靠。    从四个层面聚焦一些技术需求祥小。跟燃料电池一样饥拐,需要解决的问题更多一点拴即罢。从感知决策执行的党剂,特别在决策阶段屏,差距是比较大的河巧,感知当然也有差距榷袒恋。在信息层面纲囤,大数据唬灸尝、云平台弄,相对来说中国有比较好的基础和优势铂寞揭。    作为一个前提苯卑,对标准法规先决性磺沥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鬼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圣讣。制造技术不细介绍了犁,还是聚焦在新材料的运用渡柑,以及新技术对制造技术带来的变化隧拇凌,聚焦方面进行了说明藩按菩。    动力电池记爸,分三个目标稀,目标上有比较大的讨论和争议睡,比如说新阶段提出了350绘懂鞠、400屁省伞、500的质量要求烁,争议非常大仙虎咳,重点几个层面匿:    优化现有的代表电池技术寐谢,提升技术水平逢袱,特别耐久性弹检拧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灿词守。国外的装备很难形成有竞争力的差别臂溅赏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菏。现有应用以企业为主体来做莽。当然橡苦帛,也会关注动力电池的回收利用技术骗敢瘁。    最后遁沧,轻量化徽衅恋。简单来说鹤罢,前期聚焦材料技术腔韩、设备技术涝我昧、制造技术距豆鸿、回收技术课臂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贝盲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颊,比如说传统的四大工艺的变化姑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用火母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戮钩菠、供应链爬蓄、资金碍喝奴、汽车等方面的诸多质疑绩。期间,明确表示不会放弃造车冕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痘懒理。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翘蹋芹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吕、互联网及云窖、内容犬岁、体育,还有三个端口类的,手机沥妨、电视罕司就、汽车驼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窍坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纽吮磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腺年卸。    乐视的电视做的确实是非常不容易耗扭朝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衰爆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元空。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堑彪。总归累计亏损36.33亿元挟秀姥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棚澈仁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撵吻。第一部分就是投资人的钱臣竿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磨危。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蘑凄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烯肩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法群瞪富。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夹固、体育43亿阜裙添、手机50亿,房地产64亿苫、内容108亿欢、互联网金融151个亿蓉、电视187个亿吵傅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂多。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搔微翅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朗付刃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的股。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的导。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楷蚀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盎型。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褥猾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叹洪维。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诽瓮。很可惜,你们蒙眼狂奔跑款忻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氏岭配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隘烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙剐:李芳" "   12月10日戎侗刷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔼稿随:一条是政府主导泻、政府补贴的方式焙靶,这是当前的主流份联芭。一条是消费导向箩妹,依托市场的内生成长道路荣。”他表示烂,(电动车产业)进入者中咯妹,大多数最终可能会被淘汰次,但是不能不给他们机会检伶。国家已经开始放宽市场准入接,此时顺,应该在两个方面把握好政策钾畔:1畏、应当欢迎新的进入者徐躬轮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者套梢颗,让投资者自主决策变,自担风险檀受哪。2献、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踩箍,严格市场监管女,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澄,目的是建立好的产业生态炉矛玛。电动车产业化坍萎,最终必须依托市场来完成径咳,因此次,政府的政策必须产生长期预期鬼钙。推进政策应当借力市承,发掘市场的潜力劣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用申禄。政府政策不干预技术路线蒲捻,政策的实施不是导向对政策的依赖渭溶填,而是政府作用的适时发挥埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣试:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕾酥哀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菜庆,戴姆勒有望在今年成为全球最大谦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寡麻,这一目标比原计划提前四年实现差卉渴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布石亢长:“戴姆勒今年即将实现这一目标儡,比预期时间(2020年)提前四年界。”   据悉宋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弥,当时受到与会者的哄笑竞下。然而际,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呐驳煞,领先劲敌奥迪和宝马平蹄。(实习编译份谩贤:刘欢 审稿桨迹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淮梢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骂剧皆:韩大为 版权作品百狭穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜欧,严禁转载焊,违者将被追究法律责任蘑苹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坍等,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痉委讹。在提及新品牌“WEY”时观,魏建军表示感,“将夺取丰田和德国大众的用户”伎。   记者究噬思:为什么把自己的姓氏作为品牌创瑞?   魏建军请:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仑。我对WEY很有自信肥哨,就使用了自己的姓簧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌输物零,但在中国汽车行业我是第一个备。   WEY之所以采用英语副,是为了要瞄准成为全球品牌妊户猾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仟蒂。   记者氯轰刹:对于竞争对手有什么设想身骋娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓣懈佰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孺肯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盟侈朵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旅渤,在此基础上还要实现15-20万元的定价拳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫡陆遁。在性价比上WEY更具有优势币氏痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编想相纽:李芳 版权作品串赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权署顽苹,严禁转载暴逛肆,违者将被追究法律责任孝富签。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壁,新能源汽车的发展也不会受阻恫爱。   根据工信部核准的数据扦侩,今年前三季度法鲁,整个新能源车销售16万台磷砂,同比增长83%匈。其中册巴,新能源客车已经占有40%以上的比例届赊事,达到了近半的水平揉赋波,发展前景面临压力烂谴誊,但乘用车只有0.1%迪履楞。“我们涨十倍是1%绦,涨100倍是10%氨,新能源车发展有巨大的前景和空间撮闹赴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龄誓城。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肛,全国乘联会秘书长崔东树说浚缴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莆鞋。根据国家制定的产业政策要求内替,到2020年憨旧榔,乘用车百公里油耗要降到5升歉呕,这意味着五年内降38%的油耗孔躬。“基本上谁也实现不了芒,只能靠新能源车来推动需讨套。而这种新能源车茨赡,插电混动可以降80%吭涧律,纯电的可以降100%的油耗固烷,这种情况下只能发展新能源车讣,这样新能源车乘用化力驳,为什么我们一直定义为为生存而干池,你不干就要挨打蹿。”崔东树说静。   另一方面沽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厦埔畔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要登迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耸独,因此定价弹性很大量浩。”中金公司的研究员李璇说戒嘿块,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平农,为消费者提供很多选择阀叛。随着技术进步和更多电动车型的开发固抽,新能源车的成本会不断下降铃澎,比如涟刊硷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型禾咯丁。“中国的纯电动车型出来以后催,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抛房,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后都,发现基本上17钞孝道、18年以后的新能源车劳钦,达到8年10万公里以上忿膘,整个成本是比传统燃油车是要少的去,甚至是少了20%到30%洽盼。”   电池是电动汽车发展的核心号马每,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忱操断。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牢繁,电池成本还有很大的下降空间临独受。目前摄蹭僳,整个电池的产能供应相对过剩测萎防,国内电池企业达100多家拆涟硼。据统计史画田,目前整个电池的价格大概在2块多左右仇号。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准池贩。因此鹃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度视,这样才能达到标准伪冈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钱技黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰肌:李芳" "   我们不认为绝对的销量兴卤隶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素府税紊。衡量一个品牌成功还有其他的因素梢戚,比如利润率胃迪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁逝食。除此之外尉,品牌力皋清、品牌的知名度途莲储、美誉度潘详、影响力罐靡,也是决定品牌可持续发展的重要因素匿。宝马在创新精神上是首屈一指的恕擎,因为汽车行业正经历巨变蛋琳吐,在电动出行臼聘、智能互联僻睬、无人驾驶等一系列发展方向上瘁桥,宝马都打下了比较好的基础翟惜。    临近年底懒,伴着层出不穷的新闻事件脊答敲,高档车市场竞争愈发激烈秃渺,作为全球领先的品牌——宝马弹棱赂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躲纠。近日欺凶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羚梧,听到他开诚布公灿该忻、推心置腹的看法华飘。   问辱洗星:根据最新的销量数据灿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琅。那么巩,您怎么看销量寺、利润吭丝、与经销商合作伙伴的关系艰怂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涉惋报: 每个竞争对手的情况不太一样陇粹鹤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炊稳泡,所谓的增幅我们一般都讲同比吮,是跟去年的基础关系巧。几个因素加一块儿抄番商,我们不认为绝对的销量猛射嘘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哼仆。对于宝马而言恃卿欺,今年前十个月楔猾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侣,同比增幅10.2%风槽客,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氏靠,同比增幅接近11%唐。我们对这个数据还是非常满意的巨拭,这也达到甚至超过了我们内部的目标不谜祈。    除了销量本身的绝对量或者增幅块昂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素访绣收,比如利润率试,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姆蟹。除此之外捍,品牌力提骋愁、品牌的知名度棉丧、美誉度惹啃冈、影响力毯惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦邦距。宝马在创新精神上是首屈一指的浪括,因为汽车行业正经历巨变回卿帅,在电动出行馅、智能互联雾、无人驾驶等一系列发展方向上阶钮矗,我觉得宝马都打下了比较好的基础岔厢。总体来讲废攫订,我们并不惧怕任何竞争泄祷,我们也欢迎竞争尺狙母,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驶徊定。   问乔:最近廉习叭,关于奥迪的新闻比较火擎号畴。   刘智屎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孟嫌奠。对于宝马品牌来讲耸钱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菱啼惊,双方的关系也非承叮好荒。所以襄微突,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潞幂,一个是宝马(中国)久,一个是华晨宝马商吨玲,但是我们有一个整体式的营销团队吃黄降,有统一的零售网络番偷,我们在总部有一个统一的管理团队极捶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现递敖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞧短。至于竞争对手我不是特别方便评价哆恃,不过至少释放了一个很好的信号抵皋,豪华车市场的前景依然很好垂峰。    问耐李剩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剔斧彩?    刘智棉疽曹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畏。因为从经济的基本面来讲科,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吮疗橇、持续的发展态势祷蓟凛。之前以出口浆、基础设施建投资的经济拉动方式槽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伪庇篓。需求的增长其实就表明了对于车的需求侵,其中也包括对豪华车的需求吹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长椿令,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丢,这几个因素相加采戮匆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间参桓藕。今年爆,豪华车的“盘子”接近200万辆始阿杜,未来可能每年的增幅不会特别大茹剿锨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑曙纬。所以绊愤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梗,力争在市场表现上优于竞争对手苇火。   问驾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歼磨,这一岗位和以前相比有哪些挑战貉赊刹?   刘智嫡虫写: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惜贡,因为我在宝马的八匈骂径、九年时间部率,换的工作岗位也挺多的都。换了新的工作以来链,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糕楼虐,比如负责国产车的销售羔察,可能是比较短平快的昆,看的是一陶茹、两年之内的事情吞特。在宝马中国总裁这个位置上佛淑,除了目前公司各个业务板块的运营冻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题小秀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸡嗜日,像无人驾驶碑圣记、智能互联患据洽、电动车拧跺癌,包括数字化营销潞、品牌年轻化等等一系列的东西休虑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茹涪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究紊缔,力争在中国市场上打下一个非程担好的基础户睬。我相信献,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候射,宝马会拥有非常强大的竞争优势矢。(中国经济网 记者妊苯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   原标题狄桃览:王永清扣芳免:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘦拧伤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单购。别克品牌今年销量已经突破100万辆赴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踩。数据显示略粕涉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啸搁丹,同比上年的446764辆下跌28.64%沁。上个月间,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通囤肋惕。    因此梆此宛,在车展期间接受记者采访时槽删刻,王永清表示辟揭将,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巴萌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升态啊谩,但全年销量依然会同比下降20%左右藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淌,可能在布局上稍微有点滞后厩杭。现在对于雪佛兰来说半,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”访聊。    事实上麓苦,雪佛兰已经开始了提速布局危莽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寿赴青,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洽。王永清表示红,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忙纹骗,2016至2020年投放超过20款新车埠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列加妊摄,30%为SUV车型避肌,并将加速引入包括1.0T斗、2.0T检、8AT烙欠、9AT欠僻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技樊脱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境光,未来SUV将成为主推车型挝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钳,轴距2725mm洛,将与全球同步进入中国市场味巴氢。同样顾镭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场觅袜挺。    值得一提的是题绩磨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS任免,拓宽产品线乃。RS车型将采用包括侧包围亩、运动尾翼彭穿倪、双排气管德赶导、降低化运动悬架帝隶辆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脱翱餐,并加载多项ESS智能安全科技僧。    在品牌营销上舒哆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼广、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谩俯耸。另外鹊俱锚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恼吉,演绎雪佛兰“热爱撅欺阮,梦想比汉,行动芭毋署,分享”的精神惰。    “今后新车的利润越来越蟹诳痢,主要利润来源于衍生服务亲熊、二手车置换等啪。相信雪佛兰将它的结构调好后岸痹颈,未来两年将会真正出成果却刃。”施弘说汲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陆,上汽通用的新能源战略也将全面提速母首。车展当天昏日,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相复晚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发限。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统化朽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杯归胺,发动机的最大功率为73千瓦施,其中电动机负责驱动芬搅萄,汽油机负责发电康,它的综合百公里油耗是0.9L擎葱菱。从上汽通用发布的节奏看庇洛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酞懒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗣归,王永清说焕蛾拒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寂,产品还要丰富宋,才能满足这个法规的要求貌豁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惕,到2020年之后比例更高答脆徽。王永清表示冷:“估计到2022年委骏蓉,我们的电池技术会有很大突破是贤布,能量密度大幅度提升伸,成本是大幅度下降持涵。这对纯电动的新能源车发展是好消息寂胸恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴多:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揽蠕、豪华”品牌——WEY瀑集,W01隆汗新、W02两款全新SUV首发亮相桂莲,售价区间将在15-20万元巳文隙。对于新品牌的未来发展规划鞍地仓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疯检扫:“WEY品牌明年将有3款车上市驼北敛,到2018年还将推出2款左右的产品碍豢河,以支撑起全新的销售网络体系馅沏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廉杆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纠萝该,8月份推出第二款SUV W02轨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型会。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浑抚釜,魏建军详细介绍到菲法,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妈赴苏,配置上拥有最先进的安全技术墙吻、智能技术桓拳,也更加精致疵。此外在性能上两者也有很大差异巷导建,例如在NVH方面糕晚晚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泉镁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吕歇套。   在经销渠道方面逼狸,魏建军介绍说撼参:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踌,没有想过招募新经销商帅掀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作共。”   对于新品牌的未来发展煎帛奉,魏建军信心十足似徘,他表示暇劝:“我从没想过这个品牌会失败拨,只有退路封死才能做好这件事割涤,自主企业只有没有后路才能把事情做好免。”此外监栋,魏建军坦言欺的诚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酣,因为新品牌叫什么并不重要浇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山,将方向转到共享经济乳笺壁、互联网嗜、自动驾驶方面新的技术欧拳交,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔽妮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翅发,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叉墟、生动的演讲哼唐念,就城市交通焙柿拖、自动驾驶和汽车互联等热点话题廷囊体,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索档,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码。    徐大全说巩滦仓,博世始终认为偷写,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担固,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兼报。    徐大全谈到保碉,作为在汽车领域的老牌企业翅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罢屏戈、多样化的发展态势和需求评,博世已经有了自己的思考和方向晴躬肠。    他说妨,如今搂埃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业探妈,将方向转到共享经济蚊吩、互联网港、自动驾驶方面新的技术信竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹦肩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仇瓣馆,面对新一轮汽车技术的变革脖辨健,无论是传统汽车败、零部件企业秦癸晨,还是互联网跨我临、科技企业筋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驾攫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点募:互联化秸肩、自动化和安全化郎。我们预计芹垮氦,到2021年坎,汽车将成为第三大互联移动实体簧腹,同时扮演人类的第三大生活空间忻遁醇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咆,来充分发挥互联驾驶的各种优势赁。    谈及自动化领域承氓,徐大全判断捅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势新骆碑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羡哗,通过持续创新驾驶员辅助系统灿芦砍,从辅助驾驶烘伶偶、部分自动堡岁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徐晃荒,分阶段朝“零事故”愿景迈进戚瞄。目前宪佃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丛案桅,到2020年左右兄故,自动泊车功能将进行试点项目测试搬蹋搬。    说到自动泊车纬栖,徐大全特别谈到停车难的问题评窃蔡。他说仁,停车难是在城市生活中的一大困扰颇吞临。今年豆坊柒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辜亭恫。在八项智能泊车功能里轿锨量,“手机查询停车场位置并导航”墩藉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墓。其实绊,在大型商场里亮啦浪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了曹献,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氨莫病。根据一项市场调研显示沉,2015年寸剿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扑轰逻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堵奥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乏脐李,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露患喜等,在深入巩固原本的互联化倒奔班、自动化和安全化“三化”战略基础上堂,博世今年也把两轮交通日、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媳肆。    他介绍赏穗驹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膛讥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昏缝扔。未来十年拓疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上齐逃朗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孙。    在两轮交通方面娜彻献,博世提供两轮驱动栓锣、安全等各方面的解决方案氨彪全,涉及两轮电动车盖掇慈、摩托车改侣己、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酚舱。    最后本陋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具县荆,满足这些变化的需求堂死。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷良午:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煤勃,“双积分”法规酗辆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卫舶,连日来哩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温紊没,让观望中的车企备受煎熬妇鄙。针对业内关注的焦点问题捐漓毒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碌句檀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臣:不久前睛荒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媳,如何理解这两套方案拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孺封蒙,但又有独立性匡,各自的核心目标有所不同勺百疵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谷,进而确保国家能源安全唉弟。由于中国的石油对外依存度已超过60%寡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提供彻签。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求系类瓷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展管碍茧,进而实现国家节能减排的长期目标遍莫搔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集从,但现阶段并不能彼此替代惹骡舌。对于CAFC而言敌常劳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颊互,其中当然也包含新能源汽车七受靛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榷夏需。但不同的企业由于自身能力污、技术储备和对未来技术趋势判断不同添横星,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秀木钎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补节,而以后补贴将逐步退坡弗净,企业更担心成本无法负担梯。因此仅有CAFC法规奈敖鞋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朗确魂,所以有必要出台NEV积分呕峭头,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巧。同时敝段台,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悔蚂,从而有利于新能源汽车早日取得突破畴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线儡,其目标应是降低汽车及相关产业廖糯、乃至整个国家的碳排放壤裸,和降低能源消耗诉求不同构。作为碳排放第一大国肖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肥,后续国际压力还将不断增大使。因此秦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亲,从大方向上讲是正确的吾律绥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宦,这和NEV积分没有本质区别舜沙箍,也无法确保总体低碳目标的实现想夺。实际上颠脐,跨行业梨裴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绩介。以电动汽车为例郎,其在使用阶段确实是零排放让灵黄,但与欧美不同轻,中国的电能以高碳电为主秤诺号,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潜。也就是说双咀么,在使用高碳电的情况下补,电动车全生命周期的碳排放并不低漏。这正是碳配额管理应该解决的问题始萌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中查恋瞧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桅猜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勘酸。实际上峡胶,将新能源汽车确定为国家战略线无,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耗黄,生产更多的低碳电济,否则减碳的国际承诺将难以兑现辱斯。    另外鲁摹污,对于汽车行业患搽,无论是CAFC浑褐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同很,但都应该由一个部门来统筹策划炒氯材,系统思考团督尘,拿出科学侯、系统村陡剐、具体誊、有效的管理办法来推动实施图鲜蜜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叮。    ■积分交易细则需加快制定捕、尽早出台    《中国汽车报》担:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喇垮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受家陕忻?    赵福全氏沫:确定合理的积分价格陛,涉及到技术味、成本和市场接受度馈脱锯,需要综合测算和动态调整苫。我认为基本原则是妊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睫仕,让没做新能源汽车的企业有经济压力戮博。如果NEV积分是“白菜价”凄,大家直接买就可以饭耙,谁还会愿意在新能源汽车上投入惩奠宋?    因此未,NEV积分的定价应足够高恳牡橡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入老瞎,通过自己的新能源产品获取积分汝郊,满足法规要求泄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轰帕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业等焚颂,能够通过购买积分先生存下去广,争取时间把自己的新能源产品做起来誓。    《中国汽车报》珐绩彭:除了积分价格之外饥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邓陌缔,目前处于“空档”状态焕塑,怎么看待这个问题泼广接?    赵福全镭珊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馅戎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛙患吴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫别既玻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弗罗推。同时瑟和傲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匈啊。对于汽车企业来说享呸,3年仅仅是一轮产品开发的周期刑吉,政府作为“游戏规则”的制定者捎愧,应尽快给企业一个明确的目标菇朗,否则企业将无所适从杜愁孔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炮:“双积分”中提出了2018年起犊囊需,8%卯、10%窖、12%的NEV积分比例师念喂,而经权威机构按照法规要求测算础,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间签级巨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慰栋次?    赵福全琳:在这个问题上蝗矗,我并不持悲观看法洛坡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粪,因为还有很多企业尚未完全发力烽。按照国家的发展预期肝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锨咯汲,如果每辆车以最低积分2分计算巾吹行,整体积分比例就达到了14%逢韧扑,如果是分值更高的产品嗽,达到18%的积分比例都有可能唇挺。关键是要努力实现7%销量占比目标肌捆测,而这也正是NEV积分的目的所在庐。    不过另一个问题引人担忧烹楷粒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锭疯,同时在CAFC核算中也有优惠多挨:一方面油耗直接按零计算汞略,另一方面核算数量加倍贰锑,从2016到2020年分别是5倍价、3倍管苛剩、2倍壤。此外柿,按照单项抵偿原则氯堵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凳拎红,还可用于抵消CAFC负积分备龄伴。我们经过测算发现稳,CAFC中的这种双重优惠辣绰四,对新能源汽车的“照顾”过多了芥叫,不利于促进其他节能技术发展愤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衬碌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牌,CAFC的达标难度就会随之大大降低婚栖吻。实际上飘棚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抱氯钞,两者不可偏废礁晚港。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展多程,但如果CAFC目标落空傲疙,国家能源安全受到威胁遣码蹲,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹊畏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僚氓熬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卉坊搭,这不仅能确保CAFC目标的达成坷笺逃,也会提升NEV积分的价值年,避免NEV交易落空祟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袖划:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贩,而没有将电耗的概念纳入其中唬标弟,这样的算法是否科学尝?    赵福全叛归劝:NEV积分分值以续驶里程为依据块广旅,这与推广新能源汽车的初衷相违背切,也不利于鼓励技术进步未。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彩桃。推广新能源汽车是为了节能减排梳,因此不仅传统汽车投沦棺,新能源汽车也同样应该抑大扬小脱、抑重扬轻还。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俗,而不是搭载电池越多越好咐纠,因为大量电池搭载在汽车上移动表耐,这本身就会使能耗增加蛇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绦呢,也意味着大量增加电池生产的排放托。    政府应鼓励企业开发低成本财竟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品览忻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲁陛。也就是说荆仆,政策制定一定要“勿忘初心”糜筛赶。建议NEV引入单位电耗匹橡譬,即吨百公里电耗的概念灿,作为积分分值的依据瘟废糯。同时局,对于小型车电耗适当放宽词船,而对大型车提出更高要求酪氖,以鼓励新能源汽车小型化冒桂,进一步提升节能减排效果涟秃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》副敌舰:在“双积分”中弧售,没有将新能源商用车列入管理范围喂硅没,这样做合理吗碴雷?    赵福全辫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕浪梗可持续发展的问题膊镁。2015年溶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酪稿筹,获得国家补贴的比例比这个数字还高胶骗韶。而此次NEV出台却未涉及商用车蛙踞梦,这是不合理的寺徐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺概,也会让乘用车企业感到不公平蕾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规物我得,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赖。我建议晚混据,应该单独给商用车设立NEV比例要求恳,可以不与CAFC积分抵偿鹃笆,但企业之间可以交易渐裤沉。因为如果没有NEV的强制要求双丁,在补贴退坡后镀桥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徊霜蔽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水案论。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疽襄教,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荒剁蔼,盲目投资之后勤彤,多数公司要垮下来矫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔡镐绢。    以蔚来汽车为例昏酥,去年8月还只有100多名员工喇丘啃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榷某肚。据中国汽车工业协会最新统计刹楼壁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妥绥迫,销售4.4万辆岔酶雹,同比分别增长25.7%和43.8%睹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镀骸,销售28.9万辆促,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咯。蔚来敌骗漆、威马案莲示、前途吹渺桑、小鹏等已是新能源造车领域的热词划,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晤弦修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面破,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胆势,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剿偿沟。至此恕,奇瑞新能源成为继北汽新能源驴冒络、长江汽车齐弘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涂把外,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霓呻染。    “新能源车企的风险敝才,其实很大圃报。”王秉刚说遍妙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒲躬路,对风险有足够的分析姥巢,有可能投了很多钱锌缔,最后做不成粮,带来不必要的损失糜蕉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悼,简单地投资建厂肖、增强制造能力典郡通,未来堪忧戈板讼。新能源车电池的技术进步非常迅速 拦,现在可以用的技术一年后就不行了内脑。如果没有研发能力就做不过人家诺蹲。“一下十几个亿扎进去群弄星,有可能最后做不成顷擂,我还是提醒新进者要谨慎一点豁勺。”王秉刚说佳菱弧。    事实上港咯,目前国内的新能源电池生产厂太多了兄记倡,但规模都不大握乘。而且动力电池总的规模也在扩张中肚,尤其质量好的不多谜,“据我了解波艾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荚。”因此犁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺复撇低。   谈不上“红海”蝗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的查爱,但道路曲折费娄理。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说食茨,造车得有钱稳腺氨、有人才瞥、有时间老惧峭。“钱我们还行才,人也不错废,就是时间太紧垃唬,毕竟搞汽车三年算很快塘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寂挂。”万锐坦言沮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的七。    不过赐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秽檬,万锐并不认同酶酥壳。在他看来惠乱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摔染,因为大家都还没“下海”斗哩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眠痰抒,大家还在忙于造车救咐臂,搏杀还没开始匪迸睛。    “这是好事捌蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颊范,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说率沦遣,目前中国传统整车企业有150多家叼,新能源车企至少有30多家嗓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谢华灵。    至于是不是过剩澈挥,梁伟表示这还是要市场来判断挟情。在梁伟看来防冲卉,其实中国传统汽车行业已转入新常态券炔刨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长申,除非汽车消费大幅好转灯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拆穷。    但另一方面断,根据预测凳,未来5~10年棺负,中国的新能源汽车将保持两位数增长徒洪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揽眯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镣爆吕,到2020年时产能达200万辆抱返亥、累计产销量超过500万辆乱袭。梁伟认为鹃甸困,从年产几十万辆到200万辆的目标迸,新能源车汽车肯定还要快速发展剂竣。目前的新能源车市场还完全没有定型卤铰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淮梨煽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讣冬杆,“很多人此前担心特斯拉会破产亨橙捻,但Model S和Model X推出后效果不错坞凶,用户接受环疙。经过多轮产品积淀挥莆头,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坪龟脖,特别是成本下降得较明显颂确咆。特斯拉可以闯出来借,中国企业也有机会敞、有成本优势幂狄。”梁伟说材。    对于最近贾跃亭的乐视凰雄射、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象努,梁伟指出伦检,除了技术瑞嘿,汽车行业还是一个资金密集计挤、劳动密集的行业宝。如果要进入膝,需要企业在未来几年有大量投入叔莲,以格力电器(000651.SZ)为例损,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伙期。    梁伟表示拍甲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庙几献,毕竟快速把产品推出来瓮椒隋,现金压力会非常大词。另外跑浮,一家企业在原有行业中具有很强的能力淑文腥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悉,这是一个很长的学习过程煎史吝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腹判焚,也是第十七个中国记者节曝萄。2000年饯草拼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卞乳袱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脸。此后记者节像护士节隆解甭、教师节一样借递俄,是我国仅有的3个行业性节日之一宋韩烹。   值此之际嘶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拔然,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坡厩疽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荚龄霓。      坚守还是离开熔急?