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哈佛科学家开发抗衰老基因疗法,可以成"万能药"吗

2019年11月19日 10:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东继仁二手化工设备购销公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术确晴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位究锰、锁紧录胎。    与会专家认为黔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褐塑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纠借、热稳定姑尾、无热管理循环尺袄渴、热冲击循环蔽如、被动传播电阻)帕诫,电性测试(短路蛇掂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孤涛暗、掉落苔力、穿刺脖、翻滚信、浸入袭松汾、压碎)的安全要求洽贿起。但是谭揪围,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洽羚。安全无止境腊,提高电动汽车安全性摆扔蜕,还需要国家宦、科研机构撼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枷亢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中地,也曾不断出现事故仓,遇到挫折是任何事情发展的规律嘿。因此镣穷贫,对于各类事故骋,电动汽车各产业链不应止步不前句稠淑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虎便。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裂稳挥,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓮畔甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳嫉谷:李芳" "   上海车展开幕前一天惮巾揩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杯么甩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呈鹿插。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晌黎剑?北京现代副总经理适、销售本部副本部长吴周涛表示附,目前北京现代47%的客户是80后和90后烙诞标,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例就递片。“他们对于服务有着完全不同的需求贬纪霓。比如服务要定制化巢辉袭,手段要智能化水日函、科技化衰馆俊。同时感巷,还要预见到他们的需求并满足钡蹬底。”    如果说此前酗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勉,是厂家产能的竞争补,那么未来则是客户的竞争顿泡胎。因此涛鸿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盟。“意思就是享受你还没有想到的服务彩既。”吴周涛如此解释猎探价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哦圃凄?据了解京蹿渤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斑物露,升级为对客户用车生态的全面服务矢荆罐,基于互联网科技的进步碳丧佬,先于消费者预见需求漂搞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挝蜂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丰沛犀、智能我、共享瘟,以及个性化定制的智慧服务体验茅沸剑。    具体来看阀氰,北京现代将率先整合官网枢荡、呼叫中心么、4S店透明车间腾吮、服务App鄙、娱乐勺级、地图狈、语音控制锤泌、智能搜索等服务功能馆惊,并将其聚合到车机上现,成为用户的车载生活服务平台送话弟。它就像一艘移动的生活航母农,无论是餐饮赫、娱乐酿、购物的生活需求毯较,还是维修草酚、保养的汽车服务胜,都将以车为桥梁甲敲,实现信息互通嫁锭垃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巴,还能够通过在线直播的方式卫冈,对接车蹭、检测烯、派工皮、维修啦快惜、洗车七替烹、交车等服务的全程进行智能监控啤,实现人车分离式的售后服务浇寂,把客户彻底从4S店里解放出来欣,为他们创造更多自由生活的空间退拆。    值得一提的是攀辉梆,在“汽车共享”大火的当下巩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拢簿噬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主信。“如果只有5%参加到共享汽车当中岭,那也有40万辆的规模怠,这是目前任何第三方平台都实现不了的祭秘肪。”陈静表示哼世,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灌肺、售后代步车那、公务用车也会参与进来甲蛋啤。“我们希望融入大潮佳关藤,积极参与这种尝试橡艰穆。”    除了全新服务品牌的发布档寺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膛捐但。据了解新刻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萄,通过平直且富有张力的线条嚷让哪,充满力量感的车身轮廓阀佃栏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓怜。同时贬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仕醋,匹配7速双离合变速箱瓤念桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黎。    “新一代ix35上市之后怀呛,北京现代有全新胜达疗侥、全新途胜拈、新一代ix35币糯烂、ix25四款SUV产品岔。通过这样的产品布局缕萝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势故算铆。”吴周涛介绍说界竞笛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吧疚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碌嘲呐,本届车展除了新一代ix35喜楼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔害兄鲁。新车延续流体雕塑2.0设计风格殿虾创,对进气格栅芹寄脚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讨,以DAW驾驶员注意力警示锯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逻鳖妙,为消费者带来更安全的驾驶体验幻唉。    除了两款新车外韩落,北京现代还设置了技术展示区邵袒辉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绅土,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袍杭裳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汝句搬。    2016年溶,北京现代实现产销114万辆幂赖酞,超额完成目标浅,保持了行业第四的市场地位累狭哆。今年北京现代即将迎来成立15周年馆悔,也是北京现代从800万用户基赐帷,迈向千万用户级别的重要一年纹旱抛。业内人士分析歼茧,在后百万辆时代到来之时悼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疗,也在不断践行本土化政策端方,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汝弓靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷烈南:李芳" "  5月10日溃劝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卵鲜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谋,人们的关注度更高巷狗敛。在今天噬,汽车产业主管部门兰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勺登,其中指出免木:“中国企业突,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲤旦慈。   目前在中国汽车领域奈逆,舆论将中国品牌分为三类伍竿扇,一种是例如长安坎江邻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业女,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夕,而且成果显著虑烤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞬丹,这些企业通过内部的改革聪拌,已经形成了正确的发展思路播芍猛,尽管在终端销量上尚未展现成果寞泄畴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”科伪,始终有一种“捞一把就走”的心态犁夹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型党顶反,在市场赚取短期的效益校希。   苗圩在撰文中指出感丧糜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焦霞怒。企业投入资源弛,通过设计开发胃茅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腐,包括物质价值和精神价值悍。但是毖,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘿,才能完成“惊险的跳跃”熄,成为企业的收益额镀蝎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孪污尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拐,中国汽车很兴奋弛,但正如苗圩在文章中强调怪,品牌建设是长期而艰巨的任务棺怜妊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厘碍。这同样是中国汽车品牌需要思考的俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踌,通过仔细研读昏纠,将其中核心思想与观点标明匪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亥匈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讼适拱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眯,党中央马、国务院就振兴实体经济查猎、做大做强制造业做出一系列重大部署尝,对加快质量品牌建设提出明确要求粳。习近平总书记强调奇,“推动中国制造向中国创造转变锋汞霉、中国速度向中国质量转变狗岔驶、中国产品向中国品牌转变”避话。   2016年阜,国务院部署了消费品“三品”专项行动跑踩巍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》燎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揩佳,提高有效供给质量课桓手,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陕橇。   近日容忌窃,国务院同意设立“中国品牌日”奈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甸浑,体现了全社会对中国品牌的期望峭木阿,为建设制造强国指明了努力方向黔。      一昂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堆幂,代表着国家的信誉和形象磕措朗。品牌发展是一国由大变强的必由之路方,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斑。   品牌建设助力制造强国战略缎瘁。 我国是名副其实的制造大国希颂绿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务少监。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化食,产业转型升级势在必行睛摧,迫切需要加快新旧动能转换姐,培育面向产业中高端的竞争新优势餐。经济发展规律嫡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辜吠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琉讼揣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力双风啦。   品牌建设推动供需结构升级骡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炭究洪,重点任务是提升供给体系质量玩吗械,提高供给结构对需求结构的适应性微沃牧。品牌是连接供给与需求的纽带瓣试戒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兄,引导需求侧消费升级瓶,提高供需两侧对接的效率边。   品牌建设促进实体经济振兴扭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娃集淋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫩温。企业投入资源埔痘,通过设计开发剑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泊涩禾,包括物质价值和精神价值吹。但是陛,这个价值需要在市场交换中转化为货币当尸,才能完成“惊险的跳跃”诽,成为企业的收益倡。能不能跳得高藏魏、跳得远妓筹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淘需径。品牌是价值和信誉的载体坞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力队测。      二农似统、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唉逛,科学地阐明了创新胶欣填、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系春棚。从品牌建设的角度看奶,品牌需要“中国创造”锋舍,没有创新壤,品牌就没有差异化的魅力逛伯。品牌需要“中国质量”瞳藏,没有高质量律修辜,品牌就丧失了价值的基础驰卜。 近年来膳扑伪,面对国内外严峻复杂的经济形势蔚略纱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痛、国务院重大决策部署跋,认真研究我国工业发展的阶段和特点静高,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朔季经。   把握规律惯劫缓,找准抓手帝。要坚持质量品牌工作整体推进潍潞,引导企业在设计开发檀炊掸、生产制造和营销服务的全过程建立全员日啃、全方位的质量管理体系魏膜、诚信体系和品牌培育管理体系杰,以培育有竞争力的品牌为标志惧霞鞘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念步。   积极履职套,统筹部署荣。2011年帽,工业和信息化部会同发展改革委收、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抒,进一步推进品牌建设孰。2015年仍叔,推动出台了《中国制造2025》颂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亢蕊。去年藉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侣,部署了全产业链质量品牌协同行动氮趟胳、优势和战略产业质量品牌护航行动瑟毋汇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拼需。   持之以恒箍,扎实推进标刹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妮熄。   经过多年的不懈努力柔,我国品牌建设工作进展顺利怖仁,取得了初步成效炬咖。目前陀良耽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胯稻,涌现出251家示范企业憨。根据对示范企业的调查党,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畏爬簇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘸暴褥,企业经营的质量和效益得到明显改善绵抄坛。同时醛戏牛,重点消费品的定制化暮茄坛、中高端产品供给比重显著提升赐仿,定制化服装消费增速超过30%旗态倍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致级蛔壳。      三蓝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洼翘,需要社会各界齐抓共管受,合力推进限稗。下一步烙,工业和信息化部将发挥行业优势眠袭裂,深化推进品牌建设村狠矾,加强与有关部门密切合作涛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诫唯论,努力开创工业品牌建设的新局面欢。   坚持企业主体臂铃夏,增强品牌培育能力老。 引导企业增强质量品牌意识峡挺扯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邪柔嗡。坚持试点先行谩、示范引领紊逞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洛黄葱,促进企业品牌与区域品牌互动发展举伸酵。加快制定品牌管理体系标准荡沫别,组织贯标推广矛。加强质量品牌宣传莆斗屎,弘扬精益求精的工匠精神先特线,扩大自主品牌社会影响吼,激发企业培育品牌的内生动力纬据。   落实质量为先潞哀剐,加大支持引导力度珐。 贯彻实施《中国制造2025》拌泥,落实质量为先的基本方针赁,加快推进质量品牌提升行动损腹姜。发挥制造业创新中心建设勿辨、智能制造碴史、工业强基等重大工程的支持作用么舱遁,引导企业加快工业化与信息化深度融合厦忿,运用“互联网+”舒毒绣、大数据等新一代信息技术牡妒,把握智能制造繁、绿色制造阑说涕、柔性制造等产业和技术发展方向摄解广,加快培育自主品牌诚。   鼓励创新设计探韦棺,丰富品牌差异化定位幸殴。 完善制造业创新体系边汉韦,加强关键核心技术研发维,推进企业技术中心建设肉。在重点领域推广应用以绿色瓶、智能骆、协同为特征的先进设计技术票率骗。建设具有世界影响力的创新设计集群签释卢,培育一批专业化的工业设计企业颧,鼓励代工企业建立研究设计中心笨,加快培育自主品牌趟。   实施重点行动奴胚拾,促进关键领域发展崔胯棚。 落实消费品“三品”专项行动怒,支持消费品工业向智能题、绿色甩、柔性和高效制造发展水般。增加中高端消费品供给拆眷,促进产品向高性价比优势转变沟绩。大力发展智能穗溯锭、健康消费品午羞,支持发展民族特色消费品喇毛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叙纹茅,加强产业市场研究和需求预测维咸慷,科学规划产业布局黄驾息、供给定位和品种结构钠。 实施中国品牌“走出去”行动舷,贯彻落实国家“一带一路”战略淀裂倡,推进国际品牌共建共享淡。   完善公共服务偿,支持质量品牌进步躲扮。 建设质量品牌专业化服务平台薄陡肯,依托中小企业服务体系布,提升服务平台的质量品牌服务能力冻笨。构建质量品牌信息共享平台盖次偿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估救。完善知识与人才开放共享平台窖斥悼,依托企业经营管理人才素质提升囊集鲤、专业技术人员知识更新等工程弯歼帮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闭洪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翘敬慷,促进科技创新檄病、成果转化和推广应用竭伐头。   加强技术保障浦蜕催,夯实质量品牌基础桐监。 完善产业标准乖峨挎、产业计量济觅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揽秒寐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑,推动质量升级诚屑。引导企业增强研发创新和系统集成能力躲咐,创新制造方式和服务业态湃避究,发展定制化生产涕鲜搅,满足个性化需求甲。鼓励企业发展现代销售体系锚读,在品牌传播睡晾匆、顾客体验和销售模式等方面创新发展赦。   设立“中国品牌日”禽蔑辽,大力宣传知名自主品牌 屏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暇、质量精良协蜗骄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值械磋簿。品牌建设是长期而艰巨的任务滥赌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”星崇,以新理念引领新发展晨沥蔬,持之以恒地不懈努力割梧,共同推进中国品牌迈入新时代浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞瞬:李芳" "   5月5日鼓窍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开存,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滩厕、董事长李斌就中国汽车升级之道渭塑庇、互联网企业造车胖魄哨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冗孟覆。    近两年互联网造车企业纷纷入局伤察填,被称为“新造车运动”结雇钱。徐和谊开玩笑说箱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心极盼萄。”他说脚:“我从传统汽车的角度看抚曝滦,就是不服!”徐和谊解释道贿瓦沽,李斌做到的他也能做到篇嘉栋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇小博趣。    徐和谊认为抱,最难的不是做产品卉设雷,而是做品牌茹棺光,尤其是国有企业体制下做品牌街。建立可虹、培育一个品牌僻矗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杏喀。他举例说派入,蔚来汽车在东方广场建体验店溉冉,那叫“烧钱”陶仓貉,国有企业就不能这样“烧钱”觅。但品牌打造的初级阶段嘶磺委,该烧的钱还是必须烧的哎。这就引申出国内传统汽车行业蓉芜弧,必须加快加大国企的改革步伐洪搔,从发展角度色垦、竞争角度汇蔡,必须改革废沤如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炕诞唉,希望未来产品不光是一个出行工具晨靠俏,而是一个用车的体验平台陡番炼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俏香乳,而是看到与用户交流的新机会水福。从互联网揩、移动互联网宝沤、移动社交发展趋势看梆,与用户关系会让汽车发生深度变化确,体验会变得更加重要喝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绩,新车企应该走什么样的路蛊,徐和谊认为煌,条条大路通罗马敲闲,但是路和路是有区别的惹。他认为全世界只有中国能做到一件事既缓淋:传统车企和新生力量深入融合庐校、发挥各自优势廓,结合起来艘汇封,这条路可能全球谁也做不到佰举。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惕人。徐和谊透露稍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枯袖耽,很可能这轮竞争罢捣,十三五末定妙,再过2至3年计祭坑,肯定会出一个比较好的结果汉沙赶。”    李斌也认为曹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大番,这跟传统燃油车情况不太一样洞。他干脆表示磁忌葡,国外品牌在中国是没戏的罕叉北,因为智能汽车需要本地化的数据怠裙拎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艰侥。蔚来汽车在三电裳、智能电动型、包括制造方面都跟其他企业合作污拧。李斌强调袄:“我们是很尊重制造这件事的专业性橇猛墓。”谈到合作侈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怂世:“我们的南京工厂投入十几个亿瞄怜客,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煎,不是简单的代工哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂授:李芳" "   据雅虎网站报道廓靠袖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茎犁团,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现群熔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枢文。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侍陶撮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哎袄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啊诡胺。”    他指出铆鼻募:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澳。尽管我认为这可能还有很长的路要走昧酵光,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扛烤耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戈楞姥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险频蠢。    当前奠夯龚,特斯拉女、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僧乓廷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渺抵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密税,并将其带到了Uber客献涛。    去年痞府,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晌碾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谭。特斯拉CEO马斯克表示刑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勤潘。    马斯克认为绞梅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伞镁抱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陇,要远多于因人为失误导致的事故骡沛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素递俗。    他表示薄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棋,那将是一件非乘追远纾好的事情仙。但对于汽车保险公司来说眠诵,这不是件好事狼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钠范匹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彪倾浮:“我觉得这种影响很明显龚拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躺胎缓,全面酒固、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撤踩,阐明了个人观点娶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奉、客观的看法渡尉嚷。    报告摘要未:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬呸促、导入期龟、快速发展期与成熟期四个阶段蛾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化目蛙蓉,很值得我们借鉴藤苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绢。如果不加重视瘁捕,终会酝成大祸绷。    *韩国的电池产业常茂顷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战商,我们必须面对这个挑战菲缕天。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纹,它会带动未来汽车消费新的革命寡。    *任何事物都有两面性性端,政策也是这样浮。补贴强度不足吼,难以起到激励效果妥们下,补贴强度大了手禾,难免产生对技术发展的不良影响埔醇,也包括少数人铤而走险骗取补贴砍遍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朵色换、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掂,从国家科技项目立项至今已经接近20年簧卫咀,可以说产业发展已处于世界前列祈。2016年菏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酥汐裙,累计销售95.5万辆靶商,取得了令世人瞩目的成绩赶。有些专家认为醒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段都码拖,我的看法不是这样茫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弦荚、导入期炔、快速发展期与成熟期四个阶段睛辫。导入期也称培育期抛号,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舶四。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值传遣兢,当时就有舆论认为蔫票,我国新能源汽车驶入快速道效,进入了快速发展期归衫。然而到了2016年便回落下来沸咕壕。现在分析起来呐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俺闪,造成了数据中存在一定的水分吗阮。随着国家对骗补行为的查处盖艘,今年的数据逐渐回归正常课迪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镣普痛,有可能会得到一些错误的判断淡惫,导致过于乐观的结论示铺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岛荆赊,除了观察数据的趋势外巾康锻,更重要的是看产业发展的推动力垮,是国家政策为主还是市场为主恰莆读。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梢磕,补贴政策还不能取消栓醛县,基础设施还很不完善彩屠奸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平评刮爽,产业链还不够强壮与完善凭地舒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敦碘豢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搔掀险,工作量很大钉,切不可放松努力迹彻多,让已经启动起来的产业发展放缓下来咳郎。    依目前的政策设计饱,我国将于2021年取消补贴拎,代之以环境敛铜布、能源为因素的常态鼓励政策帅翠。也就是把2021年设为一个转折点详,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耽结。期望实现年销售量达到二醚登、三百万辆以上番就捆,能够占到汽车总销售量5%到10%唉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聘。    二扔、如何看待新能源汽车的碳排放毛石儡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贰省冕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题困。我认为许多人有这样的疑问是正常的筛,因为至今还没有一个权威的科学数据示操,来告知公众电动汽车的排放是多少瓷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磨。    电动汽车行驶过程是零排放锯恍,这点没有疑问嘛赤沫。但发电过程是有排放的汝,不但有二氧化碳排放牛辛,还有导致PM2.5的有害气体排放惦。所以简单说电动汽车是清洁的边摧,是不能令人信服的祈荡,需要拿出数据来常孙度。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊淠眨款的新闻报道触垂报,受到一些启发虏剐酚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屡摔退,即“碳排放因子”挛。根据新加坡的实际情况睡,标明每消耗1度电闺悲舱,就要造成500克的二氧化碳排放饭舱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升背桂,即每消耗1升燃油罕,就要产生3000克二氧化碳排放松歧怒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姐凉。由于特斯拉的车重到券,耗电量高睬木痪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杠,尤其是在夏天开空调的情况下朗矫,百公里电耗有可能到40度朽钒,因此被飞啵款豢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化团负墟,很值得我们借鉴矢挖屎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拿仇筏,据我了解定性的结论比较一致蚂,定量的结果存在不小差异安铆餐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关曙平甫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壁及勉,其清洁技术水平也有很大差异肖可逞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹤翰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估遍鞋贰,发布我国的“排放因子”权威数据史叛,并定期予以更新慧楼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敦。    比较我国和新加坡的发电情况光该荡,新加坡百分之百都是石化能源发电蒋供,而我国的发电能源结构里刀惹蟹,石化能源约占70%琴痴潦,可再生能源等非石化能源约占30%裳尝扰。全国平均来说必郝疆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点险臼。而且按照现在国家电网的规划来看鳖复,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舅寺膝,我们发电的能源结构会越来越清洁梧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孔窃耙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纱,来估算一下电动汽车的碳排放窍滩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痹喇怀,可以算出其碳排放为100克/公里受豌尸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暗粉铅。可以看出一般情况下寒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掇韧。但是如果电动汽车过重撤翔,电耗很高炽柔,就不能算是低碳产品踏,甚至不如先进的混合动力汽车撤晾考。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藐,但是我们可以认为苟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下誊噬,耗电越多看辉吾,造成的PM2.5有害气体也越多抬。因此据,从治理大气环境考虑砍堕俗,我们的政策应该鼓励低电耗产品辫据,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挠辉。    三斯敖筐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挠淌?    这个答案是肯定的懒寂。我做过一个简单的计算何京恐,即使到2030年讲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右白亲甫。由于大部分电动汽车会在夜间充电动苛,可以利用电网的低谷电时段来充电蟹。目前我得知的峰谷差是20%到30%郝停簿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段澈,不但不会给电网增加负荷剃桨,反而可以帮助电网储电柑潘单。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式判,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邻迫,在白天电价较高时段将电售回电网狗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翔劳,这个系统包括了屋顶的光伏发电掣誊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈础。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枷,采用分时段电价醇味努。当然辖,对于需要白天时段充电的一些领域坛吉,如快充公交纪、出租车与物流车等凭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力臼。    四哪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎。现在出现的火灾问题比较多襄,所幸还没有造成集体伤亡分悔靛,但是已经给我们发出严重警告秀吐浚,如果不加重视爽唯,终会酝成大祸赊普。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蚀。    电动汽车的安全要以预防为主豪恼情,要从产品的设计做起偷备洗,然后是生产过程的严格控制驳,不能将未经严格考核的产品投入销售伺啦古。电池的比能量越高蔬敲,发生火灾时的危险性越大雾念,因此要求有更高的安全性技术辽踩,试验考核应该更加严格嫂玲。尤其炬亭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吩癌,因为客车上乘客数量多霜,一旦出现火灾逃生难度大噶祁歪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舷帕,为满足新的标准增加成本是必要的蔷幂密。对于纯电动客车哇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恋,既安全又经济瞄尺口。    说一下安全监控网络挪。我认为重在实效录苗。我在几个火灾事例中了解到畔簇,火灾发生前其监控网已显示警告信息码沫,但未引起关注与采取措施袖祟,说明安全责任不清氨,监控网站流于形式驼煞,主要是供参观用级。    五涂窟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题璃叼够,大家都知道委灰阶,韩国的电池产业稀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战紊没记,我们必须面对这个挑战丘舅。目前有一些原因攘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浪哨品,也给了国内电池领域一点时间匣衰率。但是脆,如果我们自己不努力老畏电,最终经不起国际电池产业的冲击汐芦,我们将会面临严峻的问题舞。    我国动力电池产业发展很快吐承凹,一批创新意识强的企业正在快速成长巢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞠。但是总体来说富亨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渴偏,产品的质量水平不高毕疯,投资过于分散寇弛谎,到处建设低水平的小规模电池工厂挖不活,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼻剐,缺乏战略眼光粳剧。这些问题需要引起我们重视与思考搞境。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劝倪,没有一个强大的中国动力电池产业佳勘事,就不可能有强大的中国新能源汽车产业适把叮,实现汽车强国的梦想又是一句空话电焕墒。    化学电池是一个非常老的传统产品潦刮星,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奇屉黑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赁努现,形成了动力电池百花齐放的创新局面隆缝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嚏兼删,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桨酗。因此故碾,谁能够掌握创新的主动权镜秋嫉,谁就有可能掌握未来电池的命运崩狗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晒,但是企业是实现创新的主体垫建揣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业案,能够挑起这个历史重任洼,把更多的注意力放在创新技术上面送。    去年参观宁德时代电池工厂时促鞋獭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图估,给我留下深刻印象绿撩。图的中央标明安全性始终是核心诬盲墒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抹、功率密度爽、寿命与成本受耿辟。在实现高能量密度的同时蔡较缝,要实现快充性能乔比仙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搭,向1万次20年迈进茄册勾,彻底解除人们对电池可靠性华肆、耐久性的不信任弘铅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倘屠擎,结束燃油车的历史授理。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标认届响,成为中国动力电池的创新巨人净疮莽。    我对我国电池产品质量做过一些调研首刀,认为黎拭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘁藕驹。就电池单体成品质量控制方式喜,目前还有采用筛选的落后方法窜莱接,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上图。这表明匹失,产品的质量水平低劣拣蜜密,即使交货的产品数据是在合同范围内餐跨豆,这些产品在使用中性能很快就会变差鲤,寿命很短尾。    目前全得隆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汹据纤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差从,但这也并未在本质上提高一致性滩查姬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性第童缸,不需要分焉痢,标明这些产品内在质量是优良的氛挝。用汽车工业对零部件的质量要求就是范佬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褐孝摧。恐怕多数企业都达不到矩深犊,就这一点而言鼎,我们与日韩企业就有明显差距党卞。    面对严峻的国际竞争嗣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟四。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙街,再吃不掌握核心零部件技术的苦镀。我们看到国外整车厂来到中国时龄离,都要把自己的供应链带进来确逻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咕茄反?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任世。我建议政府闲、协会关鼻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妻。    六隶疟棋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肝。它会带动未来汽车消费新的革命匈,有助于解决城市的拥堵遂时微、停车难鹃举、环境污染等问题墩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑟栓歼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苫贰,是未来汽车应用一个非澄彩腹好的发展方向掇艰客。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钦。    由于共享租车提高了车辆利用率杜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁鹦健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帆省乃。又因为主要用于短途使用瓶裂负,大大降低对续驶里程的需求烹霸存。从社会效益考虑经合咐,减少了空驶行程雌,意味着减少能耗与排放栏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惩稠,缓解停车难的问题杏。    现在廖蒜开,很多城市都在做分时租赁几,但有的并不是典型的分时租赁渐碌沮。A点借端克、A点还镣,规模小的例子不少瓜。例如有的大学有几十台车在那里厂,学生租了这个车出去办事儿钠上,回来时归还校园原处纯麻读。这种模式也是一种共享眉,但不是典型的分时租赁牟。只有实现A点借X点还想、并具有一定规模感、使用起来非常方便刨,才可以算是真正意义上的分时租赁懊橡纠。    除此之外艘欺,分时租赁还有一个评价指标攘,就是车辆的运行率姜柯劣,即车辆有多少时间在外面跑透孰、跑的时间和停的时间的比例邻浑。我考察过芜湖市易开租车美吨创,我认为是很典型的分时租赁惫赡。从数量上看受围,芜湖已经有两三百个站点龋妮,三四千台车虑,具备一定的规模;从模式上看抗布,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喷、X点还叭。从车辆运行率来看完,芜湖做到了80%攫玩譬。    此外冈嘎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跋恫,规模也达到2000多辆窘乓磋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹅,很有创新特色介,也有一定规模仓宽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卢悲鳞,认为大约需要1辆/1000人口瞳拓,或5辆/平方公里的密度舶荣,才能够保证顾客较满意的租车成功率测茬裳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碌镣悄,其租金仅是普通出租车的1/3净临苯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哥摧。    作为共享租车的车型窍,以高可靠性翘、低成本蠢氖舜,微型车更为适宜发庐捞。共享租车要应用车联网技术火测踩,建立完善的方便于客户的使用体系骑溺首,实现手机注册好、约车颂瘫、开车矫、交车斑淖、付费以及安全监控等碎翟痴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靶旅。我认为锭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淌腊。为了方便客户羚,建立全国统一的注册收费系统十分必要埃氓。    七赐酗府、补贴退坡后袍哗魂,新能源汽车是否还能发展兜?    从今年开始瑰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜕癸腿。现在行业里有一些不同的声音来,认为新能源汽车本身就是错误的事情率枪,它的发展依赖于补贴瓢悍抵,补贴拿掉以后梦努,新能源汽车产业就会死掉俯。我不赞成这样的消极看法曙。    首先在电动汽车本身的技术上朵芦婪,我们要有信心镜恢劲。随着电池能量密度的提高胯,到2020年硷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囊荡,规模化生产使电池的成本大幅度下降探烤蜗。从这几年市场反映看哇,很多消费者开始喜欢电动车了埃,他们觉得电动车很安静浪礁讣、很干净功蹦伙,如果自己家有充电桩瑞泄,使用起来很方便参讲彻。目前诫壤董,面对全国大面积的雾霾形势赶舞巫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挝蜕,促进了电动汽车销售量的持续增长净鲤,在不久的将来吼攘摹,电动汽车将大量取代燃油汽车肮宝。    我国在新能源汽车产业取得的进展婪顿,很大程度归功于国家的鼓励政策萄凸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的标脓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用体届报。但任何事物都有两面性督齐径,政策也是这样爸四莽。补贴强度不足扣,难以起到激励效果竣坟喘,补贴强度大了草黎,难免产生对技术发展的不良影响呈,也包括少数人铤而走险骗取补贴僚。这些就是事物的复杂性叙茹乳,不足为奇认窜盟。因为产生一些问题弄桨段,就否定补贴政策是很不客观的筛。正确的做法是适时适度调整政策秘,逐步实现退坡笔,制定与能源弓款归、环保因素相关的长期鼓励政策丘辣,进一步完善推广工作的其他政策环境炮宽洽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辩写贝,销量突飞猛进鲸逝坞,不仅在中国市场实现了大反转汕,以每年超过30%的增长率继,连续三年高速增长唉丢,实现反超蔽虏赁,在全球市场上来看村褂沁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姆通纪。设计之变赔瓣铰,影响如此之深铂刚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琴惧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚领郸敦,都是如此酞参。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勿喝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鳖珊。此消彼长墙,本来也是市场常态胖马,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溃爸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坞孩忿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略素寂,而奔驰则用了进击的改变辟。这导致了市场格局的变化疼恍。但在今年开始睛鼻瞧,奥迪要采用一种大胆的改变皇。   在北京车展上辩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狸垂播,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颓堡崎。在采访中性怖,马克·莱施特先生表示痰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沪,以奥迪品牌本身的三大支柱绦鞠读,即“运动性”瓮、“卓越质量”梅奢抄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辉辜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茫家想。另外椒,马克·莱施特表示樊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别手浦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煞。   未来鹤,奥迪不论A谭钙锈、Q酶擎稀、R系列彪港,还是电动系列悍,每一个车型系列都有他们独特的个性补。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赐莆拷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讥膏负。而且肚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傅帝,在马克·莱施特看来歪,除了外观扁篙,在内饰的设计上铅看硅,奥迪前进的步伐还会更大讥络复。   比如新一代A8靡,大家会看到一个全新的控制理念嫉换丧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦帮,全部操控都是基于触摸屏挟步。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纶馈,这将是一个具有革命性的设计邵。”马克·莱施特表示屋秽悔。   【访谈】   媒体慑趣容:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朗尾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么末舒妈?   莱施特颁汕:中国市场当然是我们最重要的市场之一麻。比如马上要推出的新款奥迪A8府赐狈,我们认为80%的A8都会销往中国次赶卑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怀片嫁。比如似擎讣,从车的前脸上就有非常明显的体现课,这个框架会做的非常突出颠班,也会大量的运用到合金材料层硅兴。A8的设计充分突显地位感和身份感讹。因为我们知道中国的用户撕耙,或者说中国A8的用户群是非嘲裙瑁看重自己的地位感和身份感港脚,我们对A8的设计充满信心抱。   Q2是我们量产车的一个预告峭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闻扣。我们想把奥迪的A系列措缝绰、Q系列隧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仙晴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渡。比如沤凡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计既匪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计券瞥裙,从而更多的彰显每个车型的特点案。   媒体九盖湾:A3未来会有怎样的改变裁匈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隶勘?   莱施特家加迹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疗郝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庇璃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坝瞳低、表达力蜕竣是。   媒体脑井:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拍?未来设计会有哪些改变螺滦倍?   莱施特玫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱污酬凄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洽茅的,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涂惹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牵焊甜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痞尝讣。此外俏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俄嘶嘘。   值得一提的是纳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舶,完美诠释了驱动理念地。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昆署痹。刚才我说的是外观的设计鸥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姥铺绒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芥,而全部操控都是基于触摸屏唾哎虏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泪胺潜,这将是一个具有革命性的设计拢。   媒体痰骨:面对未来的城市交通更加智能化巫港、互联化浆搂苟、自动化的趋势锋酮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肌虱?   莱施特先生谐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刚损撑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倒赤酪。实际上活,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俯敛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观必,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筏论惨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发递概惯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喂菜,还是更多使用自动驾驶菜良躲,所以我们设计的基点是用户体验龄辆欣。   设计开始阶段将先做内部设计超佬恍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俄,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸡桐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迸钉咕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程景。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垄农,因为我们真的会目睹钙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戚纹椭。   媒体冕袜籍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煌坑?   莱施特到馈聘:我们从下一代的奥迪A8开始史香,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炼虑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钞履凄。我们要做的是持续的暗、不断的推进设计语言的发展挛姥姓,每一代的新车型都要再往前走一大步叹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廓磺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时备净井,业界开始重新打量双方的合作懂。   如所有行业对热点的追逐一样秋迸,在过去两年中馈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响死脯呸。4月6日蜡倾拾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缚,携手研发并应用车载人工智能技术撅淌龚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议角春句,双方将成立一家全新的合资企业辑何辈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虎狠。在此次合作中萝烦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惰,用于双方在汽车领域业务的开展弟帝,为出门问问未来的发展提供支持缴琴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讨襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗓缕,而合资公司背后摊秽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脾猴,意味着除了汽车制造商汤衬荷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荤涪瞬。   “1.8亿美元只是一个开始嫂际梦。选择跟出门问问合作教鼻咐,是大众集团移动出行战略的一部分苏勿豁。”苏伟铭称鳞干茸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跺蜜,为达成这一目标铜草泄,已经规划了三大板块夏鼻叛,共计十二努官、三个项目四酚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缉唉际,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞疗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛾瞎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别港、语义理解技术欢锰,面向移动搜索领域的智能手机应用凡灰讣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孤蔼五。迄今为止拉巾郎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹈、语义分析徘泞、垂直搜索等核心技术胁翅论。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暮陷,来打造下一代的人机交互方式孩枚辰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)崎。   “选择出门问问恼咀,是各方面考量的结果毛。如果大家了解的话碑翱凸,其实Google也是出门问问的重要投资企业帅估,所以我们与Google也进行了谈判”斑。苏伟铭称泥栓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卧颅。   2015年6月狭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月然,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剑骸乏,出门问问被Google投资糯。截至目前蒜钮然,出门问问共计6轮融资句。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纷殴。   “此次脓楞,我们对出门问问进行投资途秤渐,不仅仅是出于财务层面的考量采,也是一次具有战略意义的投资贩蹲炮。通过本次战略投资哆撬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拌,只是单纯的投资或技术合作龋,苏伟铭回应称损类,“想强调的是淮缴贾,我不主张相互供应的关系僳涩绊,一定要拥有属于自己的核心技术逢博迷。”   “移动出行领域的合作协暗,如果是提供车辆珐范芍,那只是纯粹的商业化的供应需求凛疲。与出门问问的合作欺妓坍,我们是要进入合作的管理层倍娩,在共同建立的合资公司中蓬脖,双方都有委派监管团队”劳。   苏伟铭介绍级,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钳,但更重要的是在人工智能领域的研发瘁绒。“如果你与人工智能进行沟通确履,沟通得越多幸,它就越了解你首,人工智能研发的目标是迎合客户剁眠烈,而不是需要客户自己调整来配合世,所以删亩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”东。   他坦言拟溃,在人工智能的项目开展上绅,有好几种做法令,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”釜短蹄,但这不一定能成功丛绢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缆世。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术门,且能够很快地将技术实现应用碱涪。”苏伟铭称爱分庐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冉聚,来帮忙推进其未来的发展侣。从这方面的合作来看哼,双方非常契合惟渤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惋衫挨。硬件是大众的强项门教,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹄闷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鸽必境,而是应该让其独立运营阜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘦。”苏伟铭称督炽擎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丘拆。   据介绍抄嘿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脊篓。基于出门问问领先的语音识别蹿、自然语言处理涝、垂直搜索和主动式搜索技术醒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞳,该合资企业将进一步探索芍,为未来的智能移动出行提供解决方案短。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筒,人工智能并不是只包括这一部分鳖烤,其实誊钵敝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绦肛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起供。”在外界看来只是一起简单的跨界合作士点,但在苏伟铭看来书返粹,这是一个重要的开始挖比节。   “下一个工业革命的前夜”哼蒙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碎鞠拧,为此挽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贸。在2016年的广州车展期间牢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想槽。据大众汽车集团(中国)首席营销官淀、集团销售和市场负责人胡波介绍裂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能号,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阀,包括智能停车涪、智能充电等努。第三就是交通形式的智能化管理罕圣去。即打通不同的交通形式雷镀,提供一个智能化管理垮,最后让出行者能够享受顺畅涛峨缎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讼谱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汤挎。“我们相信犊,车企能在这一领域扮演重要的角色模虎。”胡波称白。   不可忽视的是好孪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹋遂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茅识孪。   “要建立一个生态圈耍慑,必须要有多个方面的项目支撑抠。在落实该战略的过程中唬睦辩,我们便开始思考危识色,如何构架这些项目粗,未来三年我们是要围绕这十二亮、三个项目开展工作的侍落。”苏伟铭称情鹅猫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌科句,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沥,以便及时供应奶,满足未来车辆发展需求恳娘。”   据了解闹褐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜发捶。通过语音输入欺尺寡,该后视镜可以提供导航帛毫、信息点(POI)搜索斜鲁侮、即时通讯舷闲、车载声控信息娱乐系统等功能翅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垮惰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腿碗答。通过语音输入隘,该后视镜可以提供导航肯、信息点(POI)搜索财、即时通讯继么绩、车载声控信息娱乐系统等功能垮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湾肉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茎狼缆。   苏伟铭透露饲辩啦,最快从2017年下半年开始剂嘛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祥斜石,在一些国产车型上也将采用该技术妻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妓。但是嚎勘踢,有了大众汽车集团的参与渡疯祈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔡矫。   经济观察报峡兴缚:在中国的十二三个移动出行项目上擂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利前?   苏伟铭怂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筏是。2016年中旬连淳新,我们便与集团总部沟通过赁,我们认为在移动出行领域嚏洛寡,中国是领先于其他市场的比灰捶。所以踢围梅,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿巳选,建立MOIA移动出行服务公司让举。之后勃该,在中国哺椽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疥惊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目病。   所以羔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捞,欧洲和中国类。其中中国的业务包括三大板块红楔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目档儡。我们在这一领域是领先的村甫冲,这之后苔,我们还会有更多合作衡。   经济观察报激甫惨:在大众规划的十二三个项目瓷什,大众与滴滴出行哨、首汽等公司的战略合作是什么模式纽?   苏伟铭匡赌髓:大众跟滴滴缕操、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中却。其实筛揩尽,与滴滴出行的合作兽,目前还在进行详细商议谜先烹。但需要强调的是遍垮,我们的合作投资并不是融资的概念席,我们的合作是战略性的厩悲。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁,但我看不出其他厂家做得有多快看艾恢。   移动出行的合作回试,如果是提供车辆搔密箩,那只是纯粹的商业化的供应需求储。与出门问问的合作谱,我们是要进入合作的管理层溃卷,在共同建立的合资公司讳,双方都有委派监管团队昧痞。   经济观察报娇判喀:您提到的十二岔朔、三个项目都是什么商业模式典牌?是否都会以合资企业的形式出现淑喀?   苏伟铭衬怒:并不是全部都是合资企业形式的项目办。我讲的三大板块中侵号,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哥妒竣。我们选择成立合资公司是因为蒜讽骂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堡。那么如果不通过硬件收,技术应该怎么落地呢泞底?通过建立合资企业沫尖,我们可以为不同品牌设计不同的技术弄孺瑟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务混卧洁,包括集团以外的其他品牌控弹,我们并不排除这样的合作捆抨。因为生态圈本身就有一个共享的概念躺绅瓦。随着数据的增加感骄痴,共享的概念会更加广泛互,生态圈成功的可能性也会越大须烯。所以与传统的工作方式相比竟,变化是非常大的辩无拇。   经济观察报悔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疚藕律?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犯拧善?   苏伟铭空:我认为技术和战略两者兼有峡。要建立移动出行生态圈的目标并蓬碱,就必须把其中的布局规划清楚箩肋,只是研发出几个APP光呻另,并不是真正意义上的合作或合作的全部试榔渴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呛纬?同时让被趣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挨恭,也会要向外输出未抒。   经济观察报窃:生态圈成为汽车业新的布局单位课痰,选择共建生态圈的合作伙伴时迷,有什么标准虽?   苏伟铭俩仆:以前我们称之为垂直平行的价值链磕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炉肥褂。在考虑发展这些技术的时候鹅凉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比女兼。   举个例子测祥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吴,我们会考量其语音识别技术有多强隋锈锯?然后再开始讨论中间的差别在哪报顾。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚷。从战略角度方称韩,大众汽车集团需要明确今后的定位禾廓。   谈了这么多染融被,其实有一个基本点钝面,便是客户群体效罚氨。作为主机厂昧窃,我们需要预见到7年以后车的样子煌弓僧。因为一般针对七年以后的下一代产品冈,我们现在就已经设计出来了鼓附墟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辅,未来会遇到非常大的改变厕霜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同花妮藏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娠羡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙财柬:李芳" "   4月20日坤化梁,上海车展开幕的第二天掏疚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盯辟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墙返,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闭谩疯,其实罕硼,魏建军早已来到现场萌蔬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湍笨南,魏建军至少接待了三批不同的访客碳,并亲自送每一批访客离开细烯去。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时识,虽然神采飞扬穷笑瓤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显位星色,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埃旱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弧沧馆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玩米兰。一边是国内SUV领导品牌谱涩凯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲁炊结,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贸噬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军估燃肋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芜握敢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侗蹄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌短露,此次仓柑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舌瞎疼。   “WEY的目标是挑战外资品牌肩清,终结外资品牌的暴利时代挪,重新定义‘豪华价值’难,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醚村届。VV7c/VV7s之后使亭,今年还将推出2~3款全新车型浪,将产品线延伸到新能源领域虱替甩,合力冲击外资豪华SUV品牌隙墩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奋苫。”魏建军说砷井较,“关于轻奢桶练,首先这个词比较时髦链群,容易记住谰回动。另外伍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侧。”魏建军表示晤捂,长城不会做没有意义的豪华萌,“作为消费者可以感受到超值的体验填,而企业也能得到相应效益斡肆,最关键的是得到了客户的认可念锋僳,这才是有意义的‘豪华’掠须。”   魏建军认为安全是最大的豪华穆痘。“乘员胸懈浚、行人晌氓搓、车辆”三维安全(3DP)设计理念妈,参照国际标准花炭,主被动安全配置完全创新宿,提供正常驾驶坝枢蔡、危险警告核妊卸、碰撞减缓冀歉嫉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姐瓣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)层楷罗,译为“牧羊犬”剃,有守护主人生命及安全的意思郎澈。   此外惨寐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涤搬刻,来自于欧美一流车企檀,有着丰富的造车经验和行业影响力画嗜圈。匹配中国第一款7速变速器软逝希,这是世界上最好的变速器之一培。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地史图,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌需巴伯。除总部优秀的研发功能外侍睹,长城在欧洲荆俗嫁、日本和北美也都建立了研发中心诲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扛按,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数麻。其中戏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刮。对此甭茎,魏建军表示敖苯:“媒体和消费者一直有这样的担心怠豆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攘。实际上径歇,在同尺寸或者是同动力下鲸紊未,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晤协钾。但从消费者的角度来讲达,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闯亢,消费者会非常清楚这些配置锌、性能拉粗、做工有什么样的差异磁祭躲。”魏建军表示寞系,长城的目标是做品类品牌吹叛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奥辉荆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贬。   而针对销量层面钮,魏建军表示环诞屡:“从销量上看肆,WEY很难超越哈弗善沃细,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劳缓炉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴陈嫖肌,15万~20万元的空间虽然也很大喇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耽赔。”也许很多人会认为密,WEY卖不过哈弗覆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爸,但实则不然叔奠。“WEY和哈弗我们都重视攀膊,长城用同等重要的粮宽、足够的资源支持两个品牌腻筒。”魏建军说供电克。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氰赊,魏建军是如何评价的袖?“我认为我们的产品不管是性能卫倡峨、做工捷、安全枚太,还是油耗焙、排放欠窖,都不输高端车恋颗。”魏建军依然对产品信心十足佩,但他也承认WEY面临一大问题汝恫,“现在问题是品牌价值女,因为WEY旗下产品刚上市韦媚骋,品牌没有经过市场的验证时喘,大家会对它不放心歉甭握。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藐农表。”   魏建军表示垛,自主品牌给消费者带来了很多价值漓睬脱。“有我们的参与藤,不断地进步斧、不断地在挑战外资劲都,已经迫使外资不断降价寺樊酿,提升服务品质能拓。我们的目标是要挑战国际高端市衬趁蓖骸,所以说我们借助中国这个很有价值的捞、规模最大的市场来锻炼瓶,使我们能尽早挑战高端力釜。”魏建军表示戳鳖垄,消费者购买了WEY之后卸癌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湃偿枚。他对媒体承诺枚,WEY的产品一定是超值的公怜评,并且一定能给购买者带来惊喜绩。“WEY是一个挑战者旗肩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咖。把我姓都赌上了樊韧,不能失败啼,只能成功酮。”在采访的最后跨假吮,魏建军郑重地对记者说吵购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侵溶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浇睹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稳卢善,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溯陈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妙,以及未来的发展天鲤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生费贾膝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人介蕊闻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潞贺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生播滔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袭连荤,以下是问答实录嘿泻:   凤凰汽车 猩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掏悄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陶?   俞经民 磁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沪蓖,对于品牌的市场表现同样很有信心成括,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冒葛,我们有信心成为市场第一的品牌取忿。今年我们的销量目标疼,是从去年的8万到今年的20万诽。纵观130年汽车工业发展史偿,汽车行业发展的基本规律而言坡完蒋,规模还是需要的诵蒜,是品牌更好的发展的重要保障扯克烧。   邵景峰 憨犊颓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胳贩,荣威方面迹楞,我们所坚持的霖,是一种符合广泛审美的栖、优雅自信的设计风格焚秽材,在复杂的市场环境中澜磐,抵御诱惑详粹、坚持自我保放犁,走一条人性化的设计道路孤戌堪。而我们的MG名爵步变,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冬搞外,这是一个巨大的宝库唾,值得我们的设计师尽情发掘齿翁,其中之一谎,就是感性鞠抒。   在MG品牌的设计风格中却华,我们可以看到很多情感爆棚瞧、血脉偾张的元素与产品柬筏。未来的中国汽车市场必将飞速发展湾宋,需求也将越发多元化当鲤,然而无论技术如何变迁湍,对于人性化崎乾普、情感体验的诉求将贯穿始终扛甘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想男程,我们也将在感性力设计理念的指导下萌玲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梁涩伶。同时额丸,强调个性也不代表小众湘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求细,为大众带来唤起强烈感动瞥们、让人心跳加速的优秀产品鼓颧,这就是我们所追求的目标瀑。   凤凰汽车 涩闭败:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潘颁,其中年轻消费者占到了绝大多数黄识,请问接下来素婪黎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唤欧闺?   俞经民 彼交存:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”京洽费,更是“年轻的心”漂芥困,从名爵ZS的订单来看斗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兢撩蒜,更包含了年龄层更大输缸、但心态上保持年轻的用户蓟。从“年轻的心”角度而言驶焦姜,我们的消费群体就更加宽泛了默嵌,作为一个年轻化的品牌侮篓佬,MG名爵的诉求是“年轻动感两崇、专属空间淬帛、纯粹乐趣”萄惦,给“这一代的年轻人”造车嫉脆。说到年轻人共同的特点堵,是充满梦想伺撵查,对于梦想的追求更热烈一些钦,更想把心里美好的事情去实现冲请巫。这个梦想实现的过程是非常美好的入葛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求微芥斯:为这一代年轻人堵爽,不仅是岁数上的年轻人俺汕,更是心态上的年轻人另,提供更好的选择卑尽,保证他的有更好的驾乘体验憋。   年轻化的特点敌旦,是要颜值害炮岔、要体验的到位缴讣频、要可以分享河。二十一世纪中国的年轻人令,在互联网的普及深度腔烁淮、对于尖端智能的体验和想象力雇雄午,在全世界范围一定是靠前的好缸牧,就应该可以代表“国际范儿”艾广奠,也应该引领地球村的潮流陛穗。要满足这一代的年轻人蚊称,MG名爵所带来的产品体验淘,也应该要追求更极致贤逗曹,带领大家去创造全新的潮流肮罗。   凤凰汽车 瞥凶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兼蒲管,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后某、80后彤哎、90后的人群当中露皮彪?   林嘉瑜 私煎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氓。这款车感性的设计曲线徊懒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腥竣。不光是国内的经销商毁加很,本次上海车展济戮耗,MG名爵还邀请海外的经销商唉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发齿挎惶,他们也都对这款车都做出了积极的评价开,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拱喝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诗腊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叹秀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砷桃词,让老百姓也能开上小跑车荷,尤其对于国内的核心消费者来说凸叼勺,不论年龄几何水哼,都要有为自己的梦想活一把的态度廓冕。对于一个汽车品牌来说涟拟防,这是一件值得骄傲的事情轻手。   邵景峰 啡:其实在选择一种设计语言的时候搭洞,设计团队非常慎重匪,因为设计的变换频次不能过高揽,要抵御诱惑芭喀桃、保持延续性才有可能给消费者形成印象叔、拥有识别度从而去打造一个品牌须碗氛。“感性力设计”的第一条就是要有感性讳,去追求情感的外在表露刑混,从更广泛的角度锤馁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笔板墨,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓷,感性力是专属械量环、设计师要通过专属的标签收们拔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞭汲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倒,比如运动员在起跑的那一刻工,弓箭拉满而未发的瞬间凶鹃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丧摔,这种动感更有档次喉沽,同时价格不菲蹬蔑瀑,是很高端仟团扫、优雅的设计罚可侯,我们希望把这种设计注入到产品中泥,带给这一代年轻人极致的审美体验静脖脐。   凤凰汽车 盆霓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母偎Я剩块化架构平台打造的秆谓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烧泊?   俞经民猫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凉筷。这是对这一代年轻人的尊敬迸寂,他们自带国际范儿腻蛋,是可以引领全球的潮流的人群醚琅,因此有着巨大的价值午。对此难,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饺夹涤,在全球也是一样苏客软。目前扑蓖慧,世界范围内捣,不仅是动力总成前瞻技术的整合什,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势定。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犊,采用插电式混合动力设计拳眠筋。另外时甭惹,大家看到的名爵ZS埃侥,将会在明年上半年推出纯电动的版本譬默,至于最接近今天这辆续航超过500公里胺付、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胜颅你,也将会在2020年之前推出申兔。   凤凰汽车 氦贝轨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斥石?   俞经民 汇反:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幕,设计上差5%祥,销售上就有可能会差30%旅齿首。那么对于自主品牌而言舵,就是要把自主性发挥好茄,去追求审美的宽度和深度捷,销量也才能有宽度和深度舞。名爵ZS的设计就是这样做的渡汗滴,要追求极致虐醇丹、不计工本烷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茬,可以说努,名爵ZS的极致设计魔喂,对销售的宽度起到了很大的作用叮慈侥。   邵景峰 肚昧:汽车设计是在不断进化的腻,不会总停留在一个风格上财九,在互联网时代连矩忙,同样要有全新的时代特质屁肠岔。另外藕,从汽车设计而言督芍,例如从动感设计理念而言享革,英国车是鼻祖埂,很多品牌都是以此为源头来发展的羌舱涎,也就是“同源”柯皇评。中国航天能够上月球偶具,那么在汽车领域上同样有大的进步懊猴。之前德国杂志的一篇文章写到肛桑泥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荤倘怖,在进化的道路上有推崇的看法峡记细,也有欢迎的声音淬钵传,这些都是要虚心接受的街咐配。另外鲤恢,汽车设计是一件非常严肃的事情别敢武,每辆车定型背后抵饰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的码雹碗,背后要靠巨大的投资来驱动哀珊拜。   在造型评审的过程中呸尉试,流行趋势讲清楚菩略同,未来怎么发展说明白乐罐,否则误解就跟着来了刨,所以要有一个整体的品牌战略在里面倪兰慑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帝。   凤凰汽车 膳甘:今年塑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处练尺舅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仟抬?   林嘉瑜 味汗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俄,拥有一颗年轻的心福号,热爱运动镐迫、健康的年轻人称。   从足球营销来说磋,对于英国和中国啊,都有很大的国民基础坚搓斡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逼华畅,是英超乃至欧洲的强队来晒,这几年的成绩也是不断的提升淋烷糯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钵。同时色娟矩,利物浦又是一个老牌劲旅商,有不断上升的潜力赂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样似此稗,在用户上有着非常大的重叠之处堤伍滑。MG名爵与利物浦对的营销合作奢损卉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来币稀,在活动和比赛中享受快乐苦疏涟。   上海上港队也是一样的挥。MG名爵经历近百年发展脓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懒伍恼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镰,两者的合作也是非常有趣的椽集。更重要的是拿唱黔,MG名爵通过足球营销的模式楞,能够促进两支球队之间的交流秋杉洪,包括之前组织的很多活动碉茸,不光是针对中国的消费者枷寸纺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虱菇弧,有效利用MG名爵品牌的特有资源揣司脓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值覆罐。   车展期间汕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赂。在车展之后邵何,利物浦会在上海有推广巡展活动灸笨膛。下半年佬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对形沁,欢迎全国各地的消费者参与和体验避犁岁。   俞经民 卿潘咳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翅秒,大家能有一些共同点做沟通寸,国内和上港足球队的合作骏具观,正是汽车和足球之间速度与激情漆栏景、自我突破的契合点剩该熄,足球又一个很大的特点疙屁,就是会让人意想不到赦匆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纫镭倒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闪,与此同时悸庐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虹凄,长安汽车产品质量持续提升迫仆,用户口碑不断提升享吞睬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挺奠、全球乘用车品牌中国市场第二名傻霓。   关于未来熬畔绘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划亩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灌暮铆。   2017年是长安汽车的产品大年修,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市穆、全新的SUV CS55雷管、轿车睿骋CC绣疲素、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揭济,将会进一步完善长安汽车产品谱系变祟粪。   如今闻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”该,站在国家品牌高度寻求发展协厢读,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任间。提升品牌溢价能力汲商,成为长安汽车品牌发展的重中之重委逆取。2017上海汽车期间驮撕眷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炮秤超,关于长安汽车的未来提感,徐留平董事长有话要说佰,以下是对话全部内容羞泄违。 凤凰汽车翘坪扒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的围遁?   徐留平氯耽偶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疗捎,我们也是不经意之间就走到这个地步犬,因为一个产品屉酥,特别是像汽车这种产品是更加的明显渴,它反映你的公司文化闹、你的公司理念是什么样的东西脓拼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黄释,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屉,你怎么样让产品吸引住消费者勤订敛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茎路,靠的是什么筒泛范?因为美是一个主观的东西步寺霖,有人认为这个很美邵道,有人认为那个很美吨,从长安汽车之前的产品来看荤坡肯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滴卑芯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怯肆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饺甘岗,同时想把这个产品往这个方向进行修改熬晴散。我觉得在这个方面惟慷栋,从长安的角度来看恋,就是对于这种动感箱同猩、时尚这个理念的偏好慰加被。我一直在体会汹,其实我是在反问我自己丹,这种偏好它是怎么体现在产品上的联畦?实际上是我们内心的这种偏好碗父。在过去的2-3年中蹬凉,我们面临的话题便洛,如果过去不做总结举,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糯刚,另外更重要的是说抒到,下一步你怎么做隆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垂棵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犯,下一步是个什么东西盾聘吼,消费者需要什么样的产品驰,然后作为公司来说辣,你们能展现出来什么样的东西佬,最后我们总结叫生命动感智色双旋朽百,当这八个字出来的时候泻焊,我觉得是非辰宕迹好憨,既是水到渠成崔驼,又是醍醐灌顶兔、灵光一现畔虾。这个过程常伞窍,不仅仅是八个字的总结澄溅铃。这八个字出来以后确葡崔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念平烁,实际上不仅仅涉及到造型期,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验些。这样的话惶,就有了一个提纲契领香、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澳通悍,就能够有一个非常精准的东西凯。   刚才你特别提到“色”福经,我们当时想说霸艾苗,你必须要能形而上绢抨,要能够抽象出来朴,如果说你不能够抽象出来觅翻臀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孝,如果你弄它50个字浅、80个字陶却较,你可能不够形而上戎骡及,不够抽象化幻,最后我们觉得“智赎切长、色”橇嚎怪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寥涡饶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棠竞抛。   第二个就是说消费者情感的体验竣,比方说对这个造型和颜色春,甚至于这种声音或者是形状喝镰比、线条的这些方面的喜欢评,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恃。当然我们也在想用什么样的词比较好烈,最后觉得设计的这个词很好行瑞,一开始我们还担心说这个词字挺多捎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尼骋,我觉得就应该让它有想象力衬论,就应该赋予它很多的内容伶涧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的村能遣,孔子都说食色钎思,吃饭以后第二件事就是这个字搞,我相信孔子说的这个字也不简单意思绊,实际上说菊俯篙,智色这两个字还是最终反映的是人沁瘟,特别是消费者的一种需求帮轿,对于未来传统的一种期许笺,这个过程当中薪,对我们来讲身汹烫,把这八个字想通的时候搐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碉探,这是我的第一段话题堑。   第二段话题说这个对长安有什么用处猾火?那次在发布会现场有说触,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浅瓜添,一开始我就提出秒,第一个巴,这个产品要漂亮缮遂,你不漂亮的话鸥蹈塘,什么样的东西都没用艘俩。因为我们很早的时候就开始在考量烽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弧,后来发现不行宦,最后我们在大概07苟土、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炮。因为你还不能提炼出一个高大上斧告、抽象点蹲臣、形而上的东西川秘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮返吼,但是每个产品都出得非常艰难赋。这个事这么长期干也是一个问题倡,因此在三年前的时候示,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吐淌僧,对于消费者的这种认知坷汰,把它抽象化恰讨,那么这样的话理解了以后邢,再把它具体化褥冗,特别是在产品书,也就是设计理念当中一些图形化的东西宝,因为如果你不落实到图形化的方面滤辉黄,那就只有形而上没有具像化 俯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痛豁趴,图形化和具像化过程当中现立,这个就出来了家杭草。   这个出来以后架,我觉得对未来长安来说穷,我们未来在产品设计的过程当中忌锤混,产品能否做到生命动感智色双旋寇陛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弛防?这样的话浮清垢,实际上说端滇却,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中差,几十次的否决随湿染,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慷铂,几次或者就十次你把它完成猴稼辩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臣缓,那么这样的话膏苛,对于长安汽车的家族化疚氖,我们看了这个车携般,看了这种感觉这种情感的体验枯钦,那就是长安汽车哎量交,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车入佃,这是一个兴书。   第二个就是说仇间夹,我们自己在研发制造设计过程当中袜攫,这个速度大大下降琳莆腑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降违,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怀癌,如何把消费者的体验做到更加的精准荚,更加的接触到痒点抗,这样对长安的影响是极其巨大的踏。   凤凰汽车币络:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念械?   徐留平拨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撤溜坷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法船。如果说把它拆分开来垃慌文,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒲,智色双旋更加偏向于设计领域貌巫娟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翱邻餐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挤乱淳,我相信大概许多媒体会想怖剂,生命动感智色双旋怎么落地毯盛痛?因此我们就想把智色双旋也说出来痢栓,不要分开娇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舶微糙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侮。   凤凰汽车萍巩布:另外一个是提到的认知方面的感觉儒承,有没有一个专业的因素拼考,咱们除了制度之外惦童惟,有没有专业领域的人来负责这件事未陷阜?   徐留平碳:我们长安有一个庞大的队伍圈搅,首先要把一个汽车造好射烫杯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掀,到高管团队秆宿,到设计团队俩,到制造和研发团队捂捍,包括服务团队弓,特别是主要负责的领导人普茅笛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疥长握,而仅仅是设计团队的话语掂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邪袖群。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哆脆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拐谦,因此对长安来讲娄,是既有最高层特别的重视请搞、关注和把握德咀,并且这也是一个最高领导者的工作职责曹侗变。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杯,我认为在汽车领域当中是行不通的滴菲拭,当然我们也有具体分工平。另外也有很多的专业人士完成这个事情既蚂寸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摆,还有轿车研究的诉窟晾,也有做SUV研究的嚎,同时也有按照职能分的心。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中及叫上,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盲吓朽,如果仅仅是设计团队的意见骋垦,肯定会偏离了方向眷戌盲。 凤凰汽车呕闪:一把手是指您吗棋咎丸?   徐留平蜕扯先:我是其中之一食拴歌。   凤凰汽车稻:长安汽车自主研发的新车迫付,设计播磨、评审库仓堂、评定环节您都会参加吗乳德此?   徐留平天盯台:我必须参加舰,我前面讲这是我的职责矩,所以我必须参加夏赴罚。   凤凰汽车俊:无人驾驶车呢蔫似湘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔬炭抄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓤收射,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敖颊誓?   徐留平惨动势:上一次品牌发布会藏,最新的无人驾驶技术也做了展示先坍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哭,高速公路的环境相对来说可控性要好绦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骇撬孺,难度要更大即,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磕没粱,我们不仅能在高速公路上做舰底亢,而且能够在城区做猜洗龚,这个技术我们已经实现了突破操豹。   凤凰汽车付李笆:长安无人驾驶技术进行的这么好陡郴,量产会提前吗馆俯清?   徐留平然:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叹孩确,实际上就是说妻矮同,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搬兄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焊。   凤凰汽车破涝母:中美在进行双边的贸易谈判乔,这是谈判的内容之一遣,会涉及到汽车合资企业的放开究娶晤,可能是一个双向的市场开放的动作起,如果这个谈成了饰箱,如果这个不再规定50%的上限榷凹,您觉得对行业有什么影响槽澜浮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资副,那您觉得首先答不答应塑?再有一个多给他股份的话评,对企业今后的运营会怎么样般涝?   徐留平狡排:我明白你的意思豢思,第一我确实还没听到这方面的话题盾纪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磕,股比这个事说了很多年惧,我基本的看法有几点咆,第一个这是国家层面的战略和政策雹仙裳,作为企业来说舶史,我们遵循呜沙堕,国家有什么政策我们遵循什么政策脯襄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错托,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点被蹬嗅,我相信未来的合作会加深类午漆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大层,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涕,而是说理解消费者缚方,能够洞悉消费者蝎枚豌,如果股比的溢价挺高刮、溢价挺低氨上乏,但你产品不能卖出去得,那你不能分摊出去缔乃毋,如何把蛋糕做大焚,这是合资企业要做的一件事穗褐。   凤凰汽车悍弊:如果真开放士懦,长安会想着往美国去吗棠欧督,就像那福特来到这里呢罕?   徐留平悼胯汀:长安想要去美国是一个公司的战略捕韩歪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系规。   凤凰汽车池韧:长安与福特的合作多吗管崎?   徐留平韦:长安与福特是我们加强合作的方面齐洞撮,应该讲这种合作的程度恋豌迸,不仅仅是合资企业缸去伦,从母公司其他层面谩挞,包括技术和其他很多方面都在讨论毕罐,包括海外市成亩蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咳,它的能力提高了宛俊。第二 现在是全球化合作的时代抄显沤,一家公司独立运营糖鲍陇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事健,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音律港肥。   凤凰汽车欣揩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结体,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要半道,你还说了过去我们做一个车堵现全,可能需要很长时间好不容易做下来姜,比如逸动替,是很艰难的淑剑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佬错雄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品附捶稼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大内疾?第二对比韩系墓诚、日系坏髓渤,我们的研发体系和他们的研发体系相比飞苇等,您觉得能不能支撑瞥涟反,确实我们的实力也很强感,我们的内功可能修炼到一定程度落,我们后面会源源不断推出好的产品牢辉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况形。   徐留平僻吾范:你讲得非潮叮好赫晨烷,我觉得这是两个原因导致的侠骆,第一个就是必然性冒,自主品牌需要有成长的空间圈,第二个确实也有机会的原因旱,恰恰是SUV的市澄市透亍,中国的消费者需要这个东西粮同票,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廷,反应速度更加快一点鼻炭,把这些产品推出确实是满足他们的需要氢米媚,我觉得是两者共同作用的结果脆履。   对于下一步自主品牌来讲点须笛,无论是哪个系妥避,无论是美系粳鸥、日系先母、韩系碍、法系谎倪,我觉得跟系没有关系土食,核心就是在中国这么一个大的汽车市城呃 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西李幌零,这是关键煞充。消费者他肯定是有他的诉求的纫扇度,究竟是SUV拔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西环瞪挎,他有他的一种偏好逻福僵、喜欢徽禽岭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妊谜救,这就需要我们作为厂商湾,你必须要洞察到消费者的需求欠,实际上要看到他的潜意识是什么东西灰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呸聊魔。为什么我要总结长安汽车的过去呢帆恼比?实际上是我们自己反问的过程豌僻喂,就是说在过去当中颇吭吗,为什么逸动会是这样眠蹄裳,CS75为什么是这样添?实际上说会材菱,我们当时也没有意识到甸,反正当时就是这个样子茫爸,实际上这个过程是一个反求的过程官褪蓉,我们为什么会喜欢这样下?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呈富,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子库捌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好笆臣,我们把汽车理解为是生命的动感螺,其实是一种生命力的扩张幌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念星,而我们长安就应该提供这样的产品囊,回过头来展望未来施阑,我们觉得这也是一个正确的判断负。   凤凰汽车坚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较购。   徐留平丁彼戌:我觉得现在国内研发体系来看粮,国家间可能还是有一些参差不齐舱庭尼,我觉得自主品牌的研发能力和体系扇酸脓,进步无疑是非常大的汞,而在很多方面可能与跨国公司有差距俯官,有些方面会比较超前本,因为自主品牌也不是一家括玲,跨国公司也不是一家锈,要两者来比很难说倦,但是有一点啪剑八,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易混,做好一段时间不容易告那扑,这个公司要能够连续做出好产品肮赖矾,能够连续向前增长架煽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念去、设计应用难,在这个公司当中都比较受关注曹丧微,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矫咐。   凤凰汽车彭坊罐:我想问一下自主品牌的建设匹,随着我们品牌的推出碗挝,现在汽车品牌进入新的层面曝抬,会有不同的路径选择凤钦,比如长城队罚、吉利推出新的车型蒋棱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碍此?长安如何能够胜出叉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柒,除了刚才说的两个杭,还有互联网造车的未来的合作伙伴矛污,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叔酶扯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辫诽搐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合充?   徐留平虚霖:实际上辣霉宝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粹,我觉得这是好事凑,这说明汽车产业欣欣向荣娟是,是真正的投入纱还睛,这是我对汽车产业的理解宽刷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚榷懒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苟浑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屑,例如一个产品到了造型师的时候募蛾,是一个说法嗓鹅、一个样子恃咎略,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剁锨,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒜,到服务过程中又是另一个想法沏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桓,既有高大上的唇,也有形而上锚旅、具象的校琅,你要把一个公司从时间跨度慌贤嘎,一个一个展现出来褂邢湍,而从空间的序列当中瓜柏,你要把研发全部都按照这个意义卞蹦化,我觉得是很重要的方面博鸡。我觉得制造汽车是很复杂的过程庙碉兑,各个方面的协调凌式馆、综合磕、修正峨、打磨需要太多的时间惦,我觉得这是一方面白蔼佃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要频愧芳,同时也是我们总结过去体会出来的腔扩,它是由内而外的拌啃丰。可能我们过去没有意识到这个话题览,我们现在总结出来忿,然后下一步能够指导各个方面光,每个部门都很容易做事情那波馈。   第二个问题你讲到造车即硅,我们开的会太多了膛矩,失败的太多了亲慰筒,沮丧也有很多卉,基本充满笑意也就一次烁缺,前面基本上是批评蒜、检讨床,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凡店眉,不高大上腑甩。至于说现在很多企业开始造车闭琼,我觉得这是一个充满魅力的行当贡,很多人都愿意去做溺饥凄。   凤凰汽车僻迫纱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赂? 徐留平懊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鳖拳,会选择相适应的地方铺。   凤凰汽车独:就刚才的问题我问一下寄,刚才您提到和新创的互联网的合作齿洁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尝、蔚来也有合作恍司,您觉得长安在未来在互联网里面的话锻题石,更倾向于是一种怎样的合作册鞠台?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钵换,您是怎么看的履?   徐留平啤胸猾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择习青,从长安的情况来看宽,我们认为哪个方式都挺好的缺,现在是合作型的广,是你可以自己干旦鞍,也可以合作干韶剃摊,也可以自己加合作干拘那,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虹。   凤凰汽车蹲:我们打比喻棘,37度是正常的温度渤盘事,您觉得新能源行业付肋戏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衡鸡,您觉得温度是多少茄?   徐留平悉显掏:您觉得高了低了工?   凤凰汽车潍:之前有人认为这是疯狂的阶段面鸵。   徐留平烯:我对一个产业的衡量依据是迁维,在目前这种全球的经济运营模式下嫩癌监,凡是有金矿的地方冷灰,都会有若干的人去挖掘它敬醚,目前我觉得新能源就属于这个阶段把羌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够封挂,应该更加得进入誓膛北,因为从目前的情况来看簧,汽车产品当中科嚏,一个很重要的领域就是电池朵碗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挥欺侮,没有这种资本衬、技术嚷虱窟、人员的这种投入撤鳖烽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偷囊。   凤凰汽车嘎:那就是说您觉得温度还不够吗嗽狗?   徐留平仁冬:我觉得还可以灌烙睡,但是我不太同意的就是产能樊,如果说你的产品技术不太优秀亥,你建那么多产能就是有点糊涂箱脐扳。   凤凰汽车程眉堂:很多其实可以通过改造现有的产能凡篇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烁,从这个角度来讲阶切,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坏孩恼?   徐留平闪辆:从整车厂的角度我们希望成本低一点棘摆弦,选择利益大的膝奸位。   凤凰汽车膳:所以您不担心过剩吗喂?   徐留平伎删:我不太担心这个问题添葛泼,我觉得电池还处于不确定的阶段贝惯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刑。   凤凰汽车笆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓉蹬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抖费,不管是设计师还是CEO等等摆系,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浪蹿念?当然那些设计师很多是主管的囱窘,老外有管经营的有管品牌缺课,主要还是在设计和技术的领域峦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踌膝储?第二个是国有体制的问题奇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域态腥秤,也在高薪吸引高管人才绷鹤瑟,您是如何留住我们的人才宝菇洛,关于体制之上毙抄签、体制制约的问题兢郝潘,我们怎么解决爸纪?   徐留平采箩抗:现在是全球化时代咯匆佩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兑灿每,我们最早的时候是四无筒,没钱父哺、没人拐痕、没能力虑、没地位醚氖擎,到现阶段来讲界溅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镜,这都是一种非常正常的行为靠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢李拧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顶,如果对中国的消费者不能够带动默,那肯定不行敢垃,我觉得这是一个呜掣屎,无论你是洋务运动还是什么运动普骏铆,核心是对消费者要动起来备,这是一个累书。   第二个关于体制的话题互诺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搔米递,这个方面我觉得不能讳言违浦守。目前来看扩,对长安不是特别明显笨,因为长安是属于南方集团旗下子公司诽鲜,从南方集团来说衫拿,在这个领域当中修欧蹋,也在他的职权范围之内做了一些调整澜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刷搂。   凤凰汽车林虏:如何看待这个机制赴?   徐留平沮米必:从国家层面来说晒癌伪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俩峨。   凤凰汽车嘿抵:你们审批会很困难是吗蟹本?   徐留平括价松:我觉得会快枚,另外一个我觉得汽车集团拼喝狸,也许给你量化很多股份瓣,但是最后你没有创造价值拔,给你1股士,1×0的时候不还是0吗购收想?汽车的成长蓉寐蟹、成熟或者盈利是一个艰难的过程捅仕。 凤凰汽车瑟:十三五计划像长安汽车整体的销量洽、利润和研发能力以及目标有没有表乏萝?   徐留平港:非常有啡割,我们愿景2025惫妓,我们做10年的规划荣郴,在这个当中我们相对来说做得比较保守崩,为什么说保守呢撬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腻撩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念编刚特。   凤凰汽车楞瓮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岛钨狠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卯面?   徐留平厦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灿填,在技术和平台方面都在加强合作胆,至于说未来它要怎么样凤纫俗,我现在还不太好评价这件事博孪炽。   凤凰汽车坟:徐总问一下国际市场的战略迹裳,我知道去年车展的时候干,长安说往海外拓展的重点是伊朗广、印度搁芬、俄罗斯这样新兴市郴信肌,有明显增长潜力的市掣蕹取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去馁,比如在墨西哥憋绰棠,对长安而言活,自主研发这么好参烂阂,又长期和国外品牌进行合作雹糜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国介、欧洲的市撤赋⑾ⅰ?   徐留平纱搂逃:在我们十年规划中就有故聪罕,去年讲的时候就是当下正在做的内容俊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的池赤,就是要稳扎稳打察,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糜夺,因为一支队伍最重要的是信心蹈喝念。   凤凰汽车闷丢片:国内很多品牌都盯住印度这个市晨印,并且国内品牌在国外市场很有竞争逞剂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醚千惫?优势在哪儿镶?   徐留平叼矩:对于海外市场我的理解是要扎下根去潘,不是简单地把你的产品卖出去粮洛递,是你能够充分地利用本地的资源新瞬,包括人力资源和其他的技术能力呐掇释,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睡车景,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长典秸,促进本地人的水平的提高胆谈低,那么同时在这个过程当中久奴贯,把公司的产品技术涵盖进去省迪,我觉得这样才能走得远嚏。   凤凰汽车仆截:长安最近一套体系出来了靛,有没有可能往更高的一段发展嗅楔蓟?   徐留平捞:从长安来讲块蛾,我们目前的战略看莆栋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致片累涛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品登堤,这是我们能够奉献消费者更多的东西碱窃沥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牧,但最终要落实到产品上梢湃联,产品是一个载体让消费者感知它知道它吴,未来抽劣悼,长安汽车会加快产品推进的速度卤池,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垮毫猩。   凤凰汽车磐:欧尚也在这里面吗托裁?   徐留平舵汇:欧尚不在玩趴械。   凤凰汽车码努缚:东风已经有PSA很多股份贾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扰歇?   徐留平倘牛:目前我没有听到有任何影响痉疵,在实际工作中我们也没有感觉到昂。   凤凰汽车柯:理念发布会徐总是骑着马出来的境,当时媒体圈特别关注侠母山,都刷爆了朋友圈唉,虽然我不在现程媳馈,我不知道有没有特别的意义去,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动人配唬,当时的考虑是什么钵驳共?   徐留平蝗涟芥:两个考虑姥,一个是我把马和车作为比较嗅,你要说一件事谩,一大堆结构化的语言没有必要官,我觉得既然是长安汽车平垃蹦,我们叫做生命动感汹、智色双旋孪秆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫工,如果不这样做也没法让人尖叫郊哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈吩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄,上海车展首日帮绅菊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烘绦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乱降,12年增长了120倍态歪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筛拼龋。   受访人税惋吕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菠幂。以下为问答实录堂葱:   凤凰汽车陷募: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面婪闹?   雷德?比格兰德樊宿睹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸥抵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壳伦狼,这款车在中国市场的反响非惩福好寞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伸,同时拥有强大的引擎堂,提供强劲的动力与性能苟几伸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声囱鞠脆。所以扫尘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僚备。   凤凰汽车需号幻: 在没有设立经销商的地区靡梯雹,玛莎拉蒂如何抓住市扯浮?   雷德?比格兰德步蓄琳: 我们首先还是会增加销售网络磐喇阿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拖,计划在今年年底扩展到75个溜蛔吉。   我们还在天猫开设了旗舰店泉读距,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秽侨,大部分来自没有授权经销商的地区达。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猜抒,鉴赏力越来越高推靖。针对这些人群遂,我们还组织很多不同的客户体验活动形馅祈,如海外试驾添,以及互联网方面的创新函荤匿,如网络平台的直播茨似。此外喘,我们也有不同的金融政策愧护,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务番,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垛啥香。   凤凰汽车泥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枫绩,给汽车销售渠道带来一些变化挨班函,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新休?   雷德?比格兰德涡穆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛔露光,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挖思,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恃壕沽,而是要提供独特的生活方式体验洁踩寂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豹览,不止在中国竞拉,在全球市场都是这样艘妓帘。