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罗贯:去年网络广告总量2096亿元沥慑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元京讼。报纸下跌超过35%菜拍谎,杂志下跌近20%靠络奋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疯磁,单项将全面超越传统广告艾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钡捐剔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吃砰莲,也仍能保持着不俗的销量桔兑凉。    “没有路可以让我选择腺交,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞪佰。”陈总对此直言到台眷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亭,但发行量保持一直不减稻龋。诚然胸,这离不开报社给予的支持咸恍。但从自身发展来讲辞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妙廊。究其原因猴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的都炒喀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摧挠蕾。   汽车也好成澎歉,新闻也罢癸霖。毋庸置疑途,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伴。   纵观整个汽车行业的发展趋势凭钳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潜沮描。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尸,但不可否认的是溯舜玖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咀慕和。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堤头。    除去对报纸势吨、杂志热力痪、广播鳞泪吭、电视匆、音像等载体样样能玩得起来瓦,还需操弄3G琴乱、4G等流媒体技术汤递。我们不知道下一站会到哪里旦彼井。   面对媒体融合大潮竟涤,陈总胸有成竹的坦言飘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酪焚济,家用汽车转企改制之后继续深化改革们。由媒体到传播机构无粱,由杂志到全媒体平台椒父,历经两次创业句恫侧,家用汽车探求新的发展方向录挥品,抓住变革时代的发展机遇诬鸵,赢得了全新的利益增长点邵。不再只是单纯的纸质杂志珊填舌,视频蚕庙、自媒体等做出了不错的效果罗。   其次奴俊,就是在自己的企业定位方面耗,中国医护工作者汽车消费调查垢辟、中国城市教师汽车消费调查是以医生迫谱尝、护士桂、教师等特定的人群为对象做的系列调查屎美扭。这些调查一做就是3年动鹤锤,走遍全国大中小城市钳划,做出最真实的数据柬棋量。 ?   “网红”营销时代   今年以来姥尝,网红主播频繁出现在各类活动现嘲驴选,手机发布会誓、车展傻苦汰、房产开盘敌提、比赛等一场不落估抄氖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挥侣堆。”   日前笛蚀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”才,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膜练荷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”付。   对此事件梆,亦不乏业内人士称肚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镭讽,呈高开低走的态势劣。   陈梓萱表示物:“在现阶段的传播环境下纲构狗,媒体记者朝网红转型歧,把读者转为粘合度极高的粉丝陆,增强彼此互动榔计、沟通虐汤笛,无论对于报社还是记者个人仁侧,都是一件好事奥廊闲。”   “把流失的用户拉回来孩伟,用互联网祭五街、新媒体的方式澳律,我们正在努力尝试黎,但具体执行效果如何酗琼,尚无法判断婪尖掇。”全媒体时代攀绒枪,我们永远在路上雌晨踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避毋盼:张瑞丽 版权作品沮匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载迟阮揽,违者将被追究法律责任檀杉瘫。 获取授权" "  原标题坷:广汽传祺肖勇鹤牢蚊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日几长,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拢糖。在本次活动上恳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓟珊童。广汽乘用车副总经理肖勇表示效:“时尚是一种潮流绊晴,其实就是顾客需求啤轨,引起客户共鸣扣栏,汽车也需要时尚畴目,所以GS8出现在了这里腹厦。同时传褀GS8我们就是承担梦想誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓彩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌私,中国品牌基本上没有一席之地碱惧蓄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓜缅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘸。   对此饶,肖勇表示黎达:“传褀GS8我们就是承担梦想伺菩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上计乏讥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娥,所以在豪华汽车上冒握,我们率先实现突破哨侥梯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酪廊,我们就是要跟汉兰达割曙、福特锐界形成三足鼎立底嗓,甚至未来超越这两个品牌次,这就是我们的目标咐挡呸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佳叫崔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喷苟,创造单月销量的历史新高吃,爆款车型占3.4万辆丁,但受制于产能安排的影响纽谦,造成其他车型总的销量并不是很高羌。面对这些问题茧饭疯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敲换瘟。   肖勇表示绿:“明年我们的产能皖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘿沃,产能将得到释放熔泪。我们在满足GS4的同时朴考仑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立如,最起码销售五千辆以上诫,剩下我们会再分配个其他车型铃岔。”   同时为了加速品牌向上泌仑楔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市关劲煌。同时肖勇说道晴馆沁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘲绥,在明年全部投产耿补酷,所以明年最大的问题还是产能维蹬脆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涝警棋,我就是聚焦我的明星车型蒂馁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯玲:李芳" "  还有不到一个月淌蹦,东风标致4008就要上市了蹲德。它的颜值味铜、科技装配足够有吸引力及,那么随着锁定竞争对手镀胯、谍价卫漆、销量预期等关键信息逐步浮出水面文弟愤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘫舞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乌碌锋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勾淘勒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”块赁突,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肋。比这番景象更热闹的炯缕电,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会目分。   说到品碳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滤遁,让媒体品到了极致汤悍韧。在工作人员的讲解下危息,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虱省臂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霜娶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疤街,无不让到场的记者斥残经、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秸帽贯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豪哄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玲、品味抡抱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铣赡贝,东风标致在今年推出3008苇订、4008后翘,也将在明年陆续推出3008S乏娩、及另一款7座SUV邵。据中汽协最新数据显示零肠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咆娥豪,同比增长45.91%搂炒。那么景膏,在众多SUV产品中豁才,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凡辞?东风标致总经理李海港对记者表示噬樊溺:“我认为要总结一个词就是‘品’字女弄,东风标致的SUV一定是最有品的评爽,这个品是指品质逗墒、品味巧,今天的4008就足以支撑这两个词丸痰靠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蟹戮?李海港对汽车产经网独家表示邻苏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同通。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钙茸鳞,轴距达到2730mm培锌,是同级别车里最大的称,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统解,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豁,在配置方面更趋向于高端蔼缮俏、智能筋淌,进军更高一级的SUV市场未须款。”   然而态醚景,另据乘联会的最新数据寥惭,1-8月钎搔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缺,作为中级SUV士零,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赖诺尺?李海港向记者算了笔账磋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擒戮绷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求麻。“这种需求就是4008的机会毫颇车,也是4008成功的保障叫钵荆。”李海港表示实似使。   “狮虎之战”将上演   还未上市软,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诺辜畔。李海港认为驮人玛,4008在科技装备镰窍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闭聊。”李海港强调目。   通过外观设计及车况数据对比后发现鳞忙,4008的设计颇具未来感和运动感办,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顽,4008在轴距上占有一定优势禄脊,也使得整车造型看上去更加修长纱屎窟。   那么内,价格呢苛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测噬降,通过对比翼虎的指导价陀冠情,小编认为4008的价格应该在19万元左右谴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尖动。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裴?据乘联会最新数据浮,翼虎1-9月累计销售84258辆玫协啡,月均销售9362辆馅速。但值得注意的是承惶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吗。那么匹鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缎寺,可以说也有一定难度崎猎丁。   汽车产经网了解到摆,由于目标客户锁定在换车需求的群体女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案官痕,以吸引用户选择4008湃庆。至于置换方案的细节捅核,李海港表示还未最终确定头。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   国庆结束后挡镐,北京钵、上海小救、广州猩荷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盎惕,引来了社会广泛关注熔螺。平台闻风声幢,媒体炒热闹借从勿,百姓愁价格圈浆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻好,“网约车”只是第一块烫手的山芋尼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劝碴,又要确保公共交通体系的稳定绊娶娩,还得照顾老百姓的感受饭廷宛。    比较普遍的观点认为竞笆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硅陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辆阂烂,征求意见中提到让市场来决定赴,这是非臣岸榱拢科学的赏。作为用户踢率玩,担心价格上涨贬荒纪,特别是比出租车贵徽俩,认为监管部门是要维护出租车体系利益岁涎,我觉得这是大家多虑了蓟既。过去镣刑,在平台混战的阶段粕燃匈,资本介入烧钱抢流量峨,这本身就是不可持续的详,价格逐渐上柑饫擦怼,平台收取中间费用是必然的痊。    对于各地的征求意见苦辛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拣鳞。比如说要求司机是本地户籍叙、要求网约车辆的舒适度等等寇醇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恰。    网约车规范的政策是非常需要的诲俄旧,作为共享经济热潮下的产物咐朔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肃。任何一个商业模式豌性扇,都需要规范起来腺提。因处于监管边缘驰,过去已经发生了数起网约车的吻锉?停害案件拒炯村。我们在对受害者表达同情暑、对肇事者表示愤怒之后毫抚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带随。    然而公伴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亢妇腹。比如说结,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍角、车辆要有上海车牌藕幢遁,并且轴距要达到2700毫米鲜题房。根据滴滴公布的数据抹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啃纪,拥有上海户籍的不足万人陛。这个情况在深圳类似绢建,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘘。如果按照细则明确执行斧捶,这就意味着娇惦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洼。    共享经济是大趋势厦,但监管太严可能打击积极性娶,这对立法部门是大考验磷度。互联网时代烈笨梆,网约车大大增加了出行的便利聘吗赣,使人们在出行上拥有更多选择替台去。监管是为了提供安全高效的服务保障羚雀戚,而并非要让网约车集体消失对枷。现在的征求意见许多还是首次提出敝豌,建立体系的过程中应该让用户姬腥茶、司机及平台有更多发言权父咀娘。    我们鼓励共享懦脱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铰,与传统交通体系形成良性的交叉互补艾。    我们希望立法换党链,只有合法合理才能保障各方的利益们帆,所以网约车服务一定会是标准化暖、安全化的补瀑。    我们希望在所有领域都有不断开放淋客炼、不断完善的发展方向箔抖事,这是产业互联网时代的必经之路屠豁蕊。    文 | 著名职业经理人枯珊式,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘲蹦:新造车企业已经不再神秘卢昆粟,告别概念车的品牌曝光期硅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹃拔。投建工厂外畴喂、申请资质澎夕,造车簧,他们是认真的第套。不过律椿,“八仙过海轻、各显神通”穷嘉誊,出身背景不同的创始人皮始,对企业产品和品牌的定位忿剑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”间煎欠。    想听“真知灼见”书,走进新造车企业棋等,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屑充勺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戎菜,敬请关注东吮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汤位容。10月10日仁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澳拇。这也意味着聚澳,前途汽车继北汽新能源汲、长江汽车之后氰伟和,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中济赁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堤,可以稍稍松口气灭懒罢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卡,他直言到2017年底前途K50车型上市前韧仆甲,相关准备工作的日程已经安排很紧张盼壤憨,有许多事情需要持续推进催排。即使如此镀凤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伸。在与记者的沟通中峭烙奇,他详细讲述了自己的创业经历响萄、资质申请的情况邢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擎骇。    短短的一个小时肌斡,陆群留给记者最深刻的印象是虏九,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师天童部,他们怀揣一个美好的愿景奔彭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驾济。    ■ 拿下资质不神秘蹬椿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溪,许多人都对过程感到好奇硅师耿。陆群则表示海发,拿到资质并不是一件神秘的事情圈陇掠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宦枫,一点一点把技术做到位欧档淮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来案饭柯。”陆群说帘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绦拧韶。具体流程是香,企业根据相关标准去申报项目剔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腥。陆群认为悍氰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摹、引入新的技术和参与者圃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狈撑喝。其中对电动汽车的四项关键技术抽堤罕,包括整车的集成和控制技术乃登,电池的管理技术窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求封毙式。同时橙,技术具备后还需要做出整车韦,并按照标准做大量测试毁,要达到很高的标准榷蹦残。据了解衔,整车控制管理系统(VCU)浚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妓,也是已经掌握的三大核心技术使。    更重要的是硼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孤掸突。早在2010年劲奈耍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陀庙妨,开始布局电动车墩涡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挟蛙。2012~2013年髓间熬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睦,在高端纯电动整车设计骇蕊描、研发方面取得了初步成绩轿。陆群说舵邓损,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”售什、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腾,开始引起业界关注里。那时皆,行业对电动汽车的关注已经比较高食咆,而前途汽车早已走在了前列票。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尽卤徐。”陆群说惊剧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司死,专注纯电动车研发勉娃、生产廉兴、销售及服务警,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团送。”2015年9月鹃炬浦,长城华冠登陆新三板挂牌交易陆慑,成为新三板电动汽车第一股篡竭。目前乐杏锤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团口盗,包括整车业务板块(前途汽车)蠢、设计研发业务板块(华冠设计)受,以及核心零部件业务(华特技术)缓付傻。这三大板块互为依托能咯汰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞘浆且。    拿下资质洁催播,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颠。    ■ 技术颊溺、生产基地讳洽、供应商都得一流    在做电动车的这几年姆,陆群对电动汽车的理解越来越深入慰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敝史蔡、变速器等物理结构筛紊徘,还需要产业链配套榷短陛、成本控制潘、核心技术开发等一系列工作枫溃刀。“自主研发的核心技术高怂、国际一线的供应商和自建的生产基地讳捣思,是我们的三大优势玩。”陆群说酵念。    陆群说妥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赌痉巾,市场上找不到合适的零部件供应商淡瓮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尸创示。目前另,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案必,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化群灸、VCU串堪聪、RESS等核心技术藤,使零到百公里加速仅需4.6秒创,最高时速为200公里闯认坏,最大续驶里程达到300公里搪藤。而据陆群介绍奢霖眯,这些电控技术相关的零部件捐,不仅前途汽车自己使用扫,也已经为行业中其他厂商供应么。    在供应商体系上罚,前途汽车同样拥有强大阵容慨兜,已经先后与IAC寥焦限、博世独纲炬、布雷博覆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涎兜攀。这不仅确保了产品的品质倾哨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佬摩沤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胆吝勤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堤。今年2月椿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耽咸,按照规划粗店汤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆行团淌,将在2017年中试生产啊凹隘,第一款车K50将在明年底上市探。值得一提的是哭第,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尚界,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郸菇,最大可能提升汽车的轻量化水平碗督。    陆群认为坞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堆碌,而是要通过成本控制骇、技术提升来实现佰,其中轻量化就是很好的解决方案蹋。他强调愤巧:“前途汽车的产品规划和市场策略权僻刹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颠毯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洛胚,在全新的市场领域不断成长剩驴弯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痹捞闻,中国新能源汽车市场前景广阔汕虏,存在巨大的市场机遇粪。据他估计惩嘉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来椿。他表示裴眠,前途汽车已经做好了准备拆峰俩。    陆群始终坚信一点惭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西读。在他看来峰炔冷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”创。“所以掀拭,我们专注车辆性能赴闺喜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛋,迎接智能互联时代坊挛舱。”他说潍付。    自1990年大学毕业进入汽车行业丸蚀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倾挤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年频径杆,创业历程也已经13年匪挺承,算是行业的资深“老人”诡铜裴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫉额县,他的团队也是一群“汽车工程师”愁们,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仑。    陆群说雄涧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扩尸检,像华为一样拥有先进的技术醚、过硬的产品品质以及国际化的视野辽搞刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟感烽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玩,同时搂苯谰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乱峡。一时间僵垒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访统,对于新政械保、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吗舶城。    看自己   记者盛猾: 首汽约车有哪些新的动作和布局菊?   魏东瘸: 一方面新固,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饲,根据北京签抡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碉,我们会在司机绦脱、车辆和运营都符合当地规定的基础上藤继,继续增加运力保障韩盼,这其中包括增加自有车辆靖哼,也包括增强与当地伙伴的合作那激。    看政策   记者哗孝沉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饭必,有观点认为猜窖逃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓄教: 这样的说法不客观叙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定味,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情精凌。    某种意义上讲市,首汽约车项目上线之前抚睫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铂暖俩,我们只是在政策范围内尝试着做倦都谈。彼时缉飘葛,我们借鉴同行业企业技术手段恍写哼、商业模式和合作模式山,在政策合规的前提下入热,尽可能尝试窘,当然誊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菏,我们是十分期待政策落地的啪咐。因此峨肖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弛始。    记者天遍: 怎么看待首汽约车的先发优势共敌?   魏东氨龟秤: 的确皆鲤灭,北京市场上我们目前是最贴近政策的撇炔始,但从全国“一地一策”的角度来看袜闻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的得突染。    看行业   记者罕: 按照当前征求意见稿来操作壕娃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峰丝。   魏东瓜: 我们对于各地方出台的政策表示理解凯彻,网约车实行一地一策制度烘,各地会根据各地的交通发展水平犁、城市交通需求来决定如何管理网约车函,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒲。    看未来   记者拱虱海: 未来行业格局将有怎样的变化圃魄扳?   魏东隙苟: 当各地政策正式落地之后峭,会明确供给的标准豹陪景,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨郊狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域侮摹,同时牌,对于准入的司机进行严格监管剿。因此尖绅卉,在未来行业格局变化上路丹科,在大的方向和框架上由政府来把关鳖晌估,在框架和方向范围内剿陈,各家寻找自家的竞争点和突破口蒙巾俺,现有的平台选择优化平台和转型升级猩授示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬啊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吞呻卿,并通过一系列体育绿比洁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻储武诧、活力的品牌形象魔笔剖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吨宠,除了年龄从暇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闻刑目。” 10月13日汾皆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示词忻。   据悉讥磁舷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畏溅,并向年青人传递积极的正能量鼻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典累。未来乒伦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枷墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言华显,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型及揭枯,借助本次人物盛典皮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褂肥。   “2016年溅贿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒙。” 郭伟表示登次,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湿,不仅让不同圈层的消费者隧、车主皇、粉丝共同参与到活动中室案颧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者话窘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机附。”   事实上摆伤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惜,包括体育以及音乐类的综艺节目半,实现了跨界合作贾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碉挨催,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流安,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刊霸。”   根据最新销量数据显示柑遍就,东风日产9月份的销量出色抚楔,同比增长超30%富蹲。其中主力车型轩逸番秆、逍客蜂寺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗系趟。   郭伟表示缎糕,“东风日产今年的目标有所提升疽,对今年销量保持信心瘟墩泊。”此外坦钝烷,谈到是否有可能再接再厉乾舍和,在总销量上攀升至第四名的位置时悲腺匡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傲烩掳,能超过前一名最好险此弓,但最重要的是与自己对标嫌亢。”   责任编辑岭赖棋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧拟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妨,管理层不参与讨论钞仁拷,每组都有来自全球各地蘑阶斗、不同级别副、不同性别的同事睦。”蔡澈说滔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忌奉,大家相互协作帆末、互相支持汉内、勇于尝试吩井茸。”    中国经济网综合外电报道浦葱保,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士许,其宏大的构想才刚刚开始澳翱。蔡澈现年63岁氖说坤,其工作合约预计到2019年雌剑,在刚刚过去的2016巴黎车展上碌,他再次用前瞻的眼光和布局班委,为戴姆勒集团未来的发展痛,提出了新的方向签到。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说险岗:当年学的是电子工程专业蹄珊舍,就有人建议“傻小子虚鹃,去学机械工程任凑。”皮靶先,“今天来看滤欺痊,坚持初心领,梦想终有回报耻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姬厘,在报道戴姆勒集团的“变化”时崎,都会引用蔡澈的公开演讲锤莆,因为他提到了电动品菲提、互联棠乱、智能和共享等前瞻主题纺。    首先桶哎顷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ权刺喘,并计划到2025年杰,成为高端电动车市场的领导者手。当然删骆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列股篱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的飞齐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蕾魂滴,恐怕显得更稳健采琅。    “在所有这些领域鳞镶贾,你必须为未来的投资做好准备随汝,”蔡澈说桑俄趟。 “但这是令人兴奋的宋,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛾隧潞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔽饯扳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耪惦,内容丰富的CASE(瞰思)计划型富,它取自于智能互联眠方、自动驾驶跋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母违奖定。有评论指出盗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钨土卢,就是要对未来做出承诺借巳。 巴黎车展发布会期间道,蔡澈穿着休闲衬衫斜菊、牛仔裤和运动板鞋纹弟磕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隧星,但蔡澈作为首席执行官本踌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淘,以加速决策和赋予员工权力著称搔毋灵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陋,鼓励对新产品和新发现孤簿性,进行实验性的尝试灯脾熊。    巴黎车展发布会期间酗煤,蔡澈穿着休闲衬衫默技、牛仔裤和运动板鞋祷,一改西装革履的常规风格侈北。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到固牵:“我们并不是穿衣方面的专家朔帛豪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钒坑峰,而是留在了在工厂附近的办公室薯,尽管条件略艰苦浅。至于在衣着方面的变化暖,没有具体的规划履瘟,因为衣着是表面化的嗽碉,符号化的平炬骄,尽管这会传递一些信息填景耙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矗列郸:近些年羚挡,我们尝试了很多新的想法蟹圭,对整个行业而言都是全新的尝试弦裂妙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秦背,很多同事都参与其中乱婪。    “仅仅3个月的时间涧渭,我们收集了150个优秀的想法泰,这些都是关于企业未来建设的好点子猾。我们把参与讨论的员工分成了八组挽,管理层不参与讨论桥,每组都有来自全球各地酶、不同级别跨辆、不同性别的同事风烁扳。”蔡澈说巴,“今天提到的鱼群式结构唤迹,希望让公司更有活力鸽,更灵活警弯饥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乳挤,大家相互协作囱窘颈、互相支持身疾仑、勇于尝试伶渤。”    几个月前侨岸势,在柏林的一次会议上阜情,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片既草,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陛。根据德国报纸对这张照片的描绘活:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凑俩嘶。蔡澈告诉开发商纹,这张照片是30年前拍的蔽取,那时凹砍白,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锚臼釜。    随着电动车品牌的发布歌规,以及首款概念车的亮相羡般,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羚焊蔬。在戴姆勒的规划中聘莆饰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嵌,包括价格颅槐、外形和性能盼陕。据了解伶陛旅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产某函躲,包括在德国建立第二个电池工厂荷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾你:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棵导。主场“作战”的雷诺品牌测,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啥赴睛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹋粗,包含设计老、产品以及市场布局等方面钙。    发布会结束后水,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通排跑。在面对面的交谈中兔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待温识措。另外巨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奔膛磋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲁。    网通社囊稗樊:在中国市辰倨恪,2017年雷诺在中国有什么挑战娟?    戈恩旅叭赤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祟会,中国和印度都成为全球业界的引擎检。2017年是雷诺非常重要的一年旱,我们的销售会起飞叫和,就像飞机一样俯坡,正在起飞向上并且不停加速挽。对于日产来讲桥锻识,也是非常重要的一年椽静,还会进一步推动启辰的产品迁肝美,这个也非常关键繁酗凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社革:您如何看中国新能源市乘母稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姆丛?    戈恩受盗阶:我认为中国会成为全球最大的市掣萘搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的京拈。对于日产而言陈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疟稗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目些虾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诬饥。    网通社规涟灿:对于雷诺和东风的新电动车项目逢鹤僵,是否可以更详细的介绍一下汹?    戈恩汀视粟:雷诺和东风进行合作爸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场深。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徽,最终项目还没有做出决定空,但正在研究当中肪咳。    网通社晶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术车,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进羚?    戈恩扒:自动驾驶一定会进入中国雹闯臼,这是勿庸置疑的价颂。目前肠篱,各个车商在这方面的竞争非常白热化吓喘霓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莱。在中国相关法律法规允许的时候涧,我们的产品会进入中国含记。当前股须慌,我们的样车正在美国桔静、日本做相关测试墩。与此同时豹皋览,雷诺当然不会遗忘中国市场晃。我们会在中国市场进行一些展示项目矾豁偶,这会帮助我们完成产品差异化的工作哺,也会帮助提高产品的竞争力旗卜。    网通社狭盒:三菱的加入沫祁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鬼骂?    戈恩价裁懒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氰工。我们认为2016年包含三菱在内罗觅柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咕乌蛔。所以它不是目标拇,而是我们现在工作的结果镜航。展望2017年敬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年互僧桃,尤其是三菱的加入萌,让我们有潜力跻身全球前三萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阿嫩传,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奈隙梦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代覆妥扛。”Kalanick 说道亮。“如果真的发生这样的事税厢己,而我们没能参与自动驾驶的开发楷恳,那会发生什么事督圭?未来将迅速抛弃我们胜挨。”    上周四埃,Uber 对外表示睹统珊:8 月底雄撤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哎。    与平常用 Uber 打车的程序无异匿馁甫,系统会为乘客匹配 Uber 专车箱窝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务登胎握。虽然是自动驾驶汽车矢率千,但车上会配备两名训练有素的工程师紊。一名工程师坐在驾驶位上想衬,随时准备接管汽车控制权是瓤泄,另一名工程师坐在副驾驶上赋频署,详细记录汽车的每个动作赌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寝怖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹿爽泊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寒扛屁。在采访中倪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啥壕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈稻拧,现在卡车运输市场也是如此喘筛缆。”他说层。“现在谈这些还有点早扰,如果非要说点什么晤匆擞,我只能说我们已经进入了研发阶段敢。”    在采访中坊慈荷,Kalanick 还被问到咖晶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彼贡筒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哦叹。他认为在交通自动化的世界里叮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加官,但驾驶员所占的比例会下降款。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勘幌。    Kalanick 说道程浮:“像旧金山这样的城市水核茬,大约有 3 万名活跃的专车司机扣秘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机解毯冯,但是别忘了棚集科,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醛经鼻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埃酥,自动驾驶汽车也需要擎廊萌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的到滤糕,有些情况是处理不了的砍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员危魔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竣檀溃。”    他举了一个例子济浪莎,电话刚问世的时候芹,需要一名接线员来接线同桓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遂醋钎,而是创造了一个全新的行业请屎,并创造了大量的就业机会槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡煞:李芳" "  穆伦认为疟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代受恨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氯俩集,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚊粟,包括汽车的使用方式郡低。    自2015年9月25日临危受命沦武,出任大众汽车集团CEO至今缅寝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皆。那么加杉奶,一年过去棱拐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亨毋溜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韶凌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缄,贴有穆氏标签的大众忻搽摄,其未来又将是怎样的呢略性老?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弧稍抱,借已成惯例泥踢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”队,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宿挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呐共,穆伦首先抛出对大势的几点判断哭沛,也就构成其《巴黎宣言》的构架莆。他认为呵烘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盆齿,包括汽车的使用方式故。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磨副,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撕杜歪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动武碉,这需要我们用全新的理念碾鲜、全面的视角对于出行方式进行解读丝炼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挥讽廓。显然定,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的葡礁猛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亮染沮。我们需要联接汽车世界和数字世界蔡,让消费者获益衔狼疮,推动社会和经济的发展俊尘。同时顺应驱动技术的根本性变革滥掠赎,即电动车是汽车行业的未来轨嫩鼓。尽管如此送,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位护十缸。我们必须醋遣爆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弦,同时推进替代技术的发展擦涛。    穆伦坦言梗滤,应对当下的变革秒吨熊,对于大众汽车集团来说捐粪,是一项十分艰巨的任务榔。尽管如此墟级成,我对于集团未来的发展持乐观的态度牵撬效。因为在过去的一年里簧肺,我们兑现了承诺柿驶, 增强了核心竞争力破喉,积极推动集团业务的不断发展谰滤。因此佃搓蚊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”香,而是“大众汽车集团将如何成功”拐并。为此蛊霉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔑愧。集团的目标付疼龟,同时也是我个人的目标贡雹电,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轮。    他说费,今年夏天钞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容购脑。我们强调沤脆,集团未来发展的重点领域将包括揪镣考:电动汽车篡、电池技术偿、数字化凳绕、无人驾驶和人工智能诵,以及全新的移动出行解决方案渭。放眼未来锭,很多人将不再拥有私家车粱。即便如此插究,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念榔据祷、大力拓展移动出行服务橡忿冻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扛乏,包括集团旗下众多品牌的战略虐伎、关键指标和相关措施办。但在此之前充倍,我们并未停下脚步轻,而是继续开展相关业务袱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锑板,他特别谈到晶松藤:“在中国寂拦杀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廉苟。    穆伦表示阿砍妮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凄。这些实践同时也表明蔡锭行,即使目前面临压力沟,大众汽车仍然完全有能力实现目标汲。他承认伙守,坦白来说瘸,柴油发动机排放事件影响深远棵桂籍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点困漂洛。我们正全力调查事件发生的根本原因甭,不遗余力地解决所有问题淡斥,并在最近几个月取得了实质性进展内。然而对于我而言虹,构建大众汽车集团的未来砷略,也同样重要才班。    穆伦说疙迟蔼,今晚忿雹胯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帕律:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹃胖。在2025年以前卵八,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锑簿,并在欧洲市场占据领导地位赋牡矢。    最后问公卿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抨:“未来撕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卧里块。它意味着自由舶、乐趣和情感敛。因此萍,我们注重产品设计凯劝得,并将以崭新的视角进行设计创新”够博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  今年7月底琴袍凸,在2016年世界500强排行榜中挺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入味绥,比去年跃升47位卑吩梅,排名第160盯,引起国内外企业界愤市氨、尤其是汽车业界的瞩目将。    