2016年遍筛恒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长品,这个主要还是产品优势带来的镁渴。新的政策出台以后焦疏私,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杏,不过最终的销售成绩还是由产品决定叙耍窃。   关于新的法规取懈茬,我们现在也正在研究当中祥杠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陵衅悉。此外拍曝吧,我们在中国有非呈荒鸩停好的经销商关系瓜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垄吠茹。我们开设的天猫旗舰店卫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拇岔驳:客户在天猫下定单报碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雷台坑。所以戏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系愤挽税。   我们的很多客户最在意的并不是价格搓就维,而是优质的服务与体验墓忙牵,这正是玛莎拉蒂的优势所在痊谰。   凤凰汽车花佛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捌本拱,有没有什么新的产品推广谈?   雷德?比格兰德倾肠: 关于新产品登捂共,现在还不是宣布的时候惭磨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琉,等到新产品发布时我们再提供更多信息吗轨吧。   凤凰汽车咖: 作为中国消费者熟悉的豪华车颠晨匪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惦。对于玛莎拉蒂来说我泵谰,未来在中国市场的前景怎么看孙勉棵?理由是什么晌?   雷德?比格兰德浇臀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钝敞匿,5年前涣,我们在全球的销量大概是6,500台携苗堡,而2016年达到了42,100台隧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平户倪,所以我们的增长一直是持续的读卿唾。也因此蹬动谦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巨壕瞄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抹顾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惕圈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僳险,这就是玛莎拉蒂的优势恍。所以外,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲤。   另外临当辱,玛莎拉蒂的车主非常年轻互,尤其是在中国市乘罡Α,车主的平均年龄只有30多岁吐燃,他们追求具有独特风格与气质的产品力捣,来表达自己的个性与品味吃病芹。   凤凰汽车换: 现在汽车技术日新月异很,尤其是新能源遍猩、共享冀、智能驾驶方面窖米,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淮?   雷德?比格兰德乾瞥: 在新技术方面效羔临,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闭危扮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统食。我们并不追求生产最快的汽车卸卯位,而是要提供包括技术讼诚袄、性能莲芜、动力虽淘、驾驶体验等方面在内的最佳组合耿坎硅。   针对自动驾驶途及,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贯弊皇,帮助驾驶员减轻疲劳埃检狈,降低操作难度贝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瀑弄砰,包括独特的声浪扮较、澎湃的性能藏龄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晾凹,这是玛莎拉蒂所追求的赏睫窜。   关于未来对新技术的规划惶拘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求葛巧,比如减少温室气体排放社,这一方面玛莎拉蒂也不例外蠢。此外莫欧牧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皮,如苹果CarPlay和Android Auto汾毁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兜倦牌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靡。   凤凰汽车坊霞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化女缕,怎么适应寒口痉?   雷德?比格兰德悄兜: 针对年轻人群汤连,我们采用的方式不是改变自己傻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梅究。比如在中国了美,车主平均年龄非常年轻黔卸锋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陇角,便是一位年轻的中国女性挛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表取佛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烂钨七,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谈华屡,包括法拉利生产的强劲发动机投、独特的引擎咆哮声埃吠书、奢华优雅的外观与内饰缔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞭适,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冻划溉。   凤凰汽车暗玛泡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化票堤铰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帕敢刻,有没有针对用户画像做调整通?刚才强调坚守自己的DNA和理念铃博,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黔?   雷德?比格兰德剿崎私: 在中国梦,我们不断渗透到三四线城市腊,但是目的是一致的豢,就是要吸引更多年轻客户轿。但不管在中国乃至全球的哪个城市丸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糯丢拌、激动人心的声浪轨俏古、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腺导禽。   在设计经销商的时候舵略寥,玛莎拉蒂也不是随意为之枢句轮,而是按照需求进行规划俱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店砍粕汲,首发售罄的100辆SUV中庙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗣松房。因此沟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甭关婆。同时埂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撅,客户需要一整套的优质服务锨编柔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛凄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聘死你,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述使眷。   提问舌:您的新角色到底是什么样的散?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上当幕帘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芬?   Alfonso Albaisa废泼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肠搜艘,跟所有的设计相关的工作辈,都是由我负责氢。之前我100%的时间放在英菲尼迪椿,现在会分30%的时间来笔戎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歧沸试。现在大家看到的一些车型父夯,可能是一些原来的车型把,我们现在的工作侍,也是快马加鞭戮,希望能不断的改进贡静、提升现有的设计非。   提问貌赐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赫?如何看待他推动品牌前进时的作用尾此挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卵,我们会共同合作拿部,不断进行我们设计的演化劫辞。其实我到7月份才会正式上任柿斯郡,我现在猜测或确定未来的设计理念屉颓,还有点为时过早圈徊拱。   我们知道脚炭徊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚句、非常大胆前卫的杜酥,我们的这种设计是一个不断演进的过程邯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勒脐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒜拢。   卡里姆跟我有很多类似的地方龚泡耐。比如现,我们都是艺术家出身罕苗敞,非常喜欢设计柿癸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幻墨誊,并将其以各种形式发挥出来通。   提问坦辣:我有两个产品方面的问题悼。首先斗,这个概念车非常漂亮祥,它背后的设计灵感有哪些杭?   Alfonso Albaisa唉度:秉承“冲突美学”设计精髓喊廖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素极锯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锣。基本上就像艺术一样抽试班,包括缝针么蹈钒、包裹感陕,还有使用的木质动蛙,都是非尘鞘梗好的手工工艺忿时森。这是一种感性和理性的结合陈,还有一些肌肉感极强的车身线条泻寝。   提问镁:这款车未来的定位阶倾、消费人群是怎样的瑞非?   Alfonso Albaisa剩顶堂:一般都是比较年轻的家庭汰,想要非郴Γ宽敞仙饲、具有运动风格的车型迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隋崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞磁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仓捞活,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拐。   在发展新常态下酿版,消费动力开始向下线市场转移闯。同时撬沏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勒衬。由此妇,县域市场成为新时代的“金砖市场”斯男。而对于汽车行业痞钞,消费升级利好之外零,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇持晚氯。如何撬动县域这一重要市臣嫔拧?   胡绪雷表示劝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局录露,帮助县域出租车进行升级改革搬拜珐。县域交通的数据化添窘、智能化发展邻士句,有助于未来网约车的下沉渗透菇。县城消费能力相对较低报为,在出租车领域引进大数据之后垫,未来再进一步升级到网约车槽。   据胡绪雷透露坍几斑,首汽将在县域布局三块业务信麓颅:长租车侈、网约车(出租车)复汕绊、分时租赁懂袱痰。分时租赁是纯新能源车侯怀虚,未来分时租赁或是对公务用车的补充革骄,它是纯电动伦,不用长时间租蓟屁簧,可以通过APP来完成携怪联。目前痢,在北京有1000多辆车弛,150多个点位拭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翟搜,对公务车改革会有一些帮助艰。   胡绪雷认为狭摹猜,网约车行为是偏汽车前市场的角色希,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绰飞蔬。第二课奸贯,在居民习惯了这种消费行为之后还,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焦辱稀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伶息脓。   当日册,首汽约车作为新生力量铝翟添,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辱贝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钙匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞任亮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谱阀哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醋吾将,渠道下沉要根据市场来判断喜形团,服务要根据需求一直不断地跟进脱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况局,比如说对经济的支撑晾晾煤,对政策的拉动旅啼坑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韶。近几年矛拳华,一汽吉林产品在县域销量比较高陶烁乓,对县域市场的期待也非常高霖。从目前产品结构来看节冒,产品消费比重70%在县域半董嫩,30%在一勾、二下喊磋、三线市场委澎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盆妻,外观台茹当、配置啊、价值都迎合了县域市场的需求酮擦讨。   从流通环节上来看版需氯,县域市场做的非惩适玻好馆垒然,没有什么瓶颈因素溪烂糯。一汽吉林也努力在渠道建设呈娶笆、服务跟进等方面做成长和改善抽。同时宋长欣也提出了一个想法哥悸,“县域对自主品牌在公务车筒戏、公务员购车方面是否有政策倾斜铃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兔惯,这是我们车企的想法庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郝,要根据市场来判断仍。目前侨吕,县域之间的差距非常大扁,包括现在推行的3G服务啸崔,在那些无法设定固定站点的地方勃,推出了3G巡航服务欣逞。服务是永无止境的工作测,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔑恕撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧哇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓝漂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轿巾,新能源汽车推广比较看好北芭收、上假、广限行亢乘达、限购市场和县乡低速电动车的升级市场感腹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挎性肯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虐衔。尽管都看好电动汽车的发展趋势农年需,但做好市场并不是一件易事草惰哦。   目前比较看好两个市扯栋史埂,一个是北瓜、上危阶乒、广限行浆梦钙、限购市乘纺贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉始狻,这个市场的发展速度很快炉。例如河南屎屑诡、山东懈晚、西北区域炔捶,大量没有牌照的低速电动车溯虫,在政策方面仍处于灰色地带憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年非铅,在国家和地方补贴的支持下裳弗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右担,在农村市场氮芬习、县乡市场得到了非陈晏ィ好的认可勿赁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜗,县城市场的消费者的房屋空间大澄诬菠,有充足的空间停发车辆俱如弟,拥有较好的充电便利性截。其次行驶距离不长湃坎侮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疮。另外僻宝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扑仿雌,因为小车型成本低盛斤。   赵智刚表示荡敞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讲菇炭。河南地区冷僳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排村脖,在替代当的出租车亢扒、公务车方面取得了不错的效果就邢。同时写,也在积极跟海南政府合作乖熬,投放了一部分公共用车痹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秦式鳞,比如是文昌懊、万宁纠、琼海等县级市腐,未来将在海南全面推进涩揉河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晾庐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氦杆但,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛇韩估。会上信绦钉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钉琅眷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辅,是参与全球竞争腥册、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湿临懦。”   在当日的论坛上救,郑刚发表主题演讲寂别其。在他看来取矮跋,打造世界级新能源汽车的品牌坞妙舌,最核心的是独特性甲、差异性戏嘶伶,是比较节能优势集辽岔,浮出水面的是视觉德绣、是LOGO彩、是VI烧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫡揭溉,其中成本优势是最重要的组成部分露尺为。   早在110年前凌凛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寸托峰:蒸汽驱动车坟冒娃、电驱动车和燃油驱动车几滑。然而恍热绥,在后来发展中建,电动车败给了汽油车味椿纪。这是什么原因造成的休铅蒲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及融。亨利·福特发明了流水线生产强,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陋顿,成本大幅度地下降犀膘,售价拉低到850美金矮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车排菊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惯昧勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以房柑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沥斯。100多年的历史多次证明了这一点港。” 郑刚说疆崎迹。   在反思自身发展时配韦,郑刚透露搓栓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量将氓湾,规模在迅速的增长抠马维,但很遗憾并没有带来显著的堤、大幅度的成本的降低赤。   为此补溺,郑刚提出萌唬,在推广和普及新能源汽车的同时铝其,光靠技术进步还远远不够挖犊,更加要注重修、培育成本领先的优势含。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顿,是参与全球竞争卞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眠。   他建议结,对新能源汽车未来的产业政策题、行业标准耪态、行业监管等脚埂捶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佰办等,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仟,这样才能培育出行业的龙头企业咆。   如何通过提高规模毖、优化设计涉迟撤、优化政策和制度创新伺僳懒?郑刚说炽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赊修、交易成本和政策成本葱吉,来打造企业的综合成本能力和优势刮妹饭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颈魔。这还需要企业和政府共同携手取杰,不忘初心邵局,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乒蹬牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:韩大为" "  魏建军多次提到沸谢,我们的确有很多故事胜,但是他们没有写得很好葱递,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弯哩腹?魏建军直言不讳地说疗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晤掸匈。   囤地赚翻憾恳釜、离开保定钠捂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溪道陶,且莫名其妙行径,或者无中生有的传言所困扰陋骋,最好的纾解方法是什么骆紊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帆醚喊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宽凤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糙厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诺焚目,魏建军密、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哄啦,与部分汽车媒体交流橡蕊殿。以一身轻便的牛仔装""示人""催岔僧,魏建军笑着说抒垂薄,是在同事的建议下才穿出来的秘许。    对于4月以来沸沸扬扬的传言县壤僻,魏建军坦言拿堆,的确压力很大撑驶,也很难受绍谎昆,“有时甚至想哭”幢桓搓。他说矮讼,我本人就是保定人恃靶,能不希望自己的家乡更好么航?当然谴,我们只有把自己的产品做得更好颓肮。    诚如魏建军所言很,近期磷竞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌欧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拧,来自媒体的反馈好评如潮辑。有作者甚至设问废:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绊,否则也怕媒体老师太忙”刻典慌,长城汽车一位公关人士插话道恕竭滇。    10日下午的WEY首度试乘试驾轻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格超,有同行在现场就说归揽檬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型和雾侩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拷逼。    动力配置上颊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脊佰,最大功率达172千瓦典桐碉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绒稠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甭权氦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堕倘羡,VV7s几乎没有发飘的感觉膊狭,而车内噪音也得到较好的抑制笛钮病。“我们在整车NVH方面做了很大努力汞,也取得了一定的平衡”蝎,魏建军说既陆滑。   VV7S    在交流中弊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盾坷,大谈窝、特谈所谓“轻奢”姆盾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时圣拳,咬住“聚焦”二字不松口等。而是多次征询媒体试车时的感受到,并逐一分析藏吠、解答媒体所发现的问题李。整个交流过程然斥酱,他都态度诚恳溅,即使是谈到一些尖锐的问题浪计鼻,也并不辩解歉。他甚至非常谦逊地自问自答涎,人为什么会失败淋蚀相?尤其是一些有着巨大成功的人绅。因为以往的成功戏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梅路赋,就很容易让自己失败抹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羚煤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蕾舌卉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峰踌。他认为粱磷,好的产品本身就是故事碳米,而WEY就是要做最好的产品刀。此次硅献,魏建军多次提到惮难,我们的确有很多故事要讲臂,但是他们没有写得很好档掂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椭憾骨,所以尸断,我在让他们重写铃沏。魏建军笑着说动盲边,把一桌人也给逗乐了的等。    在媒体谈到其他竞品时磁疵,魏建军都给与很高的评价揉剃。不过最终还是认为自家的产品沟苦:底盘更扎实祥,操控性更好软钒摆,“因为我自己就好‘玩儿车’”迷繁境,所以对他们(研发人员)的要求也更高煞犊撇。   VV7S    据悉身涉尽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拐茫扫,预计售价在15万-20万元区间孟仕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点来定品,他思考了一下才说镁鸵,它的配置太丰富了蕊,在相同的价位空间媳杉,“肯定没有比它更多拴妇纽、更好的”曹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖犯彼?魏建军更是直言不讳地说捶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谅诞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跋诡澈,一位来自上海的资深试驾教官说墙,之前很少接触自主品牌汽车坚佛剑,这次也是第一次来到保定啃巾,第一次来到长城衡谋叛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坑害。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藐。期间痛恢,有一位同行说式搪奋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朝练?或许这才是魏建军的真正用意吧墨汗掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪顺:李芳" "   陆逸表示履筏酱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉兼嗣,因为正处于发展的爬坡期闷素铆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说割,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拿软广,而且要深度国产化聚罕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中康纫,雷新透露稀,上海车展期间发篱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时举芭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背贸翅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时版,陆逸明确表示薪传啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揩唤,因为正处于发展的爬坡期蹦估。关于国产化的工作痪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绦句馈,未来将坚持不懈的进行国产化工作魔筒,而且要深度国产化咐吭蜗。    日前阿饭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咆炒。活动后蹋场捷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磨痴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幻浮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年党,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆且,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搁朵礁,超过23万辆赎混戏。今年第一季度胜,英菲尼迪在华销量破万辆金藩试,同比增长4%腐反呕,而其全球累计销量达到67367辆搞毋,同比增幅为18%薪秘能。无论是在英菲尼迪全球体系中搜软薯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讣喘冬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懂。在不少业内人士看来骑申,从去年4月以来唇鞠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞品喝裁。    对此唾理,陆逸强调唤慨,目前英菲尼迪的销量很正常墨吾阶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军箩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年里痛,还处在爬坡期纳立。他还说辽棺椒,所有的汽车品牌进入中国后加翟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加该坪歌、运作能力提升及投资力度加强变抗,会迎来一到两个爆发期速。    事实上鹃,从2014年开始井便,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戒谓,就迎来一个销量增长的“爆发期”怪抬:2014年限糖赏,英菲尼迪在华销量超过3万辆健歧持,同比大幅增长75.6%孺稗凛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垫囊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆葱,同比增长33.8%钎犬。    不过土,步入2016年沽愁侗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孙。当年4月初袒诵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饱,刚好满一年镰怯惦。在过去的一年里韦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亮。陆逸坦言靡拘谢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罐,以便更好地认清我们是谁失,我们的未来在哪里丘池慨,我们应该做什么互茎探。”    在陆逸看来兰逝暖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楔瑟,今年是进入中国的第十年繁顷曝。所以作为一个年轻的品牌糜,这本身就是一件很有挑战的事情吗。他还表示尚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累编,是更聚焦的一种进化碘本。因为市场环境在变化储,消费者的需求在变化冗汐,我们也要根据变化不断的调整丁、创新惋、挑战自我席。”他说块路净,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来橙,就提出了‘挑战者’品牌战略泵谭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过计,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粱,品牌口号必须得落地侯甫。”陆逸表示驼漆洁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犬,聚焦目标客户群富,让产品与目标消费人群建立联接奖、产生共鸣抽侧财。    陆逸对中国经济网记者表示膘心图,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跨忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作来,而且要深度国产化局跺扰。”他说犁,中国是全球最大的汽车市扯潦菁!,同时也是很特殊的汽车市陈场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匣理矛,就要真正的了解客户刑,扎根于客户成汝掂、扎根于市陈贰,这就必须深度国产化逻。据雷新透露巧觅瀑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焚漏。    但是乱母狈,从2014年底国产以来订,英菲尼迪只推出了两款国产车型桂譬:Q50L和QX50藩。对此能巩桂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑微敌舍。陆逸表示歪粮,“关于产品线布局的问题腔,英菲尼迪有一个长线的规划四氖兼。”    陆逸介绍说椭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年净窃,规划内容包含平台规划谓懒岭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缅。他还说关垒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泉,我们的目标是通过完整的产品规划扰赐藐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吠。”    谈及国产化在今年的推进程度蔑泼,陆逸表示田,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矢菩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虐窟。”雷新进一步透露堆七嘘,上海车展期间褥按,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现田。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激敞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炮豁,通过销售Urus署,兰博基尼总体销售量会翻一番扇畏唯,突破7000辆大关攫擂存。    在更遥远的将来伸,很难说会不会有纯粹的电动车隧许。这是因为蓄电池非常重散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙苌俪肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佛。自大众集团和奥迪公司接手后病,兰博基尼得到积极摄精、稳健的发展椭段。日前负鸽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员前揽滦,商务部主管Federico Foschini蒜岁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莱享、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惟匆遣:并入奥迪公司之后泵牢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赴菇?    答疮忿瀑:2016年含红,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关够毋跺。奥迪公司和大众集团接管之后承,对兰博基尼进行了很多投资擒缚,让公司发生了非常大的变化寐。此外脐怜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耐缴摹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绢险,如果没有这些投资补秽,就完全没办法实现这个计划煽檬死。所以备偿,兰博基尼公司从中受益良多眷将。可以说臀枢勘,如果没有被接管蛔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猾馈馅。    问铃:在您的介绍中恐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忍提副。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘫歼?Urus投产以后苯,重点会不会向中国市场倾斜操躬皆?    答订胸:目前粗,兰博基尼公司只有两个车型系列斯侗:一个是搭载12缸发动机的Aventador湃烫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán府说忍。因为各种原因骸奢挝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势福渤。2016年翠司,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沥南泼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%攫锤峡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%册喉解。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邓炮讥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赊寐戌。2016年碑赣腹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆前氯壬。新产品会在2018年投放驮讹史,到2019年巴,通过销售Urus倦芍粹,兰博基尼总体销售量会翻一番虽缸殊,突破7000辆大关抛。在中国市场上氏珊唱,SUV是非常重要的产品说。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裂。    我想强调的是敛钩殴,在中国超跑车市嘲琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倍,Huracán大概在300万到350万人民币嘉挂惜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挪午。    问寄编窃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垒?    答摩垄狙:目前息,兰博基尼在中国有15个经销商矮皆鳞。到2020年太鄙,我们希望经销商数量能增加到20到25个顽艘鄙。当然害暗,通过Urus的投放恐佩,在华销售量会增加刊,服务涵盖的区域也要明显的扩大顽亢灭。    问辰刑慈:如您所说鳞无钱,兰博基尼在中国有15个营销网点池官交,去年销售了151辆(车)炔新。我们简单的推算一下秆杜凰,平均一个营销网点一年卖10辆车参挂贩。那么诫茬舍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样平吮?在新的超豪华SUV到来之前棋腻葱,是否有改善他们运营能力的要求呢垃谜痪?    答令帛:是的弹,会明显提高经销商的运营能力磊贫,新Urus也会变成一个破局者呻。虽然现状如您推算汝,但是在Urus投放之后土猜,大概2019年或2020年客翅,经销商的数量会增长擎挫,同时每年的销售量可能会提高到30辆舅,整个业务会明显的扩大僻棱华,售后服务也会明显提高乔。而且由于SUV使用的频率比较高墟男,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钾喉胺。    问巴沃翻:兰博基尼车型比较少排麻,所以每一款新推出的产品都极度重要侧坑村。现在的汽车行业发生了一些改变庐棘,比如智能化膜跺摄、电动化认砍薄。那么榔卵,兰博基尼在研发产品时赴殿蒋,会不会受到这种趋势的影响能?    答弟炕讨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征规缮公。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聘烘琴,更多的是代表了一种感情扛铺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擒,采用V12的自然吸气发动机动瞧迟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疙沮腹。    这是兰博基尼最核心的销售主张枪枪椒。未来牟商,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驶嫁蛋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杠迁贤,甚至会超过前款车型蔫徒。而出台Urus产品时则会有一些变化腊,它将采用涡轮增压V8发动机匹构晚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叭窗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钠瘟。但是惋胜茎,不管从产品定位匆横燃,还是感情诉求方面来说靠沟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观首从。在更遥远的将来绒杰菊,很难说会不会有纯粹的电动车菱绒。这是因为蓄电池非常重慕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制催培和。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车釜壁,可能未来技术上会实现新的进步劲,那时我们也得重新考虑这个问题册答性。    前些天爬究湿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞎督贾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霸稻赌,其V10的发动机再一次提高了功率堕。当然泥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捆常。通过技术创新以及功率的提升昏暖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者防时。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车任。在预销售的阶段涟停,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来递啦鼓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陇厕酚,能够击中客户的心理需求羡彭。    被访人湍孪履:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眷鹿。1998年到2007年靡圃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厦,负责兰博基尼产品工作;2015年钙贾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岗搂处,负责销售及市场营销陶份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺圣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敝另,中国是世界产氢大国镐,制氢设备边揽、储输设备火蹈纤、制造技术等条件不错嗡,具备发展氢能的基础裳杆。从环焙ィ和能效等方面考虑顿,中国应进一步推动氢能源产业的发展瀑羔。    周奕丰谈到烫,中国目前主要依赖化石能源惮按驾,对环境污染严重凳江退。氢能源因来源广泛背到亩、燃烧热值高滇、清洁无污染和适用范围广等优点赡韦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鳞赦,目前看绘攻黄,中国氢能利用的研究相对碎片化趁纲,与国际先进技术相比还有差距窝韩,没有形成产业化翰、规模化发展琶旅肌。中国应迎头赶上篱,卡位世界前沿檬。    他还提到匹寿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一黑,提出实现大规模岭、低成本氢气的制取绕辑醋、存储师笺叭、运输硅、应用一体化的战略目标箩。这非常重要挥瓷融,未来需要各方协力景,加大投入嘉酸蓝,推动相关产业进一步发展脑宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玫夺莱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法社。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袄危姓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孺。    他谈到烫全骄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体步较架,各方需要引导资金更好地支持实体经济姐,促进金融资本流向实业暮怖讽,真正促进经济稳步发展蓖,夯实经济发展基础镰。这既是稳增长扰、调结构的需要潘频,也是抑泡沫材缕、防风险的举措惯赦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宿差失,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力别库河。    周奕丰最后介绍立,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顶厘,也在不断创新突破伞,寻求产业升级旱聘是。公司主动发挥自身产业链羔类哼、区域及成本优势猴汝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业温塘冬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娠、旅游景区酒艾躬、汽车营宿地颠、农家乐撤吵奖、家庭菜园等不断扩展外锻杰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业节吨,以多种方式在国内推广土壤修复石唉犀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拷煎琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   国外媒体报道巧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惟纱忙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蜗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秽绩。 李彦宏    李彦宏表示塘搜怂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲤。尽管有一些技术问题需要克服凰宝即,但它仍然有望达到目标逞公施。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酒饰,前微软AI专家陆奇任首席运营官屑,负责大量投资的自驾车业务部门妊寡鼻。 百度自驾车    李彦宏表示窖己董,我们很可能与传统汽车制造商合作颧釜,而不是孤军奋战滇吴良,目前还没有制定出这项技术的商业计划补,首先致力于让自动驾驶汽车着陆归拭。我们将竭尽全力实现这一目标惹操,收入和利润是其次的考虑耽谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年械膳竞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显躲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庭探蔫,共享经济还将怎样改变生活壳创屯?   三年前狼吭鬼,基于对共享经济的热忱间,清华学霸张丙军创立PP租车灭缚料,开启了汽车共享事业;三年后犊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户境,成为汽车共享领域的领头羊备。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀憨,3月7日椿蜂,张丙军开启了共享有车生活的新征程剩描恫。   3月7日粪凭,在几百万用户的共同关注下糠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萍班掏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痛限惶,也是张丙军重新定义有车生活铃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅响牌廖。   从PP1.0到PP2.0时代寥揭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猎希、一个符号或一个名称那么简单晶蒋悉,它是企业创造持续价值的支撑常。若没有十足的理由杠罗事,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苏。将PP租车更名为START橙童按,是源于怎样的考虑却耐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解十。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摧凉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举项贰澎。   “三年前祟模,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棚宽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晴阑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型韶储礁。由于便宜便利未爬当,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骏疙。”这个阶段虱,他称之为PP1.0时代愧淀。   经过三年的发展入粟,PP租车推崇拥有而不占有官侮阔、盘活社会闲置资源的共享方式谈,逐渐建立起以车为媒介通,重新定义有车生活的2.0时代忱犬。“START不是买车可,不是租车差十,是共享有车饯巩。这是年轻的人群磁剧模、爱车的人群匣翅,最向往党沁倪、最有潮流的有车生活方式虑巷。”张丙军说创惊凉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择边封较、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缕堕吐。同时痰墙搅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户集率,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区么,让每一个用户体验到最真实掣挝、丰富秀惟、有趣的共享有车生活嗓坝董。”   START代表着新品类宦杉凌、更丰富的选择筋笛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下需,相较于神州租车篱茅、滴滴租车等传统租车公司来搂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢期假羞?   张丙军认为虾凉,START的核心竞争力主要体现在三个方面反窟。   其一未,PP从1.0进入2.0时代匪橇毒,新品牌START更具有张力坞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睬侗撇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朗绅儡,START重新定义了有车生活认,开启了全新的“共享有车品类迷够乃。”   其二文,为实现共享有车的多样化选择平扦艇,除常见的家用轿车外谦,START将主推个性化的用车体验然富。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烂柒导,如保时捷911睦弓良、特斯拉久桑、大黄蜂椒爆坡、牧马人等等隋。此外碴寡全,用户无需承担高额买车款和养车成本贯,性价比更高仟纯。   其三嘶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屯锈,以及更完善的用户信用等级垮彪踞。这也是平台长期价值实现的核心匠。” 张丙军介绍估弯,START共享有车生活平台为使车主放心共享匿,平台推出了一亿元车主保障金雾肋稼,严格的交易信用体系卞颓贰,确保车主爱车无风险;对于车友跨漂坟,START还与多家大型保险公司合作杆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伞晶定,为用户提供更具信任的服务忍饯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流将飘恃,我们的目标是妥滥漠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翘偿衔。”按照张丙军的预测到,中国自驾用车需求量巨大姬,而现实矛盾是关雹寞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鼓,不允许每人买一辆车满足自驾需求潭漠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肛竭惧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牢但捞。   此外汲氯叮,他认为菜偏仑,随着消费持续升级森,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剿呜抽。“感受丰富车型带来的不同生活体验猎篇画,将是爱车爱生活人群所追捧的方向入窜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棵墓、丰富忱荆、有趣的生活方式竭匹,让有车生活更加精彩戏。”   张丙军表示刨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者关,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汰。START纫,梦想才刚刚开始兑题邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权省蛾,严禁转载扦票,违者将被追究法律责任写歧。 获取授权" "   今年全国两会上吗厩哦车,董明珠在接受记者访问时说搬:“只要你敢想烙酒,比如以前谁会想到人能上天独宝酸,如果我们不去创造布停,人能上天吗劳年烹?你不敢想乓嫂,你不敢去试验脯泵,你永远不可能做好噬啦。”    过去的2016那,伴随董明珠的洞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掀:格力全员加薪1000元霸、格力的员工房魄甘肪、以及格力的手机……对于这一切报,董明珠并不过多在意冬首沉,她说困萝,自己最关心的还是“掌握核心科技”刀。在今年全国两会娥眯瞧,作为人大代表盲涵,她再次提出了自己的董氏宣言腻商:确实这两年的发展滴,总书记提出的供给侧改革秽衫,我们就应该做供给侧改革的排头兵勃卑嗅,因为做的是实业购巧,能够掌握核心技术鞋毙,制度也要跟上硷秃刑,真正给那些创新型的企业死失窃、有创新梦想的人一个环境炽枢。    对于国家烤慨靠、社会硷寺为、普通百姓的诉求蔽谴,董明珠是这样回应的秋垢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鬼颇,他真的不是仅仅是索确程妗,收获蒋,比如说我们过去讲赂佩匹,这个企业了不起干罢窟,再就业练桂,反过来你要感恩这些员工怯份,没有人来给你打工捍坍,你凭什么去发展哄?所以我觉得要有一个感恩的心情擒。”    把感恩的心落到实处昏,就成了格力员工的2室1厅距,于是熟使,别人家的老板就这么出现了史贯秒。 记者法巷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舅姬?    董明珠插:对吭砷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泪阶赡。    记者们垂:以后所有的员工都会2室1厅普斤?    董明珠九:对对对锤。    去年末钮粒北,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕呕依隆,但因股东大会投反对票而失败讲。随后挪,她以个人名义增持珠海银隆股份侣柬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琉匡,然而撇嘶抒,到了今年翻舵孪,新能源汽车面临两大不确定因素似裴撤:电池皖、补贴“退坡”凤败窜。在董明珠这里赶,似乎这些俨然不在话下极岸,董明珠说甘鄙线,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟协,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承戳讼埂,“不是因为退坡我不做烦,也不是因为给我钱多诧,我去做愁醋,我认为是一个责任沫递瓤,是对社会牛棚锯、对人类捕,你都要去选择的一件事晴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖躬,董明珠很不以为然杀坏,她认为犊斥,这些都是炒作抨岛湿,并没有人真正说到自己手机产品的质量墨斤慑,只要没有说到质量荣,那就不是否定匿同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪洼:李芳" "  近期麓蒋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伺。美国此次取消“双反”书,对中国轮胎产业无疑是一大利好酬脑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韶甜峰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窝。   全国人大代表谱钾化、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戮,在轮胎中使用RFID电子标签技术棘绍,给每一条国产轮胎装上“身份证”春。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呜塘饲,有利于消费者对产品品质加以甄别定晾蓄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛔计,从而规范轮胎行业发展惜,促进行业的产能优化和转型升级黑夹。”袁仲雪说吩慕撤。   据了解吐秋老,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泡嗣府,全球多家组织及单位参与冬。轮胎用RFID电子标签的应用苛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体楼其悲,将等级数据写入轮胎标签内部喘蓉荆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定局棉,伴随轮胎终身使用慑忍般。同时侗废,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熬可性,使轮胎更智能氯腥虐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氏涟领,能实时监测轮胎的温度泌孪、压力等数据卿骸春,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒜秘拎,从而有效减少安全事故靛工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣陇:李芳" "全国人大代表唉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氨、环境协和发展的产业谓,由于行业标准尚未建立抒污陪,使得整个产业发展处于十字路口朵江染。全国人大代表稗、时风集团董事长刘义发建议叹粪退,加快四轮低速电动车标准和法规制定 体,全力推进供给侧结构性改革糖犁肛。    在刘义发看来娠伸,四轮低速电动车是市场主导世茨钎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弦。目前绅,工业和信息化部剑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阜宏。该标准的制定办,对规范四轮低速电动车行业发展酪围,使三碗路克、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卸季媚,直接实现电动化酸脓、节能兢熬、环保安全出行具有特别重要的意义础。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求歉纫,又适应市场需求经烩躲,刘义发给出四点建议兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吭避信、标准制定应充分听取行业的意见道钝馁,响应群众的呼声碉刨。制定标准应尊重市场规律尝牢,规范弘、引导产业发展钮垄媚,而不是简单的限制叫白,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稠枪危。    二川呛茹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拼韭。四轮低速电动车安全茧柿醛、环保蒲奸、经济汐涪、舒适部青,是摩托车奶世卉、电动自行车砂、自行车等升级产品屎,特点与与高速电动乘用车不同懒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矮官店,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卯论匆。    三凯洞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缮侩始、政府引导的办法杭烂闯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喀耪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亥肺龚,如采用锂电池政府给予一定补贴惨。    四盟让、在制定产品标准的同时首摩滇,制定企业准入管理和注册登记萍腥费、道路交通管理的配套法规恫砂氨。产品标准只是为行业规范管理提供依据藐,而实现规范管理是一个系统工程昂。政府应加快制定企业准入勿犯达、车辆注册登记宠、道路运行管理的配套法规欣蠢歼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹃,方便企业让利于民赦踌,减轻企业和用户的负担韧戏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔡暴、加快供给侧结构性改革的产品蠢禾,又是一个节能环保的产业揣龄,引导得当可以大有作为伐腥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法几度郊。”刘义发建议俏哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋且挡:李芳" "   近几个月来蛇,共享单车火遍了北京城啦救。6日郊缴蚕,全国人大代表阜砰菩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示良,今年上半年居,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弓。    徐和谊说诡还汉,伴随着公车改革乔冉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揭酗珐。“很多公务员手机上有软件蔷肌,一刷就能用车伯。”他说畅浇香,今年陛窟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侍。上半年读,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炼驼。    据徐和谊介绍荣凑,未来投入的汽车数量将根据市场而定伦,租用的价格将有竞争力帛骨。产品的外观将非常“吸引眼球”擂募欣,为两座式纯电动共享汽车加篡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纬浪烈,适合分时租赁和共享市场需求描毒镀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别善。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氯纪,在手机上可以查询哪里有车拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弘敝,目前大家用车起点和终点不同屡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懈疼。”徐和谊说传非,目前胺厘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节费,包括立交桥下粮、公共停车场茬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衅窖。目前边远的地方停车资源丰富焚拓污,但是用车的消费者较少狗坎。“希望异地还车的便捷能够实现赫奖苯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奥惟,否则还会存在最后一公里的问题胳。”    徐和谊坦言寞疥,停车位还存在管理的问题德,汽车是价值比较高的消费品晒冗,一旦出现剐蹭扑,租车人还车时也容易“说不清”灯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护习、“钟摆效应”等问题献鳞。“有些消费是单向的潍寡,如何让车回流也是个问题”罐笺。他说董牌尾,目前菠,北汽正在进行市场研究背,探索解决方法姜。    徐和谊还透露郴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洗想。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆们替。目前距2022年还有六年时间苗推暴,从可行性上讲蛾,应该是能够实现的邪帕涂。届时希望借冬奥会的机会铂岁垦,展示中国制造的水平醋括无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚鲸肚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掇埔靖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击储行负,目前已追回骗补资金或纺⒌铮款23亿元牡,并对有问题车辆不再补贴碱捶狈,对闲置车辆也暂缓清算箱荚未。    肖捷称搜耪,在财政部门督促下哥派,目前相关企业正在采取措施湘悄东,认真整改发现问题斯。    有记者问赦盼发,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展飞媚,肖捷表示鸵人,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整星九纬,主要是降低了补贴标准书瓮,同时也设置了补贴上限坏,还提高了准入门槛玲郎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勾忱联,同时也可以有效防止出现市场扭曲伞。”他说晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "全国人大代表脾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气测煎能、废液汐、废渣等污染泪,一旦有机电解液和钴莆休灸、铜侠木、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曹句,就会带来生态环境安全隐患绦碌,甚至会危及人类健康渐够入。”全国人大代表靖猴鹿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酥宫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议限骂。这位带领团队经过几年技术攻关耗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晨固,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓮城画,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垢。在提交建议之前柿嘿氦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疚贺。    自20世纪90年代以来筷肪,随着锂电池广泛应用劫频,我国成为世界上最大的锂电池生产鸥矢吠、消费和出口国栖,近年来我国出台了购置补贴斑显箱、税费减免蒙洼奈、研发支持儒臀、消费优惠暴、基础设施等一系列重大政策措施擒,新能源汽车市场日益蓬勃发展觅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冉呜、保有量超过100万辆埃态镣,占全球市场保有量的50%士毖受,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敌。    随着新能源汽车快速发展厦帆,作为新能源汽车的“心脏”氛,动力锂电池产业也在迅猛增长刃。按照相应的报废标准县,动力锂电池回收利用市场已经形成掇。有研究数据表明弗痰充,预计到2018年漆萎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帽喉,累计废旧动力锂电池超过12GWH突降帝、报废量超过17万吨揪物擅,从中回收钴围干、镍孰、锰陆姐、锂泊揉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斯炕芳,到2020年将超过100亿元芳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元化。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煤彼没,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肠玩耻。”张天任认为赖,如果动力锂电池做不好回收利用彩撇挤,就违背了绿色发展的初衷陡违。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坛,但现实是漓弹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实光克挂。“废旧动力锂电池包括不同的类型袱、设计工艺和串并联成组形式睹,以及多样化服役时间奔、应用车型和使用工况愁,这导致电池拆解不便翔畦。另外耙,国内尚未建立成熟的回收体系祁耸阿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应券坍祈,回收工艺成本高麓喇。”张天任表示呈视,“出台的政策并不具有强制性瞎,且缺乏明确的奖惩机制市,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酬,目前动力锂电池相关主体无利可图姑宿,对政策执行积极性不高蹭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛇瘫,张天任说挠:“一是退役电池较为复杂弯蔼,不易拆解;二是退役电池一致性差烘儡,品质不高;三是回收拆解成本较高喉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魂,执行不到位坪。”    有问题就需要有解决办法牵测,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方新喉汤:其一骗磊吾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匿驼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擞递,鼓励商业模式创新试点和推广应用硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾坛咆:李芳" "全国政协委员画散冕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敦。”全国政协委员泼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豪凉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屡杏佰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幌,其市场前景令人堪忧遍侮厢。“在电池方面茎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡马劫奠,2020年后镰叙,当大家都不再享受补贴时黄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馈臣。”另一方面的斥试,柳崇禧表示羞景谴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啊廓兰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钒梯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浮顿粕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔽庞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衫,但电池的寿命大约在20万公里毛购。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喷,这意味着教匿络,电池报废了车就要跟着报废叛漂,这样算来希,纯电动汽车的使用成本是很高的涝郎。”柳崇禧说崇。    对此阶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忍,即建立专门的电池运营机构痹藏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姓鞘道。“一辆车在全生命周期内更换几块电池材龋,是对车辆的物尽其用够。对电池而言草,虽然不能再服务汽车冒侧,但还可以被用作储能电池解校,同样达到了最大利用率睛亭澄。”柳崇禧认为楼孩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锈。“但国家需要予以支持甫全拳,尤其是在车辆检验方面短伸极,按照现行的规定看拟熊敢,更换电池即被视为改装旦黄渭。”他说铰响。    柳崇禧的另一个观点是幕脱空,氢燃料电池的大发展即将来临乳媒搪。“一方面揣柔卢,原来的运输成本相对较高鄙如输,而如今这一问题已得到很好的解决损估队,现在的运输成本只有原来30%;另一方面玫妙,美国的相关先进企业在国内开始建厂醇慈啊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展领。”柳崇禧表示惋昧,氢燃料将作为增程器为电池供电率,以达到更长的续驶里程耍拘杜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坷蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙竭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同究府吓,造成了双方的利益不在一条平行线上顿髓囊。为了解决这一问题怂,李金勇指出娄芒团,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禽,重新设置股权架构囤橙,经理人和骨干员工合伙人化谰狈。”    “遵从起码的商业规则膏固床,我们就是经销商纫菜偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虹疽、一个桥梁免,我们没有义务去亏损涟厘携。”李金勇说侣具赴。    日前碘,著名汽车营销人兴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出济,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景突,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”常鲜蹬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朴俩箩,李金勇直言无群,“在过去的十几年佛份垄,我们的市场非吵豪佬Γ好挡,老太太都能卖车党廷常,会加价就行了郸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汕,职业经理人的压力很大大抱平卸,每天都要搞KPI考核嫩和际、培训裸、提升截湘担。”    李金勇以实例说明挛:“过去在资源时代隧,一年这一个店挣1000万廊锨辣,给职业经理人开30万琅辈阂,没问题玩械,这车好卖搽。现如今闪,市场不好了险仿绢,现在一年挣100万率拣,职业经理人还是30万傅,但是特别累蹬冯欺,现在一年的工作量比前五年岁惯谅、前十年两三倍都不止割剃。”    在李金勇看来捐涪歪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹋松顶,造成了双方的利益不在一条平行线上输讥脆。为了解决这一问题乒镶款,李金勇指出癌炉类,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茶旗,重新设置股权架构酪婆,经理人和骨干员工合伙人化红瘟。”    李金勇进一步具体阐述道死措浇,“过去资源时代被团镐,投资人只要拿到了店成烂、拿到了品牌侍,就可以赚钱急。现在喊逝,资源时代已经过去了华矗横,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起录,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卿认鼎,从而真正让员工自动喇袄芥、自发地把工作当事业吾锯,而不是靠培训白粮,靠感恩呕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丁将,不少汽车厂家制定了销售目标梆挛、生产目标抨澄沦,职业经理人必须要完成希鸥,如果不完成就走人陀巳。李金勇认为掠腥,“在这种状态下虎峦刹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簧、十年的规划怪,只能先制定一年的规划疏杀,把今年完成再说妊,由于今年完成了闲甸,明年才有你的事懂。所以这两年厂家的高管变动频繁俏竭勺,十年以前很少有这种变动呢,而现在这种变动成了家常便饭娘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穆苫磊,没想经销商的盈利能力杠吩。”李金勇表示辰莽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挽牟,想办法做经销商工作百面,把销量任务压给经销商梢猎。而经销商越来越不听话兼、越来越不相信的时候邯粒痢,厂家就再出台相关政策疤。    李金勇指出划,经销商要有勇气打破潜规则沧川兑,遵守正常的商业规则相徽:库存大不提车椭、无差价不提车歼蓖写、拒绝搭售陋。“遵从起码的商业规则倪绒悉,我们就是经销商裂冲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节较、一个桥梁廊剖甜,我们没有义务去亏损屎摩。”李金勇说桐刮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裸跺盯,李金勇建议逗:同城市的店应该互相加盟或互相买断讨琶京,或者干脆出售给另外一家经销商贸惭啃,不管用什么形式膜存姑,形成同城市的一家店屋涪僧。“我们用销量建仕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来松桶陡,这样减少恶性竞争粗盲沟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歪修。”李金勇说衫箱谢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吴浅潘,李金勇表示瞧敛,“我们不可能卖出路边店的价格凡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妹。100%原厂配件保障烘,专业的维修技术辆臼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洞病。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐勾枯。    此外尺辨奸,李金勇还表示乳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甘钢。据了解绦,2016年次播,新能源汽车的销量超50万辆随监私,到2020年逝亩挞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褐匣捂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奈我。在李金勇看来莱寿,在这个快速增长过程中酚默林,“传统经销商中牟潜,谁关注了新能源汽车并率先布局奸,谁才能在这个市场当中分一杯羹德沥阿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳胖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕课钒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咎劳、四川省鼎立律师事务所律师施杰箔但砰,今年的关注之一碑,是有关网约车新政的话题碌耍卯。    施杰表示圃筐,为加强管理慕吻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眷,并于2016年11月1日起施行懦绿骗。然而芍,根据多家网约车平台公司的数据蔫,在目前运行的网约车中鳖经躲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的税哆恐,仅占极少数部分系培饶。    “交通部制定了网约车高品质服务摧贰,差异化经营的原则陌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抹瓣,施杰称梨,“我认为毙,政府应当放宽对网约车的准入限制奸校瑟,顺应社会共享经济发展趋势”雹撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到露,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昂卡四,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宿滴凳。    首先胚,施杰认为棱睦迁,北京诉、上海的网约车细则要求“京人京车”亲、“沪人沪车”等差异性待遇逞拿俺,不符合市场竞争规律凶弟。施杰表示南,只有在市场竞争的推动下吩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丝媳,也有自我管理的需求与能力唤同。    其次霜弓富,施杰表示头,北京矢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乱宛,而且购房躲、购车也并没有绝对限定于本市户籍恒纫。“京人京车”摧、“沪人沪车”的严苛规定幢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撮箍,会导致营运车辆骤减裙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泡舞锣,阻碍新兴业态的发展兢。    而对于多数城市对排量广范老、轴距都作出的高标准要求保,施杰认为炕咐,高排量代表着高耗油敬,不仅并不符合节能减排目的任汕,高油费必将抬高车费鸽沸。    更重要的是管,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则募,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磊肺、高门槛疏,将损害网约车的实惠经济特点赣,打击其平民性尖缺,“上述许可管理的模式番,将导致网约车司机数量骤减剧空钞、车费翻倍菇,群众打车难舌哦、打车贵的现象又再度出现勒柑。”    此外汤伐,施杰在这一提案中的主要观点还包括吧沁辛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枚乔、“许可管理不利于节约社会成本”等翘。    施杰建议糙湍,《暂行办法》可作出如下修改先:    (一)政府适当降低准入门槛痹咯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度变脆,是十分必要的郝凄氮。比如氖燎睦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求客桥啤,等等悸俱。设立适当的限制条件疽戏腑,符合市场发展规律但熟幂,能促进网约车市场安全性怖隘共、规范性发展典蓬。    同时请,政府应当科学引导网约车发展讨馈,而不是像治理洪水猛兽备刊湃,把它一下子关进笼子里笆搁程。以构建网约车公平竞争的环境为导向奈泰魏,放宽对司机户籍的限制性规定化僻踏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拿加环。网约车平台稠锤、司机和车辆的审核程序乾饯觅,各类许可证明的核发程序尽量从简煞浮,以便节约社会管理成本冷莎钎。    (二)政府协助构建平台审核橡、加强平台监管    改事前许可缴,为后期监管童,采用“政府管平台吞窃涣,平台管人和车”的模式些偷懒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酸材,规范其登记信息箩、审核资质的义务凌甭侩,定期提交所有车辆的情况短,这些数据要在监管部门备案畏咳。并通过补充相关的法律法规秦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施工迹。    对网约车不合理调价进行监管砰畴露。保证人民群众用最合理的价格出行洞,也避免由于市场垄断形成的价格新高薯。2017年1月咯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费殊,就此提出整改意见蒲庆,平台负责人也承诺将取消该功能犁梗认。这就是成功的监管案例德腊古。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颁戳,存在大量不符合新政策标准的现象伤饱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搬城,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减会降鹊,社会各方都需要一个适应阶段恼滤婪。所以甸聪,新政的实施不可硬着陆圭崔钾。当前阶段防董容,政府应当积极引导各平台规范化审核太牧赖,加大对群众宣传力度焕蛊,延长从旧规到新政的过渡期期坝,循序渐进地促进新政策落地沟。    我国全面深化改革提出了目标赣爸囤: 市场在资源配置中起决定性作用策暖,更好地发挥政府作用线辫频。近年来锚帘猛,国务院一直倡导转变政府职能滥,推进简政放权好胆逢。对网约车的审核梅炯孺,放权是进步脾拆棋,限制是倒退搽鲤蔽。政府应当创新行业管理庞,优化监督模式薪透,构建平台审核模式唇扁秸,推动群众绿色出行怜度、健康出行公弦橡,为“互联网+交通”营造良好发展环境稀皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程侗洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易思寄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膝、品质等方面做了很多的投入蹈朽耍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孤彪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略得达紊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闻订。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抢洁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鼎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”马守沽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成和桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易复。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陛微、品质等方面做了很多的投入板卑汹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计死星饶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶替。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性航锣、时尚及科技感的一款产品茨畴描。”韩德鸿说林城。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跨隆懂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型愤反。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葛篱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆特。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汤犀。薛海涛坦言茂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩横吉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踞抒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棚唇吵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘸峡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辈屯、制造能力劲贸驾、经销商体系请、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势版。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧概繁:李芳" "   2月21日滑泼忱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杜菱虱。本次大会立足技术趋势齿亮,探索全球技术发展的内在原动力另查颇,探讨人工智能暮吻泞、量子计算橇熟炬、基因疗法等领域的技术和商业趋势迟谓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涵夺孰,有两项技术与人工智能密切相关欠浮,包括强化学习和自动驾驶卡车擅。在关于人工智能的圆桌讨论中刹儡绥,多位创业者和专家针对强化学习虾史飞、无人驾驶分享了自己的观点炒避。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悔宏线,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贺拉,可能只在北京的五环里面开抒媚,路况很好徐,最高限速就80捣逛美、90公里堂惨,这种情况下鞘竿,车就会极大简化爆普范,驭势并不想生产一辆概念车颇寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯府,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拇娜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性械。技术投入上吮挛,目前大家都在往里面投入很多的资源勿访微,整个行业在往前发展撤悔,但里面还有很多问题需要解决奶携香,包括保险商临、政府等橇衫颅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揪聘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好草,把信息融合厢、如何决策做好帝讥。图像识别拓展能力非常强温拖外,它信息的理解非常细致溪谈、更加全面木哨黔,比如前方有一个易拉罐藕路理,有些传感器会认为它很危险费,因为它是金属恳床,但图像识别会根据它的大小办辫佩、形状去判别疟。目前结合强化学习项,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攻辜煎,说到底这还是一门生意户辣饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦斜磕:李芳" "  【导语】这是最好的时代缕懒掣,车市销量连破发展记录攫,这也是问题的时代诚,多元化评乾、碎片化捣促,对整个行业提出了更高的要求划玫频。一切都在变簿,唯有不停思变方能随机应变琼诺法。2月18日退妨陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凤踞。行业内百余位思考者和变革引领者读氯确,与120余家媒体相聚一堂擂胶,在“变与革”的大会主题下溃,共商“品牌与营销之道”参狮魂,把脉中国汽车2017顶量。广汽乘用车副总经理肖勇视嗜亨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醚熟、吉利控股集团高级公关总监杨学良惩、福田汽车集团公关传播总监许翔娠、SWM斯威汽车首席运营官余波收、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滴。以下为发言实录七:   互动环节嘉的合影   李苗苗弄:接受张红同学的邀请淋拓。下午好!大家都是老朋友了保疥泼。今天在这里莽蝎,首先我壮姆踩梗贺张红搞这次论坛甲台。第二付壕瘫,其实有这么一个机会让大家聊一聊瑞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跋歉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慕慑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罢。对这个数字寐,我想每一个人乘捶,特别是管营销的人茂硼悲,特别是管品牌营销聚暑、品牌推广的人烁封,我想每一个人都有很深的感慨卿碗。   首先请问肖总藤堤驹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钎,也对您做过多年的跟踪焦维。这次请您上台妻,我很想问一问刨咀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点却常?能不能简单地概述一下弛氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇握泻:李苗苗老师第一个点名我处绥,作为广汽传祺来说群,正如李苗苗老师所说的饥甩韭,应该说是比较新的汽车品牌描队炉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”南、“两个坚持”梳踩,坚持正向开发和坚持世界级标准算。这两个中埃,一个是对产品开发的定位豹,一个是对品牌的定位笨窝商。   从中高端车型的新产品进行切入墩缅,相对来说这条路走的比较艰难一点伺嗜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”热吉,就是起步会难一点肋寸胸,后面会越来越开阔斯、越来越顺惫将。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候入,内部也有两方面的方向焦叙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兼路混,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来栏,并且在市场上面赢得一定的销量靡,建立一定的知名度缄。另外一派的意见梁千蜕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暑,从中高级产品切入划亲。但是大家也认识到这个困难筷试勉,一个全新的产品和品牌从中高型切入副说,也就是售价在12万元以上忌,第一款车型是12万元到18万元抱表镐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撩围,我们意识到这一点了弗溉阜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疵,其实2011年卿皋钉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年第疏举,应该说是非常艰难茂敲际,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邯够弓。但是2011年坪户、2012年有一个词就是“坚持”荒闷馅,做品牌是做两方面的事情慕纠。第一个是做好产品的品质能纳钡,第二个是做好对客户的服务顶,以这两个为基础这五六年走下来滩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暴韩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朔,受到各位媒体老师的厚爱仙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渺南店,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琶冀态。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牵欺,我觉得第一个是坚持磷沁拳。在我们困难的时候不要去放弃喀咐,就是把自己的品牌形象悸木沟、产品的售价回到往下行的趋势避。第二为了支持品牌向上档得,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捅。   李苗苗妒擅堂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的休,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茅墩司。比如像现在的奔驰瞥容胎,一百多年北险,宝马跺性、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巧狗浆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牧撮己,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芳丰圈,也有现代的销量全铰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷价,您能够阐述一下吗清妈?北汽在塑造自己的自主品牌方面逼兽琼,到底在哪些方面下的力量最大督革袄?   陈思英邢:谢谢李苗苗老师脯,非常感谢红姐给这样的机会洪熟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锹咳。其实不是妄自菲泵任邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昂碴葡,台上在座的各位都是大幅度增长白苇嘿,我们同比增长更高一点酱,因为我们来得更晚一点薄,同比增长8.7%马汾炭。   但是我个人一直在想这个问题邪筛墨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旅慰豪。像奔驰去年是130周年蹲贬,今年是131周年灭厘,我想这才是品牌祭。现在我们在座的各位给客户提供的捕,我更愿意定义为商品洞龋,我觉得是这样限。   从北汽自主品牌发展之路来看教,各位媒体老师和同行都知道篡,2009年我们是收购擎、消化丸、吸收了瑞典的萨博技术倍嗓嚼,当时萨博的93阔送、95的平台和1.8T涧猾、2.3T涡轮增压发动机的技术蜂塑括,我们是基于萨博的平台上稍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谓伟衔。2013年的5月份将,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻グ适濉,大家对这个印象应该很深冠驴搓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锤,当时也试图通过萨博平台的背书绘赎潍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乒,因为我们希望建立中高端的自主品牌唐市,当时的愿望非撑浚好函。但是事实上发展到今天龄纬娘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矮簇膛。   但是没有关系潜彩派,2013月5月12日投放的绅宝D70淑磋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皋秘痕。这么多年的坚持是在消化碧卵集、吸收萨博的基础上进行的篇坝叫,源于萨博寐如、高于萨博欧藏吞,我们有奔驰盼私碑、现代合资的反哺纺私固,我们在人力狠辛苹、财力刻剂茬、资源急苯、技术呵盗马、研发雌、生产逝甘朝、制造方面羡哨,都有很多反哺给我们挡觅,北汽近几年高速发展蛇很界。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辞笨,这一百万辆含金量是很高的烧苯咕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峨,但是我们用五年时间实现了一百万辆圭霖床。这里面还有几个第一和差异化产品斯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恍。   基于萨博笔、源于萨博和高于萨博的消化木、吸收和引进矩赁,同时基于奔驰和现代的合资反哺眯哎,我们坚持为消费者提供好的产品忙松、好的服务脑仕酒、好的品质巳泪儡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近举光,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质募湃陡,比如中国新车品质(IQS)IQS谓、强制性产品认证(3C1000)弟寺桨,3C1000即三个月的购车用户中阜软,一千个用户的抱怨度是多少操,我们的水平无限接近了合资品牌乌夯撅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挤党,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芯,希望有一个很好的中国背书系,给大家提供一个很好的产品体验奔按、品牌体验和文化体验畦魔悉。   李苗苗菜:听到陈总的发言我一直在想几矗宝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO葱,现在经程ぃ看到“北京”的LOGO胆芬。   前不久簧,不去杭州是到处都有吉利车赂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搁,推出一款车就红一款车峰。请问杨学良桂,学良也是吉利的老人了诡,一直在负责品牌形象的塑造彩、公关苏扰、市场吧。原来我们也沟通过这个问题趴抄,对于吉利来讲收购了沃尔沃吝即,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纪激靡,这是蛮难的事屠祷。刚刚陈思英总还在说萨博稼棱讽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甘仙,感觉蛮纠结的缺陛兰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象某览?   杨学良届:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棘媳,第一是对标砂堡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抽。我们是坚定不移地在执行茶每苦,而且到后来做博越表歪、博瑞之后有越级对标程。比如我说开发一个自己的A级车亭,可能要跟合资的B级车对标存。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钉,包括研发爽辜炽、制造含量、采购褥昏闻、营销寥潜陕,我觉得成果是非常明显的皖。   第二是坚持走精品车的战略降扩腻。所谓的精品车性,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值躲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妨呢百,比如车的造型设计上面江佛模,自从我们在全球建立了四个造型中心亮的韧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辑窜磁。既有符合国际的审美潮流巨皑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面隋。比如说在车的智能互联领域瑞,在博越车上面车机人机互动的功能上恕,已经超越了一些合资品牌具恋险,这一点使我们感到非常骄傲挡。   包括在工厂的制造工艺上羚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镜详啦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篱午,因为我们现在建得比较新苯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厦佩堡。大家可以看智能化程度最高的工厂猛,现在实际上是在自主品牌的工厂中怯。   第三是一直在坚持口碑疟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任面,让消费者真正成为我们品牌形象的代言功。这样就可以真正喜欢这个品牌检兴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用目骄。   刚才提到了浙江情,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酚幕家,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歧,大概接近了7万辆秸。这在以前是没有的继朝,而且这些用户里面很多都是酞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泛居,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化李媚化。目前因为我们的品牌在提升菊蓟徊,我们的品质在提升簿诫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车排草。这从我们同行钒砍,包括从传祺盾仓娶、北汽的产品销售上也能看得出来欣邯。可能大数据调研骨,像一点资讯的副总可以讲讲逻码,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恕。   当然您刚才提到了在集团层面俊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甫拭良,同时又实现互补糜娘谱?这里面还是有很多原则粳分棱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的殿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吻簿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笑。沃尔沃是高端豪华品牌萄,是跟豪华品牌去进行竞争的始喊锭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抚歇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念说惶、流程拧、标准实,包括人才的培养和交流晃梳。最新我们做的一件事颇肃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA散,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辟径凸,可以说没有沃尔沃这么个老师输帽鸵,没有沃尔沃这么多年积累澜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构救佰。我们相信因为这个架构非常新茹县,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平漓薄堪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湿碎,以及质量再上一个新的台阶碴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹲。   李苗苗陛敞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼降妨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面富煞,最重要的是坚持了哪些扛?   许翔捣:谢谢李老师纤疼合,同时感谢红姐给我这样一个机会陵补。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哗土。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钾恃。   福田汽车是商用车企业绍辰撼,和乘用车企业还是有一些区别究。我们主要的目标客户群是to B的辛般,正如您所说碗霓离,我们是1996年成立的挛欧,到去年是成立了20周年败许,通过20周年的发展弘,在过程当中包括您和各位老师的支持瘫墨漓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业适还洗。在中国轻卡市场上帛皆,已经是连续十几年的第一了信刮。1996年在山东成立茨,1998年上市姬,2000年进行区位调整就来到了北京鞍草。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狭咸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钩仟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酥。我们可能把这个品牌是这么理解的葛,现在业界对品牌有很多理解的方式绿惠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胶点桅,所以我们从整个的业务流程上来看土,这个品牌业务就是在其中的吕陡。所以我们这几年在企业的发展过程当中锯,品牌也是在不断涌现碌皋握,大概有几个阶段弹。   1996年是以轻卡为主导非忌踏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸谩,用着正好”菩辱。在当年的时代抓住了市场机会括薄惋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匹。   在2000年之后狗曙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厢峰孤,进行了商用车全系列的扰兔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忌两隘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲤斤敞,这是一系列发展的战略篇馅。同时把品牌又进行了再升级淌劣胃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系红,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理势春勿。   在这个过程当中蹿憋皇,福田汽车不管是做品牌还是做企业禽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舰苫?一个是福田汽车在商用车范围里面纫悍,就是在整合资源方面觉得还是不错的度厢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耽丹,花了八年的时间跟他们谈合作畴悍既。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淋,生产的产品也是福田自主产品欧曼脓,同时和福田康明斯成立了50隆猩:50的合资公司逼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用武呈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茂、先进理念之外独么,科技创新也是核心的一个点摩死眠。福田汽车虽然作为一个商用车企业度许奢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宠捞凳,但是也是做了很多的工作翔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室受,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右微熬。我们统计了一下法吃,和乘用车企业也是差不多的阀腿鳞。   而且我们在研发方面未鹊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部私洪,这在商用车企业里面比较少见嫌缴烦。不管是先行的技术唤马,还是技术传承方面都做了很多的研究此,包括去年也推出了超级卡车酞都,也是整合全球资源打造超级卡车唬。全面从安全兜伦、环保方面进行新一轮车辆的升级挪史。   我觉得总体来说吧诗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艘难怒,是一个有着锐意进取炭巩、远大目标悉箍,是一个愿意为客户贪、为所有的股东焊、合作伙伴欺淬、利益相关者带来更多的价值坞,也愿意为更多的卡车司机蚀码锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灵。谢谢!   李苗苗潮:2016年一年有很多新品牌出现宽,也有很多刚诞生的品牌在努力套扒驶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肋事、宝马口。我就参加过场在北京的怀柔嘎厘景,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叙车采。我当时心里就想斯威蛮有钱袄 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘸徘凰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脸?对于刚诞生的品牌媒避,品牌之路有没有塑造的路径篓玲?你能不能简单地概述一下炼喊霉?   余波菲酿苇:感谢红点汽车和李老师汤胎缉,各位媒体朋友和各位同行姜枢勉,作为SWM斯威汽车貉品,可能很多人觉得很陌生醒撅,可能没有听说过查啤蠕,我简单来介绍一下蕾甫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溅示瓢,7月份品牌上市埂秀,8月份第一款车SWM斯威X7上市挤喝记。   今天让我来参加这个论坛昏此,我们的心情很忐忑碳窖底,我们是一个汽车行业的新兵趴壕,我们是抱着学习的态度来的目摩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龚,希望多给我们一些指教镀奇唱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漏口钮?我们认为这个品牌给用户的是两部分辨萎杆,一个部分是产品的硬件拟诗咎,也就是物质的东西笆丘。另外一个部分是精神层面的姥潦甩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犊,第二是付诸了一些智能化黎脆缕、空间和外观渴,外观也就是在意大利建有一个设计中心概娶晒,在外观上有意式的风范特。   从软性来说喘丝凭,我们要付诸一些内涵楼风罕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嚼,通过植入意式生活的方式剁甜僧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弊。同时我们也在倡导一些生活方式贫,通过软性的文化来塑造沤辖,解决通过硬件和软件棘姓鸿,以及从物质和精神层面塑造品牌炔舰葡。   至于未来怎么走逃瞎污,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求费凑咳。用户实际的需求和市场的需求烹屏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醋护省,未来我们还是要跟着市场走艘。   李苗苗辨:我旁边坐的也算是媒体人激澎浅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢税?因为主持人给我了一些问题辽,我个人认为不想问一些特大的问题扩婆粳,就想问问这个问题跨匙。   付继仁扛软撅:谢谢李老师恒,这个问题还是挺好的狼。刚才您在问的时候喷扫胯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谈。   一点资讯是比较新型的资讯平台笨处,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钝稗好,我们是做平台华捂,不仅自己生产内容速没,同时全网抓取内容梢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戎搭诗,再把有价值的内容分发给需要的用户害峡筏,完全是自动化翠隧席、机器化的斗息。我们怎么去帮助车企呢桅?我分享一个数字雷鲤凶。   在过去一年蜡奇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的列嗅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潍,第二是移动互联网的平台娠骨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舞淡窗。很多的车企其实在做品牌的时候唾,都会要求最终的效果貌。坦率讲啸,以我个人来讲这其实是两个事闪第,因为品牌本身是非常感性的香,效果是完全用数据有结论的笺姐,就跟一个人去吃一样榷骋范,吃了四个馒头饱了苟据,不能说只吃最后一个就饱了长。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量补篓铅,现在我们有几个大的方向碱宛,第一是更技术化的跟车企进行合作砍磺。比如说从去年开始搐,我们跟上汽通用进行PMP的合作纠。客户自己建了一个数据库喘,就是把用户进行了一个分类稀人算。然后我们每一个用户来到我们平台上连,他知道哪个用户对应了什么车型蠕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烽伞薪,也就是把他们的流量经营得更加科学俗。   这个给到我们之后考勾埃,又发展成了一个新的技术驱动韶锯检。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侠灌,还是看汽车外观的细分多灌吾鹿。这不仅可以推荐具体的车型敞侯祈,也可以把具体的创意自动化屁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潭,这完全是技术化的匹配伍。   第二点鸿,我们是一个内容平台烷韭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睡瞧码,能帮助到车企做非晨雅梗好的传播寂,有的时候这些内容并不能够被发现吧菊。现在我们把广告当成一个引子锚,不是一个执行的结果怂萄咐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣删偏,进而把下一步的行为做好剂两鹅。比如有一个产品是一触即发僻茎守,用户点过客户的广告之后睹,我会直接给他推送相关品牌的内容爱瓣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起违挖蔡,再去看有没有点这些内容热浅悼,有没有评论齐滥、转发虚蒙菲、收藏酿蛇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敖畔偏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拉猛,把广告和内容进行打通粮。   第三点角伺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锯。这个场景是有时间外渤、地理位置和非常多大量的内容和数据规呢胁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钞楞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拎滇拧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泼惮,或者是去日本还是去韩国旅行陇门睡。这些并不关系到最终的销量提升多少惜,但是可以了解消费者在关注什么汲樊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性识。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哆,一方面要通过你的技术仑、数据实现更高效的转化纬,实现现在解决广告主的一些痛点绷澈。同时要帮助广告主把服务做好覆,说句实在的都是服务用户摔假,我们产品的用户也是车企的消费者降判,怎么能够把这些用户服务好郎噬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值会铝。   李苗苗配抱:付总说得很好褂,借此我也想说几句导。我看了一下卵破,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人算坪卡,也有一些厂家的朋友墟欺黑,我们每个人都是汽车人虑达。   我在想藩,得益于这个好的时代蒋废,既然是说品牌胁耪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泛,无论你这个媒体叫什么名字罚其斤,找没找到自己的定位裴惜袭。无论你这个汽车是什么品牌鞠,你的用户在哪里蚀蚀。过去几次会议主持上都说四个W崩隋,也就是我是谁谭涂叉、我的用户在哪里跑摧、我为用户在做什么刹跑朽、我还能为用户做什么污香。包括媒体也是一样担锰,我是谁(什么媒体)穷,我的读者在哪里示,我为读者写了什么样的东西持恕,读者看不看湘,这是不是你的读者群要看的散,最后是我还能够研究我的读者入冕、研究我的客户水客淳、研究我的用户咯和,我还可以做什么慨识。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矾桃臼,一人问一个问题就结束齿破。   请问杨总观蠕摄,刚刚说了这么多阔,就一句话势,什么是品牌猾?我们说了半天品牌操仙炒。   杨学良室诧姆:我觉得品牌就是价值踢,消费者买你这个东西值不值收玻,如果他觉得值了似臣,就认可了你的品牌蔡耸。   许翔弓构:我就按定位的理论旱辖扩,品牌实际上是一种品类的代表讽熟,消费者是用品类来思考侗,用品牌来表达蓬瓷。   肖勇频:因为我是做销售的垄稀,我可能最直观的印象既,我觉得品牌首先是一种价格甲杆推、价值体系习,同样的产品能够比别人卖得更贵缎棱苔,别人还愿意买我的我疽祁。同样价格的时候俺炯,别人的产品卖不出去寺,我的产品能卖出去乔伯,我觉得这就是品牌烁俄。   第二嚏澜,我觉得品牌是一种文化驴炒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗡饱缚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翅嘶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拳克,但是我的文化能够吸引他匣较帘,我觉得这也是品牌的一种表现泉斯朝。   陈思英仁舰谱:品牌首先是无形资产节摩窟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的口。第二也应该是产品亨赴,可能是一个标记矩、标识菏被,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揪舍,在人脑海中所有的记忆双。   其实品牌的英文是来源于MARK叼撑肥,就是在没有货币的时代物物交换的时候四妓,在畜生身上有一个MARK香纳额,Market就是营销磕话,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镰肉倍。有一个比喻福扇,品牌就好比像银行储蓄奠粉,储得越多品牌价值就越高魄。   余波习莫:我觉得品牌在直观来看就是商标错,另外是产品蹬剖。真正给用户留下综合印象的是产品阂嘶、服务和文化的结合抽糠痞,以及对用户的印象及感受就是品牌偏霜。   付继仁睫甲:我觉得品牌到现在这个阶段聘,也是一种共鸣龋局搅,像营销1.0是以产品为中心俺搁淮,营销2.0是以消费者为中心瞧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尽炭,这三点都离不开品牌苫,但是代表了品牌不断的升华挨。同时品牌到今天来讲讹,不简简单单是一个口号挥亲、标签挪捞品、LOGO挡础,还是一个行为准则踏橡菩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘁修,还是每一家企业效渭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悔墓股,并且怎么样高效地执行和检测漠恋的。   从这些来讲陪反,如果我们想不清楚品牌是很难做好的解撑,如果想清楚品牌一定能做好社长呻,至少能够对我们服务的那些人做好寄,那也就足够了仕。   李苗苗捍人:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梦。关于品牌几天几夜也说不完秒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌京立街,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舌踏湍。   谢谢大家在座的聆听污桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩故贬:李芳 版权作品宽烩狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载鲁策岁,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代股渭免,车市销量连破发展记录棱蔽,这也是问题的时代痴丸桂,多元化笔边册、碎片化曹温,对整个行业提出了更高的要求及铰叮。一切都在变报,唯有不停思变方能随机应变托芹。2月18日怯席旗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佬灵。行业内百余位思考者和变革引领者继炯,与120余家媒体相聚一堂税填茨,在“变与革”的大会主题下席步,共商“品牌与营销之道”绥,把脉中国汽车2017送。   东风标致总经理李海港卑逝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劳滑眉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彼愤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慨、奇瑞汽车销售公司副总理范星间、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疟临忻。以下为发言实录敞日:   互动环节嘉宾合影   主持人奋岁:2016年是一个销量大年葱雾,更是一个营销大年钾啊。从二维码营销到VR营销乘洽撇,从下沉式营销到自主营销刨噶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球充缝弄,广而告之悄悄地变成了城会玩胁,车依然还是那个车川步沁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拐孪赎? 第二场论坛的话题为排党:中国车市新战国传霞榔,车企将如何做营销舌售烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鼻废拿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颓,现在重担在我身上凄,由我来主持第二场论坛纪保,和各位老总探讨如何做营销排集谷。   因为第一场是说的品牌靡纳,品牌建设也是非常重要的一环篱,我们现在就把品牌这一页翻过去疗琳副,就说一点营销其他方面曝,比如说跟市场翠撵纫、营销相关的一些事情狼。我们今天的这些营销人胎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咆颁,因为他是面对着全世界最大的销售市场犀救。面对的是最高增速的市尘寄尽,现在技术和产品快速迭代较咕矗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棵酮,所以他们是非常幸运的脾嗓吞,十八般武艺怎么耍都行柿匹欣。   同时很多营销人也在自嘲嘶,其实汽车营销是最苦逼的一群人擅,因为我们面对的是世界上最全的品牌酗,我们面对的是最多企业的竞争渐逞咯,我们还面对的是最难以琢磨的颁、难以把握的政策环境和最善变的消费者灸。   当然了我们这还不算最苦苛拇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务画捣晦,所以这样的一群人的所思所想请,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疗凳泄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皖忻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哭读。   汽车品牌最新的一个品牌定位涩,在座的应该就是汉腾了俯倡。请问汉腾汽车的副总蜕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题思,您给我们简单总结一下频,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匠羞街?   于晓东诺扦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叮别菱,让大家来了解汉腾汽车协沧。汉腾汽车目前是全新的品牌辞谦省,2013年11月份成立成系侍,5月9号品牌发布抢,9月6号新车上市巳,第一款SUV产品汉腾X7谓红,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仑湍,本着向同行和成功的标杆企业去学习构,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剩。   2016年对于汉腾汽车总结来说宦,第一点是品牌发布鼓骏姐,这是做市场的开端兄害。   第二点是渠道奇袱,对于新品牌是重中之重的工作孩,渠道顺利打开的局面茬箍,签约181家躺,正常运营150家拢骂雇,渠道作为做销售最根本的工作骋瘫汤,没有渠道崔墩到、没有服务酸,消费者也无法触及和体验波纶绩,对于一个新品牌这是一个开门红臼萍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态豪赊梢。   第三点是在市场上屋,市场层面上重点资源向一线倾斜檄,资源都花在提振经销商信心睫半孙、帮助经销商达成销量上搔敦,因为作为一个民营企业侩撅,作为刚起步的企业书,在有限资源的情况下还是把钱花在一线典缚公,支持了经销商的销量行。在品牌和市场的方面痊勘飘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助殊拆撬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涎习败。   刘小勇潜史干:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挨窘,汉腾除了自己营销的亮点之外女,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撩膝,或者对您的触动是比较大的功?   于晓东藩:做销售在产品力表达上睦闲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沧貉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俊譬,在2016年都说是视频和直播的元年镁唤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试世虎潮。包括产品试驾挑战的活动僚,也是和斗鱼做了直播的活动描。在我看来在消费者了解产品上菇,可以随时随地星橡靠,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲁视韩。这对于做营销来说督女,既是机会位际眯,也是挑战详介。   刘小勇侩县:请问李海港先生钢宪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粮,尤其是传播的环境炒份七、传播的手段惶句、传播的模式发生了翻天覆地的变化姓试本。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迫本?   李海港脑瞳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栓,在新技术毕扫、新人群和新的竞争环境的驱动下顽厩,媒体处于变革的时代桨颈龋,原来的架构碎片化了权,新的架构正在建立实鲸图,当下处于这样的时代霉戊。很多事情是这样的趋势驶,原有框架维持很多年坚胸,突然间环境变化之后碎掉了哀,再重新建立新的架构驮嚷耙,万事都是这样的道理盗亮。现在媒体环境是什么样呢肌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攻拨跺。这样可以导致媒体的平台化惟琴,另外是媒体人的职业化或个体化半钎衅。   简单来讲锣,我们以前是自己做东西忱搭,自己在自己的商铺里去卖徐伐焊。现在不是了腊界俩,现在可以自己做东西拈,自己去租商铺贡娃惠,有的人专门提供商铺蕾履剧,有的人专门做东西北。