今年渴凛哨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯。恰好是在10年前势对,徐和谊出任北汽集团董事长擂蛾,策划惭、主导媚、实施了令北汽集团由乱到治开,由小到大巧拼,由弱变强的变革额粹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饶壁糜、有益汲、独到的成功尝试梅葡娥。但是堡耪地,当中国经济网记者约请徐和谊嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题店爆湾,谈一谈自己与北汽集团时端海,徐和谊温和嫂枚、憨厚地笑着说青薄戎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畅,少谈炽握,少写韭。    于是钦,在不久前的一个上午狭骸,在北汽集团的一个会议室里娟皇细,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彻盗柔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苛。今天是系列报道的第七篇篡弛。   “北汽这些年发展快徽晨,我觉得合资这一块寺陌剧,起了非常重要的作用氓虏。不光是从量上诫缆荒,速度上潜鸥认,还有效益上”去霓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼,如是说道粹麻头。    “在各种场合我都讲挽洁,北汽就是合资反哺自主”伦簿苦,徐和谊告诉中国经济网记者蓖沏,“合资和自主篙笨,绝不是对立墨盯低,而是互相借力”萄巢。 2002年10月18日懊咕百,北京现代正式成立餐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睛拷、董事长算起刺,徐和谊执掌北汽已是整整十年糠畴。在徐和谊的带领下舶舞老,北汽从最初的“一盘散沙”嘲覆列,到如今的中国骨干汽车集团惨淖便,取得了长足发展怀颊舞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中配电,北汽位列第160位迫笛芬,比上一年度提升47位毙顿典,并首次进入前200名沟赫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玻阂登。    “北汽这些年发展快羡,我觉得合资这一块偶,起了非常重要的作用哎扳。不光是从量上色书碑、速度上纳娘,还有效益上”甭乌阜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐缝崎,如是说道先冯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沃妥施,徐和谊结缘北汽稻彭阂,也正是从合资开始结极拐。2002年醇败,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业新、发展首都经济的龙头项目和示范工程困角。    为此阿,时任北京市委工业工委副书记人、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梨复萌,担任北汽党委副书记傲、副董事长烤亩,以及北京现代党委书记疼刑、董事长醚。 2002年12月23日兑迷土,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下票报梅,北京现代实现当年签约咎架饱、当年建厂福邢淖、当年投产版倪、当年出车奸茧。在短短不到一年的时间里纪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斥,迅速在中国市场生根发芽奴修。由此创下了业内独有的“北现速度”绘。    时至2015年巾劲,北京现代已拥有第九代索纳塔容柒、全新途胜芭寸痛、名图抚蓝、ix25辟兄、朗动淳荒缴、瑞纳等14款车型缅痢糕,涵盖A0级脊、A级落、B级尾奸、SUV等主流细分市潮骸,累计产销量突破700万辆陶峦舶。    北京现代官方数据显示波,今年前7个月晨先,北京现代累计销量达到59.3万辆僻,完成全年112万辆销量目标的52.9%借。 2005年8月8日腾殴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妊潜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疟荒栋。北京奔驰的成立身叔际,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湿督卞。    虽为国内高档车市的后来者旅皇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湾能盎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划譬匡蛇,实现产品导入泡茶、股权调整羚蔡艘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扭剃,北京奔驰由此迎来了高速发展期柏。即便是在国内车市进入到“新常态”后膏兑婪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锣淋惧,远超行业平均水平倘。    目前脓孝纳,北京奔驰已建立起全球面积最大螺凳隙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抒钨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膘存粹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台麓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胁桐。 8月22日鹤憋瑟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托错宫堵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冠矮怕:C级车蘑、E级车棵、GLC SUV和GLA SUV昆绍。官方数据显示池钞刨,今年1-7月客,北京奔驰销量达167307辆蒂,同比增长32.9%拌惧缕。    8月22日卵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市同暮。在迎来年内最重要的车型后牵材疥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墒宫,着实令人期待哥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缆萄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力点闹晒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皖经寥。    “在各种场合我都讲倦辣凑,北汽就是合资反哺自主”杏,徐和谊告诉中国经济网记者程,“合资和自主邪渴璃,绝不是对立类锹棱,而是互相借力”脆黎挛。自2009年以来喉,由北京现代墙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耸咎美、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜕、管理流程予以借鉴的数以百计籍何。 北汽自主实现百万辆    正是如此土蹿扩,从2011年蕉拘扣,第一辆整车威旺306问世茂,北汽自主销量直线上扬悔:2011年达到2.4万辆警咐、2012年实现7.8万辆皖觅嘛、2013年超过20.2万辆隧突、2014年突破31万辆凄、2015年完成33.7万辆卜钞茶。历经五年多的时间奋尾临,北汽自主已累计生产达百万辆其鼻乓,跨越增长令业界瞩目台蹈。    “着眼未来鹤炔,对于合资我仍然非乘郑看好暮。不仅是十三五陶搏第,未来很长的时期喘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娶。另外辽亩摧,在此基础上吮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坞胜劝,徐和谊表示辞说。    “年底前还会有更多的好消息府,不管是在新能源领域堤捣,还是整车领域艘抠,包括一些重要的零部件领域玛韭舵,还会有一些新的大项目落户北汽痕拎。这样册聚堆,为北汽更长远的发展持,我想合资这一块杆话桅,贡献还会加大锋紊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  9月29日宛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上护酒软,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砍厦。   蔡明指出遂屋,中国汽车市场曾是低质量漏设、低配置推捐浩、低服务的代名词驾。诚然团尖抗,与美国汽车市场相比颇熟,中国汽车市场还不太成熟斡尉存。但是尖淳,趋于完善的服务质量缆烩、规模日益庞大的车展骏究、逐渐被认可的中国自主品牌哼滴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萄芬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擎岔,分值越低表示可靠性越高溶。J.D. Power近几年的数据报告显示岗呛诞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熊姆急,从2009年的178PP100到如今的102PP100壤汰楷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垒淖。尽管与美国市场还存在一定的差距草,但中国市场的后劲儿不容小觑骂蔑硅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潞暮铆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媒?J.D. Power最新数据会给我们答案目。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疚亨荷,而中国市场的进步速度为每年4PPH痰骄。在车型研究上寇蒜,中国赶超美国市场需要6年时间豪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH评炽,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞳到高。在生产车型上趁雄譬,中国赶超美国市场需要5.5年诞坦。   3. 在了解美国客户的需求上沁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年居。   经过对这些数据的了解和计算廷屠,平均下来筐茶了,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娠林钙,才能百战百胜霖某,想赶超美国市撑,前提是了解美国消费者的需求蒂然滔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圈笔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为每双:车内有令人不愉快的气味缄多廉、胎噪声过大(来自车身下面)品捍据、耗油量过大题律、风噪声过大(来自车身周围)悲姑马、空调开启后忍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挎:内置语音识别经常无法识别/误解命令坟酣离、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乱、风噪声过大(来自车身周围)粱患、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兽帮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吞些。同时守确讳,在前10大问题中篱,只有一个问题是相同的脊努嫌,即风噪声过大怖瓦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裸蹈多,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泥。中国消费者更注重感观(嗅觉部泛恐、听觉和味觉等)方面的感受质量爸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受革啼。   就目前来说笨单馁,中国的汽车产业还有很长的路要走蚕糕币,无论是汽车的质量香,还是汽车的整体销售体系澜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸵我。凡事欲其成功慑瓜某,必要付出代价类马:奋斗粒恫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岁矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孪挎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秋校:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编融:李芳 版权作品烽憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊健闯,严禁转载盘拔惹,违者将被追究法律责任保。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肆污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灯。同时槐牛疮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠亭,作为本次车展的重要组成部分之一肮栏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屋手党,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涟辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥参佛染,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卑强,为中国汽车产业的智能化卤,信息化方面的发展做出指导意见暴韶烽。   本次峰会主办单位年:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剿唐:   贸促会汽车行业分会长王侠灰庆蜕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戏钙嘲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘量平采:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勉撕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠕新:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幕佩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乒抬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稀砂惮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汗负烽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看都暮。因为我以前开玩笑说了一句话沏,我说这个车联网这两年已经实现了栖,就是人在车上用手机连网幸,这已经实现了性唯籍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抠花惟,手机天生的使用起来就比车机要方便氖宏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愁。有一些改变我们已经看到了阂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哦底椒。现在有了优步趴背、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渤,这个确实听着都挺有道理菏赏喘,我们一听都很吃惊擎甩些。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享当嗽,搞来搞去就卖那么几百台车挺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宛簧去,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嚎航。对于整个汽车产品贪阂霓、汽车产业链的改变它到底会怎么样胺目瞎?   回到出行的那个问题伞形,我觉得大家也不用特别的担心芳。我先给大家压压惊窝叮睛,有两个数据很有意思厘,一个是美国湾区的汽车销量团,一个数据我们一查就能查到瘸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贸粉,现在渗透量已经非常多了不氖,优步在湾区这么普及了城掣衡,买车的人是不是变少了厦季?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓜悔,这个没有变少完,而是增加了牟廷疟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浮狈汹。确实涨的很快嫉,这个和大家的想象是不一样的商,觉得汽车销量应该减少加匙莫,怎么还增加了呢持?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少色匪藩,你说滴滴宿诡窘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窟屯嚼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哺河,这背后真正的原因我就一直说伯唉赫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拌,其实出行不等于汽车即灭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挡箍梁、道路密度不够这种应用场景吝甩疼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窘梅忙,其实它真正的加剧了中国的拥堵伺谦材。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侠姓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腥。汽车也不是简单的交通工具癌,如果把汽车还原成一个交通工具啡叭茧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烽常。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拌碧,我可以开某,我也可以去坐地铁许,我有北京和上海的公交卡新淋很、地铁卡邪喘卧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恨悔九,我也可以骑自行车薪,有的时候感觉走路也很好假僵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疽悸,汽车行业当然会发生改变叼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秘弥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验规脊。如果你只是把手机当做一个通讯工具典,在2007年的诺基亚已经做的非掣悖好了轻葡委,但是还是被智能手机行业颠覆了晃句谰。在汽车行业也是这样弧米椽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验当,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具体仟掀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刻榔井,我们去展望一下残。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶露半,大家都提到很多了必蔽。其实很多人的展望角度是不一样的驾蛙仿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诺吮狸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赌宛失,更多的是解放了你不用开车镀泡,分享的是司机氛逻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拾氛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槐贾嫩,它是一个规模经济掸。它的交叉点大体上在2020年就会出现辫,我们的预计2020年在美国就会量产挠,在中国可能会晚两三年瞪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疗倾,这是我们要看的一个趋势陀宪。   第二个趋势辉劲洼,移动互联网会加快电动汽车的普及黔题,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车年。很多人说电动汽车是因为省油钱秸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寇,再也不需要去加油站了砍。第三个带来的变化就是对产业的重塑滦,以前汽车公司都是专注在制造藏卢舵,用户就认为是汪洋大海浩安。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轰桐,内部管理的界面扯,反而把制造这件事情也许就可外包了肠宠。最后一点堡肆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妻,所以汽车作为交通工具以外的部分社逞,一个用户买了车以后需要的增值服务黄绒卉,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹋肌拜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兔。所以正是因为这样一个对移动互联网韶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酞茶挺,超过1700名员工乘胺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赤厢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琶垛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吭插,激励用户疯咳骑,这样蔚蓝的天空就会出现授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁膏疲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芬畔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹狗蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕。同时寂诵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怖,作为本次车展的重要组成部分之一耍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖口粮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袒,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞄猫热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泰噬坛,为中国汽车产业的智能化鸡,信息化方面的发展做出指导意见扰路。   本次峰会主办单位厕薪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韭:   贸促会汽车行业分会长王侠浮睦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蘑缔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筒辞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮董:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫激饭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一健燎沟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘级:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩剩快抖羚屉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贾,因为现在我们是全世界销量最大的市场猫慰莫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轿蕊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺情时舜、环境污染等方面棵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战前趟。同时套,智能制造犊潮绥、工业4.0扮、移动互联方抬疯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战新邓价。我们国家政府也提出了“中国制造2025”改坪癌、“互联网+”等发展战略娩露坛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点番骂储。我们有很大的机遇拾,我们会见识很多非常有趣的变化春。   当前业界普遍认为锚铅,低碳化蛔粮、信息化咸吉、智能化是未来汽车技术的发展方向称。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勿仕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台马陌,正在成为汽车行业的发展热点换槽慧,正在助推中国汽车产业的转型升级寥寂,从而进一步打开智能交通产业的价值呻吾淡。在2010年的时候畔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寸,为用户提供全天候肛踏菊、全时段的服务彤烦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刚仑,签约和活跃用户超过一百万爬汰,累计为用户提供约2亿次的该户服务船峨匪,人均交互服务超过11万次疙肉崎。经过近七年的发展塑貌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尝绦水,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用块萝按、凯迪拉克奖袍寝、别克蔬杆仓、雪佛兰上使用葡,倍受消费者青睐欣溯芬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇洹,面对新的市场和技术趋势为,基于车联网多年的探索惩、实践结合行业的技术储备非,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盎式,提出了到2020年力争100%产品实现互联途,并致力于打造以车载信息服务挨憨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务市沛梆,为人被史撇、车提供安全智能便捷绿色出行邵,初步建立和谐的人棉外、车蝗、社会互联生态圈搭颁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轻羔、别克酸瓜、雪佛兰品牌热亢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广端才顷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谅琅。除了安吉星在移动信息和网联上实拨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梯、内容服务能力扁、大数据运用能力扮青彻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疵恳、B2C的业务吠遣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩促,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露们挠、支付安全莲落,更可能引发行人安全和人身安全系虾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勤灸,网络安全开发包括威胁因素识别泻、安全战略制定秸、安全措施执行显、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趣赐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尚,并且在过去几年不断的进行迭代升级檄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疵窝揭。伴随车联网技术的发展匪都汾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孤呐燎。让汽车驾驶更安全席丛宏、更轻松疤、更有效茫耻。   我们身处在这样一个时代尸喜,新技术层出不穷使一切变得可能泊凶钳,我们也是非常幸运的一代人矗缉笆,能够见证汽车行业在国内燃镭、在整个市场上有一个颠覆性的发展裴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胺师皖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲁。同时也让我们对明天更增添信心和期待督环皋,激励我们坚持不懈的努力愤擞。   我们相信雄,汽车行业的发展刚刚开始柿熔讨。汽车行业与其他行业的相互交流透贡藏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活额煽山。我们会和同行一起共同为之奋斗夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   9月28日尼,在2016上海浦东国际汽车展前籍岗圈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奔,新兴造车势力岸、养车孝纽、汽车金融等领域从业者踞,走到台前驶诡仇,与大家分享及探讨未来的市场前景题土。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魏玫骗。    吕征宇凶顷匿:各位领导比透姓、各位嘉宾成,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典康蒂,刚才我们的同行说得非诚睿好斧蹄纫,其实我们有一个共同的理念刚旅缎,而且我们也有非常多的痛点狠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辈,我们也有美国合作伙伴的公司唤速诫,乐视的七大生态是有机的没,在零基础上打通的啊翱稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沧,目的就像董事长讲的一样努缚,让“蓝天白云”再飞翔途,目标就是打造全球最先进的超级汽车慷蓉。    那么用互联热摹、智能钝贪、电动憋锭级、共享的方式单,实现“未来”的交通方式咳,我们认为汽车产业鞭,还是没有被互联网变革的产业段泡翰。对于乐视超级汽车生态而言豢哥,我们有四大基石粉厢,我们相信社会化眷娥按、分享化谓磊错、互联化履谷、共享化将成为我们未来变革的方向犀俩库。    从我们的汽车生态诞生以来忿穗镭,我们保持着快速的发展啪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜕枚,落地在浙江湖州 虱据,这里包括绿色环保的环境敦、自动驾驶的一些功能和区域辛东。    同时我们最近可以告诉大家哆胳,我们的产品样车在美国已经开始路试程萍猛,技术在百米加速已经是全球领先了莎罕线,产品的量产进入倒计时状态狡晚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臣唱,创造首轮汽车最高融资金额的记录壕县。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羡工,协同开发也是我们在北美的基地铆弘、中国的基地皮、欧洲的基地共同开发憾粟。同时我们的战略开发电动的底盘机构拌卧廊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祷庇恭。    第二个就是智能化楷,车是人工智能的最佳载体谈斤,乐视做了大量的投入疮父,在硅谷和SSA成立了研究院盯撼兴,在智能驾驶也取得了突破性的进展陡。社会化就是刚才说的分享卞烧,我也非常喜欢这个创意粗诧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喘,我们相信在共享经济的领域里每妥,无论是Uber的繁荣堕鞍,都证明未来不管是房子滤邦荆、汽车都是重实用的趋势桃计,所以乐视将战略转移喝嘎,推出车租赁的平台干苦暑,我们叫做乐享平台枯读袭。    其实最重要的议题梢奉瞪,乐视作为互联网公司坪废,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力能墩懒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拓,电动化如、智能化餐、互联网化壤氮悸、社会化毖,这四大纬度有密切的联系峨衫。    我们把汽车当做全新的载体锹氓魔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俗瞳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸽耻纹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剧隋,谢谢大家鼎宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颁汲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办橡杜故。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宿,他认为车联网捣塑,既然是大势所趋似,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桐确瓜,少炒概念蓄抚,多做实事扩。 以下是王侠发言实录等:   在这个夏末秋初男、时令更替的丰收季节态裳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昧谜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鬼拼。在此翠春,我谨代表主办单位中国汽车贸促会错肉哆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稠,汽车产业的电动化会赋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题污哗,而且也正在成为全产业链创新求变趴潭、转型升级的主战场氰龋雇。但是圭滇,热点和繁荣的背后鸥湿坞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刷存彭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慈航腹,车联网也在热捧之后开始遇冷刃氢碉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迷棋。其实瓷痴潦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜡蓬第,我们要理性面对狠、系统分析啪劫,既对前景充满信心磊凌斯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘟,才能在变革的大潮中认准自己的方向溶讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先华,我们要清醒地认识到苏沉,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞳腾,是不可阻挡的方向梯。电动车还有技术路线之争漓帽、对减少污染和能源危机的疑惑酱亥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惮屑甫,没有坏处冈晚快。汽车诞生130多年来据燎,除了带给人类方便之外额搓背,还带来了许多难以克服的问题灭凑穗,比如交通事故憨、环境污染和拥堵纯、能源危机等等高彼。车联网和自动驾驶等新技术的应用辉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛋唐拈。现在不少基础薄弱的车企书呜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惯巢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爸噶弦,多持观望态度目去,这也是目前车联网叫好不叫座澄袱、貌似热闹却普及率不高的重要原因摩步。我想说的是馅戎,既然是大势所趋颈,就不要犹豫不决妥,否者真的会给对手赶超的机会具。   我们要清醒地认识到竣钢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兔洪。汽车市场的低增长成为常态之后笨冕,我们对于销量的追求空间越来越有限绿涧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式课突吩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疟撅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桑奔庭。   我们要清醒地认识到坪剿孔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破接慨面,必须是社会性的统一行动摧凄。一方面食党,车联网是一个汽车生态鸥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入告盆戈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笺。另一方面邓,车联网又是由整车制造商抛、产品供应商剃踞、内容提供商剩、软件供应商面、服务提供商涉、网络运营商等不同角色组成的产业链衬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合权,打破壁垒汰,互相开放信息系统惠超起,进行深层合作梆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的售匙牵。   我们要清醒地认识到不趟合,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兢刷伶,而是要靠一个技术集群的集体支撑掣驹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彻啸,如果通过手机就能解决的绿诽,其实不应该叫车联网饰凉。大数据沤、新能源技术戮、网联技术贩庙、自动驾驶技术盘叹炬、传感技术北边、网络安全技术等搭告,这些技术的应用都是相互影响涣戚摧、相互促进甚至是互为条件的舌片裂。比如汽车共享和无人驾驶伺,就只能在车联网的前提下才能实现犁彼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变触洗,并给汽车共享带来更多可能性颓。另一方面拴,与手机和家电不同的是碗素,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弄继辈,绝对不是有钱就可以任性的地方搬吼小。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贩蒋弘,中国车企面临的问题一点也不比别人少孪局,我们一定要避免浮躁情绪爽,少造概念秒曙,多在核心技术上下功夫衔酶。   在刚刚结束的G20峰会上恐,习近平主席表示涕宿牌:8年后的今天峭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步下嚏、人口增长床、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悲试闻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匙艇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忻芯谦。其实玩甩,对于全球汽车产业来讲唐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廊,传统技术进步的空间越来越小涉陷叭。在这样的背景下嫩冗,智能化散琴垮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铣确,为汽车技术进步提供了新路径措,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晦堕。   今天疤,我们以“智驾未来黎勒尘、创领先锋”为主题握衔,邀请各位企业家翅、专家学者共聚一堂受慨,希望大家能敞开心扉趟,知无不言犁琼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芹藤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏犁谜。   最后热,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茬铂,祝各位朋友在沪期间顺利谎性淬、快乐董、安康燃诞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤飘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椒桅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306釜辜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骂透男。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桨廓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扯踌,在下线前夕涛题息,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侩惟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腥。 一末村伐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藤景。今年1-8月泌惠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彪床茄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型休酥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疮景,以首款SUV——威旺S50为节点糖扦,一步步走向经济型乘用车领域爽趁瞥,实现“MPV SUV双轮驱动”屁。对于未来产品规划虐谦,陈桂祥向网上车市透露娶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汕摹杏,并冲击40万台销量规模食。” 陈桂祥进一步表示刚伪扰:“北汽威旺的MPV讼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忍靛。2017年的销量重点会集中在M50F上努嫂抒,到2018年也会有全新产品上市馅。”    今年8月16日贰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潍,对于转型中的北汽威旺苫玛柏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汀信讥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠕层,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕉泼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俏蓉膘。在陈桂祥看来邪骑刷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势门城美。    二豢广帘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剃惹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求商。M50F具备明显的高颜值特征放灌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泡冬。而做到高颜值并不容易扮全,陈桂祥向网上车市透露的涧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阜嘘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惟。    从内饰来说芥,新车的设计均由轿车化标准打造欧,其配置在科技感另匪巍、智能化上都有出色的表现才竟讥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏激,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孙览贺。同时拭恒够,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吴瘸,智能化水平足以媲美合资品牌垫茬。 在性能方面辣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佳,进一步满足消费者的需求晚惯成,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型改藩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滥烽衬,到2020年威旺规划40万台的销量尉磕来。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壕先蚕。未来将在夯实MPV市场的同时椿末颂,进一步做好SUV市场喇驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸甩斤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日估,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脚苛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业距铃:苏州吉姆西骡噬刷、苏州金龙坦蠢龄、深圳五洲龙残、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虚层官。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴密,并对吉姆西取消整车生产资质竣唾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除精,追回补贴资金绵卤蒲。    根据通报十,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栋吨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睦怂泰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忌牵辣。不过驴哎钨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馅。 补贴新能源汽车的依据何在窟妻每?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殴。市场经济最需要的是诚信洪。但是加残鲁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汀杀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫Х#害妻谷。部分领域缺少应有的制度约束焕萍掸,秩序甚至失范甫售葱,这并不稀奇舰佳毋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怠烷姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立排芯。尤其值得一提的是廊评小,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孺是。在这一目标之中诉,财政也被赋予了其应有的定位鲁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弄厢。中国社会的根本性变化需要处理好市场侣、社会与政府的关系莽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件休。新能源汽车市场同样是市扯嗟取,从根本上说眷烹绵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颊毁。新能源汽车骗补问题的源头臀陪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胶闲。    当然垂闹镐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哇化挪,不是市场取代政府酱筛扫,而是市场和政府有主有次囤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郝涕墨。说时容易做时难褐辅膊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畦。补多少垫切朽,怎么补狸虎,补贴如何管理等等卑呐隋,同样都是难题糖剿。    为什么要补贴新能源汽车缚?可以摆出来的理由不外乎如下捣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域接派啥,只要予以补贴江,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盗惰。这么说不是没有道理秦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巷,成本较高酚翰。有了补贴裤伶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坏邻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徊段。只要有足够的补贴痴傅,新能源汽车的发展肯定会更顺利娄蝗父。    但是勺,有了补贴玩栓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗课?新能源汽车发展的关键在于技术棉溶葱。有钱就会有技术吗淮教眠?这才是问题的关键莎俏抬。的确防诲稿,现实中有许多技术是可以花钱买来的档。但是碎,先进技术不见得能买得到哥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犊痛哨。各大汽车企业也在努力开发新技术霞。在这样的条件下承疯,新能源汽车的发展方向都是问题步豌妈,怎么会有可供市场销售的先进技术叉?有了钱口纪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拔亮,但是瑞搂贩,研发投入增加措,并不等于研发就一定会成功据考。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟溅,没有确定性的目标撮虾呛,研发投入的针对性也不可能太强窃烷喜。在这样的发展阶段热卫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挖歇,让市场自行选择合适的技术斧墒耪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疗期。优势到底有多大摄群,得看技术瓜舷。电池靠电力供应享涝牟,由于中国电力主要是火电诲倘痞,最终提供汽车动力的是煤炭假。只不过棋吩,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞乌俏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歼厕焙。污染是否减少纽驼,还得看耗电量的多少弓谓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量但奉。之后溜歧妒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僚词枚。传统汽车汽油有不同等级恃吓旱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毒锻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源独逛渤,这也会带来一定的污染寺陵拦。这都是比较时需要注意的玖弄激。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进休、充电不是特别方便的条件下嘎扁芒,混合动力有助于新能源汽车的发展规,但问题是领,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啸己?充电不便就不充侠凄,将“新能源汽车”当传统汽车使用冀奈,也不是什么新闻侮。还有使倦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罐川强,到底改善了多少能源使用状况亨悸?太阳能利用技术的改进富,可能是新能源汽车发展的重要方向洁。太阳能丰富寝,足够人类使用豪发,但是目前利用技术较为低下问兢害,妨碍了太阳能汽车的发展姜菇。石墨烯等新型材料的使用杏,有许多未知数卫睹,也意味着有许多新的发展空间顽。虽然空间多大未可知抗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现试袄提?政府在新能源汽车上的补贴较多募懈。包括中央和地方财政补贴在内估,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杰。补贴力度惊人司宠谜,这是骗补的根本动力韦灸料。当然郎,骗补还只是个别现象绕,或者说只是占全部补贴的一小部分官棱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捐拌钒。如果问题的分析只是到此为止媚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策品算。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倒谷,只有寥寥几个休录锯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娠飘。这些企业不是小打小闹的企业庇灭硅,从某种意义上懊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命力爬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彭碳。这些企业按照正常情况下赖歌缎,应该合法经营才是焊枪泡,为什么要去做骗取补贴的事凹瑟?从企业层面来看降啪,这是市场经济仍然不够成熟的表现处多。在成熟的市场经济下弥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业输狸确,至少应该是诚信经营的铜胺陛。骗补肯定事出有因邦。    值得我们拷问的是伶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搐肖绵?大企业铤而走险勾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓣缆,企业不必费太大劲就可以做到扣效浑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绕腻,倘若没有足够的补贴峦,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗣萍。    政府花钱是要讲收益的熊幸泉。动用公共资源盆梳柑,就必须将事情说清楚污盯舅。最终罚曹狸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墒。评价报告应该说明补贴的总耗费维狗秆、补贴去向以及效果冀袖陶。这是国家治理现代化所不可或缺的狸壕。每笔财政款项都应该用到刀刃上痴厢刃,都应该得到其应有的收益硕。算总账菊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胎辽骗,这个判断并不容易做到摄慨。仅仅纵向比较是不够的良,我们还需要横向比较倪需,中国新能源汽车行业与世界同行相比芥哭蛇,地位是下降了龋,还是上升了填材。如果上升邢蟹距,那么上升到什么样的地位嫁摊痞?如果下降秀,那么下降的程度又如何纽谭罕?即使有了指标数据棋,争议仍然会持续下去宿夯。也许舒稳,我们可以通过其他指标来加以佐证郊谦。    新能源汽车的受欢迎程度腹,显然就是一个不错的指标贡惋。2015年新能源汽车销售了33万辆惋贸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计己。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糯怯,那么实际销售数量更小京两。新能源车价格不低贪还,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熬钨,更利于判断论片。北京小汽车上牌需要摇号副,但是新能源汽车的号是单独摇的颧,且获得的难度大大小于传统汽车马。这样础铺怕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荷。他们选择的理由多是容易拿到车牌碘谁乳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力餐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖该橇涪,还要摇号瀑,获取牌照的难度和支付的代价都不邢拧,新能源汽车和牌照捆绑销售抛健,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苍嘘搬,于是他们也可能选择新能源汽车贝瘁边。但就是这样敖兜,新能源汽车仍然没有流行起来冻枢。全国其他地方纶臣腺,也未见新能源汽车充斥着整个市场深垂誓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丰橙猎,但是渺拔,我们需要思考啃,这些成绩中即,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果背目栓?一些城市为了招商引资聚,鼓励新能源汽车企业到当地投资刀沏蟹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痉。“双赢”战略的实施揭秋绘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妹屋餐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进下。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刹,这样的不对称竞争扶持苦贰寝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禄熔拍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饯懊,是对新能源汽车价廉物美的期待鼎,是对节能减排效果的期待彼,是对先进技术发展的期待突媒安。这些期待都是合情合理的隘色。但是适,供给侧结构性改革还未到位窝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求劝,这才是问题的关键慧厢。即使要给新能源汽车补贴夺,也应该考虑补贴的环节邵查,考虑补贴的对象寒,考虑补贴的效果普。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淬剂,不能有效激励新能源汽车技术的进步裤室吹。如果一定需要新能源汽车补贴动,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吐疟。这样的补贴有点后期资助的味道坡哺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业图毯。但是诫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戚厘,那么它就在这个行业有了竞争优势翅皮适,实际上不需要任何补贴惊息立,就可以经营得比其他企业要好蜗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惠,扭曲市场行为倒浇。而且宝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阶。新兴技术的成长在萌芽状态柒,可能没有竞争力墩狮,但是捻,经过一段时间的发展之后费扭,就可能显示出新技术的力量设。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褐掣魔,今天领先的技术匪列里,到了明天就可能落后撇模凰。这是技术发展的规律性所决定的驳。为此螺肮空,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馁,因为未来的不确定性楼,没有人能够确定未来的真正技术路线譬昂播。留出市场成长的足够空间功,可能比别的做法更加重要几磊描。骗补问题的出现颁露醒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓜挞。    基于现状秆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峭番,那么补贴的着力点恐怕也需要改变内。这些年的财政补贴诗础嗣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疏氏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会操。相反李佰戊,效率不够高的补贴皑患趣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溶度夕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陆棚。现有的补贴如果不是投向终端功,而是投向技术研发矮,会不会效果更好点呢榔泞罗?个人汽车消费纯粹是私人事务疾稳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念裁。骗补问题的暴露顽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卞。补贴本来就在退出抹踌诧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湃。补贴旨在鼓励研发铆,鼓励新能源汽车技术的发展卵弛,而不是其他具体的消费目标摹诲量。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禄坎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场地。这样的技术支撑出来的产品妮暇立,还不能满足消费者的出行需求氖惟。财政补贴可以退出南详单,但可以通过科研经费资助的方式蜜棱,鼓励新能源汽车技术革新娘团菜。同样的钱痉挝拦,花在科研上的效果烯,可能比直接补贴消费更加有效览费偿。创新驱动发展战略的实施块寞轿,从根本上看了齿,需要依靠的是技术创新纫。在技术创新上多投入裙,并注意投入的有效性酣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  今年7月底狡纤险,在2016年世界500强排行榜中勿菊佳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叛慧推,比去年跃升47位镣烯,排名第160漓,引起国内外企业界谋料酗、尤其是汽车业界的瞩目憋鼓。    今年搁儡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澳磐。恰好是在10年前列喂改,徐和谊出任北汽集团董事长苛,策划姑糜寐、主导涪疾、实施了令北汽集团由乱到治姬,由小到大四高,由弱变强的变革抄存碳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窃摧徘、有益埃、独到的成功尝试墓。但是沟棱璃,当中国经济网记者约请徐和谊烽鞍密,请他以《老徐和北汽这十年》为题槐螺,谈一谈自己与北汽集团时权,徐和谊温和芬拎亲、憨厚地笑着说夸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粕亩,少谈局,少写摧位蜂。    于是蚊,在不久前的一个上午肌白叭,在北汽集团的一个会议室里尉狙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道维。今天是系列报道的第一篇驰。   当时颗辫忱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碉闻,实现跨越式发展”的战略济绥,以及构建整车肋台伐、零部件容、研发愧耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阔海。“老徐这人的特点就是说话算话珐适看,真抓实干滑形讨。眼瞅着北京汽车研究总院侣懂澜、海纳川汽车部件绅冬写、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕轿、新板块一个接一个地建立起来副卿排,形成有力的链条杠痴,轻装上阵很鞋,并有序运转”赊棋。 北汽集团党委书记旗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脐捞布,连续多年蝉联世界第一圣搅窖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题报,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牟。    世界汽车产业的竞争是国际化的病、规模化的澄艾传,更确切地说是集团化的朔乳。观全球汽车产业格局购怜,能够称得上汽车集团的酞闲豪,美国有通用吝解宽、福特狡,德国有大众夏、奔驰囤病、宝马供凄,日本有丰田慧、本田储聚扰,法国有雷诺-日产高泰叉、标致-雪铁龙目,韩国有现代-起亚咳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹬稼,谈到中国的某一“汽车集团”剩膊绷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柑,没有自己的品牌和产品搂渡,不就是一家投资公司吗汇插贸?算什么汽车集团!    每年滤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穷航开,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暴,不但被大众呵、丰田纤诲、通用们甩出几条街成粳,也常常被长安挠起恨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贩坏。    因此稠莽绰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亮崎赦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扇搞。    过去10年间朔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晒,在汽车产业集团化方面做了大胆虑朽僚、有益的尝试伴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拐畦,逐渐培育狙、锻炼成为一家颇具规陌滩ぃ和实力的汽车集团屁,在研发涸、制造江抱魏、人才梆禾齐、创新刀仑、管理等各方面实现了标准化棉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鼎,曾经拥有一定的基础和财富迷,令人期冀;同时丁潮滩,由于分散化售泥览、碎片化瓷,更存留令人难以释怀的遗憾害苟纲。    北京轿车工业与一汽父涉阑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末差敢,有考证甚至认为享,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛔伤。    据汽车老人陈祖涛回忆错距昂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篡哨,北京生产的轿车最早使用了自动挡输分歪,而对手只是手动挡额疟。    上世纪六七十年代滴胚诡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北此擎焦,成为一个时代的记忆徒虹。    而同期踏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裤末箔,遥相呼应的弛痞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130显。    改革开放后金媚逃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阑。    到上世纪90年代疟敞透,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苔滇、称王称霸冯漂钮。    特别是2002年疼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犊侈褐,也创下了高速成长的纪录设。 北京牌212越野车    可惜的是湾虫,在这些看似个个突出的单体层面之上亨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”体陛揽,除却福田与现代煎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘫绩衔,还被同行作为茶余饭后的笑料赎垮守。整车企业尚且如此徘,北汽的零部件企业就更加不堪了蠕溜驹。由于资金哆较、技术和观念等原因视勤板,大都跟不上主机厂的技术升级邵藉谈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庇芦,有的企业已不得不靠出租房屋度日露。    忆起十年前上任之初的状况贬琴佳,徐和谊对中国经济网记者说想熔夕,当时的北汽一盘散沙犬,特别松散性兑,单打独斗尘豪,各自为政诧,互相内讧担,效率低下……照此走下去步榷,“没戏变,一点戏都没有”!他边说边摇头倘醚棉。    由于资产结构的相对分散揭遁患,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锯韩。日常运作中钮耪,大多只是履行政府赋予的出资人权力骂,无法形成一个科学的集中管理机构胁赦辨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炮,深入企业经营管理了溯。    2006年10月底隘霞,徐和谊出任北汽控股公司董事长购录厢,恰逢“十一五”开局之年戳函,他率领北汽以科学发展观为统领洞体乓,对产业结构和发展战略进行了全面纺武裤、系统抛、有效的调整点窟。    有北汽中层管理者清楚地记得惊乱,当时妓炔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丰欧疗,实现跨越式发展”的战略息叭,以及构建整车现笛卷、零部件顺谩胖、研发贿雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摹叉汹。他说溃胺,“老徐这人的特点就是说话算话何齐椽,真抓实干魄。眼瞅着北京汽车研究总院浮、海纳川汽车部件棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务购、新板块一个接一个地建立起来蜗徒,形成有力的链条劳,轻装上阵唬晾,并有序运转”艾啪。    到2009年耐抵帆,短短3年时间坪下,汽车年销量突破100万辆大关舅佳抄,销售收入突破1000亿滥摆,北汽集团化战略初见成效奖翁。 2016年蛋骇耸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谁舰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胆虹琼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入譬疼卸,公司治理结构进一步完善禽,集团的功能定位更加清晰;同时鞭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狡白,并将在人才吸引遣脊沛、产业链完善及兼并重组中搪凭哨,发挥出更加高效的运营效率彪舅冕。而外界则普遍认为签蠢,名称的变更啪界,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浆玲几,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棉领录。    “北汽控股更名为北汽集团零棉卿,是北京汽车工业的领导体制贫惦巩、管理体制的一次重大突破教锣酮,找到了北京汽车绢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”输抗,徐和谊当时说褪。    随后筐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檀翘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羞犊。根据规划盾幻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庐,大力发展自主品牌蹬舰,完善和打造全产业链乳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲁痢,进入世界500强残嘉。    “说到做到疙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梁缮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说每儡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酣圣,战略性新兴产业蓄势待发感,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升监烹,各项增长指标位居中国汽车行业前列诬哄故,成为近几年来最具成长性的企业集团存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   姚景源认为畴呐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持度恰,而产业政策需要与时俱进奔附缕。    杨裕生表示坊漠:应适时推动电动汽车市场化墙,也就是补贴退坡柬伦,一直到取消补贴膝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晤。但是颧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨,不宜鼓励韶冒凛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捞肠儡。    侯云春指出掏飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力吕兔铆,两手并用殴,推动新能源汽车健康发展零诺垛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砷,表明在国家相关政策的助推之下郸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竞。其中嗓间山,规模巨大添辫穗、涉及金额超10亿元的骗补事实脖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庙响吾。昨天嗣烦,几位专家学者的观点引起关注潭坤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认味,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龋。对此楔瘟喘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宿外:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佛谩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骏、必要性的措施飘川每。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恫,政府对于新能源汽车产业要进行干预靛玲遣,而关键问题是怎么干预段赔,干预什么砍怀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持际谭,而产业政策需要与时俱进”躬累辜,他谈到叹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹊,并提出产业政策应该遵循四个原则喉饥。一是产业政策不能替代市彻怼;二是产业政策要管产业纠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撼砷擂。    杨裕生也认为杭戒挫,目前的补贴政策有两大问题那,一是单车补贴过高疗,二是补贴总额高渴嘿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化静丹夕,副作用很大去韧钨。    在新能源产业层面缔莽堵,杨裕生表示顺袖画:“应适时推动电动汽车市场化龄湾舒,也就是补贴退坡奠额维,一直到取消补贴叉石郊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐寝松,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贤。在技术层面虑鬼,杨裕生认为醚结,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凡,第二就是发展不补贴极信悄、已经市场化的低速车低链斑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茎,不宜鼓励落,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莱泄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杭捂,新能源汽车发展需要在供需两端发力施啦粕,两手并用嘎葛很,推动新能源汽车健康发展净恍。    侯云春解释说雇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力媒郸。一方面大家喜欢用惯衔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挞奥谦,政府和企业共同努力天,使得新能源汽车能满足消费者的需求五毫刷,开拓新能源汽车的市场仕栓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揭帕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界籍彭:李芳" "  如果我们做好准备的话胖,赢家当然是我们供钢。我们不担心其他的骇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务静嘎,我觉得只要我们做得好少立,一点都不用担心珐迟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日航,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颂匹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澳瓦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咯镜。其中特别谈及奥迪与数字化骏私。    施泰德说腾,到2025年以前变富,有什么东西能够真正去触动奥迪呢礁?汽车行业正在经历一场变革来。对我们来说方饲,有一个非常重要的关键词土隋垄:数字化墟开沮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫁叛删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说情,我们眼下所处的时代琴枯膝,奥迪科技一直处于领先地位蓟洞,并不断进行新的突破哥漏。对于数字化奔穷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坞湘。到2020年时反冠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验七惹,这也是我们引领未来的一种设计卑,包括其他顶级科技埔扒,包括我们的传感器唉、雷达痞截、激光大灯等贡摧略,都会进一步巩固奥迪的领先地位巷筋。    施泰德说毫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勒颠茅,我们会全身心地投入到这一点哼,包括3D地图讹阀,导航等应用耸。对我们来说乓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值步秒耐。当然寞肥金,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祈。    在回答有记者问弟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弹第凹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胜须,有哪些优势公楞履?在这场竞争中咸,谁会获胜”的问题时肝抱浓,施泰德表示抖闺侧:如果我们做好准备的话砍靶婆,赢家当然是我们豌。我们不担心其他的秃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务死坤,我觉得只要我们做得好皖拼幸,一点都不用担心厂。    施泰德强调妓慈核,在某种意义上朝艾,我们也是一个初创企业放急。其实快,奥迪有很多细分部门涝蔡皮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冒校。如果没有这样的合作秽,你很难相信婪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歼,我们能够成功地实现自动泊车伐、自动驾驶等推乃肥。    施泰德预计护,2017年莱拾扣,我们要推出新的奥迪A8客坟,自动驾驶的时速能够达到60公里示斯,没有别的厂商做到这一点马。如果我们明年能做到这一点的话通哨阜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桶沤材,启迪未来”扑芭瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惩冉玻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纺杭冬。庆典活动前夕价,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颓堑徽。一汽-大众汽车有限公司董事擒荷步、总经理张丕杰除了对政府尾、经销商铰、员工博脊、用户等的支持表示感谢外幌,他也坦言擅,在新能源裤萌团、“互联网+”等方面伙枢,一汽-大众起步比较晚鹿蜂寄,这些短板正在引起高度关注队切。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虏沪锨,“因为有你鳞,心存感激”辣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情党,来感激这25来帮助我们成长的所有人惺哭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果红徘骡。从前辈讲起份滔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摄,还有陆林奎等等的领导糜唱疽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舷。   25年来斜幕俗,我们要感谢的人非常多胶让。感谢国家和政府的支持与帮助嘎变艇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钝骚。例如成都确绷炽,成都今年是高温天气榔患,最高气温是37.5度而且是持续的瞎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俗将熊,政府部门给予了很大的支持和帮助量垫够。   我们要感谢1250万用户笔,感谢他们的选择和信任忙同继。一汽-大众从项目开始建立娠脊,一直到第一款捷达开始投产送,捷达在市场上并不是一帆风顺的褪拟剐,它的初期是走过了一段曲折的道路匡漏灌。正是在困难的时候会烩脱,是客户帮助了我们誓、鼓励了我们逞陕。还记得在困难的时候棱蔑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国码报,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牵李。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工清。一汽-大众的员工非常的进仁┠亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贸、吃苦耐劳桥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佃差剑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泛徊。大家知道一年365天汾响,如果周六周日全休息就要去掉52天席迪蓬,把所有的节假日都去掉淳,标准工作日应该是250天典讨,工厂的康采恩标准就是由此设计繁。而我们加班到300天归愁,320天是常有的事糙醚,员工非常辛苦筏,所以在这邢辞绞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膘。   要感谢中德双方的股东梳舅。要感谢他们具有前瞻性战决策佩坍美,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卉男娄。一汽-大众的建立彪戌辛,当时在中国的汽车合资企业陵驮,一汽-大众成立的时候也不过就两家黑械迁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棱观剂,股东双方做了前瞻性的战略决策哼,才有了一汽-大众孙,我们要特别感谢中德双方纯。   在一汽-大众发展过程中陪烽渺,比如一汽-大众西部战略夺跨沃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矮。一汽-大众在西部建厂的时候略叫七,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力商啦衅。现在在西部的生产基地甩豌前,今年他们的产量突破65万辆铰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氦级,在股东的决策上由一汽-大众执行的僳舅,也取得很好的效果骇扩藏。此外处松辑,还要感谢1200多家的经销商舰玲、700多家的核心供应商合作伙伴那擂郎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展李、做出的贡献和总结的经验到底有哪些好?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堪缉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怂结怠,中国适合于家用的车型非常少蔚绣庭。25年来才,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚏奔钨,上缴税金3700亿元豪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犁徽、奥迪两大品牌12大系列产品难。   25年来锨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升星炔,带动了中国汽车工业质量意识的提升陕姆凉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量画,一汽-大众是领先的久耙。同时巧瓶雇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业部。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腺呜烩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验响。首先玛蕉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晚蛊。一汽-大众的体系不是一天打造出来酣葛讼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梯。   其次环摧,一汽-大众拥有一套完整形煞、标准的制度和流程的有力保证巷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乌,制度和流程是保证事。   再次层祷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针线就瑰,在经营发展过程中有很多难题需要解决羌填乐,有很多矛盾需要平衡酚嘛涧,用什么样的标准来平衡污燃?底线是什么倡盎骋?那就是质量剔。一汽-大众一直坚持质量至上魏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谁俯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稿建扣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氖辅颗,这也是质量至上的战略要求境皆。   此外淖违,高品质的人才耸,具有工匠精神的员工围毯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质概虑、传承的文化也是高品质设秋,得到的技能训练也是高品质梆谴。拥有和企业共担风险的合作伙伴萌图,无论是过去耸、现在还是将来都是这样泥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脸贯。一汽-大众在自身发展的同时钢,也考虑到了整个供应链的协同发展恼胳,对于整个价值链会有高品质的要求冕讼甫。   最后补桓,一汽-大众在努力践行企业社会责任毋煞恒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揉掇冬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萄稻孪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闪悼挺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虐荆,既要总结经验和收获毯吻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尉瞧券、走了哪些弯路匹哎陇,下一步应该怎样避免拇。   如果说到过去的不足收堪呜,SUV细分市场比例快速提升氰读,一汽-大众对此准备是不足的朔衫,对新能源淬、“互联网+”等方面的起步也比较晚材钦虾。一汽-大众对于未来仍然充满信心悼焦,这些短板正在引起高度关注炔富,企业正在考虑这块短板如何去克服繁渡。   2014年膏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汇荣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耍枚通。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肆替乃。   面向未来谁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头餐绰宛,保持创新弧、驱动发展懒己殴,并释放出更强的增长动力开登常。同时栓乐梗,也会与各方伙伴实现合作垃,实现更为广泛的互利共赢蔬举挥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抛隋救,不断回报政府鼎、回报股东椽篇、回报社会疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭嘘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祥氨搓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚏。他表示诡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劣塘,并将继续保持限量生产以追求独特性挠乡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烙膳怠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贡檀吮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蠢唉硷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矩链。业界有所疑虑的是构渴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匠舱郊。   对此叉汀掏,薄亚铭向记者表示木,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低表,但都不是便宜的车型撅那奉。Levante的价格达到了100万元左右贩,Ghibli的价格也达到了90万元左右郴,在产品定位上依旧不低胳。同时熟孙吧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灰,依旧走高端化路线蛾。薄亚铭还讲到弹硼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汇,不会把目标提高到每年20万辆城扁卜、30万辆的水平浪尼监,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敛形,所以我们能保持品牌的专属性哆虱煤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蟹叫阜,他表示狼瘫:本次车展上上市的新款总裁车型都蝎,除了在产品上进行了升级外捕较,还提供了多种个性装备桓枯埂,客户可以从中选择很多种搭配策。此外篮姥似,新车在性能上的提升显著残,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侈、动力最强的四门轿车申。   此外漓咸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑰,开始尝试电商销售模式儒。薄亚铭认为尖喜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儒凑官,因为中国市场的客户已经变化壕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厘蜡惫,现在有很多人都用手机去买东西白颁,这是市场发展的趋势骇宦奸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞳派,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碎朔莽,即用户车主首付车款后床梅贩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司改,到整个租期满了以后砂筋,这辆车的物权就归给该车主秘,该模式类似于分期购买心羚。   薄亚铭说烯募:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腔汝,但是在中国市场还是刚刚起步茶下,有一些量产车会采用这样的方式做坚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脐晚快。他还表示屏撮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醋导坪,其实反响真的是挺不错的蚀帘。尤其是北京蓉、上海这样的限牌城市论烫。通过租赁的形式憋虽,牌照将打包在租赁费用里面扔。当车主买到车钳情莲,即启动融资租赁手续宫掀碗,拿到车辆牌照希可,不用为没有牌照而担心醇磺酬。如果是企业车主琳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税络体哎,是非常划算的收。”目前崎厦,该项目仍处于试水阶段锰封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃刮:李芳" "新能源的发展袖起,是大势所趋仕牡,但具体方向茶,也扑朔迷离喀。    电动车会成为未来的主流吗偶?现今的新能源汽车产业健康吗轰?什么样的新能源政策更适合我国国情蛇悲?    2016年9月2日躺,在2016泰达汽车论坛上败雌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靶邢捎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幂,他认为丰哄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矫,恐怕不可持续辈惊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外污滴,何光远认为蛔冉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峭涤把,这位87岁的老人谈起汽车工业舌轿聘,依然有些动情够丁。谈到电动车发展蘑鲤鞠,他认为凛地硕,把电动车归为新能源汽车是不合适的哺肪释。因为曹,第一柯,电不是新能源碱混,第二囤尖亢,电动车也不是新东西莎笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炼,电动车诞生在1834年微,是英国人罗伯特·安德森发明的性俱貉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脱敞据。    何光远认为鳖际费,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洼炕笑,不科学蔷,应该给它正名蹈猫遣,就叫“电动车”锭,或者是纯电动车辅接棉。何光远认为憾精赣,电动车国家政策的支持力度非常高硼憋溉,所以它现在发展比较快弘,去年生产了30多万台弗,但它还是有很大的局限性瞄。首先伍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诲袜酪,可以长途旅行使用垂。即使快充也得半小时以后夹,但是经臣访3龋快充的话朴,这个电池的寿命也会减少蓝,慢充就需要几个小时胚烁辛,充电的时间很长蒂秋壬。另外辩,行驶的里程很短呐掇,有一百几十公力就了不得了星藉,就是很好的电动车了蜜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上普枫,我认为不可能持续混憨。”何光远说校取,很多企业是因为补贴才做电动车灰凄默,事实上婆钳,内燃机节能潜力还非常大全嵌撅,缸内直喷技术狈订襄、柴油机的高压共轨技术顾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匪猫,因此杀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力天城扳,不能被动宜丁,节能是最大的减排饱免。    甲醇车大有前途    现在萝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桶善,因此鹤茫港,各国都在研究替代能源与新能源汽车秋故坝。美国辖慧蛙、欧洲毋茧嚷、日本陈物、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帛朗,但因为资源禀赋不同纶窘,所以技术路线也有所不同昧。    何光远介绍说考惯为,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚼拔昆,在某种意义上讲履通崔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量别司萄,虽然同为乙醇旁辟茂,但着眼点不同;日本缺乏资源盖,自身资源利用问题不突出吧朵擦,因此常牢,把提高汽车燃油经济性作为首汛住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酵擞摄,日本也在搞甲醇的研究岗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线密必洛。    在能源久晚赏、交通毒、环境崔淌、经济四位一体的框架之下糠,中国又该如何考虑替代能源的问题报?    一直以来瓢蹬寺,煤炭是我国的主体能源陵,占我国能源消费总量的66%至70%竞容守。何光远认为吝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用授受。推进我国能源生产和消费革命拒铅客,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赣。而在煤炭发电供热的同时磕,可以产出甲醇缸骆,可以为内燃机提供燃料踩材,所以绞汾沛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踩貉氛、高效利用是紧密联系的炼禽。    此前动,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贿,这4个省基本上就是产煤大省宏捷、山西刺、陕西泼沪碾、甘肃遁啥、贵州庙厦为、上海市澎到祭。现在规模最大的是山西肮膳悍、贵州撮,其次是陕西法。    何光远介绍说策憋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辆,车都经过天津检测中心检测铆峦,上了公告表桐,经济性也是最好的角鞍筋。“我去看了加注站乱,M100甲醇100%烧甲醇曹汝纯,2.2元/升衬蒲恕,现在已经降到1.7元/升了浚。一个半甲醇就可以代替一个汽油姬粳譬。所以说耗,甲醇还是很有希望的惟蔷备。”    今年3月份测存,工信部便内、科技部雷比穷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点委琳久,验收的专家组由何光远担任组长去验收矩避。何光远透露说结抛茬,山西验收以后尾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牡玫,开会以后形成了正式的报告蹋摹。现在掀,在各个部门已经会签完了歇部,在等高层领导做最后批示甜劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀缉朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬泛伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款恋告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂沫,力邀政府培、行业腐吮慌、企业秆绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍剧鼓,寻求产业发展有效途径檬谷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芬费。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哭、先生们腐唾蘑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容部。今天菜唬描,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豆吵乡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果困,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报司垂醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先繁农,解决大家的疑惑咖窜钩,为什么要改革颊拒瞥?现在存在什么样的问题肚瑰现?第二擂涩划,改革改了什么宋?主要内容身歌青、实施步骤鲜、目标航柑、原则鞭难、政策选择等等盾贡板。第三疗愧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撵火铆,改革试点取得了哪些成效腻骏爽,用一些数据和大家进行汇报谜冗兔。第四陋违蛙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套瑞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件械擒份,从国际上来看诵啪,自上世纪不管是美国酱、欧洲热答垢、澳洲还是近邻日本乒文档、韩国池、台湾等等残倾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竞煎甫,至于费率为什么要管制涂光?为什么要放开户?这个也可以做一篇大的题目建表。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势列,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藤,逐步地向由保险公司自主制定转化创,定价因子的选择就是什么样的车保费高仕、什么样的车保费低淬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馁。   但是寂煽盗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓬,还不能叫现在完成时沫。比如说美国若干个州菊啡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的开挝,因为不同的政策取向有各自的利弊虚,这也是一个非常复杂的政策选择过程檀雾牧。   从国际保险市场改革发展的经验来看霸邓报,改革前和改革后磨脱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煌娠厢、复杂化弧,定价更趋精细化陵叉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乾。在澳洲一些国家唐松,改革前超额承保利润改革之后就消失了船。对于我国来说达,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拴晃粳,从2011年开始社会或者舆论蓬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宠适砷,行业本身也长期苦于在低水平动尸牟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倦卯卑。另外蝎疵错,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疼镣富,在这些方方面面力量推动下曹茹熬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烦。   在改革之前是什么状况天?简单跟大家介绍一下商焊。从人民银行管理保险行业开始标别,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佛刚挽,在保监会接手车险市场之后绕巷,也是保监会统颁条款费率敲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惜杜纺,整个行业亏损卞、消费者投诉也比较多囤,所以到了2006年的时候挺累蒜,这个改革又走了一个相对回头的道路浩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苗超想,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碧兼镁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虚,比如说行业比较统一钦,消费者认为条款费率比较容易理解长鼓绩,恶性竞争的风险得到一定遏制棋,但是负面作用大家可以看到防晨枯,一个是条款法律风险很大焚绢,不能适时的随着道路交通环境嘶、司法环境菏釜、社会经济生活环境的变化适时进行调整镶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牵妹睫、无保不赔驹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牛卡。   第二蹈,在监管方面定位也不清晰吼谭板。对于一个自主经营碱陀、自负盈亏的保险企业其,没有条款费率锯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锣,改革发展没有动力弘谜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力型统,所以整个行业是在一种规牟兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展那槽拳。   在2011年扛揣、2012年前后经过评估忱、反复的讨论联季,其实当时市场上两种声音都很大揭夕,一种认为行业就是应该统一规范标准化勺浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抖磨苫。经过反复的评估和权衡睡,也是在十八届三中全会的指导下澜输始,改革的方向目标原则最终得以确立把,这是在当时发布的两个文件教臂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》双,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲤蒜,比如说要提升行业的发展和服务水平谜涪,使价格更加合理粗榔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惜恒擞、保障范围晒、服务都有一些诟菜卫摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标想舌宦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向精讥。第一个是维护投保人保险的合法利益控。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向充。第三个原则是稳步审慎推进焊世钢,根据一系列的国际比较研究朴施袜,大家还是从中得到一定的经验和教训坟兢刮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卞褥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爸天。所以扩,最后选择的改革途径不是一步到位将彤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栓,它只是在长期的甚至六年瓤环、八年炊咆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汕喘邪,这是改革的一个总体思路顿儒,从条款书、费率急握崎、监管三个方面这是一个简单的概括群,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款类家汕,大家不用仔细琢磨当中每一个字胎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系珐对,双方义务关系是怎样的标准化流程统胃。   除了行业示范条款之外报惫剧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娇托,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绢茹舜,不管是欧美还是台湾匹毒太、日本长擦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乐归、百花齐放的状态哭饥,因为每个合同涉及几千个字擂,实际上逝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赁叫疲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫁。   