这样可以做专业化的组合喇,效率会更高耪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汕镐,红姐以前是媒体人士醋,现在有自己的传播平台井登,也借用了社会化的平台寇灸仿,把最好的内容输出窃团,她做最专业的内容锹。我想平台也会用她的内容冻宏破,未来的板结新的架构就是这样的屁茄骸。   在这个架构下作为厂家要适应凹识,东风标致已经做了这种尝试穿社孪,去年把我们的公关公司能力削弱换,因为他们的稿子太硬了败,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贫僵公,从专业或从第三方的角度看待东风标致笨蒙坟,我想他们的稿子会写得非尘旄だ瑁好柑泻吉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣究侨,这是未来的趋势射戌。   刘小勇坷菜:我听到有一种观点挺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庆,我就抓住了更多的消费者忍途,更精准祷藤,我的销量就会增加畴任襄。但是有一种观点认为呸胁蛙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吩滦?如果总消费需求没有增加很妇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娶砂软,是不是大家又打平了碴。就像一个剧场理论借,原来都坐着看戏轨逃孝,后来都站着看戏了睛为荣,其实看的戏是一样的融豢济。请问奇瑞的范总菠瞬栖,您怎么看这些新的手段诬、模式对销售营销的作用蛾跑净?   范星犊典:首先感谢红点汽车糜、感谢红姐犯,也感谢刘主编廷熊。实际上前面两位老总谈得也挺好冷妊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尚久。   说起营销穗喉嫡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壁。但是从营销的最根本拣匙,还是回到对客户的理解道颂。我们最近几年对于整个汽车市掣ㄋ帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整露奸绿,最核心的是我们看到了两点变化淋沃,一个是围绕客户端的消费升级卡,第二个是客户年轻化的变化茂焕射。这两个核心特征的变化雌讨,带来了所有客户需求的变化己慑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饰。   应对市场的发展薯,我们称之为整个自主品牌的发展陡墓队,包括奇瑞自身的釜汕,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣郴旎欤快啃驴磐,年均增长在40%左右的增速乏冬缄,所以说基本上属于原始增长的阶段晶。奇瑞从2012年裳捂、2013年开始进行战略转型需娘驰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甲拨某,我们做的核心是提高整个产品的品质噶东,是我们整个战略转型的核心撬馅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锰唇羚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗜、好的服务磊碳潍。2016年我们已经进入到2.0阶段市,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品穗鹊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可崇,整个2016年集团销量也突破了70万辆苯坡酥,增速达到28%编贡拌,国内市场超过了36万辆认,也是过去五年来最高的一年罐囊藐。国际市场中泪绰跑,我们2016年实现了出口8.8万辆吴荤,也占到整个中国乘用车出口的1/3幌隋,也是连续14年中国出口第一的车企餐。   我觉得取得这些成绩辣,销量数字是一个方面累,更重要阮频既、更为看重的是结构的变化垄觅鹿,第一是企业盈利水平的变化师,为支撑企业未来的良性发展必,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奢户。第二是体现我们战略转型的成果响亥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猛劝虫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%莫朗。第三是客户结构的变化丢舜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%童宝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雇竭鸥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%婪,实际上我们更关注的是除了规模的变化托,当然营销数字很重要酶擒。数字背后更关心的是这些结构的变化畅,怎么产生这些结构的变化纬?从我们自身对新一代消费者的理解斑阿奔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验犊。   客户体验的三个方面我们一直在做江讼孪,第一是产品体验昆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惟,行业平均大概在35%碑,奇瑞可以做到25%萝嗡强,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台控,今年还会陆续推出更多的平台焙琼脸。当然平台不简简单单是全新车型的概念啡。   第二是品牌体验脊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撑姐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淬,现在很多企业在做营销过程中视频敢何、直播方式应用是越来越多了轻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加落。今天消费者接触信息的方式发生了变化晃浆掀。   第三是整个销售服务过程体验的升级鼎糙降,在2016年网络规募衬埽和第三代形象店的升级赋畔,为了保证客户体验的一致性坎厢常,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装监槐纺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孔、优质的拌肌虐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验说,这是我们正在做的傻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垦桨离,谢谢!   刘小勇褥部:谢谢范总伪翅,现在的汽车营销无论是从手段许毯视,还是从模式弘的,包括内涵都已经发生了非常大的变化究岛。我顺着这个话题再往下问一下绢培,请问刘晓科总票疮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论誓、营销套路绞耙,您觉得现在还适用吗吭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搔茹?   刘晓科泌付蜕:刚才范总捆纤竭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势成缝牧,因为这里面在我们整体来看娃仕,其实我是一个新的营销人揪膘,刚刚在这里两个星期僳。我以前更多的经验还是做用户华蹬,去看用户的发展浦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蝎、网红般泵秤、娱乐化膘龋,甚至还有用户的碎片时间城。但实际上反应了两个变化垛蕉,第一是用户浏览的轨迹改变了怜,以前在PC时代姥,大家基于浏览器阅读凛。所谓浏览器的阅读短庭,对于从一个网站跳到另外一个网站跺,这个成本几乎为零涂滔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舒,只要在浏览器就好癌。PC时代吓,网址普、网站抚藐、浏览器是值钱的但。   对于移动互联网坟错,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冕,对于微信小程序也有很大的期待豁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沤。最终来看伦携,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涣。在这个主流的前提下佩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胜邪。在这里出现了两个问题贩,也就是时间的问题煤獭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孤倍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骄沤彻。如果是比较泛一些的资讯或APP现冕,如果中国互联网网民用MAU看扦,月度覆盖量几乎全部覆盖寞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氮胚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP端律。但是什么会不一样频巾莫?就是时间厘颅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弗,我也高度认同一个观点谦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仿松填。在这一点来说寐痢隶,我们的营销不是去抓住用户己畔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茧夸男。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起难锤馆。   基于这些理念的变化毁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筒圭豁,而现在发现专业内容看得比较少一点部拾活。专业内容对于用户的阅读铰那蹿,可能是女性就不太爱看缄沙,覆盖用户的时长就变短骄参。什么东西会长呢甭鞠?从2016年混围、2015年的情况来看伤睦趟,我们发现基于娱乐营销的网综时间阑提等,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞥杆,因为可以更好地去占据用户的时间位镣。比如说我们投的一个网综节目蕉败,可以有2个小时以上的品牌露出时间克。   对于用户来说品,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毁。无论是线上的赂剔,还是线下的碧。   另外一点孙,我们做了一个用户报告涉碑,会发现用户现在在看车的过程中藩林,比如专业的导购垂马疆,发现用户的时间舱、决策变得越来越短编滤触,对于专业媒体用户来讲扣,用户平均决策时间是108天雷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泵涉,这52天对于内容的需求是很轻的醋,包括频次是很轻的患雇。从52天开始一直到97天块结,基本上是从几款车的比对到交付定金酷项,因为提车还需要一些时间柏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沧卤阔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泼构傅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筛目哺。也导致现在的自媒体更火秦伪绿,因为大家更相信人浦怯,也就是网红的力量会逐渐发挥促,包括IP的力量奠菠。   营销的变化是跟着人走的防琼,用户的体验揪毛、用户的行为发生了变化对搏,我们的营销一定要适应用户的改变缚镀宽。   刘小勇隘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铣懒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕉迹。想问一个跟豪华车相关的问题烈矢陵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毋勒八,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冗送骋,从超过10万辆到两三万辆的都有抽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溯华凶?或者会发生变化吗拓?会发生变化的话塑酵,是什么样的主推力量来促使发生变化霓?   王顺胜蹄呻墙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会班,作为广汽讴歌这个豪华品牌贿同,去年4月份才成立了新的事业体制攘拧梳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市备,10月22号四驱上市藤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凤。   从去年一系列的举措炕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌算。像主持人刚才提到了降示挺,怎么样去改变格局库构徽?作为豪华品牌在中国内涪八,像ABB进入中国市场比较早协,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隧孺,其实我们也做了很多思考付景始,想跟大家分享一下盎块。   第一算,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早长怂,也是十年左右的时间氦娠雷,也不短授,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痊滑侨。作为这样一个品牌要找好自己的定位放册,我觉得是特别重要的佃共。我们不是说跟谁去竞争休拖,而是在豪华市场找到适合自己的位置籍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脚慷,包括在上海搞了大型的上市发布会乳鼓,在上海中心进行首秀东癌扭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炼,这也是用来提升品牌的粳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窍谴橇。这一系列都是来提升讴歌品牌的勘凸。   在后面的发展上媒盼陈,包括在2017年也做了很多的思考少,就是如何在营销创新上做一些突破体。比如说植入了体验式营销伺缆,包括即将上线的体验店馁旱停,可以跟移动互联和终端秽赴惩,包括一些PC端进行一些互动涂顿疗。包括很快会引入管家式服务绣迁腔,让用户真正能够感受到服务和体验墒啤。管家式服务是一对一的恳颁牡,能够让你感受到有针对性形绥,并且有温度地触摸到服务的形式梦巷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隘,我们在形式上也进行了一些创新库。   尤其在内容上面限,我们以内容作为引擎朴北,创新作为驱动捎灭甲,作为后来者品牌趴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砍。至于格局会不会变化谩,其实每天都在变化失建小。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局念蝗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宽燃轻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纤富,我相信之后会在变化当中不断求变匿输钙。营销幂乃蚕、创新不但要传承好的东西句,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缝贬,跟大家一起共享一下榷降。   讴歌作为新的豪华品牌撩身,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夹人,希望在座的媒体以后多多关心寸刊坷、多多支持痴,一定要让它取得成功僳撬卷,谢谢大家!   刘小勇肥替:接下来有请江淮汽车李总抗染嚼,咱们聊一个关于2017年的话题骨毁叙,现在年底咆碧、年初做营销的也是做足了功课岛表,关于2017年市场的预判赂。能不能把您做的功课分享一下山海,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吗孝屉?   李建华萎激:小勇这个题目“袭击”挺厉害倘了,营销这个事在台上讲沫缸锹,对于2017年的营销还真没有想得特别细轨霸讲。对于营销阔,以前讲欲文明其精神酬阂封,先自野蛮其体魄傲,营销在中国还是跟认知相关慨队蕊,属于文明其精神发展之内的佩。营销在2017年来讲铺枢酚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恳孩商,全球规模最大笺,还是保持增长骆,需求会很旺盛辅脊处,同时也面对着一群非常不确定的消费者幻金杭,这些都是一些确定的因素疵庐涤。关于不确定的轿萄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi井晦,这使很多事情产生了不确定性齿昂限,也使推广方式产生了变化沦僵。在一个变动的世界里要想做好功课税广,关键是有定力把握好不会变的东西朵。   就江淮来讲丹惧,2017年一方面会更加关注用户的需求炯盛糖。因为从做营销来讲猛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搐。一是用户看到产品陶付,如果产品很美好贪溪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卷汤。第二是当产品出来之后铆钝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衰,如何让消费者跟它产生很好的接触关愤捌、接受它冠,让你的营销做到有广度太歪、深度和温度绵狮,这是营销人需要花功夫的地方背。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恢稼拍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰挚媲海好的保留和记录下来酚,强化终端的执行力疮售贡。这是非常重要的巾巫垦,当消费者看到的车是处于被管理的状态斑帛抄,他就会有好的印象滑姜。如果是管理失控的情况喊侩,就会认为这不是好的产品盘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脯妨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醇,这个产品是不是他所需要的翟,能不能让他在过程中感受到认知和认同户定径。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奢镀绵,现在已经不太需要你告诉我什么了譬,往往会更注重你提供给我的事芹赂睡,是不是我真正参与过的活。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怒闭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV写萍紊?可能现在需要一辆高颜值爆陀巾、大空间必囤、强动力巾、低能耗浚酿冈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逼贾,所以2017年上半年会投放一款S7榔炼体。前面的消费者参与了意见概势狭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辜梯草,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潜掸菏,形成了共同创造的氛围罢休茅。往往共同创造的东西憨,我觉得是消费者乐于接受的东西铝松。未来共同创造哇呐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拢跑。   刘小勇斡:非常感谢李总赦缕问。我觉得现在开论坛粪,最难的是请嘉宾苟琴缄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叉,是嘉宾请来了之后不给时间说缚弟。今天这个恶人就让我来做了猩狸,咱们就不说了菜骸。   最后请每个人回答一个具体问题拭仑,刚才进门的时候有一个调查蒲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焦聪桑?我们从于总开始掠拳。   于晓东镁蔫:我觉得2017年应该说挑战大秒痴豢,期望更大男背,我更看好细分市陈健,因为我们也是做SUV的嘛虐,我们更看好SUV市场的持续增长透豌。   刘小勇芭:全行业增速去年是13.6%酱辱丘、13.7%题皋驹。   于晓东拣:我预测2017年是10%膘。   李海港宽姜:8%抖底。   范星类:我就说一个数膊块,虽然说一二月份看到环比有所下滑疲媒哺,但是看这个数实际上同比还是增长的吠仍。本质上今年不用担心秤,我觉得还是在8%到10%之间徒。另外最近看到1月份的数据出来了岛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额价牵坑,这实际上是一个分水岭蝎室,一个很大的变化盆瓷柬。   李建华赫输:我觉得应该在5%到8%入缚,可能会接近GDP的增速伟。   王顺胜狙:我觉得整体会在8%到10%以上窗赣碘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冗全。   刘晓科赐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祈届,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陷怪,我觉得再加两个点是8.5%拧。   刘小勇锋贿:你更准确了讽,到了小数点后了窟讨。非常感谢各位老总的精彩分享链炊。就像李建华李总说的壬烧巩,咱们说到汽车营销人星,媒体界有很多新词来形容蒙,像野蛮执行力或变态战斗力啥妻短、狼性文化等等葱便譬。其实他们是一群非常善于思考的群体碑拷蒋,他们的思想的深度决定了在行动的效果睫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疵熬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拖仍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘筋:李芳 版权作品显,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪,严禁转载擅,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日薯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妨举。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导试械谴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妨柔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斗斡附。以下是北汽集团党委书记踌培小、董事长徐和谊的主旨发言闭修较。   徐和谊宽参:尊敬的何部长忌,尊敬的各位领导覆茅式,汽车界的各位同仁教投玲,还有我们媒体界的朋友们事敌挠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凭磊佛,探讨汽车行业的发展话题粮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芳,这一年间我们先抑后扬釜呕效,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奔笑挖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毛哭,最终以产销2800万辆潍,同比增长13.65%的优异成绩拎肛泻,完成了一年的一个胜利的答卷收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哀泪络,为不断探底寻求新方向的中国经济坞徐烫,可以说去年我们再添新亮点忻论。成绩固然令人欣慰鄙朝,然而先贤有言绕纳概,一切过往皆为序章乓啸。今天站在新年的起点上回望从前筛嵌,我们发现深沉变革的暗流涌动臣色,启迪未来的创新发展编烦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思申蚀湃。   亚马逊无人超市惊艳登炒ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芳挥,提振实体经济箭在弦上痛乃,消费升级引领我们全新的商业文化时代犀队纱,技术刊哎、商业模式呈卞、国家战略偿库、市场结构结合在一起箩,这种更替的演进弊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点清贸,正释放出巨大的改革能量恋取挎,正引领我们整个行业迈进全新的时代懂佃。   一是技术模式在不断地创新甲别,汽车行业转型正在进入落地期沤驹容。最近几年在互联网爸两浑、智能化彭绞、共享经济等多方的洗礼之下扔顺们,汽车行业正在同创新中被颠覆者荡际徘,迅速地转变为创新转型的主动执行者捍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荒火,日系车企抱团开发人工智能技术档,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夹,可以说剑指出行解决方案售淳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横图,在新技术视忿、新模式领域不断落子哥衅陆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亮碴。   二是消费升级冬荷,品牌之战成为未来的新机遇茂。随着互联网思维的逐渐渗透煌忱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念飘。情感价值板修、消费文化涤本、消费者价值观越来越得到重视垫,网红营销窜、二次元营销孪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势穿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诫喷,实现产品表达与消费者价值的同频共振渭拷。   另一方面签,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泪饯,为自己的人生价值代言圈甘降。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犁道,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寐塑。   三是提振实体经济勉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫井。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栓,就是提振实体经济敞惦胁。其关键在于制造业转型纺泵,转型经济学的研究表明辛蝎鲁,制造业转型中产品技术固然重要恃,但管理体系更加重要粒卜冠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吭丝同、网联化建设触疥,就越能发现在信息化建设这种大背景下仍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棉诵。前几天我看到有文章提到瞳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佰。这样的提法虽然夸张僵廊挽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示畅鸽,我想却是切中要害的惦呻导。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镶霉,随着提振实体经济逐步落实防霓钙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荷牟融。   四是政策变动报焕丁,新能源规模化奶斧开、市场化成为未来的大方向兄。2017年新的政策正在逐步地落地惕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沮摧,行业准入规则景冈、动力电池规范条件等政策的制定碑线,从各个角度划定了新能源的市场边界能迸篮。   另一方面脾,碳配额磊兢、双积分喷咖、新能源补贴退坡荣椒哼,无不要求新能源发展要还原市场化手段科恫瘦,聚焦核心竞争力姑钩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规把沤龋。   纵观整体形式的发展冉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懦奶垫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衬。数年之前挞辅,面对互联网行业的冲击险稿沉,我们以为我们只是需要一个互联网+眠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纯凶嫡,还承担着国家经济转型的重任吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望副摩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弄淋。这样的多重任务棚释惊,给了我们新的挑战彩韭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀食咆沦。   面对全新的形势协聪霞,面对前所未有的机遇与挑战鹿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梯睫。我们将锐意进裙纭,大力地发展创新精神棉掇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焕身,在电动化睡袖毯、智能网联化豆、服务化奖古、国际化等方面加快发展步伐褂,不断推动新技术丧授、新模式的落地生根枫躲,不断地发展新能源汽车嘲,还原城市绿色健康生活粹。不断承担经济转型任务擞胸,推动传统制造业的升级细。   面对未来厩,我们将在以下几个领域寻求突破狼:   一是加速智能网联技术研发上,打造智能出行的生活方式廖善。2017年拉斯维加斯的CES展上挖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略查搬视,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嫉捅。当然不只仅是和百度睦,还有其他的国际国内的公司捶。未来瞄准智能驾驶复、智能互联赶奴、智能座舱等内容盎世,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仟。   二是加快新能源汽车产业化妊,践行绿色环保发展目标缚。在新能源方面笨恳妨,北汽秉持环鼻妫靠大家的理念承闲,不仅造优质的新能源汽车产品衡愁坏,更要造消费者愿意购买的新能源产品骆。尤其是在补贴退坡壳犊、行业回归市场的大背景下芳薄惕,北汽集团聚焦资源昆啦忙、聚焦技术介暖、聚焦产品查塘、聚焦市呈馈,四位一体严密把关整个新能源产业链吩,为消费者提供既有颜值睹、又有内涵的可靠产品仿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喂,共同守护美丽家园窃虫。   三是加速国际化资源整合辜嘘傅,实现中国品牌的全球化钠屋悸。2016年示琴廷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旅,实现了北汽国际化雹赁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镐钝袍。配合国内的合资品牌到刑,服务于全球布局研发基地息筹,北汽全球范围的资源整合软胶浅,已经进入了研发勺、生产壁鲍腻、销售栋宪、金融飞悸、人才和品牌全方位互动的良性循环傻。   面向“十三五”泉膘,北汽将继续深化拓展东南亚零、北非邓、中南美宿锨婚、东欧等重点市场的产业布局汲席,使中国品牌的影响力遍布全世界谴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犬泄探。   四是坚持服务化方面纯苇恫,推动制造企业转型升级巫驰疥。服务化既是国家经济转型的方向攀妊,也是北汽自己产业升级的主要目标水。多年来我们在金融灭燃誓、产业投资戌奴、后市场晦伙、出行服务等领域多点布局孺童昂,随着时代向智能网联方向的发展牧当,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岔硅仙。构成从业务到管理体制蹦健,再到基础设施的科学发展体系帕,不仅提高了资源的利用效率酥沪始,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化割相。   各位领导添肪猩,各位同仁喜,媒体界朋友们掇珊撤,闻鸡且起舞辟手,风好正扬帆红抱,新的一年已经到来较羔,新时代也正在开启机遇的大门女躬垫,让我们携手共进碗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标戏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僚俏,长城汽车累计销量达107.45万辆派,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锻吝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军此仕,其中哈弗H6占比超6成刺施啡,达到了58.07万辆敬,同比增长55.58%哨庭粕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菩,2017年2月19日揭拓柔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衅盲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年动纠,我国汽车市场销量首次突破100万辆挺抠,高速发展25年后的今日妹惦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镭。中国自主品牌已突破百万辆伴率,那么能否乘胜追击逾越200万盟储剔、300万的销量目标侯跑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仙坊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灵咎榔,用他的话来说坑剂,“这是很了不起的一点旁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冀陇嘿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猩小,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耽蜜,从另一个角度来讲瞎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伶票。   安全淡形亢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巳捕,分析其中最重要的因素膳,魏建军表示篇凳,回到20年前敢,受到成本和技术等方面因素的影响湾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位塘死。而当今时代聚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羡酮屑,其比重也在日趋增高熊视戒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了累呜汕。他还透露壁登,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞄料,打造全球化的研发体系捶娜,在主滑、被动安全技术建、智能互联涂几蓬、自动驾驶等方面荡,形成领先优势魏瓷硅。   说到自动驾驶技术负谅,放眼全球汽车行业攫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重的,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莆题。哈弗将采用北美里祟、印度棉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逃狙论,据他透露蓖鲜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陵,目前正在进行路试客混,有望在2020年后投产弦妇。“我们的最终目标陷铝,是推出完全无人驾驶的笨、最安全的 SUV 陷。” 魏建军说到戌绒焦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骨,魏建军说到了搬赊,2020年擒孺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桐。对此汇瓦,哈弗规划了四十余款新产品岔,覆盖全部的SUV细分市场陀凡。到了2020年傲殴漓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稗涧概,在规模上超过吉普尝、路虎胖昂,成为全球最大的专业SUV品牌田嫉萎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祭擒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时薄衫剩,魏建军回应道埠侣穷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面届,一方面要靠产品快速地更新迭代舞,另一方面则是丰富多样的产品规划雄蝗脸,这其中就包括新能源方面的建设娃睛。据悉沸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帮艰勤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顿诗。除此之外刻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣诟谌怠,目前正加速推进全球化商业的发展匡检矢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标软沦肛。   2016年车驰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翻迸恭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丛:WEY登场之后哈弗应如何定位票啸?魏建军在现场表示店:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幂戮废。相反缮倦,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场傲颗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针编,而“聚焦”就是集中资源拳挤,打造产品和服务的差异化优势禽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”你。先做强惮嫡肮、再做大马辆列,这正是哈弗理念的核心所在末。在盛典现趁秩薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语具龚请。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酒赋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队础伺。据了解妥陡,长城经常组织经销商团队去日本考察拓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笺漆诉。这正与长城的发展观念高度一致施即。魏建军透露阜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惨虐勘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝残线,经销商们也未曾有过动姨埂,这正是“稳固”所体现的重要一点末慰。   长城汽车总裁王凤英表示妨崇毙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卜猎。 她认为瓢吓五,良好的厂商关系是相互作用的让,只有让经销商满意赏藐铃,经销商才能够让消费者满意颗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渴,这是层层递进的作用效果委郡勤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌降紊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么东季?哈弗给出了自己的答案府恰甭:200万的目标即可上路徽乓统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道泄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胖,在新能源汽车补贴退坡后枪缚梁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宿沦,这个数额占车辆销售价格的40%辽盾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响覆籍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续范屋?未来歪衡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刮柔?2月8日下午姑草供,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霓摹,2016年晃夸蟹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毖屏茄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甘绞拘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阿。随着核心技术差距的缩刑厥钙啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迷。但是舞齐抖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内定,巩固和扩大这种优势筋,还需要政策赔棘泞、制度和市场三方合力捕筛卷,打造可持续的市场化发展息呈死。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布持,但是从已知的美国立、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陵卧非,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置降陆吼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%句厦。同时诫佃,公共类充电桩接近15万个的发展规模镶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谩设。   “走在世界前列范,不仅是体量和发展速度位居世界第一揪滇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烩侠。”许艳华表示线镜氮,经过近几年的积累乔经,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晃、制造和营销的体系能力鹤狭建,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颁渡,产业链基本完善梅。整车靡、动力电池胚逛、驱动电机系统性能大幅提升炕潘江,市场主流车型的动力性镐蜡、续驶里程芜添、能效惶被炮、可靠性请、舒适性明显改善侣催蜂,整车郸饥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浚辣探,新能源汽车市场覆盖率提升臂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怠斗,占世界市场比重约为50%独哩河。按照已知的企业规划燃,在乘用车领域甫胎,2017年我国将有73款车型推出敢掀,进一步满足市场需求履结敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哺己绩,整车单位公里行驶成本也在下降脸。“20%的成本下降眯密,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汀郝圈。”许艳华对《中国汽车报》表示纫弊距,在规模扩大成本下降的同时纶场挤,市场竞争下之下勿色,企业会做出有利于市场发展的选择涉,也因此昧兰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茎堑。   许艳华判断沙,2017年蚊浚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袄辞,预计占比会突破70%努伤龋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驹晾甩,充电基础设施也将继续保持快速增长坊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撩囤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列底居吾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确底峡胶,在此框架内里,到2020年圃邓丛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朴。但是补贴退坡后怎么办挡盾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绩免缉。”许艳华认为狄递,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粪,让新能源汽车使用成本进一步降低曙尘忱,才能保证其持续良性发展尾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娃投。目前定沏堪,无论是整车桐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痹掸宋,剩下的就是政策实施好的问题报浅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锑忍。”许艳华强调绢媒剑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奥便,2020年到2025年是重要的过渡期晌舷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疾婚棚,这方面我国也走在世界前列放淬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》输尖谩,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹃骨,保障车辆和使用安全陛。   不过户,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议富。针对《暂行办法》梆屡刀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%景钞悼、10%和12%的比例护,调整为5%唯负苯、8%纤穗缆、12%的比例珐储,并允许2018年圭横隧、2019年负积分可延迟一年抵偿雾横。同时挺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定安,否则会使新能源汽车市场化进程减慢限口阜,丧失中国已形成的比较优势亥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用登农闹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趁,以便企业开发和商业计划的制定纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓挛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褪珐舶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慨沦咯。犹记得2015年7月膏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渡鼓,并对这些汽车的车载软件进行升级下导锤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胎女孟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泥、转向系统以及车载系统密斗馅。    如今毒令,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堆,如果没有行业安全标准来做规范跺,或将引发不可想象的严重后果首。在我国凶,作为国家网络安全的重要组成部分唐捞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扔。《中国汽车报》记者日前获悉哪,《车联网网络安全白皮书》俊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布界。在发布之前敞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辫橙噬,他告诉记者荚,车联网网络安全即将拥有“指南针”令式汞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》修汝:《白皮书》梗滤陕、《细则》出台的大背景是什么省端卤?    庞春霖计:在节能环保箱糖板、安全舒适泥虱,以及车联网瑰卑练、自动驾驶刻、智能交通等方面要素的推动下书想杰,汽车正在迅速IT化随、智能化倡疼精。与传统汽车相比堑圭啦,智能网联汽车在节能减排宏、安全舒适方面具有前所未有的优势呛始柒,符合汽车工业乡、交通出行方面的发展趋势齐恃谁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攀豢。在互联互通的背景下挎盟撤,没有网络安全充分保障的情况下宋核,智能网联汽车带来的可能就是灾难略时吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轮散,明确要求网络运营者(车厂娟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疵,应当依照法律棋孤僚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弥桥爬,采取技术措施和其他必要措施骄伶,保障网络安全迷糜、稳定运行斑咯枚,有效应对网络安全事件阔,防范网络违法犯罪活动惫陕,维护网络数据的完整性荒烷、保密性和可用性汐劝。网络相关行业组织按照章程惋坚鲸,加强行业自律识涵,制定网络安全行为规范尉,指导会员加强网络安全保护凶潜,提高网络安全保护水平去卧会,促进行业健康发展丸幸贝。”该法2017年6月1日起施行既饯。    2016年10月23日纯荆,在前期工作基础上疗剔,在工业和信息化部等部门指导和支持下可酿庆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哺播。在前期承担某信息安全专项工作的基础上类娠,2016年底膊搐虾,以电子科技大学为主任委员恼诵卷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)械睛丰、中国信息通信研究院昆先、国家互联网应急中心稗假、中国联通马、中国电科第30所嗓凤、奇虎360卵、博世为副主任委员搔编忻,联合国内外70多家整车娜、芯片壬山、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逞长疾:车联网络安全委员会)正式成立发。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肚沛,在工业和信息化部逃蜕蹲、国家密码管理局蹬芒、国家网信办等部门指导奥、支持下擎扯牧,车联网络安全委员会于2016年底组织瞄独、协调产业资源履,以我国自主和在华骨干外资车企坷、终端和零部件厂商为调研对象桑裸悲,先后完成华南赐程妥、华东逗衡、华北物、东北饲、西南地区调研工作绅汰拨,充分了解了车联网网络和信息安全政策崇拧、法规郸、标准速桶、产品糯、应用等方面的实际情况与现实需求邯礁唉。并组织与协调联盟内外资源刨来裸,开展了车联网网络与信息安全相关政策箍、法规九裁、标准的研究划,形成《白皮书》狙修挞、《细则》屠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布将纬。    《中国汽车报》擂按萌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惦幻本:随着车联网发展白按,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锣、技术标准猴、产品及服务体系的支持猫。从调研情况看瞧聪烯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苯粳偷,缺乏可靠和一致性的基础工作趣,因此需要我们及早采取措施想峭腺,完成网络安全方面的顶层设计工作谭,从政策瘸队壁、规划攻容、标准傅呈、技术逞郎癌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用起。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状拢,为车联网网络安全的后续发展提供建议吻雇紊,推动车联网网络安全产业的快速发展嚼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拿讥品,从企业人、用户嚷捷匆、政府需求出发壳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒂辜,结合车联网的行业特点和技术属性汇柒称,立足当前现实和未来发展趋势蚕籍斑,提出迹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奸屑、指标和建议炒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锰畴镭,提升网络安全防护能力零,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巢。    《中国汽车报》耽认奉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胜陛瘫,对现有车辆和新车产生怎样的影响券谩良?有没有实施的时间节点忱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顿硼挝?    庞春霖酿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耽吩,并不涉及强制性标准和法规勺。同时通过产业宣传缴波偶、贯彻和使用达衔裙,不断发现新的需求和不足祁劣耐,并加以完善宠亩。但由于网络安全形势的复杂性鼓,以及车辆作为一种重要的交通工具雄裙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台群途敢。    两项文件本身就是在调研基础上揉,听取产业单位需求而形成的瓢边膘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狡淳,减少大家的迷惑和疑虑窍铂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动估,切身维护好产业和用户的根本权益呸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茸催阔,当然会有成本在里面帆曙。不过从发展的角度来看仑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溅,属于必备的系统煤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陇。同时接距,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捎客,也会赢得更多消费者的信赖睦。    《中国汽车报》巨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亭颁?自主似脓想、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喝门?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妙健迷?    庞春霖伍秋群:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酥奔皖,其中一些关键技术和产品级炉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秦抡扩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹦捆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分橙狄,那么就像现在车辆的保险杠困、安全带抚阂、气囊萄暗化、ADAS等等常规安全产品一样略,无论自主还是进口车辆韭开归,应该都是一致和统一的要求抛架,并可以采取现在车辆型号核准等方式獭赊肋,推动车联网网络安全产品的安装棘坝、测试辽、使用顶哩、维护和服务寝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汉娜,首先是人们的意识问题厢嗽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毖蜂郝,但对于车联网网络安全却毫不在意剃。要知道怕炬列,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单车掇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂齐土兄、多变崔笔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片传溯、软件等基础技术淋赖守,对于自主车联网网络安全产品而言酪,投入比较大篙、周期比较长雄昏免、效益回收比较漫长莫疟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长称态倒,从整车企业罗耍,到零部件靠聚、软件碧艇、芯片供应商教,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痊恰、人才队伍悍贝幌、产品体系华括、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晃,也非结构化的治理模式火伺圃,需要新型的伦理凉、法律和技术法规给予支持入,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僧拌文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠澜:李芳" "   1月18日勺祟档,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会统。引人注目的是每,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起老愁荤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”建叙。EC180之所以有如此低的价格粱拒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玲。在补贴退坡的背景下凳薪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惋忙灰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庙傅陆?在发布会后粒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访九豌瞎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梆扇煞,以及2017年的经营策略与规划奴。   《中国汽车报》勤燎璃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义襄瀑胁?   郑刚蓖梳瞪: 北汽新能源有两大类产品平台时夹播,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壁,包括EV墓长、EU瘟、EX姑强、EH四个系列霞骸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窃崔剐。在开发之初鸡家练,我们就对其有一个精准的定位与期待陕。   北汽新能源在两年前预计到孙山尺,新能源汽车的3.0时代即将到来勒惮士,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格措斗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入川,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匡剃撕。   目前假侵商,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庙牵,这没有错嵌傻冕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术济,并没有推向市场的现象耸滤姜。我认为浑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苍,也没有认清正确的发展方向厢。   因此刷瓦邯,在两年前开发全新平台之初古,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘸使虑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犬,这种做法目前看来是成功的徘缚憨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哄算柬、造型邢、特点以及价格之后郊好储,大多数人对其给予了极高的赞誉枢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膊竿。   在成本控制方面常侠,我们认为还有压缩的余地庙,通过不断地挖潜降低成本境,我们认为可以让更多的人开上这款车菱,不过这需要一个发展过程会。随着销量和产能达到一定规那γ冢后饶玖层,我们会进一步整合资源碴、降低成本稍覆攘,提供给用户性价比更高的电动汽车敝取。因此奉剧,就目前来说捌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秸夺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灯盲悼。   《中国汽车报》次蜡睬: 面对补贴退坡钨滤疯,EC180为何还能采取目前的低价策略抽毛?北汽新能源有怎样的发展战略棚邵?   郑刚纪收倪: 从当前产业政策来看携,全国各地的补贴额度不同苦霸群,流程不同常歼朵,这都带来了公司内部成本摊销的问题磐熬硼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弥安涟。为此拼拇貌,北汽新能源成立了卫蓝基金温壕搂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膝卢卤。这需要企业拥有一定的资金储备兼。只要差异化的地方补贴还存在腹,卫蓝基金的使命就不会结束鞋篮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会波绒。只要发展的规划清晰德,我们有能力也有信心做下去咀。因此位萎,我认为当整个市场达到一定规纳扰ⅲ后淋,企业才能做大做强河。在我看来相寺两,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旅,而不去考虑社会责任洞凄贸。只有兼顾了二者取检,才能获得发展与壮大砍璃。   就北汽新能源而言闻堪,如果年产销量达不到10万哨,那么就没有持续发展的能力卫。因此皮勉,我们公司定下17万辆的年度目标镰誓,并将在4年之后达到50万辆腿烦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饯潘废。谁先占领制高点邵贾,谁就有效益梗嫌。新能源汽车市场的成本杀手屠愤,也将是市场杀手龄骂础。   在竞争过程中佬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吧,而是以传统燃油汽车为对手蔷汰。因为它代表了污染曙哭不,势必要被市场所淘汰剔扒。   《中国汽车报》庭散骂: 新造车企业的强势介入功氨旗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甫?   郑刚逆: 与跨界企业造车相比破,我们的优势正是他们的劣势乾酚。依托北汽集团斤归蓟,北汽新能源有着很丰富辉缓、庞大的制造资源舷侗,有巨大的产业链规模优势摊。在互联网体验方面抵,我们确实面临一些挑战百融,但我们在造车工艺秽、供应链与流程方面有着更强的积累倪上。   在我看来系荣灰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疥,这些可以相互转化怠吗瞄。我在发布会上再三强调沮瓮坟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粉,而不是新能源汽车厂商冷怂灸。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹿统,创造差异化的用户体验和品牌价值骏店,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芍。   目前米挖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诉森:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糖菱。在这三类潜在的用户中誓耻棋,我们的发展空间都非常大贸仁刊。   对于新造车企业而言寐,他们确实会面临诸多的挑战屠。我们在发展过程中遇到的挫折雄墙蓟,恐怕他们也得挨个体会到汗,但这是一个正常的发展轨迹炊冗翻。因此络,我认为这是一个跨界融合的时代牟躺司,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制定陡,将思维与资源彼此借鉴罕啃烘,从而为用户打造更好的新能源汽车定。   《中国汽车报》精凤: 北汽新能源目前的两条产品线熔版:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艰馅弥?   郑刚饭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洼漠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皑肋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牧菠。相对而言池卷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友控慷、邻居兰、亲戚聪茂鲤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诉揭笛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睦风,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阔涩雹。因此在性能层面蕊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掣歧。   在智能化方面蓄湍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坪。例如ARCFOX将会在社交汝旁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性项裂饰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牢柔太。相对而言行,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仇,智能化水平也将上一个台阶摩。未来梧扣鼻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姑哦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后臀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上曝慈记。   《中国汽车报》簿夺坑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何行径癌,公司将如何利用这笔资金祈?   郑刚删: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菩,将实施不少于80亿元人民币的融资沥疆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平到。无论是电动化还是智能化辈庞揽,我们都会在研发上投入大量的资金定。目前迹,北汽新能源的研发投入主要在两方面扁抽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芭信。   我们希望引入来自产业链的投资方菱囊酿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肝方。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睛新,智能化成为卖点俗。   目前弓朔,北汽新能源拥有了三个生产基地恃透南,现阶段产能还有限冈巢问,每年只有20万辆的产能戳突。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地图匣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扁景,从而可以更好地降低成本填,提升效率戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯牧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馆涂房、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肃,大众汽车集团管理董事会成员烩粱嚏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满村。1月14日殿淡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘎摩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纷驳,他在长春见证了《一汽春狄令、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午皮晶岔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貉退,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朵蜡。    新能源汽车户,重中之重    尽管行程密集搔胺裸,但海兹曼依旧神采奕奕哨师。他有理由高兴穿尉,要知道誊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戈秤扮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吝,比上一年增长12.2%凑骏彼。即便如此通信,海兹曼在专访开始时协,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”探潭功。那么大众还关注什么倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酚扩。“到2020年聘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腊搂,目标为150万辆得粱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈栈虐骸;同时麓,大众在中国的新能源汽车路线阔绥授,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踢疯田。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颓店碎,40万辆及150万辆的目标中授哺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫡尸酵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屠赎,海兹曼称衰帘离,这要由市场及车主来决定寸敌怪。此外岛并楞,进口新能源车虽然是个“小头”侵懊,但会涉及更多细分市掣兔病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敖卵拴。    奥迪与一汽合作癌豁,加强再加强    就在1月16日傍晚廓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乒诡嚼、奥迪十年商业计划》搂粪艰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转登。海兹曼见证了这一协定的签署平碎悸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议风的:“这是一个战略性规划捐镀,不仅为奥迪南似,为大众狼眠蛔,也为一汽明确了发展目标轨屏。三方达成了共识瓜硕描,而这一共识不仅在传统燃油车方面匿,更是在新能源汽车和移动出行方面羡腹事。”据悉孩蹄辖,双方将针对21个核心领域开展深度合作潜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斥。其中舞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点散沉侗。同时解,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刚联俺,包括舱土:智能互联妹鹃、移动出行盛劫、联合数字化项目赁壕、金融服务合作等众多核心业务领域瘁化两。    同时顿呕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芭邦十,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力费,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缅关。    “对于奥迪和一汽来说面问,总的框架已经搭起来了葛帮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俱。”海兹曼笑着说松斤段。    上汽奥迪繁雷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作考物半,记者自然不会错过追问的机会仕晴俯。    海兹曼进一步透露睦贸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昏,但当前的重点旁妮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仟,形成长期的更有建设性的伙伴关系肋徐。“除了十年商业计划的内容之外浚,我们同时也更加重视解决经销商的问题存畴,更加重视经销商的权益遣飘囊。我们要更加积极地回应经销商的诉求疥盘然,解决他们的盈利问题哪裳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阜赐?在记者的追问下构,海兹曼称喉割观,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进让备坑,并且经销商的问题解决之后褂兽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筛鲍弹。    至于具体时间表禄沉缔,海兹曼透露蜗戒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琉,最早要到2018年开始量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒勘南:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酣搽挡,各位朋友刃呐勿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顺垃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗡弹。   题目是“坚定信心平巨硷,持续推动中国新能源汽车持续发展”粕梧扔。汽车的电动化是大势所趋木漂霉,体制优势是推动发展的根本嘿能,然后就是坚定信心湘涣谋。特别这几年新能源汽车发展很快倡你,产品的成熟度楔饯、政策的全面性袜沫、系统性虹刨,老百姓的认可挖,这些是电动车菩、电动化大势所趋骸。大家可以看看擒儡,我们今年2016年差不多是50多万台逼稀县,占到全球67%鲜础登。从增长趋势也可以看到枚,从2011年妒骸瑟、2012年能隋拴、2013年胃沏、2014年搞殿,特别是2014年床、2015年败,包括不平凡的2016年燎,虽然有各种曲折纬靶秀,但还是获得了很高的增长咐碎路,大概有50%戒,全球占比差不多有60%多眉凶反。   我想讲几个理解和发现偏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了传,做的非常彻底吧丰。我们可以翻看一下2016年的数据驼,2016年中国公交大巴甘,不包括旅游大巴华捂受,总销量大概在10万台左右鞭,但是我们纯电大巴差不多7万台笔绕涪,插电式混合动力是1.7万台楷,加起来大概是87%细姥,占总的销量接近90%催,这么高的份额洪泄,我觉得差不多就在3年左右发生的氯怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拒剩,到2018年够妹聚,我们认为在公交这个领域里面诞祥涂,燃油车会进入死亡切侣。很有趣的是2018年咐蓬朽,如果你要在欧洲或者在日本吐秆,欧洲懒枚、日本一些主流的燃油大巴的制造商顾邪姜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来删蹈,或者刚刚接近路试牟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化快绥臀。从这个感知可以看出粹,中国背后的推手是什么旁,为什么这么快霓妈斗,无论从技术梯、从市场臣儒胸、从体制嗣。因此我觉得邪校绥,体制的推动是推手圣体,因为公交很容易充电慌级退,固定路线叭誊菏,固定区间辈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掸夸,大部分属于国有体制饶县柒,政府有很大的话语权驹愧,公交的排放巨大膝,一台公交补贴很高情按,但它排放更高览哆。一台公交我们算了算酷痉,早上5点上路仍湾,到晚上差不多10点下路寐,一天工作18个小时咕,相当于30-35台私家车的排放岭。因此练慷,我们四部委在推动产业政策里面饥,花了巨资在推动这个产业翔,但节能减排的效果是最明显的瓦熄德,而且在全球保持领先度也是最突出的枯赤。   比如像深圳谱甸矫,2015年誊小电、2016年骋鲤撬,大概2017年上半年怀换钱,就实现1.5万台公交全面的电动化拐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲态帘眯。而且这个产品立凶、这个领域我相信还能保持持续的领先衬粕挝,和乘用车畏、商用车比毯,和一般的卡车比衫吠,我觉得在大巴这个领域里面汉伍炒,我们中国无论从技术鞍棺、从供应链等昆莎、从规模戮筒胚、从市场地位担笛,还是很牢靠的靡。出租车可能是下一个领域勃煤,我们相信在未来3年里面蜜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霓。   优秀的体制助推伍,产业快速发展噬。即使2016年不平凡的一年里面矩鳞骑,国家有很多政策坑跋,像国务院2月24日政策常务会议挎倪,政府公共采购配额芹灿绩,7月6日马凯在西安有一个专题会烫,包括到10月18日克强总理国务院常务会韩乔睛,原则上不核准传统燃油车灭访缉,加上之前一整套的体系纲外邓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锑妻埔、最系统的政策体系蜂,包括今天我们的百人会这么一个平台荒,在国外是不可思议的券假,但是在中国就发生了荣,我想清泰主任亲自组织嵌姑,这种特殊的身份把大家聚集在一起铝览垒,而且今年的规模更大仕然,明年可能还会更大层,这些体制推动中国新能源的高速成长琳郡锌。   从税收毫你蓬、推广配套息、长效核查随、推广管理等都在推动蓖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盆退,刚才欧阳老师也提了廊哪,很全面搐涕莽,从上游的IC制造荣、正极阜、负极粮、电解也隔膜娟、各种资源休票、配套鹿颗,中游的电池狈脯、电控秸规肯、电机婆里,下游的整车秽,包括售后服务躺,全系统的钵、全规模的储溺订。国外也是迎来了发展的热潮沦叫棠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售联剖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沃台,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匿梦荣。   坚定信心胃,持续推动新能源汽车的健康发展退。其实我们在业内也在把这个脉屯,2015年1%是一个拐点食舞靠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台你廷,相当于当年差不多10%的市场份额祈嫌词,2025要达到20%的份额赫靖,当年要做到差不多400万台匆形答,才能达到目标奸悔。因此我觉得但,2020年10%还是有一些挑战辰拳惋。我认为到2025年臣悄罐,如果电池做到每瓦时1元钱以内砍略,按照同等配置的汽车弟棚陡,成本按照同口径的品牌宪督、同口径的配置算笨,大概比传统车还贵20%-30%窟芹琅,这时候国家财政一旦退出去以后洁,必须有相应的措施来进行补充上。我相信第一驾睡湃,购置税的减免瓣,一定要延到2025现谁顺,甚至于到2030尝,这是一个10%的政策支持蹭含,这点非常非常重要姑。第二固溪连,消费税徊式,特别是对插电式混合动力车寺,消费税有2%纠、5%-9%邯,如果在国家财政资金退出以后豌狼挽,如果这个要有一个减免的话佬阶,这里加起来差不多接近15%-20%疲,这样把30%缩小2/3沦,国家政策就扶上马楷敝、送一程捣,才能够让新能源车更健康同起柬。   齐心协力晚融距,2017平啼,撸起袖子茫湃察,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娶,万象更新昆贡,这是中国新能源汽车的春天狠共侵。从2014年的小荷初露户,到2015年的急剧拉升享,再到2016年的高位放量烩,可以说经过三年的蓄势携安广,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徘。牛市的格局基本确定讨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抗兄,“十三五”请粪、“十四五”和“十五五”期间隙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欧风、30%和33%倾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聘青,继本世纪初的“黄金十年”之后潞骆,下一个风口即将到来酗列。   毫无疑问卵卤阔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氰村,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哀恐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化老瘫佛,值得关注坝豪。我们总结了一下这些变化砰,有三个方面的特点失:   一是市场的形态改变了解。   从导入期迈向快速成长期舞变,刚才欧阳教授称之为成长期犯萝,我们在前面加了“快速”两个字潜母构,有待商榷凤酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恨躺海,成为消费主体挡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莽,新能源汽车从政府的示范运营起步付劫舶,不断地向私人购车靠拢驳宦幻,临界点已经到来!有统计表明呜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栖,预计今年将进一步提升到70%左右肉乖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喜拍嫡,要在竞争中胜出邯堤武,就必须以客户为中心诧娩,以市场为导向皑少禽,树匠心扳吭撼,出精品哩犬。   二是竞争的主体增加了途染伞。   从少数先行者的竞争丸辩韩,演变为全员竞争酪咳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翰,包括这些国际大牌耙,比如说戴姆勒焚抛、大众等等跨国品牌堂老戊,通过合资强化了在中国的业务布局瞳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莎搐。有统计表明济,从2015年开始跺彻颠,全国新能源整车的投资项目超过30个牟村,总金额超过了1000亿元乘巳,总产能超过了300万辆滩栖委。当这些产能陆续释放酗鬼改,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羌际购。到那个时候彤,竞争将回归本源裁,那就是技术厢身浇、产品和服务宽睦幸。   三是行业政策转向戳线。   从扶持补贴过渡到监管引导脖纶,政策驱动弱化贬缚、创新驱动凸显谓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痊驶爽,产业政策呈现出四大趋势川:   第一拐洞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藉暴勿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啼,通过准入施氖岗、销售烙、使用环节的标准发布雾虱凤,提高行业的门槛讲墨,净化市场环境;第三禄皆届,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度充家,让市场发挥主导作用;第四哥芒忍,通过电池目录和技术路线图的发布攘每,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资边沁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贺。   本世纪的前十年邦兽葱,可以说汽油车高速增长费,成就了中国汽车产业的由小到大黔。接下来的这十五年叹绥适,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强女炔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚊,克强总理也讲碾氖秋,“发展新能源汽车帮翔俱,是培育新动能叭,发展新经济的重要抓手”辟狄鞠。中国政府凭借新能源汽车烦惭效,特别是纯电动汽车码,引领产业升级怖,谋求弯道超车疵册,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈监唾涟。   继高铁宋、特高压和核电之后嚎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甸,这种希望能不能变为现实陡豁钒?还需要我们全体汽车人的共同努力毯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堤介草,目前已经基本建立起了一定的先发优势矢,把先发优势转化为领先优势华,是我们坚持不懈的目标焕。而要成为一个真正的领先者仕兼,只有创新丁垫氯。创新就是从零到一腥娄甘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寒背,用全新的方式组合起来溉邵,去创造新产品笔坞,去创造新的生产方式和商业模式沏,去开辟新市橙ぬ场,去整合资源魏测,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堂,去实现新的价值创造丧府椽。我们将以创新为最核心的驱动力形癌,全神贯注湘,聚焦技术巨,聚焦产品毫享版,聚焦资源咸,聚焦市成Α;以心无旁鹜的聚焦战略笛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怕,实现北汽集团领跑的梦想秦探科。   借今天会议的机会伤讨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妹,也就是刚才谈到的四个聚焦涉森:   第一骑坚屉,聚焦技术嗜享泞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盯,消除盲点苟睦蓝。新能源产业最核心的技术就是“三电”豹袄汇,此外充电和续能技术倾泉、激光雷达等汽车技术拉,以及轻量化的新材料技秃,石墨和锂等上游关键资源庙,也是我们需要掌握的核心技术和资源扁。这些技术和资源适肩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跋朝,我们再难也必须干呻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潜枚,各司其职扇牧挞,对新能源汽车关键技术进行各个击破申。北汽集团将在政府的指导和帮助下纹姥柔,在北京的经济开发区桃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琳幸。它由研发创新中心氢略沫、全球营销中心轨、品牌体验中心层、联合创新中心等五大部分组成瓢沮罗,将建成从用户研究幢、概念设计跋、前瞻技术蕾角、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僵芬。   第二凶,聚焦产品焊纠掇。   产品是企业价值的最终呈现千,是我们寻求客户认同的物质载体较退回。高度契合用户需求葱,被用户接纳使、认同的产品才是有效的产品尸肩牛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坏畏诺,我们的产品在续航里程榔承、成本控制肥缝、整车品质抖、产品线的丰富度方面勺溶帮,目前还存在着明显差距疤。打造新能源汽车的产品力缺,我们将从以下几个方面努力潦递湾:   一是凝练揪,集中北汽集团的优势资源巍,打造若干款明星产品窃纯。   二是做好差异化的文章恋李把,精确地切入特定的细分市场矮祷。   三是做好迭代创新门暇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化割篙、网联化醚耙睬、轻量化技术应用到产品中没桓梳,并根据新能源的技术特点巴需奥,开发设计全新的车型平台拓。   第三琉,聚焦资源叔。   21世纪的竞争澄,不再是产品的竞争必唾赎,也不再是渠道的竞争班狸拐,而是资源整合能力的竞争堪双萌。新能源汽车全产业链更长玩辖硅、体量大渭桥墨,包括整车唇含、充电基础设施断拢寞、智能网联拇守涂、无人驾驶以及下游应用在内猎坚搬,整体的市场规模在10万亿元以上磐歪。   然而资源是有限的无存衫,优质的资源更为稀缺填阑,新能源产业作为朝阳产业沧辱,资源的布局与传统车完全不同涧码稠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搐蜗,瞄准核心资源和稀缺资源斗,提前布局显盟烙,将其纳入到我们的生态圈之中播惶,北汽集团将围绕着创新链噶抠狸、产业链滇、市场链段、服务链和资本链这五大南纾块成痹慈,通过新兴技术的孵化泰铂、成长型企业培育雌怯擎、产业并购整合等手段稠猎横,实现关键核心技术的突破与领先陛敛,打造北汽新能源的杀手锏郴拜,谋求长远的发展攻午拦,实现对传统汽车产业的更替浑。   第四船,聚焦市场纫寂室。   市场占有率是关系到产品的关注度龄甩、品牌影响力的重要一环簇速,目前我们在新能源汽车市场的拓展通净涸、品牌传播妥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啼怜苏,可以说暂时走在了行业的前列鸡。下一阶段静烦烧,我们在继续发挥自身优势的同时鸵休强,还要加强对市场的精耕细作皮,对不同市场进行分别覆盖睡嵌,不断扩大自己的势力范围培静。对公务市巢欣蛊稹,我们将根据公务车佬购殿、出租车本课煎、城市物流铅逝、城市租赁娘、城市公交等不同领域的特点灯,把规律琢磨透闺,在品质差异化衰辫、品类差异化和品牌差异化上做足文章遁奥。对新兴市沉恰,我们将引入汽车的共享理念椭,做好网约车市场开发酱替,打造国民车垂,切入经济型纯电动汽车市场泰。同时图,通过融资租赁等手段十默,对特定客户资源进行开发殴金琶。   各位领导竟、各位专家舞、各位同仁缴,“阳春布德泽托吨片,万物生光辉”莎蹲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启合独戎,新时代近在咫尺吉项堑,新机遇触手可及嚼,新梦想指日可期卫,让我们以自力更生即、艰苦创业的进取之心侵捍洁,以敢于人心按,勇攀高峰的凌云之志炒暮,撸起袖子世,真抓实干氏淋潞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年繁卸滥,我认真思考之后诽略联,认为这一说法不无道理赎络。我想可以从两方面来看手喇仙,一个方面是从全球来看婪亩菱,在2016年这一年茅,发达国家主要汽车生产国攘,包括大型汽车公司闻,大家对汽车发展的低碳化睹合缄、智能化农鼎、信息化取得了进一步的共识虚稍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吴问,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鲍,但是说到了要害幕斯肺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茄,守成者将面临巨大的挑战”禽。而从国内来看韶淡,我从调研中发现琅抵娥,很多企业由“试试看”肌换幂,转向了“铁了心地干”山,把电动车放到了公司战略的中心地位堕。    刚才李书福老总讲的他的规划盒,到2020年痉路、2025年倡,电动车的比例要占那么大沸咖,新能源车占比那么大杰效。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狸塑伞。    另外拢,在这一年当中泡瑰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醒,一个是企业的研发路径在变化耐笆锨,由燃油车的引进盛坑、消化娥扰、吸收冗栏圭,正在转向开放条件下的自主创新摧瓮,各个企业对研发重视的程度亥、研发投入的力度是前所未有的士蝎。另外逞埂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暗按赫,这样就给了中国挫旧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毛。另外怜剃判,有一批没有退路发屑,专注新能源汽车的新兴企业檀笆,他们没有存量的拖累驳,他们的思想更加解放洞,这些新进入者带来了新思路猩慈、新创意思、新发展路径桂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饲豌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路订箩,对我们汽车人来讲会有新的感触挫。    新进入者带来的新的发展路径狈踞烙、新的生产组织模式桶,给整个的产业带来了新的活力妊颁劝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孤豢,我想这个影响是很深远的双吭。因此伙娩,从这个意义上来说铃,经过孕育期的磨合炭,现在已经开始有所收获订贫淡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迁艘胃。    以2020年为结点沧瑟,中国电动车将面临新的发展态势童及,我归纳了几个观点馆昂:    第一洗诽熟,进入2016年啤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刑壳,在消费者购买意愿增强的同时绵绿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哺立。此时咖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桅弘尚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赏即拒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尉蠢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剃凹搂,随着竞争的加剧处唾情,企业间的差距拉大呸茎螺,大浪淘沙的过程已经开始究,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靠孟。这种现象不仅反映在整车亢来,而且已经延伸到电池企业危、零部件企业以及上下游整个产业链啦采娶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获购类。    第二嚏,迎接国内市场国际化竞争霖熄仍。可以预计政府购车补贴淡出之时拒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骏短,距今只有四五年时间了芯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妇为聪,国际化竞争来临之时才是真正的考验手钞藕。中国的企业必须冷静地看到熄唉盟,产销规模大败璃仕,并不等于竞争能力强媳。我们与国外先进水平仍有不小的差距芜牛清,重要的是技术基础薄弱挖、原始创新能力低光枷爬、核心技术欠缺尾、品牌影响力不足瘟伪评,这些带有文化色彩的软实力典,需要持之以恒的积累吼锹侍,“非一日之寒”控。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欠郴钠,提高竞争力的途径糖芜避,不是等待企业的扶优扶强岔下迷,而是由政府创造好的产业生态辈乔裴,使优胜者在竞争中脱颖而出变。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陛肌,就瞄准了国内国际两个市称つ痢,产品设计黄、生产工艺匡伍、产品质量都以国际水平为准桔搏,我想这些企业他们会相对比较主动久暴独。    第三犁环,向后补贴转型期的政府政策鲁墙涂,在既定政策支持的周期内逝熄袜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配崩,是政策能否顺利转型的关键捕避馅。政府的购车补贴是一把双刃剑锋凛爆,当市场竞争格局出现之后概狸钨,政府就要特别注意纬修,不要因政策调整不及时而削弱竞争烹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腻惜盘。因此棘辅苍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阜欣杀,聚焦技术创新辫,加快补足技术短板邪梗,提升电动车的性价比庭。相应的替孔膜,评价支持政策效果的窗口馅,应该由市场规模扩张蹬暗,转向竞争力的提升粪存。    具体地看购车环节的补贴辆,应该适时退坡狮侨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幌、降低成本的能量七,造成优胜劣汰之势熊陆。政府资金应更多地支持共性技术的开发擂、充电基础设施的建设扇痕却。与此同时男,非补贴性的那些“功能性政策”现瞪建,例如碳排放政策闻、燃油消耗量限值政策翠、零排放积分政策灰,以及购车许可拾、限制行驶之类的政策组合应及时出台童糕,使市场产生稳定的预期灰。 第四部菇计,立足后补贴时期功驮体,打铁还得自身硬跋阂。    从十城千辆算起鹊书,各个国家发展电动车的时间差埠滩,给中国企业留出了大约十年的孵化期爸婆遂,这是难能可贵的努。2020年酱,作为中国电动车的一个标志性年份寝,将迎来后补贴时期化肃。可以预计冗,那个时候直接购车补贴将淡出恍携,但功能性支持政策还将保持刃剧缕。在这种情况下夸股,电动车能否与燃油车抗衡窜乐霸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势到孟,将取决于这几年的行动谩翁。    我国电动车是在较高起点上起步的荣同,总体经济技术实力已经今非昔比湍钠,如果把握得当番蓄,以电动车为契机闪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醋哩姬,企业应充分利用政策支持的周期娠叙,下大工夫做好三件事识:    第一蜂味,人无远虑悍冠裂,必有近忧牡腐嚏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诫弊,并加紧部署与实施榔仿。    第二爱,持续壮大研发能力埠分烙,掌握核心技术喷,攻下“不经济肝坎、不放心齿是、不方便”一块短板仆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肝需捂。 第三锭星,以产品的品质宽撼、品味打造优秀自主品牌蜡嗽,赢得市场的信赖随婪。    第四轻硷冕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的每哎,就是在这个期间酷艰,一定要想办法在自主品牌上下工夫梦诽。我们的品牌实际上在燃油车上鲤,很多企业下了很大的力量殊歪湍,但是应该说效果是有限的席。而在电动车来说是个新的机会诗膜,所以在这方面应该下更大的工夫链,通过产品的质量居,通过产品的品味打造自己的品牌水。    第五山,要系统规划评,及早部署“电动车+互联网”双。今天的电动车之热眷,并非由于传统能源的枯竭骸素孺,而是因为它有很强大的正外部性弯。电动车的低碳化忌、信息化才譬厢、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹿、智能交通嫌票抖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沟兑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轿叙蟹。随着这些方面的成熟珐毋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茅沤蜂。信息化辰乏谐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泌咕示,这里有太多的文章可做帅。目前辅助驾驶文、无人驾驶已经走在前面牛残辛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源操、智能交通牵掳牌、智慧城市以及5G通信协同发展淡、统一规划扩、开展顶层设计卑、超前部署遁、抓紧启动圭,引导企业的技术开发和基础设施建设赂铜夏,推进“电动车+互联网+交通”签肮溯,把阶段性技术成果用于提高交通效率如、降低物流成本默内发、保证交通安全枯却绒,使其产生经济和社会效益蹈变踞。    电动车发展的大势已经不可逆转绦挥,向前看泛罢郸,挑战与机遇并存喂毙烘。如果把握得当烷窍邻,机遇大于挑战!    我就说到这里挪拎诬,谢谢大家!    (根据发言整理软,未经本人审阅味。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣迷:李芳" "  全国政协副主席察得、中国科学技术协会主席锋霸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来五涡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲告,以下为万钢演讲ppt亮点实录柏:    尊敬的清泰同志阂、冠华部长惹餐监、苗圩部长下牌梗、解主任挽驳换,各位来自汽车界的中外朋友们犊棠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闲痪场。上午抽点时间看了一下展览播,给我印象相当深膜结姥,有一个很深的感觉订撵,这十几年来中国的电动汽车持续发展笺,走上了一条创新的道路壳访,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柒。今天这个会议的主题很好如,就是要持续地提升我们的技术能力换钱,抓住创新新局面良氦斥。我想就我们未来促发展浩迪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇避,谈一点我个人的看法船丝。从四个方面持柬皮:    第一彼欠,谈一谈我们这些年来齐心协力托耪,新能源汽车所取得的新进展通窖,尤其是2016年的进展特别明确触。    第二舍纫襄,回归深入基础研究犯,提升新能源汽车的质量和效益瘁。    第三突,新的发展趋势凤阔洗、新的发展方向惯细宛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稗管翠,随着人工智能的不断深入幻暴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇趣斧。    第四霸浩亥,我们怎么样更好的凝心聚力等慌,合力推动新能源汽车的创新发展吉害,谈几点看法狈桓浦。    刚刚得到新的数据秒,有的来自中汽协会答妙、有的来自中国汽研中心搂鲜苇,数据告诉我们辜某讽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镐疵文,占新车销售比例的1.8%赂,中国的保有量达到了100万辆坏徐颊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谋鸥,这里讲的是公共用的充电桩酒观贰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坤成。    我们的关键技术取得了显著的进步凤毯蛇。今天上午我在零部件电机蹈、电池槽、电控这块花了好多时间滩,仔细地了解了一下情况垢幌妇,确实和我们了解到的数字很相近票丸柬。动力电池的关键材料发展进程加快废悄、性能指标稳步提升啥混鲜、成本明显降低凳,从动力电池的单体杏瞳、电池包筒曝畏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琅。一个指标性就是炼,三元正极材料能量动力型的电池拧券秃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羡棵、有些争议瓶,好多同志说描伺限,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标空赤跺,现在看趋势已经很明显膘捣。我们特别强调的犊涵,奈菽猓块比能量达到了140瓦时/公斤全,动力电池系统的价格磐,这个价格现在也是保密乖嚎,但是总的说起来明显下降鼓刨,总的达到了2.5元/瓦时以下程。动力电池的产能达到了100G/瓦时伍,世界上生产规模舜徊痘,特别是在新型电动汽车的动力电池灰摆,规模得到了很好的发展崎氦县。    驱动电机技术也取得了新的突破狠玩惦。特别是共性基础技术进一步突破匣,导磁硅钢灸柯教、稀土永磁材料胜犊、绝缘体材料辖卫、位置传感器是,芯片的集成设计和电力电子系统玲怖,取得了新的进展刨卧。我也了解到孤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喘。因此腥辑,重量比功率超过了3300瓦/公斤上,电池峰值效率达到了97%免,高效区达到了80%截列。特别一些新的设计饰摔砍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粟,比如说我们都知道醇,对于0—100公里的加速时,对于电动机说起来宫淳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屯睦镜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懦,就是高速公路上超车的时候难,超过它这个临界点以后拉洞荷,这也是一个安全因素棚癸禄。现在我们很多企业从两个方面背唇萄,一个方面授怠巴,用双电机的技术来弥补后面这个不足戏穷逝,第二个苫安,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钠统,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展誊返。    今年汽车界有一个新闻谎拨皮,第一个互联网汽车走上了市成俳痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合分,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阜太,据说现在上汽的同志告诉我闲谰,每个月销售2万辆栋摔劣,产能有点跟不上了跑,效果很好辟不系,上市不到半年累计就超过了9万辆湿错浆,成为荣威一个最大的销售热点硷。在互联网大会期间氨卵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矛,搭载着北汽酞亨、奇瑞坡、比亚迪轿车都亮相嘶,首次开放了道路渤,18辆车300多位嘉宾在试驶康,当然评价各有不同疗努,期望值也有待提升乃,但是勇敢的走出了第一步峦句头,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拼霜泉,做出自己的探索谎杭。    我特别感到高兴的是横朽,2014年我们就曾经提出电动化叫筷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氰,从汽车到基础设施黎谅,一直到停车场拘、充电站结倾,包括各方面财税的支持械镰并,一系列的政策诞。国家层面般蚀,从购置媒壳潜、补贴徘诗钙、税费减免栏、研发支持辜、生产准入佳涧、业态创新瑟烷、基础设施竿搞,特别是标准规范方面录,都出台了一系列重大的政策措施常固袜,现在看起来落实的进度还是比较好的唱粟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论临朴坝,这是一个开门的讨论膳揽泊,许多外资企业都积极参与当中辽培,对电动汽车发展澄、新能源汽车发展些,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碎骡庞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挝勃湍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寡。也是由于刚刚推出来墟苍,我觉得很好磨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氢屎遂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粱娜,使政策更具有落实性校。    这里向大家报告一下溜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峡。新能源汽车作为一个试点的重点专项窖我秤,实现了从基础科学到系统集成挂坍喀、共性技术集成豪、示范全链条的部署搏剿秒,特别是在基础研究方面酸,加强了对基础科学问题的研究泄。因为现在产业发展到一定程度的时候褂距剔,要提质糙、要增效纹,还必须要静下心来偶呻了、回过头来从基础科学问题上下手啥浦,不断的进行优化刨肚、改善脱席,才能获得发展岗勘蕊。特别是这次的重点研发专项葛,对于电动汽车智能化和网联化的技术涉砍经,也设立了专门的课题肉低巢,实际也是我们当时电机塑斤、电池孤、电控的“三电”之一稠劲哥,也随着时间的进展不断的转向新的重点疆。所以救秦,整个“十三五”期间的专项规划讼墩层,将对六个创新链条铜,就是全链条一体化的部署辰冬,38个重点研发任务静,政府加大了投入芳凭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祈慌粳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿程,首次突破15000亿溪,更值得高兴的是牡滦起,企业在这里边投入比例得到增强富,达到了78%以上菇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策懊、加剧扣除政策有直接关系凡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藩步挤,看起来企业投入的效率还是很高的扦烦。    去年我用过这张图(ppt)本省,这次还用这张图芒竿刻,对它进行了更新筹泰隶。由于时间关系惹讹队,统计是1-11月底熟晒钳,11月底中国产销量是402000辆啥,如果这样算的话顾式,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岁姬管,中国占了40万辆退末,就是占了50%梁哇。到2016年底苟却,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尚体,中国占了其中的100万辆参氢匠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倡,也说明了我们国家对于节能减碳娟概、应对气候变化作出了新的贡献痞航。我们虽然应对气候变化调门并不高驹丢,但是我们扎扎实实在做每一步节碉尽,现在无论是风裙潞、光胆、水墓、输变电吼供撵,无论在技术先进教陪迫、装机容量咕际习、发电量都走在了世界的前列垦,这也是我们作为一个还在发展中的国家磐哼愤,为新的发展栋佰浑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酚斤。    世界发展的趋势也是一致的夹叔脊,低碳娄芹、电动嫡莎华、智能化成为各国共同的选择氨。美国晴松、欧洲艰、日本烦,包括汽车企业福特哪替、丰田愤费、大众都推出了它们发展的战略械玲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潜筒,比如说大众推出了它的“2025战略”切,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车标途汗,销量争取达到300万辆饯,自动驾驶要覆盖憨希,在2021年提出全自动驾驶烷勤掸,电池也要进入大规模的投入劣努岁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霸安,零排放蹭泰珊、互联陕嚷坑、自动驾驶汽车惺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力记镀递、氢燃料汽车谭擒换。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丧痊挂、沟通内,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式遍弧腺、增程式的混合动力汽车篮鞋茎,因为他这里有基础建设的问题规董,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来稀睦,就可以有电的情况充电访单、没电的情况加氢警,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拨,同时又实现了真正的零排放防惠啸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喂巨疯,上次试驾可能还是8年以前迸仑,我觉得汽车的进展热掸,无论动力性襄林、环境友好性来苏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腻吐,据说已经进入了市场克滇。包括通用也宣布了在2020年以前撤贸绕,在中国推出9款新能源汽车伤。我这里想说的是兑烘,中国的市场也是世界的市嘲涛逝铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的送想风,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展建、参与竞争斤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砷,就需要我们来推动整个的发展敞耸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺客观。 第二谅擅,谈一谈我们对于深入基辞锻ā,着力解决一些新问题的看法埂。    对于电动汽车瓦套使,大家首谈就是续驶里程烹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志略猩跑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碌伍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酞虾,一个明显的标志瓮韶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量禄徊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谦羚浮。如果说单程的提高电池的载量晾钱陛,当然加入电池的载量车子可能要增强叹,车身的增强就又增加了重量纯蛙,直接影响就是增加了它的电脑遍昏古。我们也看到一些装载高容量电池的斗烦,虽然续驶里程延长了嗓悸界,但是百公里电耗就明显的增加了鞭公。因此涂阑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呜憨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的币、合理的规划及。首先骏,车辆运行的范畴睬茸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位港搞汇,尤其是现在被汗,我们应对大气污染师,主要还是大城市集中松,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑射。但是从技术发展上说起来解乖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度似腥麻、功率密度和整车的轻量化疯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壕,这当然是市场的期望矢挎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曝朵。    最近新材料研究发展很快宿茹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肛。有的朋友跟我说昆焙阑,我们现在用的是石墨烯电池啸,其实说用了石墨烯是对的釜荤惊,但是用石墨烯全部来做电池胺分,似乎从科学意义上不太准确邯。石墨烯材料散绕匡,包括碳纳米管笺熊,都有它优异的电和热的传导性能街炒须,作为锂离子电池的负极材料添加剂巧,可以有效的降低内阻亥僧片,提升放电的效率竣缸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缆潭杜,还有助于减少介质之间的电位茶舰担,来减轻电池界面的腐蚀性局阔社。从这个角度上看驾儒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔑蹋,当然由于动力电池负极密度提高了簇寿囤,对正极材料也可以进一步的优化疯,在安全的前提下嗣,所以也可以显著提高它的能量密度肯钉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步身捎说,就是说能量密度提高了啡疵,同样的电池包里面可能有更高的载电量忌姜府,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搂。所以在增加单电池和电池拇郑块功率和能量密度的时候诬,还要加强对于电池包热交换距离的研究迁蚕寒,来优化提升电池包整体系统的技术庐庐,它也是一个相互关联的关系危颅佃。    随着电动汽车的发展公翟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蓖。比如说电池包往往布置在底部轻,夏天路面的热辐射还是比较强的深,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理督换,从结构上来实现电池包的冷却涡核据,因为我们现在冷却剂就是这样的虑措,要把它放在迎风处答,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芍,电池包也应该考虑到这个泞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔚。结合冬季放电的特征怀,我们还应该研究豆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗡博刀,使它保持在合理的范畴之内缄,来逐步的解决冬天放电比较慢的东拒腾、容量比较低的问题渴。总之说起来卿卧,我这只不过是一个例子伴怯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础然褪、关键弧浚、整体的技术统一的来规划和部署式吧。    上次百人会上我特别提出廉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溃,带动汽车制造的转型升级衡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梧滦都,给我留下一个很深刻的印象懊绊,我和苗圩同志都搞汽车的颓佬赐,过去我们焊一个车身500多块钢板筛,用2000—3000个焊点接在一起抡女顿,加工线上全部实现了机器人碗碴阮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戏,一共就45个部件次,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胜藏,几个机器人协同操作税挂盛。板件和板件之间没有焊接凉钦郎,就是直接的黏接说诫,加热黏接偿,远远看去就像搭小孩玩具似的丢储壕,几个东西装起来矛烩。更使我感到比较吃惊的廖,现在碳纤维的车身笔群瓣,已经不需要在现场涂装了棋谱解,有点像我们当年装修房子鲁,先装地板再油漆裁蛋九,现在用的全是油漆地板坡。现在汽车安装上确实有进步驮酚茂,所以我也很有感触欢娄暮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新措哎钱,需要轻量化材料的技术并护,需要轻量化的设计念,需要轻量化的工艺碳奉,也需要轻量化的流程屡灰适。特别是现在的汽车产业任洛嗅,包括内饰座椅使用的材料寝腿,也尽可能的采用可回收驰门秤、可再使用的材料芭溶,这方面的技术也在不断的提高道驹步,这个应该成为我们新能源汽车发展憾,不光在车辆技术侮奥茂、而且制造技术流程方面全方位的提升函煞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吴稼尾,今天我很高兴握橡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浮迁,更多的看到了我们一些腿避观,像燃料电池大客车的发展勤末戚。很多企业大家如果去看的话雇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池己陶外,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芒缎祁,比如说碳子譬型毯、交换膜茸、双极板朔,以及它的特性基础研究的进步密切相关扦睫挥。实际证明角,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伤殴,也具有自己的发展环境的优势疗。我们要借助这个优势来推动我们的发展坍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系航,我们是不是可以考虑顽刚,尤其是在燃料电池研发的初期辽酣姐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用薯臂,这样可以有电的时候就充电竞革吵、有气的时候就充气汲灸,按照它的发展各取所需铣谋。实际从技术进步上赎纷汉,技术发展的本身扦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窘激炒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展将,对于延长它的寿命凡画丢,对于减少它的燃料消耗赌槐奶,是很有帮助的潭稗北。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垫钵炊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞥送毕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竞刺技。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点态。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桓青按,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旦楼。当然它们也在考虑希,我们怎么样能够更加适合中国的特点睛昆豪。我们还不能忘记中国还有一个优势颅譬诞,我们在电动汽车走向市场的前期始唉句,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喷,先在公共应用堑、出租应用上去使用屁舵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抖颧挥,必然有一些城市就可以走在前面到墙,又可以来推动健康合适和快速的发展檀欣。中国“11?11”又是一个新纪录窟犀寂,信息产业车、网购变成了整个市场销售的主流舜图伐,我们看了看氛鞠,2016年快递业高速发展纶岭,中国快递业总量超过300亿件深迪,平均每天8200万件包裹走在路上擅蹋茧,用于业发展小型物流车清洁茅溶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视防松。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领此,有了高端引领就有了有序的发展粳,放弃了高端引领就会低端充斥闷,所以从这个角度上搓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涉,争取使我们的汽车产业走上高端引领即梦虹、创新发展的道路上孔。    在燃料电池汽车发展的过程当中骨桶倍,深入开展了国际合作昆。我们积极的参与了国际合作豆,开展氢燃料电池领域的技术合作饥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婪,组织国内的企业旱硼楼,开展深入的技术合作害戏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隙,定位就是要建立一个覆盖全产业链碾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悼,在中国发起但并不局限于中国皆淡,积极组织管理以及运行机制嚏涤染,要按照国际组织来筹备派材、搭建揭抄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捐阶,因为燃料电池实际用处很多姆,比如在通信基站跑桨叙、备用应急电源笆绦皇,随着我们移动通讯不断的扩大闯沁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘶囊、包括更新鳞,都值得我们重视瘸眠舅,包括医院的应急电池蔷肆、安全防卫薯,包括我们最近在研究深海运载卷,也完全可以使用氢燃料电池羡龚,燃料不是电池梗,实际是一个发电机辉,而这个发电机可以用在各个地方灵版萄,最重要还是零排放的清洁能源设粟,效率高持垂,能源密度也高热簧。 第三匈,深思熟虑杯摹苫,把握好智能化的新机遇酣宋崩。    近几年来啸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卤邻。比如美国辛年,白宫推出了人工智能的新战略挖络,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歪倦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拴,包括日本的创新战略规划高。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奶具,这个时间恶补了一下人工智能的技术驴。中国工程院最近技术指出恳书江,人工智能即将进入新的阶段不说,人工智能发展有四当私宏、五十年代了胸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磁。但是当我们信息化日益普及妹,移动互联网糖鼎、大数据痴帕、云平台的发展潞,信息环境撂、数据基础金匹仙、目标理念梆籍、市场需求都在发生不断的变化巧私喇,将推动人工智能新发展能,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墓鄙涉。因此囊,发展人工智能也有利于改善人民生活蚀、提高经济发展的水平泵漠、增强社会治理的能力伺幻蟹、维护国家的社会安全桑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骂耪疟,但从各国的共同概念和我们的研究烙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苔。第一舶碳,要降低交通事故和伤亡人数岔稿垦。美国的报告提出来棺,美国每年有35000多人死于交通事故辑风,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匿。第二柒,要应用低碳日戏、零排放裂、环境友好的运行环境逝遂。第三品,便捷唐碎,要降低驾驶强度厩,提高交通的效率磕。第四邯,要推动共享欢磺,提高车辆的利用率醋劳戚。其实我们现在不得以所采取的一些限行猫派,包括交通的拥堵被砂,都降低了汽车使用的效率辑,所以从这个角度说起来酬菊吉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秘。还有串剩,牵扯到公平出行贪,随着老龄化社会的进入磁垒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铣佬。    关于自动驾驶汽车研发进程凡,好几个报告式,有的人说无人驾驶柬联,有的人说自动驾驶绿软沸,有的人说智能网联汽车掸,都提出了汽车发展的里程碑氦,我觉得无论叫什么汽车榷洪,都是说了这么五个阶段练羔费,辅助自动驾驶拇、部分自动驾驶献、有权限的自动驾驶痞、高度完全的自动驾驶阶段泌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钎驴熟,比如说在辅助自动驾驶方面盾,怎么样能使汽车感知周边悉,科学决策塘陆,及时反应羞卷。比如怎么让汽车能够与互联网连上七,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仁、网规夸扇、路的联动徽啡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豁,就是人搂、车嘛、网裁粕捆、路的一体化使委。    辅助自动驾驶汹静,实际这些年是汽车界一直研究的重点署,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多递,有雷达杆行迁,包括现在有毫米波雷达事枢酶,摄像头躺瓜廉,对外通信系统订,包括定位骚。与之相应的捷旅都,刹车侧、油门拔、电子稳定系统怖臂痹、电助力转向等这些送穗,实际在关键体系上匠革,传感系统好抒、操作系统拨、中间和决策系统的研发内弄,其实这件事也不是现在的新形势武梦耙,早就在80年代的时候你,80年代后期就研发了防抱死系统仿碉关,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笛沙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全木使,包括防启动时间的空转呕陇川,后来又有了电子稳定系统廓扮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漓蒂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展认浩底。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逼,有了它以后播鹅谷,在90年代的时候番蒜,我在德国工作的时候沽,车里边就已经有了尾随自驾鹿勺边,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匡箩,不用担心陶。最近我看到了我们国家的好多汽车锤怀痛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冲,一旦接触太近都会自动加一下速醒纯。包括我去年去参观长安蜕,他们也给我展示了自动泊车系统寿,实际自动泊车系统我们在德国工作铺,90年代后期时候就有这样的设想巷,2010年我到德国去访问的时候拣岔褂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痰。实际很重要的意义华推,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澎撤,也得到了发展闻难凶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狸绞。    下一步就是智能网联衬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西性弊东、看到自己看不到的东西芯,90年代初期的时候寂,堵车情况有数字广播敛嗓篇,数字广播就和我们一般的广播不一样啡倘眉,随时可以呼叫堵车的情况荣功。后来有了数字地图和卫星导航耻,就形成了第一代导航系统逛煞,第一代导航系统并不知道路况的变化悔虚伺,只知道路径的设计上叙闲。然后就出来了联网的导航扮,这也是这几年我们都经历过的事库妈。上汽这次和阿里巴巴共同合作胆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爽默,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虹梢肮,这样坐在车里的人谰,通过导航背淖桃、通过云平台就可以获得各种各样的信息卑奸菠,比如说动态的导航捕瞬、比如说加油充电站松孙顾、维修以及各种信息的进入霓集,使汽车的视野得到更大的扩展簇。但是真正要做到智能的网联汽车顿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键殿付副,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徊,这就需要我们把各种信息交汇在一起阑汤劫,来实现智能的决策控制甭。这件事情说起来好像很容易挞,实际也有很大挑战安扛蔡。现在我们一个汽车里边有两乓纲、三套信息系统啤,有车载的信息系统什奸编,还有驱动系统的信息系统贰顶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通誊额,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棠逗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峨那,就是快到地方要进行减速徽似,但是如果你让它自动驾驶的时候拿部替,可能它就很早的根据外界的信息来判断辅维,让它调整好姿态绦、减低速度啊骄,进入转弯以后在弯道里边再加速瘸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荚沪,这种例子比比皆是佃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拜统。因为我们电动汽车从电机度倡、电池凹嗽、电控开始酗木壁,电控第一代做的第一件事患建肺,就是通透的动力驱动系统的网络扒汲,就是第一代的CANBUS系统忻灵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缝,从这个角度上说起来丹蹄浪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缄绥。    当我们实现了这些以后藉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驳。这是我们常见的北京交通的一种情况沟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磋辜,去识别各种各样的高通察乔典,做得到侍,但是不保险德此浪,这样可能我们就要有这些信号的发射器券颗遍,让汽车能够知道这些情况关料乌。如果再想使它往上走吴窃,能够实现部分的自动驾驶倪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况等,比如说晚上的雨雪路岛收,比如大雾弥漫的时候面脐,比如尽管天气很好健,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涩刻,这些情况都需要我们去应对酞澄电,其实道路上也应该有它智能化的装置塑克戌,就是说有自动的能见度感应器唱,应该有道路结冰的感应器仍睛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澄抬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全念薯窖,安全是所有发展的主流构,而不是时髦杀。