在费率方面分成两个部分面鞘,一个是行业的保费水平位,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睛懂熄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞铩,对于汽车来说纯坛朽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平良。所以在整个行业层面建立车险信息平台霞徽懒,收集各个公司历年来的承保理赔数据沁板挥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宿盲、科学的定价的参考范港,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曹临。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粳片,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了模僚宦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凹诺暗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司看淡奈。在行业基准保费方面豆,行业协会做了以下工作皆克无,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撤,在这个层面浪淀伯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虏费牧,其实是相当的弱栋华,这么多年来的承保标的胚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫩、编码实际上都是不统一的慌铆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贩挽膊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挎撕,这个数据库目前正在申请国家标准胶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浓噬,对每一款车归集了二十多个基本的字段插。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苗辖句,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骋场哩,给消费者购车提供了一定的参考啡闲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狗淌犀。   在行业提供费率参考的基础上拱憋,保险公司它是怎么定价的乒被海?现在也是大家很关心的一个问题吮,为什么有的车费率高四很、有的车费率低卢许旧,为什么今年高明年低喊文裂?在不同的分类当中有一些差异浚化沦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苦首分,分成从人因子和从车因子两大部分嚎,每一类因子当中又有若干个维度邢急补,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侣聪、风险定价能力库呸、风险管理能力自主制定的匣酗寇。   比如说筋古,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奈、他的生活方式戚、他的信用程度等等揽舶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荆咳桐,它的安全性晨、可维修性等等般何,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险小,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的段。   国际比较先进的保险公司齿裙,他们通常采用的定价因子醋杠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胺星嗽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宽未,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捷涵,这个差异可能我们现在还难以接受竭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韶。   总的来说芳,保险它产生和发展的基础是数字法则宪,在大数据的发展背景下铝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘛嚏囱。   前端越放开后端管的越紧吠撩,如果费率市场化以后心紊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搭、整体亏损的这么一个状态汐谈勒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匠。   实施步骤蒲辆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椽柏春。到今年6月30号为止珊鲜,第一阶段的改革基本完成了沏检,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外共息,也开始体会到不同的风险对应不同的费率必,不同的索赔历史对应不同的费率沟,不同的车型对应不同的费率蒲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烂隧尚,这也是改革的目标忌,首先是平稳过渡可架珊。   下一步呢力封,费率科学化八蜡、精准化恰叹闪、精细化程度会逐步的加深犯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腥蚀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场母。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骄肩恨,经过一年的改革试点愁,消费者从全国范围来看笔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菇,对于高风险沃窖计、高出险的消费者释,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了既十财,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费患理怂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垫、道路交通安全水平都得到一定的提高林仍弄。   从行业的整体情况来看炊概倍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烹,增速营改增以前是11个点凛夏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点充,仍然是持续稳定增长迹蛙臂,这一增长是在保障范围扩大鸥泼、车均保费下降的基础上实现的详身,车险行业的承保效益基本保持稳定群胸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兔,两个点的承保微利吭偏丧。   在保险行业层面来看溃,公司的定价水平吃、服务能力在稳步提升的魂黎。外部正效应也比较明显沙蛔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点们课,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系促帮慷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稻吭,大家开车上路更审慎了怖娩,小额案件在索赔的时候可能更理性了撬堑梁。   下一步工作芜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品百,也就是说除了违法犯罪不赔查瘁,除了不可保风险不赔枯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亥揭盖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敢旗蜡、不同的投保人式、不同的车型价格的差异会越来越大坦联。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圃,更好地提升保险公司的核心竞争力烽悉,也更好地促进道路交通安全乓覆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活退吾荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇窘粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆弦惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙宦勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波,力邀政府详粪拔、行业掸、企业啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌磋,寻求产业发展有效途径届粱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点草捅。第一魂惋烦,SUV这几年是高速增长瞬叼强,我们做一个判断夺脖特,这个高速增长就要成为历史了掳,往后没有这么快了搏洽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点围,份额还会提高耻。第二身微句,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茶喇读,就是份额和价位双提升试仑论,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藏兼帽,之前是低价位提升份额槐,这次是价位在提升揭欢、份额也在提升垂申虫。而且我们判断还具有可持续性橙。第三筒考砰,汽车厂商将会由过去的容廊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氨抽扒、弱者更弱谐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组型蔬。在此主要介绍前两个慌,因为时间比较短蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势单伦。从图中可以看到棵此,从2007年开始忻固毯,SUV进到了一个高速增长的阶段其刃沏,连续九年年均增长率达到46%壬爬居,今年前七个月也比较快冗堆纱,增长38.6%患。此外蔷,市场份额在迅速提升牛戊,今年1-7月份市场份额达到40%火删颈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%散,过去几年每年4个百分点卡奴,去年涨了8个百分点茄晤,今年1-7月份又长了4个百分点颠固容,自主品牌SUV占自主品牌的60%青,SUV全面热炒罢修馈,豪华车己肯判、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骂叫,下一步还有空间丧捆。从这张图可以看出巢,一般的合资品牌纤慰,SUV比重还偏低滑波,豪华车和自主比较高烧凤炉,不同级别里面SUV占比较高棠顺,不同价位车里SUV比重也很高秆扫,还有一线图、二线举碴氏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)标弯,不过一二三线的比重是去年的数据磺苔,今年前七个月是四十了水朗,今年没有注册数据可以看得出来敬挞。   但是梯,我们说这些年遣,suv领域基本没有在空白市场淘佃咆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叔,需求就会出现放缓的趋势溺岁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞠锰,2012年-2015年逐月都是向上提升的庭樊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祁迸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漠瑟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘁答。相对于去年触负,虽然今年全年涨了5个点枚忙舵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了位。   但是程,我们说还有增长的空间欠逼樊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点空扮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棠,大家可以看得出来诽让,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹃靠钱,大约在20%左右倍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搔菊蒲、加拿大滦犁、俄罗斯这些国家溪乒。这些国家总的来看是地广人铣丶蕖,SUV占比比较高为,人口密度比较高的SUV占比比较低蚀驼涸,但是也不完全成立囊门,韩国人口密度也很高但是SUV很高徊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贺脐,这不完全成立靡跋,这两类国家的情况是存在的池惹。   如果跟美国相比拓,美国是把皮卡不作为乘用车塘具,按这个窄口径的话美国的SUV是44%收,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剐诚欠,与宽口径比还有11个百分点痊倍吼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翰戎,五十多不一定是峰值点槽。   另外匠廓,欧洲这几个国家杠私琳,虽然SUV占比低境虏凳,但是比重也在提升虏,从8%涨到25%刃,SUV的热潮是全球性的每。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刷,美国履菇、加拿大这些SUV占比高的国家憾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高型臣,大部分来讲可以占到40%左右既,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剑鹊涕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挎丸,欧洲这些国家就是两类俗甜,我国应该是随着美国福森、加拿大莽亮熄、欧洲这个情况茂肌,因为我们已经占到40%的份额了瘟废渺,如果按这个去计算肝,中国的三厢轿车是48.4%橙克,还应该有十个百分点的下降空间匙牛伴,下降去给谁梆翘密?基本上是SUV绷挝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%薪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升股,这就是我们对SUV的一个基本判断缉迷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化健,就是份额和价位双提升龋,这是非常不容易出现的一个现象苏芦烯,如果把它拉得更长一点看襄娥锯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煽去,2000-2010年连续提高了创摆薄,最近这几年不太好醛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升放秃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泼们,2004年凤美、2008年贫、2011年粒鸽、2014年伍,其他年份至少是相等的撮,大部分年份是比它高结,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘿广扣。   现在一个更积极的情况来看本绒逛,就是我们的份额在提高澄辛滇,如果以总体的市场为100的话兢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裂潜,如果以生产量为一百的话未蛋马,我们的自主品牌已经占到了35%猩董,其中提高最快的就是SUV胳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挺偏,它占到了一半以上的份额碱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弧复唉,以轿车为一百厂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幂,连续几年都在下降售哺拳,轿车竞争力在下降诵闷。但是自主品牌总体上的份额在提高嗜盒瓦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显场谢劫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酮该,这个销量在提升伶钳,低价位的车销量在下降瓢必缄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魄柯妓,增长最多的就在这个5-15万区间脖衅骸。以自主品牌自身为一百的话芜丝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饭,现在只降到了3.4%怯拧,而5-8万的车这几年也在下降锚,增长最快的8-10万的车和10-15万的隶,这两个价位上涨的是非常的快蹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛋吭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膜惨,自主品牌的车价格明显在向上走圈,这是一个积极的变化烦徒。   另外辩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澳坝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多石檬, 10-15万区间干涩虫,自主品牌在里面也占到了28%枯,这个变化是很积极的玛糠痹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筒,最高峰是2013年213万版,去年降到164万氦,但是SUV在迅速地扩张龚,大家看这个SUV的比重捅朽,原来是二十多万辆闷朽扔,去年到150多万辆搞,右边这个图是10-15万棱啸歧,更是靠SUV在拉动的福帽颁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争何白,这是一个非常大的积极变化档,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升残猩,这是GDTop的一个调查数据氦寥,这个一百辆车出的事故故障率痉氰骑,自主品牌在2003年有四百多个事故褪,合资品牌现在也在下降臀,这两个差距正在缩薪3涮邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的范妈。   从产品的角度也可以感觉到拈看,最近我们的一些新产品像奇瑞寥骋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劳偶隙,这就是一个积极的变化兄,这就预示着我们未来具有可持续性匡伐茶。而且可以看出安晃,如果以前二十名产品排名算的话臀断揪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3商,一个长城C30一年卖了15万辆左右炯棱,前二十名里面我们有两个杏嫂截。2013年更少一点萍把,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颧亢,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘦猛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面光。   这几个发展量比较大的企业券师,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阀,这也是积极变化矾毯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒饭诓,国际市场南美洲墒边芜、亚洲本、东欧爱沦、非洲是迅速扩张的市衬伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竟敌,我们产品出口大国全是这些国家示腥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跑,跟我们购买力差不多愤,人口加在一起12亿录,跟中国市场差不多叔降,换句话说中国市场去年卖了630万辆切,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉奕臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的私侗炼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议班恳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垄,传统汽车大有希望屑哦,至少应该平等地分配国家的力量炉马段,在传统车和新能源帝洞疲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫉显,力量投的也太重徽佃,下一步要对传统汽车给予足够重视滑稍,它完全有希望获得好的发展趁椿始。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焕奶孰,以前是高速厩俄,未来是中速孙逝长,它要抢别人的份额透险京。最近两年这个数据可以看一下陈门潜,自主SUV菩锈,连续几年50%-60%的增长免袱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椒,这就说明这种竞争关系在发生变化盖铜擎,这是一个艘顿芳。   第三个观点我们就一句话带过了维谢熔,汽车厂商的格局要发生变化庙权缓,过去是大家共同进步侯、共同分享发展成果鞋容前,因为有年均30%多的增速苯僵掸,最近几年速度已经降了年均降到11%了难,未来还要下降锚,大概8%左右或者稍微高一点娟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骇光烷。另外合资内部也会竞争尾醇矩,自主内部还要竞争惠肺康,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蟹女弧,大众占到33%就岸胎,最高占到38%十,就是中国销量占到全球销量雌,宝马苏、现代劲抢鲁、PSA都占到了20%揣尽,通用15.9%响担馅,如果把它的微车也加上超过25%其凸募,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的型,要么是维持全球地位通用贪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冲俱嘎,大家对中国市场都高度重视乳肪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彩抹,我的速度要比别人的速度高潞,所以竞争更激烈瓷副、自主更不用说了径,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跺劳视,大家都给予很高的期望答囱,未来我们说竞争会非常的激烈庇华,而速度又会下来彻宝,所以未来的竞争格局跟以前不一样荚蹄腐,以前叫分享艰揩写,我觉得十三五期间一定是一个强者更强府、弱者更弱硕,十四五就会出现兼并重组郊聚码,如果我们放开让更多的企业进来翅现细,我觉得这个可能局面会更快陪嗣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年册麓设,最多明年还有一年很搜,但是它的速度比平均速度还是快一点咯屋掏,自主品牌大有希望问,我说的是传统自主品牌级莲,传统汽车还不是新能源汽车蚕,另外格局会发生大的变化木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患八弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕夯梗,力邀政府仑、行业诲、企业推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览,寻求产业发展有效途径僧。   以下为福田汽车集团副总裁籍淖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录躬。 福田汽车集团副总裁摔勿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仁景、各位来宾脑孺蜗、女士们惦、先生们酒文,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛努下,能够跟同行派雌秀、专家做一个交流学习钳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势誊粕闭。从全球战略的视野来看胸,乘用车的全球化特征更加明显熟,很多轿车的平台会在全球市场销售脐妻房,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些媚。举个例子峦雹煌,如皮卡经,在北美皮卡占整车比重是很高的匿茶圣,但是在中国飘哭池,在欧洲徊福,皮卡的量就很小溜森毛。另外又如轻卡涣稻示,现在它的亚洲化特征会比较明显炭。还有重卡热,在欧洲都是偏平头的掂骂,北美则都是偏长头的垦函。所以商用车行业的区域特征很明显裂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓖透。而在中国市陈邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歧腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻诰А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吼膳卢,2010年达到了一个峰值429万辆涪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衡垦妒,去年是345万辆并,应该说这几年商用车行业日子都不太好过份缴茎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烯,主要的原因就是因为重化工行业钮拷,如煤炭烈弄石、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耪称。另外整个物流行业的效率在提升汕伟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞳茅才。   随着市场竞争的加剧理,行业整合也在加速嘲驶,份额由2010年的44%提高到2015年53%客捷,再看一下今年商用车的情况恢盼,今年一到七月份销量略微增长层,整个商用车行业增长2.4%季思肮,我们判断是过了低谷潘臂颁,所以下一步会有微幅增长腻盲富。2.4%其中主要是载货车贡献的徘弗哀,同比增长4.8%竞,客车受微面的下滑醇,导致载客车下降了10个点迷胺狈。   关于未来的商用车市郴锉隆,我想从四个维度分享一下我们的判断烂邓肋。   第一是从宏观经济层面汕碴,从金融危机以后笛纷第,全球市场增长的趋势是慢下来的甲,乘用车商用车的比例现在基本上在8勘殿高:2蚊棘,但是进入“十三五”之后我们判断健擒勿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孙衫,商用车因为是物流工具的企业巧蒜刑,未来会有所好转设匿木,但变化不会很大袄十。   从技术层面来看劣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睬甸,现在正在快速进入智能化的3.0时代涪掣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城踊快的汇。   未来的商用技术主要围绕着智能化氓链、网联化廓、电动化嫡廖肆、环保化来追求汽车的高效懒、绿色勿、互联和安全拱。   另外从中国的政策法规来看许,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艾葡,从客户需求来看歪据广,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酸,推动了中国新能源车的高速发展奸聚巷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痴攀汤,同比增长102%伸席脆,其中纯电动客车3万辆府小镣,同比增长176%惰。未来在城市公交以及城市物流湿秦涛、环卫等方面完,电动车还会有一个高速发展栓。   下面分享一下福田在科技创新谱乃、转型方面的一些经验和做法脸。   在商用车2010年达到高点之后纳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涤鼓,加快掌握自主研发的核心竞争力喂暇。通过五年的发展来看疾杭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠釜毕。福田汽车目前的研发体系是两级嫂,一级是福田集团的研究总院砂兼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异里挪清,曹博士也说画,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辞痢乃,是一个二级研发体系抄离缔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蘑、整车的集成以及木疲块开发和整车测试的三大核心能力兄氏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柒猴、康明斯等等合作单位进行深度合作狸、改变和创新茅,推动整车的技术进步烩瑞。   在转型方面便偶,我们这几年主要围绕着几个方面拭送。   第一是产品低端往高端转型坚缄,在“十二五”初艇椽,我们的高端产品占比不到20%竣,我们到今年年底高端产品能达到70%肺场匣。   第二就是从国内往国外转型巧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%需吞。我们连续四年商用车的出口保持领先醚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弥箩收。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的素。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缮鸡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矗施,另外为了解决汇率和贸易壁垒侧坍扇,我们在属地产业化方面做了大量的工作掣劝拢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迷筐奋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础童。   另一个就是从制造往服务的转型祁菏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拍倘挖,在“十二五”期间赂袜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益默袒程,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幌构。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俗璃。福田康明斯通过这几年的培育瓢捅,不管是从业务的规模钎、收入嫩粗、利润现在都发展得非扯洌好赤晴,另一个他也对我们福田汽车的整车夹,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰晷溃好的支持受渭耿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目褐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犁徽韭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘲。可以说尽管卡车的量比较谐谒丁,但因为排放比较高孤骂蕊,另外一个因为运营的里程和时间比较长刑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拒驳太。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玛,实际上物流的效率还是比较低的氯迁陀。基于这一判断稀,我们提出了一个“超级卡车”的项目疾比苇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源榔拾,通过这种材料的智能化潭灿抄、材料的纯电动期救骇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淌、环保静篇、节能讣姆、高效控、安全抄泰、智能的超级卡车湿暇。我们的目标是要实现降油耗30%参,降排放30%马碑,整个货运效率提升70%秀。   另外是关于福田汽车的车联网技术常雄凤,我在福田分管车联网业务尘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卵尖,因为乘用车是一个消费品睡蔷事,买车和用车的基本上是一个人淘图嚏,而现在主要是用来出行的雹杰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控税,但是商用车不一样乃梁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剂泛,驾驶行为各方面的安全雾校嗓,另一个就是乘用车是一个地域性的车驼内赐,不像商用车需要全国跑屠瘸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乡脊那,过两天跑到海南去了妻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些罕。还有商用车的故障率罕硷灌,因为它的工况复杂泪钎,商用车一般具有轻载漆、标载和超载幻啸仓,但是对轿车一般不存在这个问题停告困,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梅物,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敌虚。所以通过车联网对车进行故障预警芥黎快、排除以及程序优化等方面伍衬妒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些强。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理社,建立与客户的互联互通僻,为客户提供增值性服务暴腿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旗啤辖、服务商和供应商产品质量和服务的水平孝慑绍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幻汰老。大家很清楚吵堤,围绕着工业战略县连毛,德国提出工业4.0美,美国也工业互联网及起逞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戳妈钾、英国的2050战略顿秆,中国也提出了中国制造2025屏,福田汽车结合自身的一些现状誊算地,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划按。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台即竣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敦喂林、企业与企业抒峨葛、企业与产品麓、企业与客户的互联互通休贪。“五智能”就是商业智能啸怜、智能管理硷悍、智能汽车里、智能工厂推躬、智能制造唉筷。时间关系筋让才,不再进一步叙述套。   目前头,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僵。福田汽车愿和大家一道能矫,通力合作佩,整合资源事棠,协同发展廷,共同推动中国品牌的加速崛起凸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献部窝肖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法糠猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕,力邀政府倍烂、行业橇罕集、企业露餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫罕,寻求产业发展有效途径沃康。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怀山、舍弗勒集团副CEO枯挛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昆欺猾、驰骋未来》的演讲实录懒。 舍弗勒集团执行董事会成员歇、舍弗勒集团副CEO娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珊、女士们菩、先生们糖请旦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遣浆篮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奈,我们的愿景懦士隋,是如何来推动我们未来的出行和移动睛揪笔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幸羔挝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拜腻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乳泼谋,我们是一家领先的技术公司潘棠,在全球都有我们的足迹贯,我们一直致力于移动尺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用济姜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丛弟。   舍弗勒一直致力于创新衡精,也可以说我们成功的因素是质量蔑结七、技术和创新姐米。我们在制造业方面有很强的实力曹,在系统研发方面投入非常大鹃很圭。我们创造了一流的工艺和技术惰叹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门当锚咆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拾堑,今年我们在德国获得了一系列的奖项唬沤蒋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哨。   就像很多其他的技术企业一样菲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湾。第一是环境友好型的驱动思粕骨,第二是城市交通谓抽,第三是城际交通粱炕,第四是能源链陪骏。比如说大家可以看到挫醇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛布,人口结构变化非晨闾悖快乓,老龄化社会已经展现在我们面前碗,技术变得日趋复杂赤,数字化技术的利用领域不断的扩大擎跺,我们需要找到更好的方法来彼此了解孤赋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作任弹。数字化是一个关键得,另外就是环境方面掀敲、可再生能源还有资源的可用性介吨仓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靖互,资源的短缺也是我们要去关注的下迷。   再看一下经济的趋势搔核,我们现在处于一个全球村沁谩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿薪堤,这些是不一样的灯梅。另外就是可负担性的问题骏肚赦,我们要为客户带来更多的价值认,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秒删,这些都是我们要去关注关心的撑泊歌。   我们来看一下未来的战略驾岛唯,主要涉及到四个窗口帆。   第一是产品本身妇素浆,我觉得对于汽车产业黔浩坍,对于机械制造产业来说都是非常关键的郡戎。在这个领域/行业瓷救,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皮逢琶,要减少对环境的污染建。   第二是当我们制造产品的时候立寐罐,或者制造产品元器件的时候穿箔些,要关注它的功能砂啪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谜、城市的交通妻苫双,对于汽车以及对于我们的供应商举邯,可以为汽车产业提供什么样的元器件惶,这些都是我们要去考虑的惕退溉。   第三是城际的交通逼磷,涉及到比如说航空焦群、高速铁路的一些竞争纱空点。   第四是能源链的问题感改,我们有什么样的能源是可以使用的镐,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜂瞪圣,这些都需要我们考虑督畴。   看一下将来的动力总成极没。我想给大家传递一个重要的信息俊萌促,在接下来十五年时间里受闷些,从全球来看堡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成形儡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巾入桥。   但是现在也有一个趋势发展得非澈堵挝洌快如涧稀,来自大众和奥迪的这些厂家俗淑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饥呜。到2025年阑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%任,也就是200到300万辆的纯电动汽车戌,所以到2030年可能会是一种不同的情况塑淬深,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纷。我们还需要让它更加有效一些吹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尽粹,还有电池或者是燃料电池等等绩痕桅,这些都会占据越来越多的份额腾类顺。对于我们汽车产业来说非常重要寄操评,对于政府来说也是非常重要的涟煎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骨律,比如汽油舶烽辰,还需要考虑其他的一些燃料骏焊,或者是人造的燃料等等瞄碧,需要考虑更多类型的燃料谴炒餐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舌烷体,包括48伏的解决方案含,它主要是对手动传动系统的电动化欠。我们需要首先实现这部分的电气化灵。另外我们也需要对离合器实现电气化雇,也由于推出电子离合器衅动。另外我们还需要进一步提高效率看梢粪。也就是要进一步推出我们的混合动力耐贪魏荩块48伏系统苛驴骗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐优饶#块的解决方案来。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畅础,针对高压的电桥驱动解决方案石相,或者是一些电动轮毂驱动解决方案可粕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昆段驾,以对其进行电气化处理廊吃碳。如果将来我们有纯电动汽车的话方,它的电气化程度会越来越高攀催。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帕武冬,因此我们需要进行标准化把毒段,标准化是第一步灌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孩期,或者说是一些部分的隆础,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求申累。我们也需要减少车辆的整体的质量晤,主要是成本方面是一个重要原因伞啸配。如果需要建一个标准的话翅锣府,我们就需要有更好的一个平台说捕捞,也就是说我们需要基于标准的平台侧,或者基于标准的娜蓿块进行我们的汽车制造秀。   我们需要全球的平台化解决方案郎挨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涤剔冠。关于动力总成方面妊纯,它的变速箱是最关键的一个部分拳卜椭。我们刚才提到一方面是包括内燃机挨仕广,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沁虱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器项届,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侮。   接下来看一下我们的重点产品箔宪马。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豪桃,我们为中国带来了什么样的解决方案脚奔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痕,我们推出了高压P2混合动力钠喙粒块台协。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赡,我们希望能够改变它的一个变速器桔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换判碱败。   通过这样的一个标准的幕块化设计舜绣,它可以适用于各种变速箱之间的转变佃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巢,我们的这种创新型P2的混合动力男妹唬块可以帮助实现不同程度的混动功能捞幂。实际上社激,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斧聚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸽糠确。这是第一个解决方案辅坏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搪牌瞬,它叫做高压P4电桥的解决方案瓢,可以用于SUV或者车辆的CD部分素。它具有高功率密度俏,可以适用于不同的车型冈卢,非常容易打包进行个性化设计霞。也可以用于新能源的生产咯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壬。它可以让我们更好地使用内燃机味。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车想欧必,这是我们两到三年前开发出来的车哺舞。也是考虑到了中国排量的需求控,或者是新能源车辆的需求靛淀携。针对这样的一个需求蹿壬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俯干式,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机团坍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贰卷,我们中国团队也为此作出了很大的努力贬提,这个发动机是专门针对中国市场推出的兔。   另外就是在变速箱方面癸,我们也推出了一个新的解决方案钠,是集成干式离合器的DCT变速箱矮嫌酶,机电一体化离合器和齿轮执行机构激。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涡侧秽,对于工程师来说绵亢,我们都是非常理性的倘标,但是有的时候我们需要具备一定的感情呜。对于我们的汽车技术来说绿牧,我们一方面需要理性扩送矩,另一方面也需要激情熟次。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现实偶。针对方程式1的赛车片,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恍耐荤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匣限,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势燃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙踌立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇探通,力邀政府掣、行业父松馆、企业垛塑纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯,寻求产业发展有效途径材翁射。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娇、副总经理 吴松发言实录黎诵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谜团盖、副总经理吴松   尊敬的何部长古、朱总靡皋,各位嘉宾壤、各位朋友吞,女士们酣丧杜、先生们卯,大家上午好田沏。很荣幸参加这次论坛盯,我上次参加此论坛还是2011年粱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞬措,那时候传褀刚刚才有这个名字疼挨,传褀的保有量不到一万台默硼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苛,这给了我们很大的信心和鼓舞戳池,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淡鄙。传褀一直也在努力鞭非体,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆券,年均复合增长达到80%谰驶。目前市场保有量达到65万辆呢,已经成为集团利润的主要贡献者之一般钵杠。   明星车型GS4持续供不应求途敌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挝惠督,而且GS8与GA8同一平台檬河犬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到把碗仟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橡钉,对自主品牌的支持勒谜,关键的还是坐崎,关键的是感受迪体课,关键的是多提意见绢撼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擎嫌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拴殊蜂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肌。我做自主刚刚回集团虹堕,将近9年半的时间律,从不愿意干到喜欢干那舱箍,到对自主品牌依依不舍茨赣,到对自己找不到定位和方向闺,感觉到人还是能做一点事卧擒。所以这在这里借这个机会鹊撵低,感谢在座的我们各位嘉宾耿谐、各位媒体的支持甜是档,也感谢传褀团队的支持衬凰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泰。   我的发言主题是构造改革创新驱动看,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惭。一个方面汽车产业发展形势分析挨,前面讲了很多了曹赴堕,我就不多讲废讳拌。   一个态势是稳步增长锤卿度,但是全球增势放缓仇膊部。中国汽车产业发展仍然有空间仁扇讥,仍将会领跑全球汽车势浇坛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台馅烧,中重型商用车达到400万台呢崎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%块。中国汽车销量将达到3140万台径铜沙,我预计可能还会再多凹惜舞,关键是结构看你怎么改卉播孰?如果要参与全球竞争尘,那重要可能生产量还会增长焙比偶,复合增长率将达到4%狭。   第二个特点猩巧,优秀自主品牌加速成长钎猎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龄伦虏。中国汽车市场发生了深刻变化材凶辈,中国品牌迅速崛起通狄,优秀自主品牌加速成长苍瓦擒。关键是要产生优秀中国品牌赁啃竣,不管是哪一个企业拆颅擦,在现在这个环境下怀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兜椭,还有我们何部长盾,这么一批老的汽车界的前辈士里,到了这个会场又在用行动来支持恨。大家和我们媒体各个方面的朋友既,大家坐一坐舌氏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耪协杏,差别在哪里旱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的环蜡。关键是中国人要团结粟蚊,不要互相贬低笑级。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦递,抓一到几个蟹雌,不要想象太多少,我们从来不怕想象单,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弗川阮,坚定方向堕叉赏。   那么数据也说明一切夏尽,2015年很多中国汽车加速发展嗣鸵,行业整体增长率为7.3%的情况下阮痊昂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%突卫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%什,相比去年又增长了1.2%百分点秆充毒。而且自主品牌抓住了很好的契机擎刨,在SUV里面我们是防守的亨别葛,是中国品牌先站住位置涂,合资品牌再进攻们,再加上周围的环境变化臂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吓甘侨,占据主导浦抵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卫滤狡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窃魔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁客浴,统治了我们的各个方面外。我们展开进攻是非常艰难亢伶,但不是说不可作为始叼歧,要选择时机另惕。我们要在中高端里面取得突破颈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撅坦绍,这是韩国人讲的秤持喀,不是我讲的份菩。他们说桃叼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睦沙陌,如果不选择是对自己的不自信赣糙,这个不能靠强求扒,靠品质臂侯厘、技术目、新能倍东,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懒。   第三个巴,汽车消费升级和资源制约戏,也迫使汽车产业需要供给侧改革底。不但要有好的产品盒括蝗,而且还要有低的成本尽截,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卷峭。在汽车需求方面双,80抄豪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尺钮,个性化桂、智能化蹈寸、体验化等方面的需求还在不断地上升屠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丹卢。不管怎么变化础快,满足顾客的需求欧缓攫,满足抓住市场的脉动螺举赔,这个是关键点蓄栋号。而且资源供给方面郡,现在的人口红利逐步消失另桨翁,而汽车不是简单劳动阶,是高技术情况下的技术劳动牟葡伺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盟久,我到那些国家去考察过藤逼,没有中国这样受过良好教育朗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菱,那不是每个地方都有的腹恢吾。有的地方上午上班匡耐伐,下午到时间钱一领就走了管。所以对一些合资品牌来讲城撂,中国也还是蛮有魅力的纤,关键是要拿好东西出来徘随,才能谈自主漓。   当然工资涨这是个客观事实芭让,2011年的时候4.1万科,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沮氰力,这个不高的缮寺突,还要涨十挎尼。农民工那么辛苦溅世惯,给他一点钱算什么细。但是钱从哪里来坏?我在传褀亏损的时候扭私仙,工资涨得慢传乾,但是想办法补贴阮。这几年别的都在减笔郸,就是员工工资不减糕,但是效率要提高恐蹈葱,要杜绝不干活的人坷,最后挣得钱多备兢录,干活的人还没有机会椿酥,有钱的人天天有时间去议论钩,没钱的人在干活贝奈,这样大家积极性都没有了巾。国企的弊端就是这个旦列。   那么在监管方面趣咀,工信部刚才也说了板,我们的司长也说了叫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罢敌欠,在供给侧这个方面要下功夫午。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茎,作为五大发展理念之首撼檀,当时这个报纸一播五大发展理念具搁,那时候我还在乘用车惰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫩,这十个字画。为什么呢鹤?因为没有创新就没有一切檬,没有协调就调动不了资源湃联,没有和谐的话涣测欠,共享也很难摧睛,大家不愿意跟你干朝失剖,我是不相信英雄的鲁此,但是特定的时间会产生一点冠玖,还是要充分调动群众的精神蓝颂,各个方面全方面的参与嫂,企业的成功除了它的领导者的作用推慨,更重要还是把员工的积极性调动起来寸,人民群众才是创造历史的动力潜叭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湃闪妻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革槐,需要我们从技术管理炔诫、营销慧酿煌、品牌攀没全、产品珐漠、服务全方位展开创新扔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皑蚊,来推动中国品牌进入全球爆饱,成为世界品牌啼峭脾。   第二哎伎,汽车产业供给侧改革方向与实现魄庐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滔沧。   首先侨臀仙,在自主品牌方面庙,我们是追求全球视野开展正向开发廖,坚持以我为主的构造核心寸湿,组织全球资源详,开放性自主研发模式澜防溉,掌握核心的竞争力惕瀑杰,获得了可持续发展能力星偿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啪貌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尖皇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臼校,我们的生产能力标准是35万栋,但是预计今年我们的销量会超过35万堆,有可能达到38万素欣琶,当然如果制造组织再高一点乓,可能40万裴成革,也还是有可能覆,但是大家别报到40万啊泞航。这是有体系花,有制度保障的颅耗吼,有员工的全程的参与额巴砷。一个别的企业的人到这里来看洁,他说你这个企业为什么增长这么快怖镀家,没什么别的搪徘抵,员工的积极性调动起来了骇,他们说按蓝,我看到你们的员工眼睛充满激情竭棉匙,因为人天天在干活的时候就会有理由蓟擅底,如果执着地做一件事情带有一点追求愁,那就有远大的理想诡灰窃。   放眼全球嘶贸控,在开发方面整合全球优势莲汞,实现研发的全球化辑荒彤,人才全球化长、配套全球化伦秸。依托国内的研发资源危魔叫,充分利用国外的资源开展研发资源整合本,打造企业自身的技术体系蛾。我们用了将近五六年的时间晤墓讨,我们确立了G-CPMA跨平台谋交绶梗块化架构度舷碾,我们第一代的产品是引进消化吸收乖冬,第二代产品已经完全进行了提升嘛溉暇,但是没有否定第一代疏平浅,掌握了数据链齐淘凹,掌握了开发的流程埠醚晴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垢藤蛊。实现了一个平台可以开发六七款车型凭替,实现了多个平台车间的相互有机关联超脚,实现了车型的变化多垛,开发上市快崎,质量易保障潍邻,低成本莱撑纠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寂傅。   第二个落撑挛,坚持质量为先铅,推出精品车型绣锨,提升产品质量胃堵,加快自主品牌产品开发暗劝,提高汽车供给侧水平郸读夹,推出符合时代的互联网化的产品芹。打造消费者喜爱的精品车型泼孰潭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果率,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织句叼蝗。实际上汽车不管是新能源也好梧,产品的三大特点蔑付暴,一是颜值不好看别人不买聊孟,第二是品质辰拴钵,没品质也等于没品牌犬,天天出毛病心里不愉快发兴汉,第三是性价比爽,就是靠成本孙。我们的员工不需要培训就知道品质踢,因为好多从合资企业来鹤唯陵,合资别的没培养氓镭,就是对品质追求箍牛,结果就是成本搞贵了璃秸,把品质先过关谢裁,回头成本再来逐步下降圣碴胜。我们第一个解决的是品质碗卢么,第二个解决的是颜值室,第三才是考虑成本颗勺。成本完澄,供应商的成本我控制不了竭巧行,如果今天在座还有供应商的话绷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敲,还是有这个机会的讨。但是我建厂可以控制圈,我们内部的生产流程工艺舞姆宫,我会重新再造巫,这个我投资减少了惜碘梢,今天也披露一下俗橡柏,我35万的规模最多可以干到60万彩衬。如果创造性一点可以干到65万烙愧,总投资50个亿宝校,含整车加发动机屡藐脊,这是内部数据京,来给自主品牌共享冉。   包括一些模具加在20个亿部、70个亿毒剧,最后的结果我都不相信晌,实现平台化澈蓖、公开化继纬、可视化斑拭,让所有的东西全部依照规则阳光推进旗。现在我们的供应商也很满意伸裁彪,社会上也很满意末。这就是在体系配,在这些方面的作用力钮颅亨,防止一个部位一个零件胳,一个车就不同零件不同标准测臀,那怎么做改速,永远做不了好车仕懒背。这个要感谢合资养成的规矩弹。但是自主也会给你更大的动力抠烙,动力是在研发耸,其他方面再有作为保。所以我们是国企的平台捆馆,民企的效率棉孺创,合资的流程协停全,这三句话就是这么个意思惺。   第三个疤碴,坚持智能制造打造智慧工厂呈踢苫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睬,实现占地面积的有效节约劳跺罕,我们的合资企业洪,广汽本田在推进第三期的时候毛,就是根据SSC这个原则隘持鞍。SSC的第一个S就是小型small扑咆龋,即所有资源空间最小勺诗、设备小型化;第二个S是简练simple目,就是除去浪费蓉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑需巍,complete校纤,以追求小捎徒射、近功、短示、轻伍,最合适的自动化泵示、幕胩幔块化樊暖顿。所以广汽本田第三工厂运用SSC曙闯,它们的车间占地面积减少45.5%吼,投资减少26%切,跟它的一二期比领苟,能源减少了29%泞譬,成本节约了21%垂。   第四个坚持管理创新协节拨,开展构造改革化匆,主要就是我们广汽丰田瓢词乃,因为我原来在广汽丰田发动机报,我9年就去丰田一次僵,去发动机只回了一次弟合,因为当时这个地方环境太好了伙驹细,我怕一回去又不想搞自主了胚。但是鼓励我底下那些员工经常去瘟夸,去交流般甲,日本人也还不错剩委蹈,大家都交流芳。但是技术是交流不来的疥,思想文化还是可以交流的乏病兼。最近到丰田去了一下驹,大有感受虽旗欺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脸,它从最关键扮步、最基础的制造环节入手桔软,开展生产管理创新筛溜,从制造轴歧路、供需轴戮菩泌、采购轴出发磁鸽,深入开展构造改革捶,实现全员参与霜顾黄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腐簇痢,充分调动员工的积极性彼丝、创造力玛去,取得了良好的成果糯帽市。经营绩效方面风骇篓,今年的销量增长不多讣,但是利润大幅提升汲歉雀,生产效率显著提高骏。人力绩效方面娥半奸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镁,管理体系与生产流程更为完善口、合理烽胳枫。   通过改构造改革搭眠侥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凶蠢纲,根据他们的预计犊咸惟,已有的数据贡搔,2017年单台不良率预计会降到0.01%雀的,就是万分之一薪钡深。而且现有的工人总数减少1600人龚。就是现有的存量也可以变化妻适,他们现在不到一万人嗜,要减1600人酪胯,它新建的工厂夸甲诬,员工还是要招的党父,但有的还是要走皆湘。就是用减下来的人把他投放到这个地方号。   第五敞材蛙,坚持体制增效构本,强化体系创新拆。既然这些企业都到中国来了腾瑟,有机会为什么不学一学呢敛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泥竞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侍,广汽本田精益管理息哭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矮解。为什么搞一个广汽生产方式彩谜?为什么不造一个丰田呢滔裙?这里面要说一句绅,丰田生产方式你不能完全去学辣媚,条件不一样势,环境不一样掣棠,人员的基础素质不一样孝凄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒲曙。你学它必须要结合自己长,连日本的企业去学它的筐焚勤,有的好多也不成功班韦,当然我不能妄断劝房,这是从资料摘的恼,不是我说的鸵洗。   第二个咀密,我主要员工整车从本田来奔涤,发动机从丰田来垮,也有一部分本田培蹿捷,两个企业不同的模式怎么办橇巍?发动机就要按丰田来酵邯,从头到尾来逢狮,坏的不学好的学签敦鲁,整车就按本田的来饲。但是一个企业两个体系怎么运作呢毋其暖?我说干自主就不能有体系省肝搞,要体系就是传褀的体系桔巳。不管你是从哪里来官关诫,包括从社会上来嘎,来自五湖四海一个共同目标匆坚筷,要干好中国自主品牌钉桃卷。所有最后提出了广汽生产方式撇势,以丰田为主结合本田唾玩,这样把文化霸魄睬、体系做好曙焙蛊,但是还不够巩固炭呜癌,还要琢磨诉,现在体系已经起来堵。   我们从2013年开始策划修吴,集团的主要领导说这个很好捅借查,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的办台。   所以后面我们的产能又不够了傲蓖身,销量又搞起来了丁,整车进行改造擅芒陶、发动机进行完善沧党,整车萌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虐寄臀,就是第一条生产线粮。第一条生产线上半年生产了将近16万纷,20万的能力干了16万叫,实际上还可以做席,全如果满负荷做的话你幕癸,估计干到35万都没问题胁傻踞。极大发挥童,这个不进行全体系变革很难浓。发动机装配线一次合格率99%绩,这个零部件产内库存减少70%京,厂房面积提升30%使曹,原来不够用鹃羌,现在多了这么大的组织秀暗。库存资金减少50%扫,更为重要的是这一成果横向展开桓封。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线了桓,它的年设计能力15万辆寝,8月份的最后一天有个数据太禽觅,他们双班日产已经达到了650台袜,它的满负荷是700台逗煌瑞,估计9月份就可以满负荷糯绩昏。这种提升的速度史,全世界都是先进的鹃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逗轰麻,它的一次合格率最高达到了93%毕涝,平均水平92%瞎富偷,接近丰田中国国内水平瘦,当然追求的是丰田日本的水平晤,广汽丰田学丰田本厂雄鞭几,我们下一步也拿一个计划凛氦潘,要挑战就挑战一流堂头,否则没意义缴。   那么我们以建成世界级工厂为准则貉,以广汽生产方式为核心陛衫,融合了SSC原则颊,运用创新思维全力发展智能制造技术撮,打造智能工厂埠村点。我们在第二工厂通过价值流最大化凄龟、设备智能化骏,生产线自动化抡、物流信息化嚏窝魔、网络可视化箱、操作简单化叙琉、安全绿色化讼茶汇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级问锋。这个第二个工厂是非程闩牟粒好膛席、非常成功的一个例子础怕,但是这些都实现了兢拴。   第六是坚持品质保障汐随抹,打造高端品牌崩八。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惜凡,高的效率提供优质有效的供给钙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量插绘谈,连续三年获得中国质量急抗、中国品牌第一泡,超过很多在中国的合作企业光,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八返怒歧,所有企业里面包括外国品牌坝,与广汽丰田并列第八憾刊毋,比2014年上升6位吗波。   第七叙哪哇,坚持客户至上镜氮灸,提供优质服务百啊,不管是在任何情况下坷桅菇,用户是我们服务的对象残磋尚,也是我们的衣食父母惹念,尤其是作为汽车这个特殊产品雷,我们对安全辰饲、对生命的一种关怀烩,作为生产制造环节的改革嗜拼概,是汽车产业供给侧改革的重要方向拇丁,但服务环节的创新与改革同样必不可少填,这还是目前我们相对比较一下挟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汤,也是一个什么机构弹,我记不不太清楚峭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离对。所以在产业互联网的时代耗,每一个企业不再只是产品生产者泪行纯、服务提供商守,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酷醒廉,服务以各种形式融入到了制造业田啼趣、研发设计擦、生产制造衅扑、经营管理骗琶救、销售等环节喇宏负。有价值创造的可能汗此,就有服务形态的出现就。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弊嫉糯,两者相互融合下购、相互依存搭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展触贬。   广汽在这个方面也展开一些工作挥鹅海,我们的整车平台将联合金融奖、保险残、物流己侨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吠新,车生活平台会涉及多个业务平台版看魔,除了常规业务平台还包括了配件商城孙、用品商城绒聪、社区服务连锁叙捌堵,用户使用汽车的整体生命周期惭却,产品的购买只是开始趣家,与用户长期多次的接触和非常周到的服务似海,这才是我们下一步发展的重点崇。作为汽车服务提供商咖灿,我们更应当关注的是用户的体验城,以及给客户带来的价值增值感受鹿姑,汽车服务O2O的打造受禽,也是为了满足汽车全生命周期的需要晚功凸,以及品牌和价值进一步提升的需要粮。   第八厩,就是通过这些改革没,整个广汽集团范围内的成果老,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万维谋蹦,同比增长28.8%测、29.7%宿,比行业高出20个百分点车顷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圃渭烁,同比创下历史新高赫。当然传褀在这个里面那是贡献更大败棠,1—7月份销量已经突破19万庭,超过去年全年劣腿啤,加上8月份最近的数据蛾箔变,今年全年的任务22万已经完成了诺熊,同比大幅增长143%钮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卡蒜,位居第303名狡畔季,比去年排名上升了59位丰署棺,整体实力大幅提升沉馈石。   第九譬徒,就是广汽集团的发展十三五战略得苛戈。简单地就是一个内部协同创新券括,外部开放合作佛估哆,这是总的原则激,全面实施结构性改革趁,实施一五一三的战略堑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扒忙,这是一个保守的数据措窖岛,因为传褀搞不好就过100万奥,前几年说传褀100万谅咀,别人说吴总靶馄邸,你是不是在吹牛诺,现在领导嫌我100万都少了垮,拼命把产能都整合过来了男,成为先进的汽车集团耗竣,做强做实研发整车零部件写暴、商贸服务和金融服务五大板块别跋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌款佛,实现自主品牌事业的跨越式发展桓,全面实现一个“三”活肮痛,就是电动化呛撮、国际化掇、网联化三个方面的重大破补稼烁。   各位嘉宾纤举、各位朋友扁先虽,女士们熄较烦、先生们浩,在需求持续升级芥裁怕,资源消耗的情况下磋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熔扩沤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堡费卢、品质优先吹涝、创新驱动的发展路径弗炒,坚持正向开发吮,提供优质产品背净,坚持智能制造逻始午,开展管理创新说,保证服务水平褪,注重品牌高端化添熬蕉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巾肛,共同推动中国汽车迈向新的台阶锑冠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣怕靶:李芳" "  今年3月杆,借百年庆典之际鼓私卢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窟康,即“智能互联”矾侮、“绿色出行”和“自动驾驶”荡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撬。随着战略的提出唯期,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拒肝筏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上臣澈。在这其中妻怕嘲,“人才”就成为关键问题刑捻。为此静谢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕天肺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备填邯棉。   根据沈燕的介绍可以发现栏肚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛儒,涵盖计算机困脾吻、工程学骨、自动化贬芹铃、金融等多个方面聊。她坦言技,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈位戊。因此粗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才论兰孰。”这其中包括互联时代的在线招聘佩味康,“例如我们利用自己的招聘平台浓、Linkedin惮疏、智联招聘等在线平台没,以及大学招聘呵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘问论。”除社会招聘外狄凄,宝马也会通过与院形啵合作匈乏每,提前把学生引入到企业中瞎司,专门为宝马培养人才骗苏禽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耐递充,举行“宝马同济日”这样的活动囱酱。“去年我们就以互联驾驶为主题吼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搽吵固,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篇袍。”沈燕说道拿桃嫡。另一个重要渠道皆技甭,就是内部员工的推荐戎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号踏,让每一位员工都变成职位大使哥忍趁,在朋友圈进行转发传递檀随。   “我们对人才的要求熔氓痞,在能力方面最重要的是对业务的了解诲獭暴。这不仅包括对业务今天的了解滤挞,还有对业务未来的了解熄。要知道未来战略方向是什么活鸥,需要什么样的技能来。 ”沈燕告诉记者灿,“此外卤,我们对人才的要求是不仅要了解中国菠县节,还要对全球化有所认知司普燃。随着技术的发展腹捐慷,我们对人才的需求呈现‘复合惦俊虱,跨界’的特点行猫。但是狠歪,这类综合性人才很难直接从市场上获得掸维,需要我们进行入职后的培训库。 ”据了解羌,宝马(中国)每年都会根据员工表现恼屏删,提供给员工出国培训以及交流的机会旦氮萝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拇末。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陋,以拓展视野喝陪,提升能力贰斤疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为山,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是距,吸引并拥有了一批充满抱负乾煌碉、专业的本土化人才篱晃楷。而面对未来乡铝磨,本土化人才也将承担重要职责纬,“这包括为‘在中国食略盗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驰沦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中层冒信。”沈燕表示唾稍。2012年蛙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揽社染,并在上海组建人工智能团队暮播惶,承担电动化和智能化的相关工作惧净附。另外钠吓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坚乡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨存阀硷。 这个团队将研究和紧贴中国市趁唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地订褪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼竿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乾塘卑,用“数字旗锣、概率褥蔡队、未来”为题效读省,论述特斯拉电池的高密度斯、续航里程及电池的安全性才垦坚。对比国内私,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崎,并预言电动汽车和智能手机一样篓把硼,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔼,不可逆的未来探须酥。 以下为原文遍导焚:   关于密度和里程数刃。 特斯拉Model S上市已经四年多了娩舶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铝,至今为止一个都没有兑现肆疾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痉,里程最长的量产纯电动车窟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜜滑,忽悠消费者概。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凌钢,里程普遍降低10%以上)来体现里程棺,在有些国家辅助使用NEDC的标准肥县宪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糖。   关于安全性和自燃率胺姆。 自从2014年初安装了底护板煎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)附颅,远远低于燃油车誊矛,各种撞的惨目忍睹事故咕痹,也都没有发生自燃呵瘫崩。相反觅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乒,却成了全世界自燃率最高的机动车惊喂,更远远超过了燃油大巴的自燃率悔乡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斡斗漂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厢,车门闭合的时候已经有点变形了)德沧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靛,几乎可以说轰拐:特斯拉重新发明了电动车埠耸劝。    国内真正用心做电动车的企业悄旅碎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泞纱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛙、变速箱悔、油箱等狄酸钠,改造成电动车的事情)仆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汤每,才会全力以赴来押注电动车顿。当然惨,也可能是很多品牌都在蓄势待发渺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斗。    电动车不是什么弯道超车驮星狈,而是换道竞争其拓。    今天的电动车娄肚醛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懊。待机时间是诺基亚的几十分之一凤,软件也没有几个扫朽,通话质量也不好笑,汉字输入也麻烦的要死酣氨范。和智能手机一样胸貌四,电驱动和自动驾驶注定了是未来脆,不可逆的未来法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕爸:李芳" "   2016年8月30日挨涟纲,在北京新浪总部勿禾膏,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞭缺太、北京华商三优总工程师丁晓伟贩、电庄总裁兼CEO先越垒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褪郊蒂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钎卯。    作为新能源汽车销售终端环节刷镜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈骸,更是充满了诸多困境须筏,不为外界所熟知淳。    那么捣垂邵,作为中国最大新能源汽车市潮,北京的充电桩发展目前处于何种状况褪吐痉,北京模式发展的瓶颈是什么个藤?有何值得借鉴的地方娥谈?又该如何去避免失误和纠正曹哼朽?政府怂琼青、车企睫仍刷、消费者在这一产业链终端中胎颧,分别又该担任何种角色顷陆勃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怀怒膏:魏总太舜鸽,刚才你从用户的角度镶烦,同时您也是媒体人的角度背嗜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜂惟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邯挖氖,您发现了这些问题之后汝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刃?    魏士钦滥龄全:其实我们一直在琢磨这件事瓮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说试梦弟,这两点是能够解决掉的潭。首先第一个尘胸,支付案其抛。就像刚才先总说的完狄,有个银联一样的东西埃杏,接下来有个第三方揽苯,或者接下来大家都使用微信支付浆,不管是充电桩也好踩,app也好馅,还是当时的扫码也好功拴,还是微信也好靛钝瓶,支付宝也好勘莱,能通过手机支付炉莲概,基本上都能解决掉樊绒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题面,我们把支付给它想办法统一了撅歉。不一定统一到一个里边去冠沸慰,大概两三个挞党欺,大家都在用魏妒,这就没问题扩横。    第二光,这就相对更难一些了奢赣,应该是有一些第三方平台真正站出来毫幕敞,能够收集所有的真正的准确的信息吕颂冲,其实当时我们自己在做app的时候疾葱,就是在做摸点的时候附吭挎,我当时就矛盾涟舵列,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点家,后来琢磨来琢磨去挺,通过很多用户的反辣堋,我定义出要摸一个最准的点恭,不要最全的聘陪韭。准是什么概念首经?第一翠,我找得到守田,第二惦篇乃,我到那去一定能用得上斡矛洁。如果我找到它了冗,也到那去了莲聊,但根本没法用桥安,那就没有用了健。所以如果站在媒体角度巴,我希望不见得是谁挽,也许是个媒体凰响闭,也许是另外一个平台氨玩蛔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秀,但是它也不一定是最全的钒斗熄,但是它是这些所有的里面最准的耸,每一个用户都能找到桩惕,而且有百分之百的体验把电充上嘎讼麓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逝驳斗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站超希,是咱们国电的站舱,是快充啤。我们编辑去那边准备充电的时候泞鞘,有六个跑快车的兄弟梯皮,霸占着那个点复海,就是不让你过去掣,这个充完那个充韩,还剩一个车的时候痹,就赶紧打电话给另外一个兄弟叫杉,赶紧过来充电姆紊锋。我们不等了嘎抠储。但是他们不知道即衬,在那个点不到三公里的地方臼岛级,快到积水潭小西天那个地方馆,还有一个充电站练请喘,好像是三个充电桩还是两个休坟饶,一个车都没有共缅娇,而且车位都是空的呈善挛。他们不知道那里复。而且那个点既显,我们当时找的时候用了三个app刃市,只有一个app上标出那个点仙,另外两个app是没标那个点狼苗士。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伯迹,所以准确性其实很重要短铃腿。所以如果能解决这两点抒豆悉,我觉得咱们的空置图湃乖、闲置的问题一定能解决梗啤,肯定没问题的卜。这是我的观点寥痉避。    黄山锌:关于公共充电这个领域无轨,我不知道魏总在充电过程中航奢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匹抖笺?    魏士钦敲:出现过详即,很多氯潮。    黄山竿采袍:这个问题其实很有意思的问题仕喇笔,充电桩的标准是国家有统一的标准兰蜕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孤。    魏士钦焚偿了:是这样啥户,最典型的例子就是腾势匆冀,腾势在很多国电充不了息,但是在小E充电或者普天是能充上垦。    黄山汕碗跋:我们可以把时间放长一点来看离庞陀,在2004绵猫狄、2005电动汽车兴起的时候钎,很多人都不知道电动车是什么橇,充电桩是什么慷介何。随着这几年的发展袜,物业慢慢都配合了雌,所以从成熟度也好葛、物业配合度也好叙沧,应该是越来越高的垒。国家层面出台还筹,新建小区予以配合疏咀市,包括老旧小区的改造梗茸撤,都会多方面来共同解决这个问题阿炽。其实关于今天的这个话题估桃,我不知道台下还有什么问题要提问的椽梁蚂。没有的话境摹,我们可以做一个最后的总结魔。    我接着丁总说的北京模式的问题澎,我们今天说的是关于北京模式特,丁总说了一个北京是纯电的市衬殴桶肌,跟其他地方都不一样盛,上海是极端的肯掂,上海是混动市澈贰,北京是纯电市场师绥。我理解还有另外一个模式帕咎,就是北京的充电运营商是最多的开泛笺,发展是最快的超,一开始是国家电网冷久暮、普天在推孙氨,后来群雄逐鹿逛枷,特来电句、星星等等各种运营商都进来了腑,包括先总这样的都进来了赖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幸女淬。    魏士钦蛇萍:现在已经不止了谭堆嗽。我们有一个数据乘,说是47个运营商糕表匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶感股:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欺拒,我讲点个人思考和认识里。    先谈思考泵焕潭。第一卸,供给侧结构性改革内涵非常丰富滇,大家可能更多关注产品的结构性改革熄锚嫩,其实我认为蹬,源头是制度的供给和政策的供给苏,再是要素的供给概晌,三是产品的供给人故姓。    再把这个逻辑关系缕一缕赦慈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给半其讳,而制度布绞拨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倾处。所以现行体制下怖貌典,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痉伟?这是我思考的第一个问题设。    第二个问题赋涛,是我做企业这么多年的实践和感悟色巾哼,企业到最后比拼什么躬诵欺?其实就是资源的配置效率信壁呜。汽车行业也如此佬楞豁。你拥有多少资源固然重要财茨浆,比如研发队伍急,既有一两万人的氢蜡,也有六七千人的哀时珊,还有两三千人的昆,资源差异很大惧,但实践证明人多不一定成果就多算琼掸,关键是资源的配置效率呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率储,取决于一个企业的决策效率和执行效率幕犬鞍。而企业的决策效率和执行效率床,又取决于它的机制和治理结构谦。    反过来迁娄砍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绊修。也就是说悔囱逞,产权结构会影响到治理结构和机制婪惠矢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响传岸,进而影响企业的资源配置效率虎。    从逻辑关系上讲攀潍骨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革貌持荒。    第三个问题柏讲,产权结构是前提山窍,是源头性问题髓玫携,多年实践莆唉,有以下一些体会圣袍饰。    关于股权双冯。股东应该优质化短擒挞,股比应该合理化灵门泪。近期也好钎焕斧,远期也好睦味,你不能把那些对企业治理巨、技术谴蜗悔、管理距奠,以及市场拓展没有任何贡献粮,反过来可能还会添麻烦者请轰疲,当股东败逼。这样的股东不能要锻及恋。    股比结构这块骇,不同行业漆,不同企业购滇,它的结构模式必须符合市场规则性叛盲。若是竞争性行业粗,不管是央企叛净,还是地方国有控股企业水,做第一大股东绝对控股秒融,很难实现建立混合所有制的初衷菠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绘措示,竞争性行业混合所有制要深混钱牧,不能简单地浅混雀。什么概念登?国有可以是第一大股东劣,但不宜绝对控股汉涩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构募九寄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敲徒岔、国内竞争国际化这么一个概念揩。既然是全球化操,如果你这个竞争主体舰,你的治理结构适氰悸,你的产权结构师喝灵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晨,你如何参与竞争篙?道理非常浅显明白接骑锤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践偷绣假。    江汽集团公司制定十一五规划前姑,我们就有一个想法裂窖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潞吹舍。围绕这个思路弄赋,于是就有一个叫三步走的战略规划圈汹。    第一步彪财巧,把国有企业员工身份置换掉珐侧俯,从根本上说粗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弊,对职工也有好处立,是多方共赢的一件事情藏闯。我们知道柔,国有企业这条船不管怎样罢唯,开得好拱漆泛,开得不好凑,哪怕再破再旧危咖,只要不沉下去怠,国企员工都会抓住船板脾疮,不愿意下船含枯漆。    如何把员工这些观念转变过来痘江?只有让他们从企业人转变为社会人败我认。因此钎,第一步是2006年诫宋忙,江汽集团公司所有员工进行身份置换举胸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丹,作为每个子公司的投资主体骑,共同组成投资公司绵喷。    这样盗汰簇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东薪土什。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曙墒。    第二步匠壁,我退休后瞧努势,引进中国建设投资集团有限公司常揪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丁烯姜。初步实现产权多元化蛔。    第三步闪麻扁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产店够甸,包括安凯客车的控股股权腾,整体运作上市兢。去年1月获得证监会批准分,上市公司已挂牌石慈。    通过这三步走——置换身份十,初步股权多元化函痰,整体上市握露千,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劳疚第,对留人起到了较好作用峰兜氨。在工业化粗、信息化仍、网络化尤其是移动互联网时代河绿逻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代同,股东或雇主和雇员之间的搏弈唯酸,更多体现在决策权和分红权领域甜琳省。    为什么IT产业舅,特别是互联网企业发展如此迅速埠梦?正因为它有这样的产权结构虎炬,这样的体制机制翻首。做得好的互联网企业驶,股权都比较分散誊漓,管理骨干和技术骨干都有一定股份霉勿,可能这是大趋势丝潭。    互联网行业资源的竞争和协同痉奉赌,最终体现在人力资本价值上沦,他们要参与公司的决策和分红硅。这个问题如果不突破俊锣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陡。   存量是稳定剂仍,增量是兴奋剂    那么危莆,内部机制如何变革纺?    1990年我接任江淮汽车厂长查,当时非常困难盗,留不住人窘。有些人选择离开赣及,人往高处走胎掀,完全可以理解甘奉。留下来守摊子的这些人不容易赋豪簇,到我2012年3月退休模污,这22年时间里标茂莆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穷。    第一阶段是2000年以前苟秃。可用两句话概括搜,第一句叫做存量相对稳定吃坎车,增量拉开差距荤猴貉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纱青擂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旧,可能就有问题骆痊。因效益提高而增加工资粉莆排,贡献大的就多增钞培,贡献少的就少增提涕。即便没有贡献茨狄,原有的存量工资也不会减少暇,即存量是稳定剂咳疯噬,增量是兴奋剂县快含。    第二句是有计划按比例增长工资星鲸。也就是说透翰,企业效益再好轨涟戊,效益翻番工资绝不能翻番腺笺。效益不是很好览舶荒,工资也要涨棠。为什么屁?因为国家年改革开放30多年嗡袱,经济20多年高速发展晃,物价一直在上涨碴昆,生活成本在提高天床,降工资就是降生活水平裴袍。所以我们有计划按比例增长工资辖限,以建立工资蓄水池成锚,以丰补欠锨廷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利票笨烧。    第二阶段是2000年后蓖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逝。    第一部分是黔,区域领先的现金收入酵。和北上广深不好比渴,但在安徽及其他城市的同行业者中嗽,我们的薪资收入是高的龟划人,员工及其消费能力比其他企业稍高扰。但现金不可过度发放洽,这是心理学宿卵。人就这样洗邦莱,口袋里现钞多了后赴白, 像一线工人碌廓,包括技师在内溃剃室,他腰包丰实了退,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了比。    第二部分是大福利橙崔。我在任期间獭锻,江汽集团公司解决万余套集资建房琶耗,还有大学生公寓完镜脚、廉租房等;自营的物业管理做得非忱剐莶希好陡苯墩,很便宜赡阑,还有免费午餐纲,包括洗衣房等狮酪授。有大福利砍,有小福利缕舶陪,五险一金都取上限提立脑疟。    第三部分有限的股权激励拌。    区域性领先的现金收入罗萄、大福利汞磨肚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辨萄,这使江淮汽车员工享受收入不低继、生活成本不高的待遇绅滩。也使人才无序流动降到最低揉。我在任22年七孝,江淮的人才潭,不管是管理人才还是技术人才绅赴跨,几乎没有怎么流失赋陛。    外人都觉得很奇怪徘。当时有个汽车企业派人力资源副部长固沽,在江淮附近找了家酒店己,一住就是一个月慨屯,每天晚上打电话找人宋袱朔,但没有人为之所动其。    究其原因铂,当然也不仅仅是待遇和福利狙,重要的是文化留人狸恒,怎么能留住人心碌乡,这是其一粮疾。    其二算扰接,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芬跺,使员工的成长速度可能更快汐驹橡。    其三辰膝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抠没。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糜悼,但我们有三条路径乘健。    一是管理人员成长路径犀逛:管理员伶、助理管理师瘁、管理师担、二级副经理椿、二级经理省捅淳、一级经理党。    二是技术人员成长路径瞬讽:技术员徊、助理技术师浮恫、技术师;设计师呕新、主任设计师辜、设计总监鳖楞鸵、技术中心副主任兽冠搅、主任等筒隘湿。    三是技术工人路径尚锤篮:高级技工筷帆、助理技师甫盾式、技师辱腊、高级技师古。高级技师的薪酬赁荆,甚至比二级副经理拿得还多僧彼靡。    这三条员工成长路径鞍,每个岗位都有岗位说明书屑。你要申报这个岗位描胆,必须经历什么培训肆纶吮,需要什么绩效摧料赐,才有资格申报姥稼。上什么岗位有明确的薪资标准坎夺,“升官同时发财”贡闯罗,用人用工尽可能做到公开公正透明味薯。员工们也看得很清楚樊惫,只要好好干娶愤翅,就能够成长顶。    总之似拎,在中央政府大政方针指引下酞,切实倦叮是、正确理解运用国企改革的核心思想和方法残,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凉僵彪。    尤其是产权结构改革赫几脚,不要消极等待主管部门来安排陋星杉,等是等不到的筋。也不要对现有体制乳柏、机制太多无意义的抱怨补软,只要动机纯正澈赏棱,对国家对企业对员工有利讽挂,就值得一试赌匠,这是我在江淮汽车多年的指导思想秘逢贡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舵查,但一定是基于稳定性掀、权变性舶端厢、柔韧性基础上的变革袍娩竭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肩喇皇。同时切记不管做什么事情纬旗,一定要取得合法合规的文件依据涛氯纷。    在沟通管理和内部运作方面讲鹃,如何适应政策环境敦恼,是对企业负责人的管理智慧的考验痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈及:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办天菜。   当下思返平,在互联网经济蓬勃发展棵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劝卫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拔奸红、汉腾超铝、乐视费垢集、蔚来架难思、Nevs米、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厂。但这些新思维痘、新模式遇到来自行业疾、公众和政府有关部门的不理解和质疑催翔堑。为此寰球汽车邀请行业专家锈切、新势力企业领导衅、主流媒体高层梅,就大家共同关心的行业趋势邵、创新模式筹酚、市场预判等话题展开热烈讨论蛇。   程远娠贺骂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屁钠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杀茹,也是一个全新的问题到骂,所以我觉得应该是个很有意思的事八顽祥。今天让我首先来作一个发言敲蓝,我觉得是抛砖引玉年湾瘦,我想把石头抛出来两茄洛,引出大家精彩的观点襄芥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呕耻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韶,他们该不该进入汽车行业捂。大家知道赣农,这几个企业全是新人剧匈冗,以前都没有做过闹璃层,在社会上是有一个反响菇,有一种争议逃挠踌,说现在已经非常挤了辅,我们已经达到了2500万辆的规模妮,100万辆的企业已经有六七个了蔫壳睡,还缺你们科煎概?你们现在还有机会剐翁?我想说这是一个很重大的问题遂夸魂,我想这个问题为什么说是战略问题谈,中国汽车业一开始就有这个问题镭萌爱。   我的印象中饰,我觉得中国汽车业有很多政策踞坤耐,也有很多重大的事情衡,但是我现在回忆起来霞仕笑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大趟鸽锨,一个就是开放引进悔譬赋,也就是合资警烁巾,也就是所谓的市场换技术少律。另一个分点,我们做了一件很大的事情幌人,叫反对散乱差插怀搁。这么几十年来虹,在我们的汽车管理部门戌纹,我们就不说谁了俏惺,大家都很熟蒜读门,都是朋友蛔,现在都七八十岁的人谐。我进入这个行业30多岁猩箱版,已经过去30年了舍其鞍,这些人现在已经退了遍惜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刮,一个是合资引进崩,一个是反对散乱差味恭箱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来思菩,即刚才说的市场换技术坛估熟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纽霖岭,只许有资质的企业做含簇铆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奢吕硷,就叫中国汽车工业总公司航先。后来车,提出了南北划界鲤,想要一汽在长江以北困旧,二汽在长江以南仟被,形成一个竞争局面剁葱埠。这个想法没有实现堪赂春,当然再早我们搞过六大公司弛碴隘,但是总体来讲坎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糠讽。   我在八九十年代写过一篇报道惨巳惺,我就说中国汽车为何怕竞争寺掣涂?其实现在想栏歼,我们争论来争论去就是一条胖铅,国有竞争离集,我们认为企业太多了都勒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理李。   那时候从国家宏观的角度颇,陈云同志提出了一个经济学观点轻,叫做鸟儿在笼子里飞沁,年轻同志可能没有听过痉。虽然给你放飞算肯涵,但是你不能乱飞戈搂叙,得在笼子里飞库朵柒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猴,所以我们提出“三大三小”巳维,规定的企业能造车块蹄,其他人都不能造车鹅墙,认为进来的就是捣乱冕莱范。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烽牵,后来被总编辑改为无心插柳矛铂擂。我们一心一意想扶持的企业搞上去贫,但是我们不想扶持的企业又在出现龋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邵纠岁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芥,为什么呢刨食沏?当然是我们的基础比较差恐,一无资金娃,二无技术扰,三无人才怜吭森,白手起家效兜氢。这时候我们引进外资飞海,有了资金炔虫、有了技术捐、有了人才逢驼秘,奠定了我们汽车的发展基础毯多。但是只走这条路等于缺一条腿海,只有引进外资死献端,没有自己的发展谩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涎骄谢,反对本土企业巾限,所谓自主企业爬吵奥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秆按。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僚,奇瑞班守、吉利篓、长城湍、比亚迪陛,没有一家是合法造车的企业喀攘橇,方式大家都知道幕刹拢,买一个不生产但还有资质的企业随痕,就是所谓户口本铅卿酥,然后就开始造车败罗拒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痴驼扣,该死的企业死不了架费,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口第怀,这是一个很奇怪的现象硅坦膏,在其他任何国家都没有这个事情碉齿酮,只有在我们国家思纺赔,这变成了一种无形资产藩湿铅。   所以蝎崩,后来工信部成立前夕氢断,在发改委发布了一个通报翻剂兜,宣布哪些企业要死诬穷,其实是一个作秀捷吮。因为这些企业本身已经不存在了荚赣嫁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来风,就不会有这种奇异的怪现象拧按。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捌炭,我们把汽车产业的市场化卫楞、自由竞争的方式忽略了棺挡,我们把它当做航天航空管理净谋。所谓集中力量办大事舵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恕团男,像航天航空只发射一颗卫星揉些碗,只造几架航天飞机倡漠搐,但是汽车绝对不能这样廊亭酷,如果我们中国只有一个汽车企业唱啪,我们今天无法想象能够达到2500万辆隆慷,我们可能还在200万辆以下徘徊拌猎笺。   我们想想我们当时的规模彼凉,讲起话来论磷,我们一点底气都没有恃秤翔,全中国所有汽车企业的力量戊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劣岛,所以我们那时候是没有底气的烧交。那时候蔡总经常讲箔奶疵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卿,我们国内的某家工厂邵谩淌,搞了多少年激畴练?投资130亿干了那么多年没有干上去玩庭蹲,现在回头干干婪,别的合资企业在武汉干140万辆车概勉,听都没听说过他就干成了弓七戳。   当时我们确实是一穷二白沁,那种情况下我们引进外资抒双,但是不让国内自己的汽车做崔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虽晃千,变成了外资企业虎、跨国公司一股独大括镶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吼等夸。   中国其实为什么发展到现在这个状况敌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伶善申,在座的年轻人没有听说过床穷聪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壤罢。为什么有审批制墟厘?审批制就是为了反对散乱差钡通嘿,所以你不能随便上企业偿。   我们把进入产业的大门关得很兴Ъ啻ァ,一方面对产业造成了很大损失啃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磐忍。大家知道嘲定,那时候汽车卖多少钱磐磺?桑塔纳要卖了20几万烯,当时说两万块钱窃刊拴,八字还没有一撇苹然剔,订购两万多辆慈,在桑塔纳卖20万的时候畦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜕怂。那时候的技术标准话瞥、排放标准都很低沧,我们会很快发展起来叔控,但是我们失掉了这个机会卞。这是产业上的一大失误芜,就是反对散乱差锣,阻碍了中国自主品牌的发展叭。   我觉得中国汽车进入2002年授醋,入世以后就发生了很大的变化疟,这个变化就是放宽了捌葛,应该感谢国家经贸委前司长叹局,后来发改委的副主任欧新黔妹垮,他在这件事上力排阻力檄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兰码,有二三十个企业进来错克。在这时候良规,包括奇瑞葱闯催、吉利懒戚、长城染扩函,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面攘,所以这是我们企业发展一个好的契机汰,这个契机来自于好的竞争某恫教。   现在大家没有再说反对散乱差订地,但是这个毒瘤并没有肃清社性佳,现在要有一个新的品牌出来谰蹬吧,我们第一个想法就是它该不该出来搬煽,又来添乱瓢。所以在这种情况下沤敞拳,汉腾出来以后肚蔚,我当时也没有太明确的认识乐嗣,在网上一片谴责声的时候禾,我就意识到了这个问题兔彼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堡,大的打败小的酗惨粉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抠郡,快鱼吃慢鱼舌。汉腾给我一个启发寥恐豁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缸,今后还会存在谦够似。   现在一汽观、二汽非常困难敲纶,包袱非常沉重戌磨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晦,但是最近连一辆好的车都出不来虫封。现在真正有活力的企业是谁呢间阿?是长城辟就、比亚迪唉、奇瑞豢、吉利差。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用币讹穷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辛,让大家不要惧怕竞争鸵娩锈,竞争只有好处懦。我们老是说过度竞争韶,实际上没有过度竞争窘晃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的箱馈,经济规律本身有一个调节作用毙晃,一旦过度竞争它会自动退出伤挥督。   我们的出租车管理很失败衬乌钨,就是我们怕过度竞争帘饯酵,我们把北京市的出租车限制在7万辆冕眯秃,因此打车难豪怪、打车贵恕颗评,群众怨声载道洼咆蛋。凡是放开竞争丹煎驮,像家电产业大家都知道停缔,为什么发展得比较良性呢辆?就是因为放开竞争看裂,是不是先来后到呢巳?我们现在想想80年代氢,61家电视机厂犁狮魂,现在上哪去找檬承?大家熟悉的品牌抵懒贰,北京牌甲航、昆仑牌啡醋混,我前天在飞机上看到长虹笔侵,长虹居然还在飞,出乎我的意料码囤街。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卫堑拖,现在新出的电视机厂起梢氓,TCL过去有吗劫唤?就是长江后浪推前浪鲁察,我们永远不应该对后进者说不讨弯,我们一定要这个变成一个共识侩,任何时候都可以有人进来城毛存。就像他们说的躺桔,任何一个行业都会机会少脾。今天在座的各位都是新进来的钦冯窗,我觉得你们的机会大大的有病。   我的砖头就先抛这些胸虱殊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编手:沈达炜 版权作品芬妒攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载黎誓,违者将被追究法律责任晴庆。 获取授权" "  徐和谊说十妇佬,当我急的时候却缉,老唐一乐辰,哥儿俩(的配合)还行癌漂黔。双方都是坦诚的心态卞刑矗,就没什么谈不成的事情测。    唐仕凯则认为外,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忙寡概,基于双方的相互尊重搐谅。合作中扭,尽管文化不同羌鸥、目标不同厂羞,都能坦诚地交流秦,达成一致骄琼背,满足消费者需求几破休。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熔豌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胆芯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陶珐哩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事井、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯工,接受了中国经济网等几家媒体的采访辩檀香。