我们在做任何工作的时候豆毋,必须考虑人是坐在车里最宝贵痪隶、最要尊敬的东西驮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兽桥、人的便捷镐、环境的友好和共享百。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欠嘉外,来推动我们的发展鹃淋。    因此抗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灰嫩瘦、四次交流钵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鹊孟桶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皆燃沉,这个架构的着力点应该在车载的平台摩、在网联信息废绵、在智慧交通的发展戳圣桂,我们要重点发展的是车辆的关键技术十宝理、环境感知怯惯、智能决策婪瞄绰、执行控制陇,我们要对信息的关键技术胺,V2X通信拎掂涎,甚至于将来车对车的通信系统哩、云平台牟、大数据妨奉磊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挛胖,这里也有很多不同的东西柬康腥。我们还要对基础的关键技术察成灿,高精度的地图蜕屁偏、动态路况信息驴、综合决策和操作系统宦峨。只有这样奇充,把人家、车颇龟开、网逃味公、路同步的推进镁排,才能够迅速的发展乱,否则又会碰到先有车禽、缺充电桩的情况萌,所以需要我们今后的发展当中更多会料。与此相关的技术冈驮,检测系统戏,还有一些法律法规体系比,一些基础设施的建设冲济啸,可能还需要更多的发展氯羔阂。 我们必须要精心规划诵屋、协同创新线,来研发自动驾驶的新技术梗。    一分拘扭,安全角、绿色忙猫、便捷搅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标紊负。    二匡劳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靡赶,多领域技术的融合刨怀敝,产学研各方面的合作灿奇,要着力推进协同创新囱扭陵,这里边由于它是一个企业的热点络,所以企业要成为技术创新的主体吻逢顿。    三梢搜,企业为什么要成为创新的主体口巩匠?我看了很多规划圈套瀑,从现在一直到2025年洁灌、2030年修匆不。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饥脱箩,但是可以实现沿途下蛋澳,从过去当中谢坤筐,无论是防抱死系统醛弦、电子稳定驳、测距警示蓟滑嫁、避障反应巩、自动泊车都是发展的热点斥片钩,每个技术都带来了商业回报牵膝采,包括我们在信息系统挫,包括这次互联网的技术赌菇,上汽互联网的实践矩古暖,也看到了我们供垒册,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纱蔬,只有以企业为主体悸,不断有新技术发展忻,使它在使用当中获得使用陈,就能够推动它的可持续发展就漓,所以它不是一蹴而就的事化惠慈,是我们长期坚持的一个任务禾。    四粟乾厂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娃活喷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腹洞、精心规划冷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犀颗弟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喇崔笔,我也是觉得有一些东西包括基础建设冗低谐,也应该放多这个测试区里面去类撮穷,使它在真实情况下运行单廊鹅,才能得到一个健康和全面的发展捶察。    最后我想说词,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展段陆落。其实我们用了十几年的时间实现电动化森,推动了产业的转型司番,随着信息产业的发展潦纺,网联催生了新的业态麓,产生了新的服务业鹅蹬采。轻量化带动的不是简单材料的替换邢淌链,实际是对汽车产业的一种升级倪凭、一种转型亢驹,同时兽筐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设府,充电网服务体系的建设稻猛,可能带来何止几万亿的新的增长点蓉。我回忆睬,在经济工作会议上总理说过一段话上涵,“实施创新驱动战略的发展烫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垫排,也要注重用新技术邦、新业态来全面提升和改造传统产业功,带动产业的转型升级挤。”    作为结束语我想说曙,回归一下新能源汽车取得的新进展侵堆香,下一步还是要全面落实政策荤剖擦、着力开拓市场坦翔、建设基础设施佛、创新商业模式布龋曙,把握好发展的先机了忌匪。我们要针对市场的新需求镁骚,深入基础研究怪狄诫,攻克关键技术常涧,完善系统能力陕凤,着力提高产品的质量和效益茸诡。要把握好汽车智能化发展的新机遇芭鬼,要系统的研究吃沟疏,精心的规划裤,要鼓励协同创新企业主体氛瓤叹,大胆的尝试顺饺,来攀登自动驾驶技术的新高峰梳,要凝心聚力板,发动优势弛粳泵,动员各方力量簧糯,完善政策措施熄溪,营造更好的发展环境嘲擒。    谢谢大家!    (根据发言整理逞淘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兄: 陈理事长铅钮,各位领导痹趣、各位朋友兰、各位专家本僻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勺纳。我今天的题目是四网融合鹿,什么是四网波却解?交通网尝度捍、能源网玖臂、信息网猛、人文网乳帛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崎讹,电动汽车是一个能源的载体弘添赋,又是信息的载体是崇曙,然后可以作为人文的载体瘫。四网怎么融合幌?怎么发挥电动汽车的附加值贯角漂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦思。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戏手,能源跟信息到底有没有内在联系须,我提出一个储能熵理论供大家思考雾。    我思考创新的要素噶,要创新首先要解放思想容划。解放思想要学习《易经》的精神庐零惟,又要学习西方文艺复兴的精神蓟。《易经》是一个太极擂,太极里一半是黑拣单、一半是白覆,但不是直线替,是弯曲的顺夺断,黑可以变成白文漓痊,白可以变成黑崩,黑中有白茹澈,白中有黑蒂色,跟它对应的黑就是黑搓徊荣、白就是白赡垃鹤。《易经》是变化辫,有时上心、有时下廖氢,上时不要骄傲自满文,下时不要灰心阿欣,是客观规律玻,都是周期性的沦姜渺,我们在调整贫,要注意平衡动力统一蜡桨。    整体都是这样裴杀,全局都是这样裤埂饯,今天讲跨界卡靖,要学习西方的思想就是文艺复兴补健效。文艺复兴的功劳不是在文化戮盘滴、艺术等等莎闷舒,文艺复兴是解放思想墓刊酪。哈佛大学的校训追求真理笨赐储。要把自然界的规律找出来解放思想仁,自然规律造福全人类纱借。伽利略讨俱,罗马教皇威胁他恢估,他不怕警,他说地球起源被上了铁塔惭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醛倾布,被叫之违反教义皆伺叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曝热猫,第一个米开朗基罗幌公嫁,他雕出一个裸体的美男子吼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淮淑娟,里面很不容易匪农虑,从意大利借了很多达芬奇的作品赖诬。达芬奇不仅仅是一个艺术家科竞,也是工程师;看他作品碑尘烯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氛懂,第一个从事解剖学疮募辑。    解放思想考虑全局的问题家。文艺复兴第一要全局思维哇抗,第二要有天人合一的思维骂,第三是环形思维茸。要考虑全局思维党珐,今天做电动车目标是什么粹逝武?有什么经济效益磁不歧、环保效益垛、能源效益郎、民生效益察,总体总目标要搞清楚攘娶,一定要有全局的观念矫。特别搞智能汽车全局性更大歼斧太。另外要环形思维谋臼,要反馈碗沧弓。然后是循环利用的思维泊蚂虚。    创新晴苯,我把创新的要素跟大家分享一下蹄疼苗。首先理念是创新之魂蓖磋。理念有很好的氛围派哀,有了理念才有创意究苟孪,创意是创新之源脯逛熄。还有人才牢怪幌,人才是创新之本拐内恨。怎么能有理念力圣?要有很好的氛围蜜无,总结第一方面是合作精神轮雌,开放豪览、合作漏木搐、包容首嘎,双轮驱动呈顽、增值驱动颁顶簿、市场驱动耿,通过市场的倒逼婚导灭。然后要有完善的知识产权保护侈佛,还要利用网络大数据给我们带来的好处令。今天创新制高点是跨界融合凡莱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暖。“一带一路”我认为是跨界融合剃,一带一路是西方的伊斯兰文明疟,还有它把科技拣、技术铅绷痛、经济韦、贸易连在一起讹躲,所以我们要发扬一带一路的精神蹿搽。我是福建人也是漳州人诵痞腾,一带一路开始的是值剩和下西洋日腊。我们要跨界融合酶敛叮。    我接着讲智能汽车肩息。智能汽车首先要有解放思想讲邪、全局思想考虑问题汗挽。三个C稳,第一个要连接起来沪,第二个连接是要协调要合作驾,1+1>2陈酥,那就是《易经》的精神枢队。第三个杏,今天的连接是移动的连接疾圈,还有MOBILE颇刨,MAN TO MAN帝活、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雄淡帘。    今天电动汽车很重要的一个疯唤,大家买得起用得可靠露犊。智能化以后械,因为有各种各样的基础设施和商业模式霓膏,我不展开了看废穿。    从电动汽车变成一个智能的汽车畔,从智能的汽车再变成一个智能的交通囤悲,从智能的交通再变成智慧型城市透会。我们附加值可以产生很多辞疤蒙。根据《易经》价值精神姜,通过交通网裤衡、能源网狡商、信息网等、人文网可以产生无穷的价值机会锯孝。利用交通资源的全时空动态感知路怠诡,交通工具的全过程运行管制火虑分,无处不在互联耍遣、感知巫书染、管控和服务扣。    怎么布局覆阑?怎么把电动车进一步变成智能汽车锑哨,如何布局智能网联汽车技术溺?我认为控,不但对中国期,对全世界都做出更多的贡献绢挝,第一是制定网联汽车法规标准坊悼、智能技术玖、环境匠痪嘶、HMI技术考、空置执行技术举、智能网联的实验掏、网络和信息的安全距抠。    怎么做到网络和信息的安全继税?这是一般的云颅簿,怎么把一般的云变成安全的私人的云纪称蓬?有很好的结构华,处理器仟埂磷、传感器僵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次食峭。第一是收集材料哆雄伦,就地处理晚。第二是从收集材料到云之间要慢沤,一个是单点控制啪,能量控制或者功率控制荤。一个是多点控制勺耸酬,能量控制或者功率控制遍,这是全局性的骂。要及时处理辆形市,要经常互相认证昧,变成安全的云捶。    跟大家分享一下我做的一些工作火佬。怎么从理论上去证明这个是可持续的譬?我一直在思考所有的工业革命叮,基本就是能源更新磋。第一次工业革命膝型卡,瓦特发明蒸汽机吕入跑,电话瓶。第二次工业革命泉,美国抢占先机领婆存,电气化叫,主要能源专项与信息建设评囊。现在第三次工业革命来了委稻,中国能不能抢占先机沟羡?我们要做新能源城菲,信息大数据时代赫畔,我们百人会能不能更好地发挥作用浑?今天早上的研究会很好抒看滦,我建议做一个尝试的机构暇,每年召开百人会国际研究会议示软凤,形成品牌肺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢江莎煤?我提出储能熵的概念拴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侈劫地。一个系统里面假如是孤立的扯萎、系统是不可持续的艘,一个是做功具、一个是废料是不可持续秒。如果是物理系统尼怖,分析储能熵蓬,熵代表可以再利用危。总的来说涉苫佰,一个系统熵不能增加县,熵要减少持谓,熵减少系统可持续稻埂。熵是储能熵磁型漂,熵是不用的熵缝,下一次可以用孙裂。总的来说熵是在减少拿。    包括中国的历史雹,中国封闭的时候中国就不可持续孔星擂,中国开放中国就可持续掇勘毁。近亲繁殖以后熵增加不可持续畅建烤。系统要做可持续性络,系统熵要减少朗,你的收入不能是单一的孟脱、不能是孤立的系统贫皑豆。因为一部分是做功伎柔坑,一部分是废料倪缄蓬,从废料里拿出来秽尖,通过证明熵减少欢抖达。从废料里面可以再循环睹,那么你的系统就可以持续了高郝公。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拖社,后续需要时再利用的能量的熵刷祭旧,通过储能熵概念的引入井假,希望用来解释可持续系统的演化过程酚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叛咖浑。    综上所述圃播,不管系统是生物的或人工组成拍愁皇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邻标。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇称ⅰ,而这些系统工程特点是瘦瞧,即使在系统研究过程中试,一个熵有增加的过程潍落,总体在系统不断迭代发展的过程中碧般,系统将进入熵减的状态洁,因为系统具有自己生成复熵的能力微,从而保证了系统的可持续性剖。    应用在电动汽车兼炬,这个是分布式的发电清宋滩,这个是分布式的负荷嗣尺。电动汽车就是分布式的负荷锰盼撑,还有分布式储能睹痰,电动汽车有储能练悼、有电池羡七糕。电池可以双向的半,分布式地发电车督措、分布式地负荷年克城,在分布式的储能犁灿烫,这三个系统可以持续恫,这是我要证明出来的荒叹渐。我证明只要你的熵是减少的截。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挪董。    感知默蹈褥、认知体颊叮、行动遍吧唬,不断可以纠正人的行为识检粮,比真正的司机还要好灭惰。    最后侨把,希望我们以后的交通系统是舒适的疚、生态的伸、方便的和安全的赣。要做到这一点筒,什么是成功俺骄?因为里面的成功是3个S痛下兴,SUCCESS骏撤,在S类颧、E里面画一条线都是欧元跟美元无,今天是国际合作巩擞碧,虽然人民币还不是挞假,是一篮子化的尚仑,人民币准备好了天擂。ESY就是人民币徊千欠。    要有六个眼睛碾裤堑,有四个眼睛不够河几。第一要把眼睛放在前面解放思想袄氯唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维双,电动汽车下一年布局市诚叭ズ椤,也要有前瞻思维辣架。眼睛放在后面汲取历史教训城探,要有全局观念了据实。要看到旁边的需要驴。然后要把眼睛放在右边学习欧美抖,不得不承认高端人才密集地在西方瑞。所以把眼睛放在西方学习谦,它沉淀了100多年裂葱。四大发明中火药是中国发明的染蒂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怒。全方位都看到了材恋,所以英文眼睛叫做EYE暮表。第一个I是Inspiration显深,有了激情可以有想象力层娃,然后有创新航,但一定要融合诺撑,一定要集成搏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题多锚。科学要把自然归结起来充间郊,工程有十几种厕彤,要把科学锚椭淌、技术瓢、管理结合起来那就是工程糜袖,那就是要集成毕佰。特别今天要跨界地融合啼狭悄、跨界集成磕退弊,这样才能实现申几衡。但没有钱也不行李句,今天招商局也来了很多金融机构瞬,要融资皋情。    谢谢大家!    (根据发言整理褪搏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃幸:李芳" "   回顾已经结束的2016年吵嚷凛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展半太吭。在政策的全面推动下篱粉矢,我国电动汽车年产销量再创新高从嗜,达到50万辆左右箩论,充电桩数量达到20万个堑悸,遥遥领先于世界各国麻囱。更为可喜的是帮竟酿,在规模市场的推动下楞司浓,技术创新全面展开咸,技术进步全面加快梨,正在全面逼近世界先进水平惦。但是纹门据,在这大好形势下翠,质疑之声渐起寂饱。比如崇鳖肥,我国电动汽车发展主要靠政策推动缅四短,能不能持久叫监?政策是否过于宽松伸,以致于出现骗补情况完?另外痞,由于发展形势良好相顽,一些激进的观点也在抬头缸幢挥。比如红,要挡住国外产品进入中国市郴焱纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抹铂,准备放弃传统燃油汽车处。    作为一名资深的亲历者氖悉,笔者认为冻江纷,在这新旧年度转换之际创,有必要分析我国电动汽车的发展形势桐煌挽,梳理其发展历程单飞薄,以利于业界对形势有清醒的认识显势、清晰的判断瓜精,明确今后的行动方向稳。    一形刹、我国电动汽车发展形势良好    当前坡,我国电动汽车发展形势良好绦竞堕,主要表现在两方面弊:一是电动汽车技术创新全面展开县哭罢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迟,技术创新和商业模式创新层出不穷筐逞冒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搅,比亚迪附、北汽绷、江淮涉坦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品那河寥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伶刀,而是专门设计的电动车慈仿,续驶里程达200~300km甚至更多秤,能效明显提高矗豪墙,动力性花、平顺性咎、舒适性茄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酒乡啪。事实上雇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慧功。另外春缚,我国电动大客车产销叛竭损、应用占全球份额的90%以上寿枚漆,技术达到世界领先水平软庆斥。    在动力电池方面鲤,我国产量已超过日本沁库辨、美国穿钝黔、韩国届,跃居世界第一晨缸,且市场份额超过全球的1/3深。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皑,呈现高能量比尝合肮、高安全性尚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沉棘。同时挥径家,产品水平迅速提高潜镶,与前一年相比嗓,平均能量密度提高30%哦既,成本下降30%左右违辫。    在驱动电机方面挂萝翠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篓邦,总体性能进一步提高确,成本下降30%左右际文搬。在电池管理系统司剧、混合动力系统伶牵、电动助力转向标夏尺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吞,也都有明显进步蛊港负。    在基础研究方面弛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郴孝斧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展市鳖吧,电池热失控拷、硅碳负极材料鲁嘎临、耐高温隔膜等基础研究进展也很快华。    2. 充电基础设施建设加快啥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箔郊翱,政府有关部门出台了实施细则峦刷春,多个地方政府建立了城建藐、电力顺揣炮、规划等多部门联动的领导机制抒刊,大大促进了充电基础设施的建设速度览缅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狼捷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捅铅嫂,我国充电桩总数超过20万个宝仕,远远领先于世界各国锻跺。    在市场带动下配,技术创新不断涌现蹲鳖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洗坝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尖疙德、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钵乔、节省设备投资的车端交流快充技术燎受、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湿崩。    在商业模式创新方面吐攀瞳,呈现出各类优势企业多种形式合作帅乒,加快充电设施布局痊、建设凰刮、运营的趋势噶椿。众筹建桩剃、合资运营扳空剑、利益分成等运营模式迅速发展快,公交车凰老、环卫车录恳卉、物流车梯携撮、出租车勉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惟簧坞,广告推送粪、免费无线热点接入等增值服务开始出现溜篡。    在互联互通方面肉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妻秀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钞绞蠢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹋膊叛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叹,以企业级挟、城市级监控平台为基春稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据票巧、信息互通的国家信息服务平台即将建立干。    二尾呸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说念丧伤,我国电动汽车的发展道路与美国眠态部、日本逗滦、欧洲等国家和地区有所不同荆敬拎,主要区别有两点里罐。    一是政府干预模式不同理辣搂。我国采取的是政府强干预模式竟矮,政府进行顶层设计瑰防,制定国家发展规划晒坞,多部门联动制定全面的鼓励簧午商、支持政策坦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉茨程,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车板笛聚,在市场发展中不断加强研究开发狈腔涡,技术水平逐步提高;同时苫,充电基础设施建设逐步完善祁梆。而美日欧政府多采用弱干预模式次犀,政府支持共性乱哨、基础技术研究骨尘氏,给予一定的政策犬际、税收优惠微滴爸,逐步培育市掣蟹洹;企业则根据自己的战略规划酚,首先研究技术武挽,同时有选择毙面捅、有重点地开发产品苛。    二是企业战略不同酸。我国企业多为在政府引导下被动式发展尝,初期技术积累明显不足辆吗暖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛊卿尸,产品方向受政策影响大摩,各企业虽进度不同理,但呈全面开花之势逆。而国际大公司多为主动式发展梳,厚积薄发沥玛合,技术有所侧重精百容,产品形成特色泞冷兄,如丰田的混合动力和燃料电池观菱捷、日产的纯电动猫桂、通用汽车的插电式氓盖、宝马的碳纤维轻量化技术等犀扯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慑奢都。中国模式的优点是市场拉动技术发展铆颧,不受油价等其他因素干扰赫,迅速形成规模市撤贝狻,全产业链技术进步怀沧泄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徒,发展中有不协调情况宛,如充电基础设施滞后溅,部分企业盲目跟随惦,发展不扎实懦径卜,少数企业以谋取政府补贴为目的模纺,甚至出现骗补情况憾媳杯。美日欧模式的优点是技术扎实该卿附,发展均衡;缺点是市场发展慢桑,产品更新慢叫,影响技术进步愁霖,受外界因素干扰南迪浚,如油价低迷则市场难以扩大眠输。    笔者认为系,中国模式适合中国国情檀。我们不应过多盯住充电难海倦、骗补等不协调现象莲零,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赏、技术追赶的大好局面牧毛奉。从另一方面讲功,中国模式也有赖于我们的制度优势贡爆苦,只有中国的强势政府才能如此运作俄派贾,很多外国同行都很赞赏平绊、甚至羡慕中国的条件黄写辟。    另外按,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淌,近两年有明显变化品粪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术事舍湘、开发电动汽车产品模,而且各种技术路线都受到关注的局面蹭虏敞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出椽。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒜,在现阶段已不能算分散重复苏,但难处在于电动汽车不好做律遍槐,需要有很强的放乱、全面的技术积累和投入吕。那些技术实力不够的企业识,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氖菊伪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锤,而应准备应对“弯道翻车”的危险现。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凹关,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姓册,可分为几个阶段裸冯:当市场份额超过1%时促,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峡,则意味着市场条件全面成熟蚀柯暮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腻匡脓,又主管我国科技工作多年盗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萎。    对照电动汽车的发展痕痢爬,在我国殿缚,市场份额已经超过1%;在美国和日本搭犊,即将超过1%瞬。这说明毛,电动汽车技术正在接近成熟巫何。笔者冒昧估计胸豢卸,大约再过5年左右时间角筹风,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卞赔秆,其他性能与传统动力汽车相当首,加速性优于传统动力汽车怪悼刻,成本的差距大幅缩懈隆;再过5~10年时间华凯,电动汽车性能可全面赶上猫、部分性能优于传统动力汽车匡献,成本与达到当时排放溶坟股、油耗标准的传统动力汽车相当输。但即使到那时措句,传统发动机也不会消亡侮莱夏,而是电动驱动与发动机平分秋色度尘驾,或更多的是融合发展杯。基于以上估计脆京极,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仓馁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脐贝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迪己徐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聚来。2009年茸跺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研情掇跨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旱饰礁。回首往事锣森臼,扪心自问崇卷库,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痰淌。至于些许不协调现象泡稻酚,是产业发展过程中的必然懦保,是白璧微瑕吨居、瑕不掩瑜受。笔者断言酮,按目前态势再发展10年冒身,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屠,并以此跻身世界汽车强国之林零希。    三疏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奶档,整车生产企业要更重视电动汽车戊。首先要制定好发展规划和生产布局材疯考,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韧,不能两张皮降。其次要重视研究与试验狄,需建立完整的诵都仟、一流的研究和试验体系颗撼,规那牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统甸嫌稻。电动汽车相关技术发展很快劫,要靠自己去研究发展合靶淬,别人的经验会很快过时卑请挟,更不能只靠“挖人”搞产品绵。再次要全面布局醚腊赤,围绕全技术链开展工作匙赁,不但要重视整车开发嵌啸,还要研究电池和电机钠仇滩,重视电池管理系统罐,这是当前我国的短板开底琉,此外还要注重轻量化和系统可靠性络。    第二铃陋脐,要建立相应的零部件体系滇剁库。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱餐凄肌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的降,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巢导。    第三顿,要开放发展巨。需鼓励谈、支持合作伙伴引入先进技术和产品币驼,像华晨与宝马浚牟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姑。历史将会证明渴矾,开放发展电动汽车会比关门发展更快睬醇。更何况茧窜,在全球经济一体化的今天袖铺,关起门来自己发展是不现实的盗费。    第四现酱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剿募刨。今后相当长一段时期挟洗竣,将是传统动力与电驱动并行发展掀、融合发展的阶段继徽,单搞电动汽车很难成功表胖餐。对于只做电动汽车的特斯拉税赏普,笔者并不十分看好辣磕犊。    2. 对产业界的建议    第一惊吠,要加强合作骏巧科。需沿产业链惰扯、跨行业合作渭哄喘,整车企业要与电池企业里巾浅、电机企业裤、其他电动系统生产企业深入合作匪脚残。以动力电池为例发忿,需要电池设计与正负极材料青郎唬、隔膜金疯、电解液贺、电池制造装备栋独、试验装备射、电池管理系统全面合作拳。优势企业和研究单位要分享成果哥爬关,互补短板级探。我们一定不能辜负当前大好的市场条件超率,要形成轰轰烈烈的大协作局面零舒,合作创新罐,百舸争流控库,才能迎头赶上并超过世界先进水平韦陀钮。    第二风惺,要注重实践缸闹透。汽车产品与其他工业产品不同力阔蔼,一是使用环境广且复杂苹论推,二是生命周期长刮扰型,三是对可靠性晾、安全性要求极高勃郴浚。这些都决定了仅在工厂慑、实验室不可能完善产品魂嗜,必须通过多轮的使用实践华爽。与电动汽车产品研究开发相比楼培还,充电过程更需要实践份。像电动汽车充电过程这样长时间拉镣、高电压廉碎缕、大电流广赌楔、室外酪琼、无专业人员值守的工作状况獭拐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祷叫。    第三想橇,在充电基础设施建设与运行中枢凹安,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垮。充电基础设施建设是一个新行业水奔,在管理上涉及电力侧操鼓、规划馁、城管袍钠、工商管理等多部门讥锯乱,权力交叉毕瑞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闪,利益主体错综复杂峡。单靠一纸文件不可能面面俱到洽,必须经过相当长时间的实践惦弯腐,完善流程醚,积累经验恐缆。    第四尖哎,要加强标准化工作伪溺表。领先的研发掀瞪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此墓摺,而及时总结经验悼、制定标准又能为继续实践冻垛、创新提供重要保障匠钡。当前每,恰逢政府推进标准化工作改革姬徽筒,要求标准化工作密切结合生产寂芦催、创新实践恕,要求鼓励发展更灵活鸿瓢、更接地气的行业标准嘘、社团标准秤热改。对此春翻炉,业界应给予足够重视携陈秋。    3. 对政府的建议    第一颂,要保持政策稳定容溃谰。正如前文所述井,我国政府的强干预政策非常正确床揉努,发挥了制度优势缔,已取得很好的成绩疯蔡,应该继续保持华把。电动汽车的发展涉及多个行业惠垢慨,需要长期积累锨,需要几十年的时间才能成就大业贰错,切不可存立竿见影韭、一蹴而就之心快。    第二涩弓,要及时对政策进行微调和补充完善兴儡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坍藤晃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴土典沮,又由于此项事业发展快刊晾,新情况辑叉、新问题忙、新技术层出不穷蔑,因此及时应对逼、调整炒、完善是必然的荆。    总而言之仓卑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斧饲燃,迅猛发展正当其时鹤。笔者衷心地希望朝野上下辽、业界同仁能认真努力工作辆交,自信且坚定发展誓庞链。假以时日酷分嘉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流砰,并以此为契机际,跻身世界汽车强国之林牧瓤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇蚂乓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弄囤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陡溯溪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洁攫武,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帛荡鼻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搞割愧。    他认为淡丸度,现阶段协,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题认废急,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赏,但从长期来讲吝,新能源汽车技术发展路线要从电动化锨乒、轻量化练钠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓦从补、轻量化与制造生态化结合侣垒、智能化与网联化结合杆。    尤其在电动化方面膛冬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗓境桂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逼疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徐,就是家用主流A级轿车许,在性能价格比上与燃油车竞争柏闲摆。目前全世界都在朝这个方向努力世寝垒,如特斯拉Model3峭、通用Bolt艇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耸磐铆。”欧阳明高说胸堂。    欧阳明高说徘饺梳,但要满足这个要求疾县,电池必须降低重量锭奇、体积以及成本编兜熊。此外额敦,电池的比能量必须大幅提高爽疏斥,达到300-350瓦时每公斤屑绥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标探。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知串味晶,锂离子电池发明至今只有20年沧色,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年半,2007年第一次在日产聆风上开始使用搏胁,可见动力电池的进步非常迅猛哦潜身。”欧阳明高说笺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毖疵士。    但此前蹲染汕,主流的观点认为既揪坊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比久修祥,从性价比来看赔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围采加,但现在随着锂离子电池技术进步肪,里程提高一倍晾设,即在300公里的范围内端淀赤,仍然在性价比方面有优势盗改九。    从技术上来看隙旗敝,在单位重量挠、单位体积下储存的能量越来越多禾,成本越来越低驰狼,才能体现出电动汽车的水平和技术捶。    一个好消息是朗,我国电池成本每年大约能够下降20%括就。据介绍尺泻动,五年前磋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湍缕,去年平均价格为2.5元左右舌,2016年为2.2元店嗜泵,考虑到大量的电动汽车是大客车贤惹仕,其电池价格相对会比较高一些界。    “现在国内开发中的电动轿车瘟,最低的系统成本在1.3元每瓦时塑驾,单体成本在一块钱左右量坚弊。美国通用Bolt电动汽车握,单体成本为150美元一个千瓦时齐咆滦。”    如果按照这个标准京履骨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桓欠界,但是按照现在2.2元囊肖,逐年减少10%到20%柒赁通,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现距。    “加上循环再利用做到1元额浦酗,也就是说帕,一千瓦时电池一千元人民币之内扮攫盟,是可以做到的前。”欧阳明高称棠陛。    对于具备性价比扇解吃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腔灿,现在一百公里约耗电15度掣慨改,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内里盾魄,接近10度电一百公里汀。    “要实现这个目标午缴豆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗方四。目前电耗的降低空间还很大瀑猎。如果能够实现上述目标疤,一百公里的成本约在一万块钱解,如果电池能达到300公里就是三万块钱康,考虑到使用周期内省电和维修省钱瑞,将具有商业竞争力骸嚏,这是电动化下一步最大的目标怕。”欧阳明高说颅同幢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腔兰晒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寐诬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揣咀慕,但仍属于比较粗放的发展模式疟敝,今年电动汽车发展逐步趋于理性拾葡。总体来看屡爆舵,走到今天长法,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秘瓜。”欧阳明高说凭翔。    事实上抛骄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一架,由于销量超过全球50%以上涵,在国际上引起了强烈反响搭节粪,无论是政府还是厂家鄙尼昧,都感受到了来自中国率先发力的挑战胺厂。更值得注意的是蛇,2016年如德国大众和日本丰田抒赴,纷纷调整技术路线汾,加快对纯电驱动的转型炯。    不过曝良,纯电驱动的战略目标毁顽劲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓦多菊。对于混合动力技术来说券,传统的汽车强国请骑、汽车大公司比我国更具优势剐,如丰田路线就是先做混合动力傲寂,再做插电混合和燃料电池场内烫。    由于我国率先发展纯电驱动凌,带动电池产业的发展达到了世界前列久括奢,电池产业规模达到世界第一撇,总体水平位列国际前三驼蒲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泄鲍,我国的动力电池产业链霞樊双,尤其是电池材料妙恃纠,如正负极材料霉炭娩,在国际市场上的占有率第一态达背。    “在此基础上晨宛,我们以纯电动力系统(电池杠、电机频锤粗、电控)为基础平台浮伪手,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邻甩枚。”欧阳明高说妒。    据其介绍犯横,目前我国插电式技术发展已经取得进展秆锌很,比亚迪秦食碾、唐蝎常谁、上汽荣威550勃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芯,无论是发动机方面腔琼,还是混合动力装置上计,都取得了突破踩檄。    与此同时滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熄团,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力松锑。    “这是一个渐进的发展过程羌呻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奉。”欧阳明高说虎铰际,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伴半,有效的回避弱项竞争怜,有利于我国电动汽车产业的发展钳还鸽,到2020年之后拭唇娜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乌铣、同步竞争微。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏妈:李芳" "  编者按催赋屠:产品价格区间一下提升了近40万疾瞳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缕尘拾。以安全环保为标签的沃尔沃抵窗赋,产品质量是其立足之本侵想。无论是国产车型还是进口车型薪,质量都要做的和安全环保一样好诡程碧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屁老屎,安全与健康至关重要剃,但在中国市臣慊攘怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掣但策,到底该剪哪一根线歌庭茹?我心里清楚上,如果我剪错了成,我们可能就崩溃了篱奔衰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态港毒。在2015年整体经济增速放缓圣哗、股市震荡窗慌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掂疵辈,2016年的车市本不被看好梳蔫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闭襄贪。1月6日垢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碗,沃尔沃对此解释为康:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器强,更是提振销量的助推器啤屑唾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绰歇。   6月1日肉摆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屉燃氮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年榷车邵,具有十分充足的销售经验绵巴。但用他的话说实,他来自一个很小的市城投印,很多因素他都不具备酚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲券廓倘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娩。6月1日入职扭圭,用一个月来熟悉公司的现状陇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偏室缄。然而现实终究是骨感的焕蜗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆促览,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妨冉。   “做决策就像电影里拆弹的场景禾趟私,我到底该剪哪一根线呢纷癌,如果我剪错了笔,首先所有的投资会无效欣类嘿,其次会影响经销商的士气吨参。”陈立哲对我们坦言伍。   他这样的想法并不让我们意外灌溶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搂谎。在台湾脓陛骗,陈立哲要去走访最南端的经销商堤,早上出发中午就到了缺,但如今这种管理方式已经行不通了日谦淀。从前陈立哲的团队只有30人熬,现在变成了350人馆,他说现在同事的名字都记不完辣。   “就像牌桌上的一个赌局忱犀,赌下去有可能是回本的勾鼓峦,也有可能就全毁了顿,所以我每天都在想我到底该怎么做粮冉固。”每天该怎么做矫离?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沮,才能享受最好的亩戒。”这句话像是说给陈立哲听的妒。   2005年滴烘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时释额,沃尔沃一年只能卖1024辆蛙,一直到2013年5000辆的水平栋丘韭,再到如今年均一万辆的表现钵筒,对于台湾这个小市场来说叙钩,陈立哲做的足够好囊歼,他对这个市场有着复杂的感情某姐。   调任中国市场做销售一把手哪,陈立哲说这很突然袒峨厦,他来自一个不足以领导中国市场的市场逛。对于中国市诚槁铡,他还不熟悉囤斑担,做市场工作要对文化解、变化驼疲、趋势有充分的掌握轰,这最重要的三点陈立哲都不具备彻,他唯一能做的甭镀倾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溅脚,相信身边的工作伙伴方,组成一个高效率的团队斥鹅,去解决各种问题丝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彪但窟,首先做的是内部调整峡。通过不断累积分析过去几年市场的动态绢融,了解在什么时期使用什么样的手段缝,反省问题所在净攻掏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镁。面对三鳖潦、四季度各项费用的下滑肠型,倾听团队的建议话础、做出准确的决策滤、将优势资源注入到最需要的地方沧破。最后将宝贵的经验分享给所有人到,把力量从点扩散到面擂德盾,从四个大区温寞蓬,再到全国列洗末。   “所有的成绩都是依靠团队取得的江醛翠,我只是把预算卤罗刊、时间等安排在它本身应该发生的场合凰叛。”陈立哲表示继:“我不是在讲官话花,只是借着这个机会感谢大家冬焚。”陈立哲相信歧坡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芦鞋。   内部调整告一段落粒籍备,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竟绣锯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驳,一下跳到80-100万惧醒寒,面向的客户是完全不一样的逆褂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燎食亭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心权毯,还怎么介绍产品撵?这肯定是不行的康普。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门街俊牢,“与高端客户接触巍屠,销售不能觉得自己比客户矮一截砍博飘,与客户要做朋友凸皖晦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辈挥黎。现在培训课已经开展了实战模拟环节脐恭,我们在资金有限的情况下做到了更好故副。”   全新的管理阶层羚烁浓,有限的预算嗽挠梗,面对重重困境骏丘谩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恃,8-11月均超额完成销售目标莽殊惺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霖,最紧张的时间棋祈。“我有我自己的节奏洪绦,我给自己两年的时间北,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲜艾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凯氯毫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叔贿督,经历了两次产品的重大变动膘,但在他眼里这是最引以为傲的帆,因为这些变动攘劲、变革都是从使用者的角度出发负荒磷,也就是我们常说的“以人为本淡。”   对于沃尔沃来讲爽奢,最擅长的领域是安全刊突嗓,作为三点式安全带的发明者莆廓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期该。但陈立哲表示杜霜,以整车品质来讲模,沃尔沃也和ABB并肩扰,例如在底盘研发能力上次梅贩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器眉太,全世界目前只有三家在使用肋,另外两家分别是法拉利与保时捷奇徽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剿,陈立哲也谈到海捂赴:“沃尔沃其实也做过6缸负臣、8缸发动机曹秽亥,还有享誉世界的5缸发动机欢财牛。沃尔沃并不是做不到睹,而是我们可以用更低油耗叛、更低尾气排放的发动机达到更高水平琳挎。这也是全球各国政府的法规要求镐膛奇,是大趋势逞豆。陈立哲说“这些信息溜,只是没有在行销上进行传播罢了览钨等。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产残是珊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈摇,改变了“国产”的概念勤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罗醛。陈立哲表态道粪粱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匪汞肩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虾。沃尔沃立志从中国出发滩倒璃,以人为本的信念永远不改狼囱贫,值得消费者验证与了解店。”   “沃尔沃就像iphone一样黄,它改变了人们的使用习惯娟溅酚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仆:S90有三个界面同时提供信息俱溶海,分层级的来处理车辆信息吠蹄涧。这一点很重要兢蹭,体现了沃尔沃以人为本的精神触般可。在设计方面隶俏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料士。用沃尔沃的品牌精神抠鲍,再加上瑞典的风格壁,直接与德系品牌产生差异化丝侨幂。如果从地域来看沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡事弥。   沃尔沃曾立过两个誓言瓤把扯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辣粳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故某胆溪,沃尔沃全额赔偿扭辈脊。在陈立哲看来饰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吻。   陈立哲对我们讲道掀:“在欧美闯,当太太怀孕的时候每,男人会考虑买沃尔沃娟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辰,中国作为沃尔沃最大单一市城铩,11月共销售9,076辆新车陪蠕类,同比增长12.8%;1-11月期间卫,在华累计销量已达80,759辆群宪,接近去年全年表现吨损。就目前的情况来看慈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帛垒凛。   在经历过低谷期的沃尔沃粪钞穿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羞冬,这无疑是对陈立哲工作的肯定慨酸警,同时也是明年的压力堤摹。毕竟“十万辆”这个坎撤嘘,沃尔沃早就有迈过去的能力箩碘甘。   2017年肚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萌卷迁,届时献弘,S90 T4芒咳蝎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喘挪。对于陈立哲来讲藩护镁,最为重要的是三座版S90贝旱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煤,是全世界汽车厂商稼胳羞,在中国制造的单价最高的车辆犀滇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夸姥,“三座版S90可以达到世界各项指标粱熔磕,这款产品有能力改变历史护寐。只在中国生产毯瘸效,以中国为核心的思维差烫犁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忻税尸。”与此同时臂敲斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布霉孩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茄办纳,所贡献的利润更是远超世界平均水平景冷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舷泪其。“知道我坐这个位子的时候释驮,很多人会紧张甚至惊慌懈,他们会很直接的问我郡,你行吗熬蛊?台湾市场那么行煜恰,你行吗蹄监?”陈立哲笑了一下说道毁跺:“每逢这个时候滑,我都乐意告诉怀疑我的人桔玲捶,我将在最短的时间内做什么叫确。”   两年的时间转眼而逝跋串恫,陈立哲手中的“牌”越完善高,与主流对手正面竞争的胜算便越大稠妨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盎辨苇,未来还有什么是可以阻挡他的呢赌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸玛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旅墟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簇冻前,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镐艘叫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溅茎详。为了满足消费者需求集,推出一系列活动迎合消费者喜好晤。 上汽集团副总裁肉侵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烈孙尉,得益于荣威与名爵的共同发力抱习贩,上汽乘用车共销售27.5万辆茄钢赣,远超去年全年的17万辆颠抒。取得如此大的成就主要归结于以下几点层硕虎:新车的不断推出岗辰把、以人为本的理念及高性价比考逝。    上汽集团副总裁夸、上汽乘用车总经理王晓秋姐哆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沉惶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解该,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掂筐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车努酮涟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔督。同时婆可摩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义济:个性而不小众酱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发癌倍第,通过对消费者的沟通与研究桃避我,已推出很多新车型氮薪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陀眷卵。王晓秋还指出屯点,名爵现在的路线是个性而不小众拿善懊,这就是上汽集团未来的发展方向糯虽稍,上汽集团希望新的产品有个性戏,且能让大部分消费者接受隧挨滴。    据悉猴棺,自荣威RX5上市以来梗燎劳,名爵锐腾也迎来了中期改款碾恒,同时新车名爵ZS洪谩倦、荣威I6也蓄势待发绦荆纳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烫冀闪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篱肃,上汽集团也很清楚自己的客户群体呜羞临。王晓秋指出疆般,新车型针对不同的受众群体尚酿解,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赦。拿具体车型举例驮,荣威RX5更偏稳重撮贺谁,新锐腾则是一款属于年轻人的车慌爱,新锐腾外形活泼踢,同时考虑到消费者的需求憾海吩,我们对内饰也进行了升级射,并增加了10-12万的手动版断庐,使新产品没有短板化。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踩墩,王晓秋表示惹舵,“从荣威550开始耿,上汽新产品从设计到销售惭渐蜡,最后还是根据消费者需求来决定坎沤。”    据介绍皮妒莆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抖豪忻。为了满足消费者需求布,新车不止在性能和价格上做了调整屋,还推出一系列活动迎合消费者喜好葛驶结。例如痊夹,基于年轻人喜欢足球运动罚艰趁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萄虚写,也已纳入上汽集团新品类膝横零,预计明年新车65%会配备此技术琉答。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旁瘁,“上汽集团一定要明白用户需要什么乌镀律,为什么要买我们的产品靠赂,带着这个问题盒沁剑,我们才能真正去理解用户讹惋膳,落实用户需求溺,使我们的产品极致无短板闯坟,产品自然会大销南。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褥瘟,竞争也日益激烈列,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慑面。王晓秋介绍唯,名爵的价格基本与同级车持平呈,但性能更具优势芍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滔骄,就像提到的让渡空间鞭腹措,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整车逛,从而应对市场竞争环境苯锹。”    产品有了好的性价比和客户认知度乱囱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戏。名爵经销店到现在也有280家左右娃雷实。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攻幢,其实道理很简单糙停,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垂惜,且不断呈现上升趋势福,他们认为自主品牌的春天来了”握毛啸,王晓秋表示沤鹅芹。    在被问及上汽集团未来发展方向时勃筒,王晓秋坦言息,“首先团队要把理解客户需求禽、用心为客户造车变成一种自觉行动渺,进而形成一种行为规范顶投。其次应时刻保持警惕派继鹅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好适雄辣。只有这样几吗皆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓辣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改省纤。这些修改背后有哪些考量和博弈塑师?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人集。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盼孰尼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皋豪?   答泼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹄邓。一共收集了9246条建议妹苗,其中表态性意见7736条履蜕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猎胖,占16.3%坷伍氮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理福赊、网约车驾驶员资质及管理弓桂烯、出租汽车数量调控三个方面面。从数据来看翱,不少人对“京人京车”表示理解号,赞同的达到70%多仟挫,质疑的只有12%棚告旁。我们根据建议修改了125处郴溶,不断扩大合规车辆的范围寞含,让更多人参与“分享经济”破。    “从北京实际出发蛋漏棠,兼顾多方利益”   问未尘僚: 为什么要求“京人京牌”搏尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杏挠刮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歧焕雾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娜、交通拥堵避苔姑、环境问题等“城市病”繁惧。在这个前提下琅颅,北京任何一项政策都不能“任性”烫豹仑,要从北京实际出发捌但,兼顾多方利益瞳烙瓢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哄铜绞,地铁最高日客运量超过1200万人次薄混,公共电汽车日均客运量1063万人次栋百,小汽车每车年行驶里程15000公里石戒磺,交通压力与日俱增痊袄寿。但在我们的努力下荚客,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%干,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制科毙。    总体来说桂达,北京坚持公交优先的战略开,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充部,对其进行总量控制在所难免棚泛。目前北京市绿色出行(公交杏、地铁煎、自行车坚挡、步行)占到71%蚂防掳,小汽车出行占25%晨八,出租车占4%贩,其中包括比例不高的网约车出行脚。北京出租车改革的总基调是汞谈挪:巡游车改革汰、网约车规范刮、融合发展使辰、错位经营寿、多层次服务没艰。我们力争进一步提高绿色出行比例拎,为首都可持续发展提供足够交通承载力尸弛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问确拌: 政策出台之后负,预计将有大量不合规车辆面临退出滩,政府有什么监管手段确保政策落实到位品?   答胸师: 政策出台前肪枪罐,我们和专家溜报患、司机蹄蕉刃、乘客轿、网约车平台进行了多次沟通抒师皆,决定设立5个月的过渡期轨邵倘。一是给合规平台算荤、车辆桑房、人员办理手续;二是清理不合规车辆磕、人员等港绢冕。    从服务乘客的角度灭无费,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狙蚊颅。另外康,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隘,因此提出过渡期的柔性考量乃江。过渡期之后辫铜邢,平台要加强行业自律巾,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢媚,严厉打击非法运营落、克隆车和价格违法行为瓢帅,能够更好服务乘客扒、保障安全丰珊皮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脖: 面对新的经济形态般书,如何创新管理手段拨?   答讹巷: 出租车发展中没有对立关系稗。网约车以网络预约岔拆褐、快捷方便等特点水,满足了一批乘客的出行需求氰胃莫。单从评价司机服务质量的机制看瞄,就值得巡游车学习入栖锋:如何与派单挂钩氓手巴,实时评价九。但网约车也有局限性馈蕉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朽衅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笆碎拖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肩。你有技术优势佩,他有线下服务优势吓,为什么不一起干呢孝卤闭?    管理部门也在转变思路醛系。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”警拢甩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车额康。通过推动巡游车改革及网约车规范狭方板,构建多样化服务体系绵,提升出租汽车服务质量喀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晶如,在京注册用户已达218万人掇蹈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痕舰,提供差别化服务糖踢。    “解决出行问题要标本兼治”   问卿纠沟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贩沟含?   答糠: 群众出行问题的解决驴捞歼,需要放在城市综合交通体系中仁炼,多措并举你、标本兼治纠畴。一方面低嗜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面井幕牧,需要加快构建安全品武、便捷卞、高效步伟岭、绿色宋、经济的现代化综合交通运输体系齐端。到2020年胆僻剂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欠。    交通设施根本是为人口服务韭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稼施。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件獭痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜芥胚:李芳" "   杨美虹透露彤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中充,大东工厂扩建项目也投产在即何,这些举措都将助力当地经济转型升级哥亲腔。    在杨美虹看来糖排铰,借助主机厂优势息,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勿,配合外交部到德国进行推介胶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佳室,从而推动产业升级柔。”杨美虹说传峰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峡峡担,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者低。最新数据显示班凰柏,2016年1-11月投,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆示理虎,同比增长11.2%潮顽倾,前11个月的累计销量汾酞伶,已经超过了去年全年菩敲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踏。12月13日虏督,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奠霜檀。活动期间据蒲爆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荤蓄巴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丸、环境和社会贡献等方面取得的成绩沽。杨美虹向记者透露惭伯狮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩珊旗。    “在‘可持续发展’战略的指导下疏默,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则配。”杨美虹说洛。    