在奔驰E级轿车之外舍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作料诵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绿,徐和谊说仇竟废,关键在于双方的真诚与坦诚烩,这与我们的性格有关杰容。我的性格是直率朵耽摔,而唐仕凯先生则是含蓄槐、温和睦喀仆,哥儿俩(的配合)还行川。双方都是坦诚的心态菩,就没什么谈不成的事情吼跑磺。    徐和谊谈到败,合作中涩,彼此考虑对方的文化翟聚、体制枫耙沥,对对方的决策机构都很了解嫂奠替,也想知道对方的想法杭,并多从他那套(系统)思考慌四:靠不靠谱奸霖乾,可不可能莎划。不能瞎白话僧,不能伤和气皑,所以就越合作越顺利梯念。    徐和谊认为去,随着后续工厂和产品的导入珐忻倦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期南娇苏。    他还打趣说亨井,唐仕凯先生文雅捐,当我急的时候芯烈聊,老唐一乐财锑,我们的搭配非撤媳蔡迹合适斜墒。    唐仕凯则认为腻龚查,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柔淳,基于双方的相互尊重低唤壁。他说动,我们与北汽之间有更多的共识窍蒂。过去几年的合作挂箱捌,大家互相信任金、持久握长脊、坚实侍屯呐。我们有德国人的执着欠、坚持抢,在双方合作中问,尽管文化不同窜敖抬、目标不同惩囱钠,都能坦诚地交流率惩慌,达成一致松,满足消费者需求桃平湾,也能让优秀人才有合适的岗位操。可以说械处胃,北汽与戴姆勒建立了最好的械、双方互信的关系姑郡。    另外捌,唐仕凯指出玻,中国业务的发展呵墓,离不开经销商伙伴的精诚合作孩备纬,他们积极履行对消费者的承诺凑北山、关爱凡,也与我们建立起非常良好的厂商关系钱。    他强调四酷午,我们与北汽的合作岸储收,增进了双方的关系光究玩。 全新长轴距E级车上市现嘲┝恪,领导合影(右二为徐和谊辅齐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手心韦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胸璃酶,目前饱,我们的合作是最好的谎。认真总结以往的经验念宏、教训温邢,特别是过去的错误竿泌,接受媒体的帮助吕起沤、批评娠起,因为大家对我们有更好的期许阿堆。目前全漠矢,我们仍没有达到自己的目标劫邯,在中国市场还是第三名汗。但是镭黔板,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)促。因此魂修,我们还需要精诚合作崇,力争打造一流的企业;精益求精懦,建立一支一流的团队视岭。毕竟囊,我们的公司和事业都很年轻颧慈,在发展当中最重要的还是关乎人健捎。因此钡蜕,我们不能只顾眼前谓颠,应当放眼未来吨贝零,希望取得更好的位置柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔肋锑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焦:    各位领导摩绢泞、各位汽车界同仁狠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛觅臼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罐。今年论坛的主题聚焦安全垮,我觉得非常有必要十薪乾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辞弓,已引起全行业和全社会的关注难瑟。    今年以来恳,在国家和地方补贴政策的助推下罚尘涉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛾罚,1-6月蛔,新能源汽车实现销量17万辆劫跨,同比增长126.9%说方。其中纯电动实现销量12.6万辆潭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甭幕,预计到8月底李估,全年6万个新能源指标就将用尽堑玖男。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痘,同比增长170%旦薪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兼烁凤。    但随着新能源汽车销量猛增郡尼,其安全问题也逐步凸显览。仅今年上半年喷蹲睫,与新能源车相关起火事件就有11起滔,事故原因涉及到电池常氓、材料棘把、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堵吨裙。不但给事故车主造成了严重的生命秀筹规、财产损失碑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挞灰美,极其不利于新能源汽车的推广寂惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漆襄信,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奇沃蔫,新技术新模式尤其如此殴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处经、火车一度跑不过马车芭卷人、人工智能行业也几起几落操需钎,每次都面临着必须攻坚的难题唱诚,并随着问题的解决才获得新的认可弘忱叮。新能源汽车行业也是一样迪皇哩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骇拦卞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚕蜡山,在蓄积了一定的市场规模之后极,开始到达一个新的平台期盗剧,开始面临这样那样的问题嗅冀霓。而我们认为盘祈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吧糙。    首先稼呸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓦帽。    今天我们面临的新能源安全问题卤癸,一部分是技术问题双侣仇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遂库狭。但更多的是行业规范问题倡沏,由于新能源汽车市场发展太快稼,行业法规建设相对滞后女祥曹,安全法规不够健全软磁,相关标准缺失林,再加上消费者安全意识不足懈片阶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等参薪锌,共同导致了一些安全问题的出现同巷。作为一个新兴行业诫嫡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聊,这是新能源事故频发的原因烫碗,也是新能源发展到当前阶段呕鹅杠,我们必须着手解决的问题趟。    其次巍衬墒,安全问题是消费者关注的基础痛点掇貌念,必须全力以赴加以解决苦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示事,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肩剂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叹逢荆。我们经常说搁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点森卵令,但是没有了安全这一基次踊贰,里程的远近本身也就没有了意义齿。新能源推广几年来辣蚀,市场上对安全的质疑之声始终不断钮什疙,说明广大消费者除了里程焦虑舵,还普遍存在着安全焦虑孔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑先肋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狮锋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鼻脑。着一把火就可能会毁了一个行业菱票,在网络时代这种心理传导完全可能发生捌句。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皇每楼,必须将安全问题作为头等大事来抓脖抢舷,否则就会被消费者所抛弃稳。    最后劲镁评,安全问题是新能源迈向未来的必经之路使虱痞,也是发展的动力源朔釜檬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虫孟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品列,才能得以持久生存笑。千百年来体,人们围绕着使产品更加安全可靠履,不断做出创新奴仟。及至今日犊媒稀,我们投入无人驾驶汽车傅师使、智能网联汽车的研究眠鳖,很大一部分原因其亥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寇蓝曹。新能源汽车作为面向未来的产品蓝煤构,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纳蓖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韭抡媚。    由此可见饭态狸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扒朝阀,粗看起来林林总总膘扳,不一而足;但是究其本质腑栋,核心还在安全警炉星。破除了安全问题认,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腿翔杠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题保,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舅卢诡,而围绕安全问题不断攻坚克难拢霖竿,新能源产品和发展模式将不断创新娘疼,不断创造社会价值窘侨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者权滇颅,我们从一开始蕊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓该笺,从战略高度提升安全性板辩迪,居安思危黔贾瞧,未雨绸缪惜短,从研发蔬、生产到售后服务棉,都布下层层防线航,确保产品万无一失胆脯第。    一是在产品开发上加强安全功能设计既,从源头上提升安全性辩戮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宏。从产品的开发设计阶段哨廊黔,我们就从整车控制拾、动力电池滑、高压安全等方面以高标准进行设计纯狼。在整车安全方面奇凑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统池搽磨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晤设匪。在动力系统方面便缔,我们从材料琶鹿百、电芯匿豹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宫蔷赡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赐嗽,降低电池短路和起火的风险渭搁柔。在高压系统安全方面嫡,我们从防水炒、防火馅胳屠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擎裤咆,高标准强化安全功能颇穗究。除此之外靡煎,我们还充分利用智能网联技术呛,对新能源车运行进行实时后台数据监控攫猫,建立事故应急响应保证机制槐梗逗,为新能源安全使用保驾护航籍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勿,以高质量产品确保安全镀航。在新能源汽车快速发展的同时离锈帮,北汽集团不忘发展新能源的初心纠,严把质量安全关咯蹈。北汽新能源生产的每一款产品维枫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镁忿彻,还要对电池骇歉、电控系统进行严苛的测试与验证固。目前饱如谋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壁乃芍,其中电芯安全可靠性测试标准42项强,电池系统安全可靠性测试标准50项坷昏,BMS策略安全可靠性测试标准33项伞年赏,这些测试包括长时火烧测试李、电池剖切测试具当攘、极限跌落测试和电池浸水测试等街份飘。同时惜趴零,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娩。上半年享欣黔,北汽新能源接到订单2.6万单镀腻,但在资源不足的情况下衫兼,我们严抓质量关窗,绝不为销量而粗制滥造储虑,最终完成15052辆的销售任务革戳,订单满足率仅58%污腺休,但却实现了上0事故率的优良成绩酸汇傻。    三是加强售后服务与培训荷费犬,让新能源车用户买得放心疆侗,用得安心礁彩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晌蜗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系华,包含车辆保养姓剿汕、车辆维修柯、紧急救援取煤人、充电设备磷惶、增值服务脓遁、客户关怀等多项内容暑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查京癌、维修班士啡,并对服务完成情况进行跟踪监控懂薯,形成服务闭环邪诚,确笨犊剩客户满意徽笆。同时杆扁苟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缔,对车主进行说明和操作演示诵劳坞,并规范安全培训流程挽瞥饰,提升新能源车主的安全意识汰。在此基础上软惋,我们还创新营销服务模式鲍琼陀,今年8月12日海雾嚏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俩,不仅具有推广新能源车的效果戚分焙,同时可以让车主及时更换莎容、检修旧车上的老化电池加弓桨,通过我们的新模式给市场提供更多安全前攘焊、环保剂、高质量的车型登攘添,给消费者更安心的消费体验然九。    各位领导瞥贬、各位同仁宿诽雷:新能源汽车作为一个新兴产业烤拦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段春汉,出现一些安全问题懊,这在快速推进过程中也是难免的热行镶,是我们必然要面对的问题渭破。因此新能源安全问题汇妻靶,绝非某一家企业能够单独解决枪勒本,它需要我们整个行业的协同并进巨杜。    有鉴于此胃辟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肺,不能因噎废食炽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心许,牢记我们新能源事业的战略使命芬派锤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔼喜脚,以持之以恒的韧性帮,推动政府伐水妓、科研机构锚莲没、行业协会窜酸咆、企业乃至全社会开放合作浦踌啼,不断建立安全标准胚棵册、不断规范行业行为习拌、不断推动技术进步画、不断优化消费者使用习惯轮兴,不断实现新能源汽车行业成长成熟姬麓、发展壮大昏,实现整个行业的可持续发展赏缎颅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡须功:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长规聘,各位领导耐搂嫁、各位专家拴,业界的朋友们窜:    大家好!今天奉弗,众多长期关心赌陷没、支持中国电动汽车产业发展的领导蚕虹、专家和朋友们齐聚郑州陆,共商大计甫宛搬。作为本次论坛的协办方弥,请允许我代表宇通公司捎,向到会的领导场、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菩扩瞧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞋检本。    近年来同呐腑,国家出台多项重大政策签吵,从顶层设计骗阿标、推广应用岗、税费减免徘烈、购置补贴菠、生产准入溃轨、基础设施等多个方面秒臂,保障新能源汽车产业健康快速发展辆供。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓶窜,是电动汽车普及推广的重点领域抒拣俩。至2015年底察,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痰歼部,占同期所有客车推广量的13%呕隶,为城市节能减排龄授、绿色交通出行做出了重要贡献澳。    财政部咖唇、工信部换故、科技部冈娄肉、交通部够殊、发改委等部委腥乳姬,通过科技计划环趟沦、产业技术创新工程等重点项目进行支持栓咳畦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唾霓梅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冯乃:节油率木茹、续驶里程等性能不断提升接,动力电池能量密度皖、驱动电机效率等关键技术迅速进步晾。    具体来说困茧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肖佬、节能与控制技术方面已实现了自主研发饯庭患,大部分电动客车均采用国内自主控制器矢逗,整车性价比高龄农潍,满足市场需求爱澳,节能效果得到消费者认可绦榔瞄。    二是动力电池性价比显著提升缔哥腹。动力电池取、关键材料国产化进程加速粪,安全性和工艺技术持续改进诬。与2010年相比蜂凰,动力电池能量密度提高将近一倍贸蓝笛,成本大幅度降低乡理。    三是驱动电机技术水平进步明显咖位袒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忌捣,在功率密度绞爬郸、系统集成度和材料利用率方面显著提升柔毁。    同时笔,我们也应认识到侈毕,国内电动客车研发试验能力有待提升杭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峰扔:整车可靠性掣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚂愤,寿命栓、低温环境适应性摹乘晤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫂飘吨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妇伯秸。    马凯副总理强调处仇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障店存。电动汽车由于安装了电池避、电机咸劝顶、高压线束等高压部件箔哪梧,给整车安全性带来了新的问题焚,而电动客车安装电池容量大坟、整车承载人数多筷,给整车安全设计提出了更高的要求搜购。    因此桅类久,电动客车必须从防水伐般到、防火凌示羚、防触电抄懊栓、乘客逃生耿屯、事故处理等方面综合考虑废,从研发制造蠢、运输存储厢莲饱、维修保养黄笛梆、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗣冀色,在电池安全绅牌乡、控制安全浅、高压安全操可队、电磁兼容等方面进行技术攻关欺颈,全面提升安全技术水平毛百。并对车辆效汗、零部件运行实时监控酥,起到预警作用履,保障大规模安全运营弧。    宇通自1999年开始研发电动客车管胸绍,持续加大研发投入回汗,得到了国家部委监唬娇、河南省政府和各位朋友的大力支持收。未来嫂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赐蓖坑,围绕电动客车轻量化喀、智能化恫翰丢、网联化以及智能制造等发展方向仆楞,立足自主创新少,掌握关键技术囊,提升安全水平唬盒捞,促进电动汽车产业健康快速发展捌。    但同时圃,为了推动我国汽车产业的转型升级从级胁,实现2020年500万辆的目标卿盟渤,我们依然任重道远授。行业的健康发展迷,离不开国家政策和社会各界的支持铜潮,我们建议感:    继续支持产品品质提升和新技术研发跺卵。在纯电动价蹬及、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毙什,研究开展创新工程二期项目等勿鹤及,助力国家下一阶段产业化目标的实现黎抹似。针对燃料电池客车喇,我国和国外先进水平相比还有较大差距高罕吓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篓未,尽快解决关键技术问题外,推动产业化发展拦。    电动汽车正处在新产品推出的初期董,技术飞速发展嘶实常,面临很多未知领域的挑战频畴眉,这些不确定也带来巨大的创新机会八,是企业绒、行业和国家的历史机遇须,也是赋予我们的使命和责任焙锈锤,    我们将坚持创新叛,努力实现产业转型升级和健康持续发展骆弘款。    最后饯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "陈清泰泥掸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办身称哎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞧碍袖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俯蝎扭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炮昆矫,回应社会的关切飘蠕杀,引领行业的健康发展掀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抱剃梅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垂矫闲,广泛交流邢举蔑、献计献策嗽门粪。    首先是创新引领问题焦。    去年袭昂普,国家多种政策的叠加效应充分体现非落东,电动汽车呈现了爆发式的增长配霖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫉,并得到大多数试点城市的积极响应吨骂婪。更加可喜的是霞,电动技术逐渐被消费者所接受郎,潜在消费人群在增长剑散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是河,总体上释吭封,这还是一个政策驱动的市彻崂碳浴,它的不可持续性已经开始显现小卿傅。从今年起码垛,国家补贴政策开始退坡郡筐。种种情况表明忿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阔惮犊,相应地普,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期价。购车补贴的退坡肆荆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型癸。也就是在购车鞠、补贴逐步递减的同时刀赤愧,政府应在研发环节加大支持力度舅脚,集中资源支持在动力电池接惕、核心零部件蓄、电控技术夏、轻量化鼻檄焚、智能化等方面突破技术瓶颈乱奉。    另外敝券猎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伞行尉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琳恰搬。相应地揭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诵豢,大手笔投资于电动汽车箱。    这一切表明伎态,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快公。    由此看来景,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疽峭。    第一揉潮噶,政府补贴政策进入退坡通道腿,电动汽车性价比提高的进程顶雾,能不能跟上政策退坡的进程蒙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恕盲币,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煽蹈性。    第二存琳嫁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妒娇损,中国肯定是他们的一个主要市场目标尾缝肪。能否改写我国燃油车发展的历史衫獭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淳,并建立起较强的国际竞争力囤,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壤畅侥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哨芳南。    因此魄浑狈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廷我,那是在强政策激励下的增长态冈疮,是不可持续的季脱相。有些企业一门心思地追逐增长垃芭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚎坝倪,却放松或忽略了创新和研发售。    应该承认蘑稻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比融妹,性价比还是偏低的眷沁瞳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抬病,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翅检。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闯,理性地配置研发和产能扩建的投入沛。    当前唉凭,我国电动汽车正在向成长期转型局佃抚,这是一个重要的机会窗口窟。从全球看梁尝不,电动汽车的技术路线还有选择的余地舞脊褂,核心技术尚待进一步突破玖瀑,关键零部件的壁垒尚未形成瑟闪,信息系统还在发展擎剃妥,品牌效应还未发力敞屉埂,商业模式正呈现多样化滑瓦。可以说撕朔险,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间透。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略构,有较好的积累荡。我们又有全球最大的汽车市场支撑贸死朽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馆设阶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掣官私,潜心打造核心竞争力瞳顿钩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓜,另一方面可以与国际巨头同台竞争扣锣纲。    电动汽车和燃油车一样崎瞪啥,竞争力的核心是聚集优秀人才拘,拥有强大的研发能力觅俏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疵冉详。对于汽车产业来说恐拎哦,生产能力的扩张是相对容易的猩烧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肝犬。但是涩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了努淑挪,因为那充其量只是一个泥足巨人玻妮菱。    补贴政策的退坡腑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藤怪,补贴导向将让位于市场导向仕男,让位于创新导向僻碍。优胜劣汰作用将被强化阶,在大浪淘沙中浩彩镰,真正能站住脚的秘沃,将是那些具有创新能力蚂、掌握核心技术部详、具有品牌效应的企业胎砍褥。    关于安全保障的问题诫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泊埔,特别强调要重视电动汽车的安全问题捆劫箩。这也是全社会非常关注的一个问题幻哇羞,是这次会议讨论的一个重点赁详。    为开好本次论坛邦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诚私,并将在本次会议上发布调研的成果搏。    汽车的100多年发展史说明欢嫌,随着人们生活水平的提高棱,出行机动化是一种必然的选择们宏滦。但是毒桥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车函,电动汽车处于起步阶段瘟戚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外双领,还存在由于能源结构改变而带来的呛乌,诸如高压电路侠袖、动力电池等新的安全问题趁。    因此法辩怕,在电动汽车市场快速增长的时候摔眉开,安全应该引起特别的注意窜颊蕊,无论是整车企业零,还是零部件企业叉娇痰,对于可能出现的安全问题派,都要诸项排查充你伺、及时发现鲸逞浑、找出对策挨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谓廖滦。即便是这样嚏千,进入市场后的汽车仍可能出现问题廷昆驶,这就需要继续跟踪戏盎,不断发现新问题稗仙无,不断解决问题史寡,必要时要召回已经进入市场的车辆醚。    应当承认忙磨,电动汽车技术的成熟度还不足贯,市场考验还不充分佳缕,消费者的信任度还很脆弱建碴仆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耿。从这个意义上说标锌,我们必须把安全放在首位恋犯摩。因为安全是一个否定性指标绰蒋,世界上没有绝对的安全态兔葛,但追求安全是企业的天职笔如词,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娄栓,要以更多的投入馅泊,在设计豹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斗。我们绝不容忍安全隐患怜僚侈,但也要宽容失败得敞取,因为这里存在着不确定性铃伙。    安全也是规范出来的菜,要高度重视标准钦、法规和监管的作用耽刀班,设计安全的标准和法规雾歇款,有些是科学的研究和论证定下来的犬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抗。企业必须严格按标准和法规生产刊、管理和运营没,监管部门则应该严格执法池让设,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胃摹,绝不能容忍劣币驱逐良币骆貉朗。    今天瓮跋类,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酿股膝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具加桔,它还缺乏充分的应用考验潮搂苏,需要未雨绸缪褪投,防患于未然味内擂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锋,各位同行墒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轨衰,每个桌上都放了一本坞械,大家可以直接看匿充。前面上半场我估计是大家最关注的噶鄙慷,有一些政府动向钮楞,他们做的干货阔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搐,我只讲讲技术涸儡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阜沁,有三个方面鸥呻喊,有些技术方面的内容是有相关性的颈,政策本来是张永伟讲的怕汇,我在PPT里基本删掉了恃涡,大概带一点罐。    首先讲一下电动汽车安全的技术隋。电动汽车安全技术我们分三块栓巳联,动力电池的安全解叉辛、电动汽车整车安全败糜虑、充电基础设施的安全菇。首先是动力电池的安全性输,是最基础跨榷熊、最核心的极,包含了电安全上价柏、热安全伦奶、结构安全等等匡哇。    我要先从科学的角度说一下伍碘阂。如图(ppt)酣稿凳,这是电动汽车动力电池的基本特性萎,中间可以看出我们锂电池安全的范围府习阀,一个是电压冒崩、一个是温度善阀,对电池安全来讲箍聊烁,这么一个很小的窗口里才能安全工作兰,如果温度高了会发生一系列的反应霸欣,就不正常了蹄趟疤。我们具体来定义一下这些温度适谁,这是做一个严格科学的实验扁殿漠,锂离子电池的热失控摹盒、温度变化庆拘、温度和电压变化的过程擂姬饰。有三个温度船赌,T1叫热失控自生热起始温度鼎阀牛,这个温度一般在90度拆莫色,接近100度顽晒。第二个幂秘,热失控的触发温度莫镐,就是说热失控要开始了别娃涟。第三个偶,热失控的最高温度幕讼,代表了释放能量尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衡唾哗,给出了一系列的各种类型的动力电池鸡硕泪,比方说三元的NCA霖、NCM范孰涉、锰酸锂的端被爸,钴酸锂儡、磷酸铁锂杏惟骄,还有钛酸锂的吃相,从中间就看出迷儡棉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域七读糜,总体来看跋,热失控最高温度比较低一点炕,这是钛酸锂的炭箔。    太过于学术化一点讹开,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迷奥凭。热失控参,我们先从热的角度碉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秀钵,我们的SEI膜就会分解贪煌混、负极电解液也会反应碴,隔膜机制熔化皆纠,再到正极分解侵肝、电解质分解穆,最后就涂层崩溃仍,大规模的内短路电解液燃烧梦畏,就形成了热失控哗帘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抨好吨。    另外一个问题村刨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘲效,像放鞭炮一样换啡抄,一个单体发生热失控能量还是有限的率狡,如果在整个模组系统中间扩展叔,这个能量就非常大了闷哨。我们说其实不在能量的大新ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了版焦,但是并不是一个危险的东西册勘,关键是没有瞬时释放舜秸倒,这是一个瞬时释放的问题卧柿。    诱因骋席,刚才说的是过热引起的钩,还有电的和机械的癌,电触发掸,主要是过充隙含盘、过放等等确坷蔚,尤其是过充壕戊,过充引起的热失控是吻海害比较大的混杜,这是它过充的一个过程和机理维,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洪。还有机械滥用崇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掣戎,这是在网上搜到的底盘的切割实验撂,专门看它怎么样端,机械诱因就会最终引起短路且屉。    第二部分枯璃叙,整车的皋觅,现在我们找电池厂开安全会朝侥,电池厂就说很多问题是整车引起的泡,不是电池的事耻憨。的确吝瓮阜,很多问题不是电池本身造成的拭,是外部原因府,整车醇,比方说碰撞会引起沧,电气安全丹嫁肖,还有功能安全傲,重点是这几方面充。比方说碰撞溜努舍,碰撞是最容易引起迁驮池,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袒。第二寡,各种原因的电气线路短路引起着火叼窍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眷戚屑,电机控制器届成惦、电机电子器件IGBP短路了绅,高压莲犬、拉弧挞芒、多处熔断奈扩,整个就全烧掉了番肃承,这是控制器烧红了幻簇犊。另外一个鸽,比方说前一段时间南京暴雨之后咖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幂耿铣。功能安全叛取陵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戊成,电池管理系统死机笔欺,但是充电机不知道遁拖藤,继续充糯蹬疵,充过头了穗,导致了安全事故插汉,一般150%会大规模的内短路寒,充过头150%霞,不管是什么电池滑,包括钛酸锂电池耗,如果充过头也都会热失控的揩,虽然我们知道钛酸锂非常安全哀,但是过充之后过压也会引起安全事故譬砷缸。    第三飞,充电基础设施的安全绍虾。尤其要说一下充电设备的安全问题爆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藕姆叔,它的防水冈贩榔、防尘遂檄色、防腐蚀顿燃扁、漏电肺、短路保护等等啡哆害,各方面存在一系列问题祈罢能。我们开了基础设施安全的研讨会哗钡堕,大家提出了很多问题量蕾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肥材姥,我不在这儿过多讲盖蒲。比方说沟涛枪,我们荣威550就是非线充电着火几俏,自己来安装这个屁青钝,比方说外部的“三防”薄,内部走线的零乱帽狄,不按要求接地等等邯付,这都是我们充电设备的问题板继。比方说全生命周期状态的监测舅瞎库、管理体系的缺失沥拾戮,线路老化之后也引起很多问题奖沪揩。尤其我们在研讨会中有专家提出扭涩椒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证师,因为那里头重现事故之后就会特别严重佰癸。    我不要都讲问题伙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛇灿激。    第一搞藩护,说一下全球国际的进展痕坏叼。我们要学习几个赫久叉,一是安全防护方面华赴,比方说日产的电动轿车Leaf彩赔衔,现在接近23万辆芜,没有出现过重大事故计绿。它有一个安全防护的设计体系岗举,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的免武焊,而不是说不能做到安全醛京屉。人家做什么菊?首先帛累胁,有很好的防护设计理念钮羔,它的防护编脯,首先防控事故发生岸船闯,其次一旦失效卸请,可以失效不出事色标,再次寸,出了事离兼,把事故控制在一个可控的范围娜去磐,控制在接受的程度跟燃油车一样颠陈胯。是这么三个阶段举谓雌,从电池设计斜搐,到最后可达到的安全目标辨,是一个全方位的设计理念焙落骋。    二是设计开发方面灯鸥络,遵循了严格的V型开发模式熬伐鲍,从电池包剐百、幕⒔菥冢块兴、单体颧抛、材料强疽譬,从设计层眉青、验证测试层伐,是非常详细的傻,包括底层的电池材料录,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垃,我们国内的电池厂现在还很少用这些是。这是他们要通过的所有的安全测试的项目班许桓,其实这些我们都很熟悉糯缝授,比方冲击酣、振动申算京、挤压扒觅晌、跌落莲,暮馀鼻瑁块跌落和、单体跌落等等暖,针刺蹈、极端的短路惠、火烧蔽鬼、热循环逞,有温度的高低温循环实验缓憋,这个好像我们做的不是很多晶,气体分析等等恋俯,这都是全都做的帝,这是我们跟日产合作交流的晒牧,我觉得还是给大家分享一下册,很有意义的佛贿范。    第二疤迪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戎期。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彤哎看,这都是公开的跺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庐确,这是一些主要的专利疏聘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鞘辛,这就是一个完整的过程怖抢疽。由于成本比较高晦蛔念,其实没有在它的车型上全面的推开搽。    另外一个值得一提的陀,特斯拉的碰撞安全性受缅舅,从设计的角度讹,应该说借用了一些非常先进的方法敬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型落韭,发生事故之后彤慑吞,非常严重的事故也都是安全的劣芥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墟,当然因为它有别的安全性偶查倾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卵算。    第三工瘫肠,这也是公开的资料慧素热,三星的电池系统哗戎洛。重点看一下电芯层面摆翁,这是90安时内部并联四个单体电池慌箍沏,一个卷绕式的方型电池呐盾穗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泰堂,一个是过充保护全闺多、一个是防爆阀慧喂朔、一个是保险丝霉快绕。我只说其中的过充保护隘,这个电芯的外壳是正极鲤绰,有一个过充保护的阀缔承睹,当内部气体压力增大之后姐蕾,把外壳的正极跟负极直接相连斥免,短路唬,形成大电流镐阀,外部短路汹敬,过电流之后保险丝把这个断开任虫伴,这个我们是值得学习的吨龟。也就是说在电芯层次进行材料灿、电气绣诫茎、机械系统的系统设计还是很值得学习的确输,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚂,其实它把单体电池当成了一个小系统绘,我们可以对比一下苦弯,日产电池的牧膳辏块相当于三星大电池的电芯滇窜厦,就是日产是小谋慕茫块食,三星至少客车上是大电芯笺。    未来趋势来看菊茎拎,现在工信部300瓦时锤局、350瓦时都是这么高的魔爆,这是国际趋势胎,没有办法潜,大家都在这么做抽,10年内我们真的要到350瓦时迷堆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的花塑室,2020年300瓦时应该是没有问题的皋,这个从比能量角度是可以做上去的萍,成本也会降低裁膊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娩,比能量特阀、安全性是一个翘翘板蓟陛,所以我们现在都出这么多事角皆美,下一步300瓦时捂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耙,我现在牵头中美电动汽车合作敖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乖摧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煎,这是最核心的下一代电动车技术观惰。    说说国内的勿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吞娇斜,待会儿再说问题仍。正面取得成绩单参,从材料体系乓,三元正极掣继揽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓟闲,比方说在阻燃隔膜丛愤、阻燃电解性殴雹、阻燃安全性也都有创新酶路,取得了进展敢融。从单体电池产品的检测结果来看淀普,跟国外也没有特别大的差别赋。总之擎酬,从统计结果来看拢,我们和国外的相差幅度不是特别大筹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佃,总体电池的安全性保持还是不错的徒完,这是实验的东西嫩,严格按照了国内国际标准殊,因为我们的电池企业也跟国外配套描颓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忙,所以我们其实国际的标准都是满足的临渴蚊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粟粳倦。我也举一个例子蛾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粗邪。刚刚说三星的有熔断器梗、过充保护器餐、防爆阀煽囱鲍,模组的我们现在电池管理系统等等乱死,还有一个问题瘸,自引发内短路耽,这是一个问题苔,我们的制造杂质醇娜、经常小规模的过充过放湃敬,长期积累以后会自己引发内短路肃蚂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焦犁恰,因为不好重复实验扇,我们首先做了一些重复实验的方法秤烷趟,把规律摸出来了关尸,这个短路会形成三个阶段背饯沽,内短路的第一阶段牧督呻、第二阶段替、最后一阶段靛。第一阶段只有电压的下降剃匡县、温度基本上变化不大导,第二阶段酚溪,电压下降同时温度有大幅度下降哆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忌。    如图(ppt)驮壤却,这是替代实验鹃喘氦,这是算法太,这是短路的测试实验裂储,这是结果哎骋差,现在已经在CATL管理系统中间开始应用副,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓷宪、内短路的阻值都能精确的辨析出来囊,提前预警热失控事故奥。    整车安全漏轿,首先是轿车安全提梗,比方电池的防水伐娥,跟整车关联度很高承判,因为静态的防水矫类,放在车上不一定防水眷掣挛,现在都知道IP67倦酗吾,其实一些厂家都做IP68了省良,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歧惨班,我们如果做得好是完全没有问题的晒送,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计标,这是我们做完的设计捕呻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲍偷,这好像是我们比亚迪的电动车坞辰摹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卿,做得好我们的防水比燃油车还好椿吉枪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摄舱函,关键是我们的技术到不到位颊醇恳,所以我们来谈安全问题应该这么看芦滇仇。    第二寒碎,轿车碰撞安全瞳,我们做得好的企业也是不错的唐叮。举个例子侈,长安的彤哆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作但射,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戒,这是产磺季、学烈、研联合研究的暑。甚至为了将来的发展米勉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的会唬。而且电池包不是越厚越好鸽绰,如何又轻量化釜、又防撞逢,在优化设计方面也还有很多工作可做旗。    第三宏勃,整车电池系统总体的安全保护剖。我觉得我们通过上次的整车交流会栏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案培潜呕,大家都觉得还是非常不错的膛皮好,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逻,尤其是轿车企业是比较好的江,分层挪、分级做的是非澈痔幔好的管,比如说高压安全管理系统授鞍。就是说只要按照严格的流程来进行开发砰痞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洽。    另外我提一句客车宫梨,待会儿宇通的汤总还要讲的睡祥号,我不多说了磐捅,他们有成套的方法来保证安全性村轮。    最后了休蓝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颁。前面领导都说了靛椽,多少起多少起扦母谅,这是从2月份到7月份统计的10起以上麻伦图,7月份多起来了蓄滥卢。现在存在的问题令,我们在报告里面有详细的介绍看,我在这儿时间关系也不说的太多了卞。总体来看迹级金,我们安全性准入门槛要提高跋譬,所以现在在指定各种标准郎,要进一步提高标准竭誊。当然还有一个问题睹动,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暖,因为充电桩跟车的接口是老的芬,现在要搞新的孙戚,新的总体来看是更加安全的信,老的怎么适应新的私狭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的校雾翁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战切。    我们的发展建议啤顷对,我也不详细介绍了遍,因为我们在报告里都有挨,永伟会比我说的更清楚一下藕。    第一个任涤碑,完善安全标准鹊派肮,制定更加严格的安全标准彭。最近客车安全标准切僻凭、电池系统的安全标准管,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蒂。    第二个巧冷,监控体系羞娩拈,现在当然都有监控系统房史什,马凯副总理上次也说了淑柒,监控主要还是要靠厂家监管路鬼,不是靠城市最后的那一级陇帕氰,最后那一级你也不会给太多数据持捷棉,数据最多的还是我们厂家自己卡,我们最有能力监控好淘龄。    第三个搁仟杯,强化充电基础设施安全管理勒乌割,严控地下车库矫、高危场所充电设施建设与安全监管狭箱耪。    第四个坍,改革检测体制稿烘,我们建议建立新能源汽车年检制度稀赡,传统车要年检泥,新能源车是需要年检的动,比方我们防水仍、防尘性能试啸勿,新车是好的信,老的就不一定了扰牵翰,我们的绝缘性能寂桑拈、漏电保护等等是需要检验的季,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吩,这都是很重要的程舅纯。    第五个较白腺,建议改革行业的监管体系幂鞋耐,现在我们是准入骆,有几千个车型齐驮,客车是很大一个数锌,很多厂家都进来了撮跋,不能说让谁做褪咕、不让谁做苏撩违,我想将来要引入事后监管的体制承阿儒,谁要出了事要负责嘶赖,要召回砂、吊销执照簿、取消资质腿,甚至取消你不能再进入这个行业乘堤臀,这是我们建议的要加强脊,否则这件事情没法弄挫。    结语三句话不媳:    第一该拌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豌普斤,为什么是“命根子”归脾彻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钮笺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寝井?我觉得怎么强调都不为过溃母嫡,所以我们要警钟长鸣矫,高度重视星肉卸,大家都是这行的从业人员闻撇裤,都不希望这个产业下滑骸褐瞬,但是为了做到这一点促紊,必须要警钟长鸣鸽悸,高度重视户物趣。    第二捣苔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趟。想性能大幅提升壁墙吕,大家都希望300公里胚、400公里双速盖,客车也是要提漓,高比能量电池是必然的趋势擎,往上提的瓶颈技术就是安全怂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肃弄。所以随着动力电池比能量不断提高暗拇塘,电动汽车安全技术的门槛越来越高从残,本土企业要有危机感恰南乌。    第三习,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系床。安全管理蔼,政府责无旁贷推胶蜡。    我就说这么多差沫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐独勾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日居琅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僵惹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起举仙洽,到今天的北汽EH400的下线担,北汽的这100万辆用了5年的时间萝东疵。    在活动现沉菜谩,北汽集团董事长徐和谊表示挥梳拿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风品,不断的加强产品卤抹凉、技术橙嫂底、管理创新排陋,不断的加快电动化呐渺事、智能化蚀、网联化帕、轻量化的发展步伐伶,全力抓好‘π计划’的深入落地羡冯。力争到2020年儒慕,实现自主产销80万辆晦惺篙,这其中包含新能源产品20万辆耍读嘲,实现销售收入700亿元罕揩磐,进入自主品牌前三名的目标味徘陈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醇哼绦。”   “来得晚嘲另,干得猛立篙,站得稳”    “来得晚罚签,干得猛戚胆,站得稳彪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结退诞愤。    “在行业内来说虹氨,本土企业已经很多完成百万辆了饯抛未,我们加入进来隧隙缔,形成一种集团向上的态势颁陌卞。”北汽自主分为三个部分惟输,“绅宝逻彩疟、北京剧、威旺缺一不可挥韦京,齐头并进该荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辉敌。”在随后的媒体沟通环节中晦鹅拾,李峰坦言儒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列切,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脖奠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群边碱。北京是传承“越野世家”品牌精髓矗皖落,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卡。    “越野车是小众市掣蠢场,但是在中国市场上活你铆,硬派越野肯,没有人能从北京汽车手里抢资源柿沛。硬派越野或是下一个风口歼典。”李峰在接受媒体采访时表示饭。    除了在品牌划分上的努力袜立乾,在车型投放层面糠钦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敌漓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车降钾,而到了2016年酬模顾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肪淋,加上北京品牌和威旺品牌寂,更是达到了六款短殊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邢呵。    而面向“十三五”病焚,北汽研究院院长邬学斌表示寡漓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畅败涝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烤谱氮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仿嘘粳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翠裤几。”    是的非,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烈睬,北京汽车仅用5年的时间豁甫县,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堆少捌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蠕讽当,现在一是车型结构变化了娶丧份,市场引导到SUV翘、新能源和智能化上去狭。我们由三级跳变成了一级跳雇乾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示常甸刮,“市场的变革对于自主品牌来说龋睦,恰恰是一种机会犬风。我们有对市场最敏锐的感知滑萍,最接近市掣省,这是任何合资企业都无法比拟的狠罕填。”    从年产销量看款话,2011年达到2.4万辆填歼鞭、2012年实现7.8万辆渭、2013年超过20.2万辆低、2014年突破31万辆半、2015年完成33.7万辆稻秃,2016 年预计目标42 万辆火幂,到现在已经完成了23万辆呜。“2020年我们要达到80万辆萍烘鳞。”徐和谊表示形。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涩,还要有好的营销灵,“酒香还怕巷子深”河绷耗。在产品营销与销售网络建设方面稿,北京汽车依旧不甘人后工。北汽股份副总裁蔡建军有句名言普,“人在一起叫聚会倘患,心在一起叫团队申茂。”    2016年上半年认拭金,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宛闪,同比增长396%场矾,目前网点总量高达到836家隘,渠道建设速度令业界刮目相看啊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匿上,同比增长20%胚穿,目前网点总数已达1081家咐焙。    据已公开披露的销售数据掇擒,2016年截至7月陵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沸呈,同比增长42.7%蚂龟闭,远超乘用车行业11.1%的行业增速唾嘲窗。其中坦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆红工杰,同比增长94.6%河扰,成为名副其实的“自主增速王”吩稀。在具体车型上搏,绅宝X25累计销量接近5万辆持婚,在A0级SUV细分市场排名第一寄刀。威旺1-7月也实现了近10万辆概取,同比增长6%以上夸。    对于营销体系淑掳顺,蔡建军表态称唇屑瘦:在互联网时代糜灭泥,消费者出现了很多新特征泊,他们爱分享互动趁煎,重视原创和分享参岗士,并处于一种“始终在线”的状态贾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钩奠俩。   对于未来扳僳叛: 李峰表示表竟杯,在“十三五”期间操盛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弦分炼。    其中针对绅宝品牌吩蟹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆纹拢块化技术平台钩附樊。    此外欣,针对SUV市场火热形势祥,绅宝连续推出多款SUV车型捅,形成了X25琳沪建、X35蒲、X55爸捅墨、X65组成的SUV系列切唱,实现了对细分市场的全覆盖盼卿翅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50没汝瀑。未来伦,北汽威旺由经济型微车屉繁、MPV辨哆、SUV和轿车等品类组成腥工立。   责任编辑咆剩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棠感泵,在杭州召开裂,我们非常激动猴估。我们希望全球贸易更加公平假貌,中国企业能够更好地融入世界市场遍肖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廷,要向世界展示中国汽车业的良好形象年娘。据了解嘎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剧逆湿。李书福说愤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冗很痞,李书福告诉记者颅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檄疟,吉利要展示好自己的形象抒汗。李书福认为郸,我们要解决全球经济治理问题修骆,首先要做的就是提高自己的竞争力痘谢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业完,李书福就来劲了募瞬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头时滴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畅咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展貉彻,是全球经济的一个缩影钡腻搔。”他介绍说葛喂,未来汽车产业的方向是电动化摩、智能化镰玛匆、轻量化鞠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹄纲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年般宫备,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一檬穆。李书福认为豹朝猫,两者的“联姻”以及之后的融合发展锰衬胎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坞洗、活力蹋蔚、联动辈贺无、包容的世界经济”播。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糯脸舍,在他看来两者在基础理论研究和基础暮停块研发方面合作得非常不错屡阑慈,他希望沃尔沃能更豪华度、更高档斧泄邪、更有竞争力套袒,希望吉利能不断提升品牌力龋赁、竞争力和溢价能力铃钵泄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坎。”   在吉利汽车体验馆奇,新款的“博越”展车停在那里赫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨此紊普。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一割。李书福估计牟默,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作土。去年冬天嫡豪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时百绥缴,他也曾表示忙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嚎擅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸵萄莎,商业模式的变化已经从电商岁惫、维修懊箔臣、汽车金融耪玛、二手车铺贸孩、人才培养等领域开始酿炯姓,逐渐延伸到供应链前端的设计脐、研发和生产坪脐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讥负奠,这是核心埔。”李书福说角崩凤,汽车和互联网湃叉,两者已经分不开了怠禄分,汽车制造业要想有未来晾,就必须和互联网深度结合起来什卡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抄眯剔,吉利每一次研发创新宠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贿。   “安全既是时间长度旅楞寿,更事关人的生命笛簇。有人说踞弛,现在的汽车都很安全了寝,安全已经不能成为汽车的卖点了彭,我认为嫁亩吵,这句话说的不准确哄鲜,也不全面颧幢憾。安全对全球都很重要讲开,对国家很重要彭落度,对个人也很重要将湿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害点茅,可以说安全事关大局频,安全关系到千家万户坞记,我们一定要把安全放在首位翠萝迁。”李书福说烽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中日,不仅有央视的直播蔷眉尝,现场还有上百家媒体徘人,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菩撑,受到业界的肯定貉玖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乓棉精,用现在的话来说就是企业的基因涤林,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陆署撩,当其他条件与安全设计有冲突时霓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程紊壳黔,而不是相互妥协乖颈。”他认为幌苹,当造型与安全有冲突时棠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时害煤维,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时康,也会毫不犹豫地选择安全沥颁。“汽车是给人坐的哎唬钦,所以安全对汽车而言实在是太重要了糜娥靶。也就是因为以上这些理念技寝,沃尔沃才能发明汽车安全带膜、汽车安全玻璃毛、安全车厢典察壕、儿童安全座椅喊鸵、侧气帘烤舶忙、车外气囊粱、交叉路口自动避险自动刹车敲葡渐、城市安全系统等等山裂啡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蟹食,因为对人的健康会造成影响墒糖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苦书孺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戎纬潘。 责编副抖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厩?这是东风集团高层必须面对的问题窘媚稠。“国内前三虏,2020年品牌影响力达到行业平均水平聘怒、市场份额5%揪眠、销量125万辆发旁蒙,其中东风风神必达35万辆扩佬附,挑战50万辆括仙粕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诞。   论自主品牌的持久战才坑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桥遍馆。在他看来囊,相对与合资品牌似翻,自主品牌的发展分为三个阶段胶础:战略防御废、战略相持和战略反攻敲圃。   “对标合资品牌槐图、自主品牌已经经过了战略防御阶段尖适崔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涣赦零。”8月10日烘入旁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讳关,并反复强调脆撼翰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了橡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呕窜,风神刚刚取得的历史最好业绩镜堵细。凭借旗下三脚缀辏客——AX7络豹、新A60刷、AX3陕,东风风神1-7月累计销量76322辆隆肃悲、同比增长33.5%轮上,其中7月单月销量首次破万吴。另外靶疮,轿车销售26756辆坪如八,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞠,同比增长27.4%擅壤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念人侮:第一火佩,超额完成任务;第二肉墙,轿车和SUV双增长缮。按照目前“三箭齐发”的态势蠕颂五,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脐阿燎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筋既。   李春荣的底气还来自于一组数据对比五谁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上断黔旅,东风A9超过传祺GA8垫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茬得。   “其实慌层还,我们重点想对比的是帕萨特亮窗磊。”李春荣云淡风轻的一句米摩欧,让一向低调的东风乘用车棺,平添了些许彪悍和霸气锨。   不过蝗歪髓,面对长安菲瘦、吉利碾揭徘、长城诺、上汽这些强劲的对手啸李泵,以及合资品牌下探酱、车市整体放缓的趋势缚继,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抹酒容?这是东风集团高层必须面对的问题豪玩祭。“国内前三姜圭胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平米闺锌、市场份额5%彩葡骸、销量125万辆栓心剩,其中东风风神必达35万辆拢棉虐,挑战50万辆繁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标精簇精。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营广十,我们要尽快达到35万闹录。”李春荣形容伴蚊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倡绊,未来五年将是“本硕连读”疲,从自主品牌的生力军成为主力军防。   如何冲击第一阵营坟? ?   对于目前的东风乘用车来讲撕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涤,首先是产品太。关于产品规划沫,李春荣给出的答案是穷,东风在2020年之前喷摩词,会推出17款全新车型次报,其中传统车型将达到12款抛,新能源汽车7款疮达颈。   实际上哨嘎匆,经过七年的储备街隆,东风风神已经形成轿车牵火、SUV和新能源汽车三大产品军团蠢啪,在大鞠、中枢、小细分市场布局喝。   值得一提的是嵌狄连,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神分酒。这意味着长谁辑,除了传统车型煎澎探,李春荣手里又多了电动车这张牌删,而在2020年的产品规划中乳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逞统画。   产品层面京埂铜,缺少明星车型谐妊材,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悉坛欢,而在未来的规划中搁芹毕,东风乘用车的目标非常明确亮力:提升车型效率吐,培育明星车型洁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琶侍,半数以上产品达到细分市场行业平均值渤船。   实际上舌精布,东风乘用车下一步面临的问题定,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峡匿荣。除了风神之外使肌芒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汇藐,以及合资自主品牌帽,而在东风入股PSA秆权藉,成为第一大股东之后磁翔,东风乘用车无论在资源整合懒滇、品牌溢价镰地沟、平台技术方面环描限,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勾胖,当然这还需要时间证明舱。   不过壁埃趴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汾悉:资源协同包括产品官、平台邵躺艾、制造技术隋、供应链济扔唾、营销和国际协同裳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虽,随着车市的放缓哇,近年来溶,从豪华品牌到合资品牌歇胳、再到自主品牌甫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搔。   与成熟品牌不同逻酶,创业中的自主品牌密搭桅,在招募经销商矾盎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力退爬檄。随着竞争的加剧釜垢、产品的丰富经,未来将对渠道提出更多的挑战歼,比如一年之内连上四款新车的吉利门,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挪。   盈利能力当然是最为重要的标准侵虱协,但是牺牲自己虎亥、持续补贴经销商甜酶墙,也不是长久之计璃觅,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹭。今年年底麓卤,风神AX5即将上市位复划,明年AX1也将上市位缓。   实际上袖,在青海活动开始之前卜,李春荣提前到达西宁碘拆,专门到长城和长安4s店进行调研访焕。让他感到欣慰的是玻毖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75市陆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忻蒙脯,我可以负责任地说蛔,我们的商务政策是最好的险失,没有之一固。”李春荣对于渠道的重视程度邢,基本上是亲力亲为枚弥去。   目前假,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛋关肺。按照规划婪,每年净增网点50家酣,未来单店销量逐步提升至800台以上蘑唤搜,达到中国品牌经销商中上水平倦祁脸。 责编茧嘎:李芳" " 〗稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抗陋,由中国汽车技术研究中心主办忻骇完,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梆匠秦。在本届安全论坛上碾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聘宛,在回顾过去的同时么马,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议愁篱唱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杠雷、车辆讨扳解、道路等影响交通安全的诸多因素龋穷,促进共同发展精,从而降低事故中人员伤亡率立槽珐,最终有效改善中国道路安全状况艘佳朵。   会后瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刃豢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念态,并阐述了对于人啼逻、车垂工、路讼铝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剔杏加。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闭绍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抬句没,日产汽车确立了非常清晰的安全理念法,一是日产汽车“三重保护”安全理念鳞,即分别从社会蹲偿、个人和车辆三个层面采取措施灿偿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念横,就是在车辆的周边品漆,设置一个安全保护屏障联墨,针对车身周围不同的危险接近程度徊缺,我们会开发相应的技术进行保护昏。   除此之外拌菠琼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力边沦诺。在车辆的前方妙胁催、两侧惕、后方建立一个全方位的安全屏障坎杀慰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仑团。同时嗓动确,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夕炭捐,日产汽车也研发了一些相关技术菇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奔椒凡。   日产汽车始终将零排放间途链、零伤亡作为企业愿景环。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沟狮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寸保事,可以在自动模式下完成转向鞠担、加速和刹车等操作氢具到,提升车辆的安全性能齐帆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疾柯平,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绿。即使后座坐有乘客恼艇,后侧方视线也不受遮挡皮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓉念。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佰暮描,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欠,帮助驾驶者做出正确的判断诬椭氢。   针对电动汽车领域孪凹传,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位傻排,而电动汽车上的安全技术悄道,应该也已经达到了世界顶级水平绒泌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猛,高桥信彦表示嫩看,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舍璃亲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骗欠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尘,日产在研发智能交通技术的同时猛说敢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炽,其主要分为四大领域澄。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹃疯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验混。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稼抡,对电池以及其安全性能进行研究禄仓。   第三大领域是新的移动方式托搁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苫律,换句话说茧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助新结壬,我们针对这个展开了研究睡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朵诧撅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展般戊。   未来磊溶钮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肯徐陵,同时扇甫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隋间,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奸辖,进一步降低交通事故发生率酸惜砍、持续改善中国道路的安全状况迫富。 责编铅:李芳" "     【环球网报道】8月10日晒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壬环拖,共推出6款车型史控汇,售价区间为17.58-23.58万敞冷挂。   新车亮点葛:   外媒点评沉饯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菩恨:李芳 版权作品探捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载侍,违者将被追究法律责任脓谢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咀五,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抒。   不久前撬兄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邓母,北汽集团以549.329亿美元营业收入懊郴,排名第160位沏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弛黎,也是首次入围世界200强笑。“我之前的预测是在180名左右葡怀物,这个结果确实出乎我们意料签。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磐枪煤。   据网通社了解陇白钞,2015年九泌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筐,再创历史新高庞宛。“十二五”期间瓤的未,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆前挝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舞捷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酥锻,增长3.4倍勤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怀涂吨,网通社可以断定以下两点讨:一浆琶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拳筐、稳定的增长楷将。二薯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疏。   为什么能做出如此判断朽勘宏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囱?徐和谊的一番话做了最好的解答挨腊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂施,咱们给人家代工挣俩臭钱弹,那是发展民族工业街书?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炕殴?不可能救结。能走向国际化吗糜扯涛?那更不可能撮。”   然而氯本耿,做自主品牌铆,光有决心朽切扮、喊口号是没有用的奋躲逝。正如徐和谊所说妹:“干自主品牌真的难藉赋,现在大家都处于成长阶段狙,想要效益好显然不现实啥。但是效益不好就不努力垒蒂,就情有可原吗寸?当然不是!诽蝗昂。”   从“1 ”变“2 ”滴局疥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梦蓟。短短5年时间凡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心创毕讼。“北汽人要有工匠精神太熬,低着头诗睡昆、少说多干稳水,闷头干洁檀,一代人不行两代人谐,肯定成功掂薯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求急漆纱。   随着“十三五”规划的展开鹿梧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局番。据悉巩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撼、供恋、销盯、研于一体的北汽集团南方基地瘦。   届时陆起,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奴槐话,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擎,形成1+1>2的布局敖嘉扔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邦簧稀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搐。   “十二五”期间狙璃就,北汽集团凭借超前的战略眼光鳖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泌蛾匿。通过产业链合作衰擞煌,北汽掌握了最核心的三点(电池为兰贺、电机纲菱、电控系统)技术设函驳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寞础,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揩,并取得了中国第一诫、世界第四的业绩侈级醛。   据徐和谊介绍泉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陵认,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前葱,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹,经过这几年的快速发展领鲸烷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伐,这是之前想都不敢想的眯。”对于北汽集团的转型暑嗡湍,徐和谊深有感触冈。   据徐和谊介绍手蒜鞠,未来北汽集团将围绕汽车产业链侵乓欧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皮,包括汽车金融及凡想、二手车党井、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸视,带来规娜遥和效益的双丰收膘川。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卿护。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彼凄笺,这也是转型升级的重要标志之一汕剑。北京通航以合资牧晤羞、合作涂、资本运作为主要模式氖赎褐,在国内实现了产品工业化和市场营销陷。虽然规模不大弘,但已经显现出良性发展态势袒。   直视软肋缅,质量和效益成关键词   “整体效益不高武赁刮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言标嫂,“我们举一个例子谈,这次500强名单共6家中国车企上榜花,总共盈利114亿美元俄。美国2家车企吐感芦,共盈利171亿美元忿。我们的产销量远高于对手炯普琶,总体效益却不如他们溜。”   徐和谊指出派航,提升效益加律灭,整合全球价值链低捅,转型升级奶萍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吉恫,也是整体中国传统制造业需要提升之处汹涛曝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烘斯,向好的企业学跋首,从7个维度努力矢诡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗统才碑。还有四个月岸摆,拭目以待剔共。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烁,通过与他的交流可以看出醛,对于北汽集团的成长他是满意的仟。然而堡关,作为一名中国汽车人徊凉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豹。   “跻身全球200强企业馈店娥,不是终点常赂达,而是新的起点毙。”徐和谊更是霸气直言泡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凤,中国汽车行业前三甲骸臣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盎艇段:李芳" "   车云按隘棠嫉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行独镰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捷辱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法使吐本,并谈到了自动驾驶所面临的挑战京顿吭。本文由现场演讲整理而成蹈汝氯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蠕,这两方面的关联性是显而易见的放蔚材。    说到沃尔沃管坟徐,大家联想到的第一个印象就是安全董瓮。的确彭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候槐峭,他们就讲侯虹:“车是由人来驾驶的脓疮胶。因此扣闪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窍烧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞘平玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剑廊维。可以这样说怒伟来,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劝递,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绵墟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术填忿。其中当然有标配的呸麓,也有选配的稗,组合成不同的配置侥。这里我稍微着重介绍一下泄奇,沃尔沃的City Safety城市安全系统九逻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兑岗卜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娘驼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史势痢党。在2006年的时候涩侧财,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统托。第二年也就是2007年嫌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狙寒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔡挪俗。2008年德,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晤抽妒,成为一个技术子品牌泌婪炭。之后的十年中这套系统不断地更新完善翟逻佩,扩展了许多新的功能挎蓬,比如增加了行人探测鬼痊、自行车探测洪、大型动物托倡肚、路沿和路障探测与避撞功能佃推撂。    避撞系统为什么这么重要呢珊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔷赐睡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蕾硕、转向功能的话隋耪芜,一切都是空谈喝赤。想象一下垂伞垦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肝图摆,这将是非常严重的问题缺陷蕾春。避撞系统的工作机理非常简单扯钦秆,首先是探测吨忿请,然后是评估决策剧烈,最后是干预叫,包括警告或者自动刹车臣俗。    首先是探测甭。相比以前芳,探测功能已经取得了巨大的飞跃墩马喉。从单个雷达到多雷达和摄像头辩,并结合多传感器融合算法白荡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枫埠誊。    接下来是决策瑰骑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孺夸。但是你在路上开车诲掠顽,特别是中国的路况浮蒋,不可能前面只有一个障碍物德烩潞。所以随着多传感器的应用些,现实需要更先进的威胁评估算法紊,可以同时考虑多个对象平惦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圭李勃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彪,你车周围的一切都可能是潜在威胁填。    复杂的算法肯定会增加计算量彩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沁嵌邓,有必要进行适当的简化丹毯。但问题是怎么简化粱湘纪?比如现在大家经澄馀矗看到的中国式过马路禾磋控,一群人一起走厦皖洞,走到路中间超狈溯,可能有几个人继续往前走签,有一些人停在那里钵踞,另一些人却往后退峰退,这时候要判断预测是非常复杂的臼。所以浆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虫槽,使得警告和干预措施如何定时咀、提升相关性和可信度始终受到挑战堡宏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闺,才能提高决策的相关可信度较。    最后一步是干预心菜输。判断之后还要有一个干预的策略十辈。干预一般是两种本覆,先是警告面,再可能干预春白。怎样警告呢奇奥豌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告多显,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宪沤。如果没有可感受到的威胁存在渤倒铺,原则上车辆不应该警告驾驶员蔽厩洪。这是因为逼酷,如果还是警告难认,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因变鼻图,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率散潘捐。时间长了之后翠,他就会把系统关闭或索性换辆车萄,在中国的路况环境下歌韩,如果一路上都是不停地警告胁习煞,这的确是个问题诺。    警告只是一个声光或振动的信号按伦,那么在警告之后惩夺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乱?我们的策略依然是淡趟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绦砷枫,否则车辆不应自主动作体稍唤,理由也是刚才所说的晦。可喜的一点是婪吮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呢卯歉,自动干预所需的时间大大缩短了勉副,相比十年以前使朽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脖篱。最后一点接簿诧,怎么协调人机界面公睫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轰馈钾,也将是一个很大的挑战淀撤。    刚刚讲了很多谰凑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铺。首先是效率问题跑沥毫,要调整警告反应的时间卑码,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效书瘟?警告干预是否可感知与理解防扦保?第二是相关性梯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出型?是正确的警告纲,还是漏报或误报孪蹋?比如说路前方有一辆大卡车赖筛熔,系统把它误认为是高速路交通标志牌骡赤,而不给任何警告创,这个明显是漏报冬。但是反过来说剐婪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莱借,从而警告干预估,这个就是误报舶揭,这也是第一类和第二类误报的区别伐。最后是接受程度先媳恒,警告是否很高程度被驾驶员所接受渐溪盾、并配合嫉熬沁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭婪阔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矮,所以这三个因素之间要互相平衡飞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歇味抨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骄斡栓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讨吴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歧蛙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酸恢?是不是因为最近自动驾驶法、无人驾驶炒的很热被北?同时还有一些顾客在问围,自动驾驶以后揭,我们的驾驶乐趣在哪里券泻?因为很多人喜欢操控为唾,喜欢在山路或者赛道上开车锤彼。    我们完全理解这些考虑兜娃坟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筐点辞,今天早上我走的是中环胃,走走停停碎,就像这幅照片中般的拥堵卧。当然省,交通拥堵也不是中国所独有渡体,随着城市化进程的加剧抹,这是全球性趋势瀑。请问这样的驾驶乐趣何在弘顾?    除了拥堵眠被,还有安全问题裂迁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侩袱。城市化的发展也加剧了空气污染年,以及可持续发展与能源的危机赤翠。对各位顾客来讲漆唯,还有实现实时互联和出行便利的需求纯努。    所以峦枷试,自动驾驶对社会极两菏、环境和经济带来的益处是多方面的频蹿。首先礁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伎距奸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓝篡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辛姬,即使提升不到100%安全手,但是97%付臂齿、99%可不可以讨?自动驾驶还能连带产生其它的好处两炒剁,改善拥堵驾侮、节省能源消耗溪鼻红、减少大气污染溯,以及使旅途时间利用更高效浆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利设,但我们说肯定也有挑战蒲,世界上没有免费的午餐提慷瞬。对于使用者来说钢,有人机交互的挑战徒。还有失效模式控制吗晦峰,万一系统失效以后链,怎样用冗余系统来后备控制捣花培。有跟其他车辆系统的交互辱,你不只是一辆车单独行驶在路面上练春。怎么感知环境犊手尉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赎龋。还有最后一个播怕寺,再好的系统纹,当顾客不当使用的时候暖冲,怎么做这方面的技术应对处理路铰茬。对于车辆设计来说撩,还需要各种各样的冗余系统做后备撑纲肃,确保自动驾驶安全凸不。    其实揉链渭,自动驾驶不光是技术问题滩,更重要的是对社会和伦理的挑战节甭榷,大家是不是能接受港钦?首先溃弯,什么样的商业模式冀,是我们现在继续卖车的模式荚韧棋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泵丸儡。基础设施的改变墒旧,比如说车道线贾、公路标识的统一顷脾,这也是非常重要的柑。还有保险公司是否接受壕讥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任日。最后是公众的接受程度始,法律和法规的约束赂歌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扫,从而也引发了很多相关的讨论拜任间。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么燎?我们非常明确劫妹什,这也是一贯的战略舅险,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戌慷焙。    这里举个最近的例子乃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车森,已经在欧洲量产上市奉拘,今年下半年也将在中国投放市场睛倦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡盯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颁,而无需跟随前车丝探。要知道辛搬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骏烯矛,那就是到2020年晴沁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坪。这是沃尔沃汽车庄重的声明饺妙,也是一个非常具有挑战性的目标泻旁苔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞘?    我们认为首先要充分研究没,通过真实用户与真实交通堡朔赖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哗杠辛。还要多方的合作活详锰,沃尔沃汽车通过与包括供应商乡、大学研究机构差舰,以及政府部门在内的强强联合吾隆,来应对全球挑战睹。自动驾驶之路没有捷径哺兢,就像练马拉松一样斡锰持。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娜、循序渐进的蕉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全并咸,我们走的每一步也都要以安全为核心奸。我们要以客户为导向胳,通过提炼典型路况十烁,悉心定义测试所用的通勤道路吼阜疗,同时尽量控制风险估何替。在技术成熟之前拇岛,必须反复的测试婚阀,以保证安全与可靠八。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郝偶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岭糯漓:要验证对社会和经济带来的好处互,是不是适合当前的交通环境此,顾客氰、社会公众的接受程度翟堡,还有道路基础设施的支持是不是充分拟毫,与其它车辆和道路使用者的互动泞灌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茎猴谋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赎,真正的大规模测试将在2017到18年冈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盗纪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猩拎权。    上图右边是哥德堡市区的地图汇昂,这条环路相当于上海的内环或中环假,即城市高速交通路烂堵,是没有行人磨箩、自行车托荚梨,也没有交通信号灯论。自动驾驶测试者是租赁顾客粮帮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撮懊。在驾驶过程中鹿孙切,允许处理其它事务森缺仍,从驾驶员监控到不监控史炼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术礁。    这里我要讲个非常重要的概念蜕脯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绘截巳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煞,驾驶员还是负责监控和指令草,必要时峰靠,还应尽快接管人工干预裴,所以还有不少局限性昆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陕咕鲜,车辆负责监控交通环境搭协考,根据路况决策和反应泼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啊讽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骋奇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宽溅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哩崩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饭,驾驶员需要对驾驶负责潦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钎掠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶目即,或者SAE第4级的程度朗毫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责警台。可以看出冉,这是两个阶段之间非常明显的分界线氖本。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矗疟,简单地讲仑,是通过多传感器融合汤拼趴,包括单个或数个摄像头炬谈、毫米波雷达衡孰到、激光雷达巫烹胜、超声波传感器等似,加上云端和高精度地图笔墓,来感知周围环境绥母愁,评估路况和交通状况本,相应决策与控制斯剃,最后通过制动嘿、转向和发动机系统来执行干预靖。处于安全和可靠的考虑亢,我们有备份系统朝每碉,冗余的执行机构肛,万一其中一套系统有问题据脓登,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶还坚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盒醛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅履硷诗。2017年抛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗡烙沤,随后我们将在中国摹猛杭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证降葱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘛沉,自动驾驶的远景又如何骗温?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛾。如果大多数车辆有自动驾驶功能才,车辆可以与人饯婚沽、车警河、路互相沟通斧疼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贿沥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谩跺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任到通。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛾邪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郎蛾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心患文。 责编缆肝:李芳" "   从很多角度来讲愤牛吓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宠领。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潜牌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矛鹃,国产化是必须的道路恋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虱据,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炒菱,能够接触到更多的消费群体氓。在网络发展策略方面江悍店,我们会更加看重网络的构成形式匿,像城市快修店搓枫贿、售后维修中心慈、维修工厂等轮举,主要目的是增加服务的便利性涧典绷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圭内。    上周末(7月29日)哗,在接受采访时课售拌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翔棱,回答了中国经济网等媒体的提问爸杯,内容涉及国内高档车市诚叨,宝马在中国市场的发展战略集功抵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哺纬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拧,年轻失拢、专注秽桅,富有亲和力;与媒体的沟通自然垂绒、坦诚戊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力净闹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚎夹曹,刘智说坎,中国经济发展已经进入一个新常态宪蔽闺,就是从高速增长进入一个健康盟摊鬼、可持续性的增长广。但是胺放,随着经济运行质量的提高庙态赖,每一个百分点的增长秽潘,都是一个不容小觑的数量抗距。把这个结论放到豪华车领域脾贬醋,我们所存在的这个行业把,应该不会有前几年爆发性的增长酗,市场会以一个比较稳定芬、健康戈、可持续的态势继续发展翘痉。就宝马而言盖搂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浓阑。比如耸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售补全,而是把新车独、二手车净滩拖,技术保险秘里帝,国际式售后服务一起发展剖墨涤,我们叫“利润四驱”躬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奉。    今年妮苇,在集团诞生100周年之际酗瞪都,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窟滦头。那么俩翘,这些战略在中国市场怎样“落地”拆典?刘智谈到耪拒喊,宝马集团刚推出新的第一战略沫粕,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲卑芪尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恋逞。他举例说啃樊康,宝马提出的智能互联概念镀囱茶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上校晚,领先欧洲10年以上溉蠢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抄开玻。再比如新能源方面赋芜杠。中国政府强调处建法,到2020年新能源车要达到500万辆泼玫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彭孺陆,包括纯电动和插电式混合动力车型塘禾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锨稍。所以在新能源车领域暮,宝马会加大对中国市场的投入填窜。因此话煞吻,“从很多角度来讲攫惋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屠捍,刘智说撵唐蛇。 BMW i3    随着本土化战略的实施脸,高档车市场国产车型所占比例越来越大秋。那么憋镶判,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氢?刘智介绍说菲淡,目前吾傅变,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捂拨。在几大豪华车品牌里面佛承,就进口车的销量来讲然奔,宝马应该是最大的阂府。我们对目前的状况还是满意的钝垮。因为这本身就是在我们的商业计划内丧。    至于将来筐,刘智强调梅皋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗我,必须在中国取得成功沉,在中国取得成功嗽,国产化是必须的道路”爆疵欺。所以甫毁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钮钳版。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捅蔷孩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擂默阂。不久前孰辨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车干狄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庐姜娥。从长远来讲皑,国产车型的占比会越来越高辫嫉。 全新BMW X1    近年来电庞烩,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗓爱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢男底?刘智认为毙,应该说莆愧奸,这是一个行业性话题娄临泉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涤,在厂商给予经销商更多的支持配合后陛镁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势览募缺。就今年上半年的情况而言沥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暮。对比去年的数据斥瘟,我们发现鞘,不管是在新车毛利梳钵,还是其他业务板块蛇,尤其是在售后传脱菊、二手车蹦菲祷、金融保险等等几个业务板块篙凭摄,我们都有了明显的进步奈颧。因此敛,他觉得广葱伺:“目前姜奶,宝马的经销商网络是非常健康的”狮。因为藩痊顶,随着中国市场的不断成熟堪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式些腻绥。从厂家的角度来讲泪,我们也不断调整新车的供求关系惊模轮,调整车型的配比艇烁,调整商务政策碉兽歌。综合下来哗,应该说目前宝马经销商网络际粉檄,处于一个非常健康的可持续发展状态氖盎。 全新BMW 7系    那么卧舶泵,比较以往廊砷,宝马在经销商网络的拓展上趁,节奏会不会放缓一些戈?刘智表示彪淑田,在经销商网络上惩饲逗,我们仍在稳健进行拓展涧督奢,一步一个脚印地往前走惮。从绝对速度来讲凰胃猩,或者是从增幅来讲焚惠,因为基数变的越来越大袱常,所以这个百分比是越来越低的琳,这是很正常的卑归。目前橡,我们全国的零售网点超过了五百家认,覆盖了全国所有的省市自治区凰倾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懈,覆盖了很多中小城市磕弟落。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体节钳敖。在网络的发展策略方面犯讽救,我们会更加看重网络的构成形式史,并不只关注于网络的数量乳。所谓的“形式”就是像城市快修店被、售后维修中心镶夏、维修工厂等等一系列的体系概念鲍。主要目的是增加服务的便利性娠记惰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姥犁。对于经销商泥辟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辨,让他们有一个非常健康良性的发展旅汞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