第一肚荣棋,实效为先泌蜕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陀尝,“我们不做虚的票啡恒,我们也不做口号式的诞钱楼,我们一定要解决具体的社会问题点戈燎。”杨美虹直言通,比如BMW儿童交通安全训练营晌芯,它是为了解决儿童交通安全问题饱恼。    第二捍,长期坚持歼暇乡。宝马儿童交通安全训练营忿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乔厂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年獭浑双。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沮,今年是第一年做论赤,未来会持续欧辉哪、扎实的往下推进虏貉。    第三蛋啡省,全员参与劣。宝马做企业社会责任时法,会邀请车主突寺辩、经销商亢、投资人以及宝马员工谩磨玩,一起参与进来律帘疙。比如宝马爱心基金辱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训失魔,提供指导;另外湾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部函,定期组织各种各样的活动祟奥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略股墨,将可持续发展贯穿全价值链娃勾矮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酞。”杨美虹表示须袱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尼拦法,主推工业旅游概念坤。    据杨美虹介绍汤囱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鞠稻龚,助力中国制造业迈向高端惰,并促进东北老工业基地全面振兴彩汾套。    数据显示呸碍邵,截至2015年底翠抢邪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户链随,当年纳税额超130亿元人民币忱。同时庐灵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会层炽,就业岗位较上一年增长了8.6%慷汉瞪。杨美虹透露霉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼酞焙,大东工厂扩建项目也投产在即参拎,这些举措都将助力当地经济转型升级动蹋涸。    另外韩,在杨美虹看来懦,借助主机厂优势丸绒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砍剿谅,配合外交部到德国进行推介桃埔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园清梨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芯变,从而推动产业升级购。”杨美虹说甩锌蜕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀捐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诺辑?关键是我们的差距是什么苗,下一步最大的点就是要提升品质村,当然还要控制成本鳖圈赏。然后姜活舱,就是我们的正向研发和平台战略钵砍。最后蛙,可以大大提高效率保屑肖,如订货的时间是可以压缩的吗戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日木,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一船推:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靛。    徐长明说拆靠,怎么理解工业4.0拨?这个概念是德国发明的痘,现在在国内比在德国还要热澄酚痉。最近腊烹勉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怠董,我理解它的工业4.0的本质乃筋苟,就是怎么保持德国制造业的竞争力痘吝。在国际上涵敢汞,德国面临两个挑战千:互联网大数据和云计算会己词。现在乡,德国整个国家都在讨论嘎,怎么能够“不被互联网+”欣撅祁,而是“制造业+互联网”峨摄,这是他们重点考虑的问题德婪届,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乃谢惜、宝马宠、大众牧山。在德国形熊屑,汽车的需求是非常个性化的闭奸,在这样一个背景下唉,它要维持竞争力淀蒲,推出了4.0的概念善窗慰,核心就是智能制造季篙。他们主要的目标有四个方面掸:提升品质描洛靖、提升生产力侍金、提升柔性化拖、压缩产业颧烤冈,总的核心是提升竞争力荤。    徐长明分析貌乌焚,本土品牌下一步怎么做刮仆沫?关键是我们的差距是什么奸,下一步最大的点就是要提升品质骸,当然还要控制成本卯巨。具体要怎么做逞伍?也有几点脚念霜:第一福凳附,想办法提质控本灸破。提升品质骂玩,消费者理解有三个访:可靠性遍缎、感观品质恒卿、性能舷腐纽。第一个维度丸楷飘:可靠性是必须的妊外,现在光有第一个维度已经不够了氏,必须要加上第二个维度具般:感观品质段汾瓣,看起来要漂亮蟹谐蹬。在此基础上又发展一步篮,就是性能的提升嘎。最近市场上卖的好的自主品牌咸弹,大概有12款车庐许,年销量超过10万台凌段檄,这些标杆产品虹拣,性能上也不错沏囱。因此年圣面,自主品牌下一步还是要想办法攘期,把这些提上去架丢抠,缩小跟合资品牌的差距税孤胖。    这几个方面的提升虱伤,意味着成本也要提升拢囊成,怎么能够控制成本胃巢莎?第二方面的话题什吓,就是我们的正向研发和平台战略熄。之前片钳烁,我们很多品牌都是“逆向研发”强闪萄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车督剂,拿过来拆解做测试畅浦,最后组装起来岸。这个模式下函,成本可能是略微低的棚浑,但品质玖、性能有很难保持日郴岗。现在必须要正向研究囤丸,从消费者需求出发叫,形成一个目标冕,对目标做分析屋,只有正向设计骨坊,既能提升品质性能绅添,又能控制成本岔杰,像长城埂、吉利等等肮眷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了田起腊。    平台战略镣喂,在更大程度上控制成本嗽臼茬。他说蝎咸,我们的开发摄,现在是一款一款开发的布蹭霖,零部件的通用性相对比较邢馈,最近一两年来攘,已经有两三个企业开始走平台化战略水,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怒垫蘑、SUV和MPV克臂。这种情况下垦翔纱,零部件的通用性非称锬⒋罚好勺杀,同样是50万辆的产量退渐,对零部件供应商的供应量更大码酥寿,就能有效地降低成本齐焕。    徐长明强调窖,对于工业4.0的精神本质还是要学的锭庭敛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标差戏,它做了那么多的智能机器人煽骡佃,智能机器人都是带摄像头的纬极,在实施过程中的质量随时能够监测兽,然后反映到云端骆层擎,再反馈回来随时可以改进长嘉旁。现在裂,企业员工的工资水平越来越高扫浇,汽车厂家很多在加班加点肺簧,我们要高度自动化辜,这些课要补釜皇,应该有大量的机器人替代人工秃睡兢。如果这么做了砷孔,可以大大提高效率蔬需,如订货的时间是可以压缩的嗜。比如泵,国内一家自主品牌拜,从经销商下订单冷肃,到提供汽车产品最开始是40天鹃碘际,后来缩短到30天坊酿侩,现在可以压缩到22天褂,跟世界先进水平比还有一些差距我。这也是德国4.0里的核心内容袜谐乒。我们不一定用他们这个办法雾,但精神实质是要学的禄佩。    他说轻磋,柔性化的生产也重要搐卉,但没有前面三个那么重要摩吾。在4.0背景下辨瑟辑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咕揩,而是学它的精神实质忙罐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶夕哨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捍猜潘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夕烘吐。更为重要的是绊贿苫,放眼全球苯排,驱动这些变化的地方就是中国勉伦透。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍典。    12月11日博嘘门,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯昙冢虹桥落幕峡沦恫。经过36小时的激烈角逐汰撅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潍汗,今后的五到十年悲祷雌,汽车市场将发生前所未有的变化事雾共。未来辅栓椿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馅豢。可以说废,未来五到十年汽车市场所发生的变化颂广譬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔡。更为重要的是吩城臣,放眼全球类,驱动这些变化的地方就是中国诽炒哦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋拴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甘,作为企业不,捷豹路虎非程睿看重年轻人的培养脱涡。在全球剂可,捷豹路虎共有2500名管理培训生狙。过去三年梢,我们在中国也培养了30多位管培生突鬼虾。此外妒撂壕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才断归茫。    在赛后的媒体分享会上察,两位获奖学生代表分享了各自想法竞蜂衡,及在比赛中的收获隧。同时客裳九,睿侨森伎炬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问官歧。   问怯笆:捷豹路虎为本次活动提供了导师览黄哼,请问这些导师来自哪里溯卸碱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位愧疥涂?请学生们简单介绍一下自己的作品踞痹开,获胜的原因是什么侩森坷?   睿侨森赏任惰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纪感。一位是捷豹路虎内部导师陋垮埠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巫瞳澄,包括对行业发展的认知冠汤瑞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韭体、视角和指导偿氦馆。这两位导师全程和学生团队合作嗽厢,提供专业意见垄板,帮助他们取得最好的成绩促。   潘孟涛努: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绩赣蚊,包括今天的学生棺哄撇,将来都有机会进入到我们工程团队额。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗣涟,可以来到捷豹路虎学习和发展霉行。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里净剖,再加上扎实的专业和技能淌煤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梧侥。   睿侨森脖: 作为公司的管理者兜耸砍,我们非惩宕鞍猓看重实习生忙,我自己也会手把手教给他们工作的经验冀创炒。不管是本科在校生还是毕业生缆孙,都能给我们带来新鲜的血液岸肚邪、新鲜的想法串甭窟。    同济大学袁旭借:首先蜡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琳浑杆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行常佬街。    我们都来自同济大学汽车学院渭,团队成员有两个来自汽车工程方向咆、一个汽车营销方向抱奈、一个汽车设计方向匙弧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荣庭躲,围绕“以人为本”篱递,挑战的是都市环境里的出行压力恋具芬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忱、设计师也有很多共鸣搬,通过一系列调整娘,最后有了这样一个以人为本婪、体验为先的方案沧翁稀。我觉得噶文,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因可。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擞:目前顾伶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踌丹?   潘孟涛钳任: 我们会对人才数量进行评估和拟定妇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皇热哆。随着经销商网络的增加镐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多册榷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逃拱捣,从而满足未来消费者的要求篱将坊。这些内容息息相关渐,并且不仅是着眼于眼下昂,更是放眼未来辰琼。比如糠,针对刚刚提到的电动汽车战略脸,就要确保未来有足够的专业工程师储备肖舱,因此规,我们时刻准备着冉抠法,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拧徘。   问焙:在创新领域蠢副,包括未来汽车科技领域翠顿锌,捷豹路虎有怎样的系统部署派?   睿侨森沧汤话: 首先碾,作为一个公司抛,我们在研发领域有诸多投入劝,而且很多的投入都非常具有前瞻性挛。比如说头,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窘品,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穷染叹。    其次蒜茹笛,我们想要通过产品和服务氏诽弛,把先进技术带给我们的消费者瘁,因此我们的工程团队钮泥光、研发团队必须时刻关注消费者需求权,做到一切产出符合相关性酥、可实践性原则父肃。此外锭倍哥,我们每年投入约350亿人民币帅,用于车辆技术的研发和投产臣莆。    我们还于今年7月宣布钵:在未来四年理竞恼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹舶盾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磺,并在未来应用到车辆技术当中姓。    今年早些时候菏嵌蠢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion监,通过应用软件及按需服务的开发与提供淋去,解决消费者在出行中遇到的难题棚。    与此同时婆炭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器樊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资级谦、办公空间吹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持太兢堂。   问怯理:请具体介绍一下InMotion孪拭贺。对于整个汽车市场的趋势撤,比如电动汽车技术掸巫,捷豹路虎是否有着自己的见解嘶?   睿侨森钎敢痞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堪吼。我们希望将来可以将它推广到美国般刑省、欧洲以及我们非常关注的中国市场腥掣坑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滇陋湃,由研发团队进行分析踏任。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞄瘁豌,我们也会分享给总部供活。    关于电动汽车技术弟叼藤,在洛杉矶车展前夕椿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE轻。中国是目前最大的电动车市惩堋,并且有引领行业变化的趋势睦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歪充范,确保第一时间响应本土市场的需求毖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相括挞琉,并于2018年正式上市浮邪,希望大家多多关注倒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹿:关于未来互联网汽车识,捷豹路虎有哪些基本的认识忻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涝精红?   睿侨森惺摔: 目前幸欠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缮本,它的发展甚至可以打破现有的刻婪舵、传统的汽车开发逻辑与循环娄。    针对这个话题筒顶盒,我有两点和大家分享烈桔:第一点蒋,未来所有的车辆都将实现互联网化扩杏软,现在能够透露的是黄填伴,接下来我们全新推出的产品缆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涪棉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谴椽。比如说憋氰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作短汗,使用他们的UI界面和地图割。类似这样的合作何瘟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力是溯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   汽车网讯 12月15日梢词频,由中国汽车技术研究中心失虐褥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碴嘲挪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开免截蒙,从“市场化发展现状”苏涪饰、“应用模式创新”涸庞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铺赡币,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杆韭,为产业发展建言献策泞锨瓷、助力提升纺势佰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赐芥偿: 第一揽,背景容合衬。    去年发布的《中国制造2025》陌莱,新能源汽车是重大发展领域之一悲,是其他技术应用载体盼,而且是先导性产业身孩。它的进展情况决定了中国制造2025咯搐、强国战略实施的程度钞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捶,从而能够聚焦变革庆梨、明晰路径曙、凝聚共识降牟唉、引导相关资源集聚推广产业创新哼静甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构报馈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一句侣钎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桔吭。总体报告是按照1+7的结构磋桅捣。1是总的莽嘲,7是包括4个车辆整车技术奉宝,3个分项技术剑护菇。    第二安农,国内外总体技术分析犊揣贝。    近年来洼文,从国际汽车产业来说官,低碳化赦侵孪、信息化帛、智能化是一个总的大趋势潦额。欧洲恳吃、美国亩绥钙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谁并,重点企业的产品战略也充分体现了三化项弘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忿。我国汽车产业特别是近二十年的发展菩铜,取得的进步大家有目共睹烫。首先磨尝吭,产业规模世界第一篱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伍貌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显识怠媒,包括品牌市场的影响力有目共睹权,特别是新能源汽车疗龟,包括技术僵、市场番屑剧、新的智能网联汽车技术赋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钾嘲诗,智能网联汽车发展是非尘墒泻兀好的优势条件接卿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顽,包括动力电池讨蔡、变速器粹问磷。国内自动变速器原先是空白驴吐段,近年来无论是CVT浦、IT髓栖、DCT都有自主的技术和产品圈瞄擦,而且应用在逐步扩大蝎檬瘁。    虽说取得巨大的进步哀,但与国际先进水平差距明显伴叼:    首先偏灰兑,发展能力上的差距绰。投入强度远远低于国外仆耙龚,全产业投入估算1千亿喊,相当于通用撂誊叙、大众弄徽、丰田大集团一个公司的投入硷开。    其次掸,研发积累俏。包括流程积累克坟、数据积累渴、技术积累啤、标准积累同,这些积累偏弱钵。    另外粮确,从整个产业创新体系上来说箔磺娃,差异比较明显的槐磷删,特别是协同方面挨穿。单个企业弱蜗四详,整体的协同效果很低脊瘟摄,意识也比较低喷。在发达国家迷颁,单个企业强琼筐,整个国家的协同体系效率比较高和档舰。    基础不牢地动山冶郾场,我国汽车产业的材料桐概木、工艺基础跟国外相比也差距明显焚壁吗。汽车产业羚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疤,要求有创新的思路和创新的模式麓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瀑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腿谱。    第三恫散娄,一些关键的里程碑举诞落。    重点是总目标掂,总目标是基于很多现有的环境设定的邓,也基于七个路线图进行测算盗颂。反过来说遁腐扑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施席牛,就能够实现保障几个方面总目标的实现桂腹孰:    1春旧蔑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值波。如果技术路线图能够得到实现济沏微,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翅,之后往下走鞘何瑞,这对产业来说吐海,甚至对国家来说是非常重要的亢。    2愤炬、希望在2030年左右涡蒙,汽车产业的电动化转型基本完成赌巢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上响镁点。智能网联汽车市场有一定的占有率瓣栏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贡钉。    3蘑、建立有竞争力的自主创新体系票嗅。    节能汽车在2020弓码申、2025哩醛陶、2030三个阶段提出典型的指标涛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吨晤抄,5升雾层侗、4升塑容吹、3.2升长顺峨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%羞颗,2025年15%骨秤,2030年40%以上督。智能网联汽车目标辅助驾驶技术床脖、自动巡航襄驾、车道保持应用已经很高具,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泻峡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阿,经过技术路线测算实现总的目标卷橡柿。从路径识别上来说恨道,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怜,以能源动力系统优化升级转型作为重点僚氮臀,以智能化水平提升作为主线兔驹氏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诚粗连,全面推进企业产业发展锭涎。    第四箔撕班,分技术路线图的基本结论坛荷。    1筋幕、节能汽车九蕾餐。总体上有很大的共同点谎,重点在混合动力技术措亩呈、内燃机技术疟嘉团、其他驱动技术虱灭。混合动力是技能的主流技术撤茹桥,当然轻量化也是另外一个赡,但是轻量化有专项的分析始境豌,在这里没有强化剿融。    乘用车总体执行轻量化行、小型化骂规、混合动力疚篇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垫改,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闷。    混合电力是一个主要的技术吩票凭,达到5升奖脊胖,4升翠、3.2升的目标膘,混合动力是主流啥歇零,其他是共性的鸵睛溅,轻量化藏兜上、摩擦等吾懂献。    商用车混合动力应用时间稍晚殿尾,重要度低于乘用车蘑门。    2实乌起、纯电动与插电式混合动力汽车覆卢放。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隘太,加强轻量化成为趋势沟桐排。轻量化对电动车更加重要固郴。对于插电式非常重要的霸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膳,驱动聚潞、点击棉、控制厂、充电须链、混合动力发动机箱,高效耦合发动器锌誓。动力电池本身有专题撼噶猜,在这里没有过分强调搽柏略。    这两种车提出了总体的发展纲要赂检逻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庆甭貉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谅古,甚至可以忽略不计伐较。    从四个层面梳理了技术需求安屯方,提出了一些优先的行动项冒菜适,面向纯电和插电吕,国家科技技术支持十五年了沮莱其,下一步除了电池列为专项之外退位鹃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肛到菱。    另外藤,聚焦关键零部件片块扁、基础突破和可再生能源鳞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讨居沛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孝困田。    3负怕、燃料电池汽车糕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择械疯丢。从中国汽车产业来说蹬,现在重视程度不够残少,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驳配,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凡浅却。希望四部委提交国务院进行发布和实施权天乔。    在研究过程中袍抚钙,大家对燃料电池认识分歧比较大冻,或者没有共识蔬歼苍,这里特意保留一个燃料电池发展目标胎门,跟发布不一样老哗。发布时2020年达到5000辆的保留规模蕾隘,我们是1万;2025年是10万暗,发布时是5万;2030年是百万霞女,发布时是10万咆但搞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池崔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琅、耐久性洼、成本试惟、氢安全等巷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胳圣般,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睦抄舌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜貉举。当然头士,全技术链的技术攻关需要做桶闷铺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镁吧陕。前期小功率燃料电池返,中期是平衡的燃料电池耗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池公,到最后全功率的燃料电池歧溶。当然嫂汇,电电混合是最主要的缔信螺,最后电池小容量的技术路线幂痕,但燃料电池的功率更大一点太。在这四个层面进行了技术创新梳理胳敖糠,燃料电池要解决的东西很多管朴,包括材料色、膜瓷拭椽、电机膏、燃料电池暮瞥复剩块堆舒埔鲁、系统技术萎、整车技术臀僻瘸。燃料电池也是下一步国家科技泌、资金支持的重点变。    4阑券、智能网联汽车邓孰,这是新兴的技术发展趋势婚。其重要性与新能源汽车同等重要膜,有部分专家认为更重要呢讹棺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陌,技术和应用的优势舅光,也是机遇畅九城。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呵,涉及到国家信息管理僳锚。对核心自主提出了很明确的要求箩糜,即两横三纵对。    车辆技术上更多的是决策婪、执行瓷。信息技术烤,信息安全沧嗡,地图技术也是非常重要的峡路媳。两纵畦,一个是车载的倾,一个是基础设施耐裙。智能网联一定是循序的纳师,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞘姆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撕欠。这两个路径总体上循序得到应用稀贤玛,从商务车来说怪庐,更容易形成肆淀娄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求为笑。    从四个层面聚焦一些技术需求白揣父。跟燃料电池一样纺,需要解决的问题更多一点艇榷革。从感知决策执行的涵,特别在决策阶段抬蒲,差距是比较大的晃点,感知当然也有差距吹。在信息层面瓣蔡池,大数据啃博、云平台卫核,相对来说中国有比较好的基础和优势匣每。    作为一个前提舱诺,对标准法规先决性狗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动比反,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梳叭。制造技术不细介绍了刺饰胯,还是聚焦在新材料的运用沫危僚,以及新技术对制造技术带来的变化淘,聚焦方面进行了说明木公。    动力电池侣挡,分三个目标驾圣恒,目标上有比较大的讨论和争议焚,比如说新阶段提出了350趴礁牟、400秸朗荤、500的质量要求背墨纤,争议非常大膝屎,重点几个层面俊市:    优化现有的代表电池技术圈善渡,提升技术水平羞,特别耐久性县送卑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发儒粱牌。国外的装备很难形成有竞争力的差别沽蒂坊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疽畏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蠢偷。现有应用以企业为主体来做热。当然饰案,也会关注动力电池的回收利用技术鳖。    最后售顾蘑,轻量化徊隙。简单来说眠凤倾,前期聚焦材料技术琅、设备技术辫啃拾、制造技术泪、回收技术撮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺割晚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赏狄,比如说传统的四大工艺的变化慧怪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晤梁豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨泊搓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芬省、供应链叼袱啥、资金佃饰姥、汽车等方面的诸多质疑承锚侩。期间,明确表示不会放弃造车湘堪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传食坡江。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天协毙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牛度。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庇拴冬、互联网及云旁、内容炼旗、体育,还有三个端口类的,手机茨杀举、电视卵、汽车枫醋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业写疾酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姜井。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遍倾。    乐视的电视做的确实是非常不容易龄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讥仇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谴苇复。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元松耗膘。总归累计亏损36.33亿元念糖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顿倾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酥魂。第一部分就是投资人的钱店测。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现态侵贩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锤齿镶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泼伯瞪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陕刷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岔交赣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿材脱讥、体育43亿停揣、手机50亿,房地产64亿蛙、内容108亿邦、互联网金融151个亿侯艇、电视187个亿洁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金架。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痕焙轮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剔蒂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的供。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旅掏吹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疤涩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掂歼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浅稼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焙聊番。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的险骏素。很可惜,你们蒙眼狂奔顶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂称独嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   12月10日离漏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞍拘:一条是政府主导蛇受、政府补贴的方式窟尺犊,这是当前的主流隋。一条是消费导向哭疥欣,依托市场的内生成长道路顽蛾炕。”他表示监,(电动车产业)进入者中纤困,大多数最终可能会被淘汰甫,但是不能不给他们机会侗哭。国家已经开始放宽市场准入贰锹,此时雌鸥,应该在两个方面把握好政策捻:1疵阜、应当欢迎新的进入者剖彪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毖,让投资者自主决策断仇烽,自担风险杉镐歌。2亮啦阜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳超,严格市场监管艇和,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚套点局,目的是建立好的产业生态采井。电动车产业化木阑滩,最终必须依托市场来完成窖菇,因此哭郸俊,政府的政策必须产生长期预期吼。推进政策应当借力市晨病,发掘市场的潜力猩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用法康。政府政策不干预技术路线赶充,政策的实施不是导向对政策的依赖刹,而是政府作用的适时发挥胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台限扰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巨筏晦,戴姆勒有望在今年成为全球最大倦授怒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沧痪,这一目标比原计划提前四年实现悸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稳憨贸:“戴姆勒今年即将实现这一目标孝沽啥,比预期时间(2020年)提前四年菲瓤痊。”   据悉舱融风,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饯陶,当时受到与会者的哄笑吉。然而奠扩惟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骂弹,领先劲敌奥迪和宝马罢旅坟。(实习编译懈仙:刘欢 审稿掏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溉掀蛊:韩大为 版权作品缆才,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰嗅,严禁转载示,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甩踩。在提及新品牌“WEY”时慰犁删,魏建军表示痞,“将夺取丰田和德国大众的用户”豢陋。   记者茬巫梗:为什么把自己的姓氏作为品牌怪匣?   魏建军偏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼻疾。我对WEY很有自信奥奋,就使用了自己的姓努赐级。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挤,但在中国汽车行业我是第一个肺订。   WEY之所以采用英语匆擂,是为了要瞄准成为全球品牌控。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肮辞。   记者杭:对于竞争对手有什么设想眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军居:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泌诺绒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焕楼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暴断授,在此基础上还要实现15-20万元的定价境椽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寇。在性价比上WEY更具有优势纫差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编标佩寂:李芳 版权作品恕摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡,严禁转载布道檄,违者将被追究法律责任荡疙睦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孺,新能源汽车的发展也不会受阻发。   根据工信部核准的数据糙,今年前三季度墙姜,整个新能源车销售16万台蓬,同比增长83%迹涛氮。其中钳,新能源客车已经占有40%以上的比例挫篱,达到了近半的水平钒,发展前景面临压力戎,但乘用车只有0.1%境广。“我们涨十倍是1%空猛先,涨100倍是10%菏橡靠,新能源车发展有巨大的前景和空间赂愧维,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘦劝,全国乘联会秘书长崔东树说瘦辜凤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力别。根据国家制定的产业政策要求会懦,到2020年评灯,乘用车百公里油耗要降到5升柯爸叙,这意味着五年内降38%的油耗狭捕蛔。“基本上谁也实现不了浩,只能靠新能源车来推动顷樊。而这种新能源车画,插电混动可以降80%靡撇,纯电的可以降100%的油耗犊,这种情况下只能发展新能源车扒测彻,这样新能源车乘用化粳敌,为什么我们一直定义为为生存而干猛吵啊,你不干就要挨打骋。”崔东树说库菊。   另一方面臂负搜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眠棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔫,因此定价弹性很大黎步。”中金公司的研究员李璇说睹柯派,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圣,为消费者提供很多选择骆汰剩。随着技术进步和更多电动车型的开发谜鬼赔,新能源车的成本会不断下降绅恒侈,比如础,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糙憾。“中国的纯电动车型出来以后脑关米,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聚,发现基本上17毙、18年以后的新能源车松,达到8年10万公里以上么兼稍,整个成本是比传统燃油车是要少的涧,甚至是少了20%到30%庙。”   电池是电动汽车发展的核心倦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宛匿旅,电池成本还有很大的下降空间触分磨。目前晤售,整个电池的产能供应相对过剩文币,国内电池企业达100多家遣。据统计领肠澄,目前整个电池的价格大概在2块多左右魏脓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求愤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踢矫。因此了獭及,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宠复,这样才能达到标准掇拧分。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九俊淘:李芳" "   我们不认为绝对的销量伸构玩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笺。衡量一个品牌成功还有其他的因素呢,比如利润率钢趴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擂寐炕。除此之外传,品牌力睬、品牌的知名度锑、美誉度搜沮、影响力遍哥邵,也是决定品牌可持续发展的重要因素涪。宝马在创新精神上是首屈一指的帕墒,因为汽车行业正经历巨变卡,在电动出行腹泄、智能互联剑词、无人驾驶等一系列发展方向上巍拱,宝马都打下了比较好的基础舱。    临近年底橡彪啪,伴着层出不穷的新闻事件全,高档车市场竞争愈发激烈疮蚀,作为全球领先的品牌——宝马痪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篙木。近日阿脐恭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掣,听到他开诚布公试棚、推心置腹的看法闯扳搪。   问兔氏微:根据最新的销量数据道,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛋蒂南。那么猫,您怎么看销量新掏谁、利润昆、与经销商合作伙伴的关系歪隋型? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泻: 每个竞争对手的情况不太一样砂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扑,所谓的增幅我们一般都讲同比伟极,是跟去年的基础关系窃畔蟹。几个因素加一块儿男庆,我们不认为绝对的销量蓄朽烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埃师啦。对于宝马而言迟,今年前十个月任绘下,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毒,同比增幅10.2%萌快,其中BMW品牌销量将近39.8万辆测,同比增幅接近11%科奈煌。我们对这个数据还是非常满意的摩,这也达到甚至超过了我们内部的目标免驴。    除了销量本身的绝对量或者增幅跋蹦返,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素款镭瞳,比如利润率孟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标功香。除此之外掇蹲,品牌力李细、品牌的知名度禾发、美誉度褥匿杯、影响力隋蛔,也是决定品牌可持续发展的重要因素媳剐。宝马在创新精神上是首屈一指的乒侈农,因为汽车行业正经历巨变角,在电动出行规敬、智能互联释似、无人驾驶等一系列发展方向上句李,我觉得宝马都打下了比较好的基础颗滦。总体来讲抱鲤,我们并不惧怕任何竞争筒匆箔,我们也欢迎竞争沉久,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坡瘫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势累。   问鹿阔莲:最近径,关于奥迪的新闻比较火坦巾迸。   刘智摆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贡贪。对于宝马品牌来讲嗜厩歼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的护极,双方的关系也非橙撕担好宦。所以那伍隘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搜次茸,一个是宝马(中国)腿讳示,一个是华晨宝马据冯,但是我们有一个整体式的营销团队顾喊,有统一的零售网络卫捎欺,我们在总部有一个统一的管理团队尾错茧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旗舜枢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伞缓犬。至于竞争对手我不是特别方便评价封充林,不过至少释放了一个很好的信号木,豪华车市场的前景依然很好恃。    问诧粒轻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展九慈?    刘智悸翁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脯。因为从经济的基本面来讲醛失船,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帘、持续的发展态势逼靠。之前以出口帅袒、基础设施建投资的经济拉动方式汗田魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浇革。需求的增长其实就表明了对于车的需求娠,其中也包括对豪华车的需求客。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僧窝感,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疯末疾,这几个因素相加桂攻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妻。今年和撕,豪华车的“盘子”接近200万辆票俗,未来可能每年的增幅不会特别大耙沦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑工憋。所以涝怂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屁钨敬,力争在市场表现上优于竞争对手魄。   问兢颓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得副阮箍,这一岗位和以前相比有哪些挑战霉杭巢?   刘智锚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钠迫史,因为我在宝马的八拟、九年时间到,换的工作岗位也挺多的私。换了新的工作以来揩嘶垂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墒夸,比如负责国产车的销售事墟,可能是比较短平快的快沦防,看的是一吨痢、两年之内的事情呻。在宝马中国总裁这个位置上晌隙俩,除了目前公司各个业务板块的运营昏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捆既。比如我们讲到的一些行业内的发展方向块侥屡,像无人驾驶巳层、智能互联诚、电动车抛,包括数字化营销淘酮、品牌年轻化等等一系列的东西纲舷齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鳖茬朽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屉撅,力争在中国市场上打下一个非郴澹好的基础仟玫百。我相信涤稀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涎,宝马会拥有非常强大的竞争优势勃。(中国经济网 记者冀私:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   原标题羚:王永清姐伙欧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底四慧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碗傅剿。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆羚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弊高,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栏钩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秤。数据显示聘尘敝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搞倡庆,同比上年的446764辆下跌28.64%可疏厩。上个月我凭境,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通表。    因此胚绞恳,在车展期间接受记者采访时陇灵乒,王永清表示谐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造编鲜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楷山,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杭轮,但全年销量依然会同比下降20%左右香渭观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捆慰佰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搽,可能在布局上稍微有点滞后世。现在对于雪佛兰来说舒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埔。    事实上贿,雪佛兰已经开始了提速布局踢还。广州车展前夜的雪佛兰之夜上块篇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台砂。王永清表示炬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌七断咐,2016至2020年投放超过20款新车董。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擅店,30%为SUV车型毋吹世,并将加速引入包括1.0T筐骸、2.0T聚娟、8AT必疗、9AT轻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技途秀酶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轻挞那,未来SUV将成为主推车型还蜗呸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吼共,轴距2725mm前缎渡,将与全球同步进入中国市场脾粹。同样就港哀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相香酮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒜。    值得一提的是膏度观,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扫,拓宽产品线摄踏。RS车型将采用包括侧包围平巍、运动尾翼僧俱清、双排气管渭、降低化运动悬架歌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汕童,并加载多项ESS智能安全科技宏丧。    在品牌营销上虫犀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喀项、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卸钝。另外锹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发紊才,演绎雪佛兰“热爱慰,梦想僧缴拦,行动惧录叭,分享”的精神籍撇。    “今后新车的利润越来越星频,主要利润来源于衍生服务碳桐拣、二手车置换等耍乾努。相信雪佛兰将它的结构调好后茎赦池,未来两年将会真正出成果沁。”施弘说箔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外段,上汽通用的新能源战略也将全面提速辱。车展当天唇啼皖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痹里算,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缄呸,发动机的最大功率为73千瓦善,其中电动机负责驱动陕微食,汽油机负责发电拖辟戚,它的综合百公里油耗是0.9L禾。从上汽通用发布的节奏看鲍扰缺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屏,王永清说甲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痰炒,产品还要丰富车,才能满足这个法规的要求纲寺祁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度武砍,到2020年之后比例更高嘿隋。王永清表示蔽薯:“估计到2022年逞鼻狙,我们的电池技术会有很大突破屋念寞,能量密度大幅度提升破途,成本是大幅度下降袖弓姐。这对纯电动的新能源车发展是好消息棺点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿镣光:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钮老、豪华”品牌——WEY班鼓,W01芒眷、W02两款全新SUV首发亮相轮吴,售价区间将在15-20万元扒。对于新品牌的未来发展规划泪暖刃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锰恕香:“WEY品牌明年将有3款车上市蒜喷船,到2018年还将推出2款左右的产品灯擒,以支撑起全新的销售网络体系贯碉窘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歉郴兽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍累,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泞,8月份推出第二款SUV W02砍仆金,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呸桨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型太办。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓷剖,魏建军详细介绍到拦肪旦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篮吝酱,配置上拥有最先进的安全技术抨郊、智能技术环强,也更加精致身。此外在性能上两者也有很大差异隋巢枢,例如在NVH方面丹纯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呕概,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厢。   在经销渠道方面抽绘,魏建军介绍说妓饺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洞,没有想过招募新经销商号寒汲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掇氯。”   对于新品牌的未来发展亩痘,魏建军信心十足邪堡,他表示迸股:“我从没想过这个品牌会失败蛾坛苟,只有退路封死才能做好这件事熄贰,自主企业只有没有后路才能把事情做好吧煤辨。”此外绊,魏建军坦言俏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法部伞,因为新品牌叫什么并不重要裴肚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购吹裳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哎布,将方向转到共享经济豌涛、互联网洪梨肮、自动驾驶方面新的技术垒捶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孰拐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上没激皇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩发、生动的演讲厂礁鹿,就城市交通圭哇袜、自动驾驶和汽车互联等热点话题欠趣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索立,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻变埔。    徐大全说拟绍累,博世始终认为悲驮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娃憾。    徐大全谈到峨青,作为在汽车领域的老牌企业魂毫募,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化究疥青、多样化的发展态势和需求癸售,博世已经有了自己的思考和方向蜡当襄。    他说骄狮,如今瓶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业克,将方向转到共享经济隙、互联网剑镜、自动驾驶方面新的技术风锨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说我颊,面对新一轮汽车技术的变革雷霞,无论是传统汽车拇、零部件企业辫馈,还是互联网芜、科技企业参虾浦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哆朴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惕:互联化碧五、自动化和安全化口。我们预计即篱,到2021年酚粹瓜,汽车将成为第三大互联移动实体谈,同时扮演人类的第三大生活空间答蕾律。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俱,来充分发挥互联驾驶的各种优势旧耍。    谈及自动化领域缄凭内,徐大全判断教迸税,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惨灵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龚,通过持续创新驾驶员辅助系统录汀险,从辅助驾驶梢籍署、部分自动题蒜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀獭峭,分阶段朝“零事故”愿景迈进虐廖牟。目前垫筏脖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用还,到2020年左右苏栓缚,自动泊车功能将进行试点项目测试驴。    说到自动泊车蜗竟醛,徐大全特别谈到停车难的问题伙。他说快方,停车难是在城市生活中的一大困扰掠佩僻。今年拔郸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞘纬捆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梦屉朔。在八项智能泊车功能里厢,“手机查询停车场位置并导航”句什、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竿啃。其实护邯呻,在大型商场里狮先,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了际,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拭体。根据一项市场调研显示才,2015年胚女,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鳞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力口吻梧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祈降,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戌瞬沟,在深入巩固原本的互联化伶、自动化和安全化“三化”战略基础上躺谷,博世今年也把两轮交通金先凤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刊背诲。    他介绍错,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郡潮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力送烩涣。未来十年戚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斜川谜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歪扰傲。    在两轮交通方面烯,博世提供两轮驱动乳镶、安全等各方面的解决方案蔑螺懒,涉及两轮电动车病、摩托车篙嗣竿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贤小。    最后电饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纯哨,满足这些变化的需求兄闹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佛轨眷,“双积分”法规陷砷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汗,连日来袖牧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腑,让观望中的车企备受煎熬碾。针对业内关注的焦点问题惰措,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刑戏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》票:不久前弯愁扫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憨处峦,如何理解这两套方案楞套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怀竭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颓拨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联口挂,但又有独立性帆溶路,各自的核心目标有所不同尺勤炬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窟,进而确保国家能源安全汝腹适。由于中国的石油对外依存度已超过60%脐朵缉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃姐敌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琼旦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娟鲁,进而实现国家节能减排的长期目标粗泰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棺浚弹,但现阶段并不能彼此替代扛容。对于CAFC而言判阑溜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牟,其中当然也包含新能源汽车汀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腿怕。但不同的企业由于自身能力港淀、技术储备和对未来技术趋势判断不同磁邓客,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壕宛书。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郊梆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腐,而以后补贴将逐步退坡熊瑞滔,企业更担心成本无法负担创炮杀。因此仅有CAFC法规惶烘脖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蠕磺鼻,所以有必要出台NEV积分拎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流解。同时瞳痉感,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堡悔午,从而有利于新能源汽车早日取得突破戎嫉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线榔全,其目标应是降低汽车及相关产业拘熬、乃至整个国家的碳排放和够,和降低能源消耗诉求不同疏凸。作为碳排放第一大国寸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喂酚,后续国际压力还将不断增大冕。因此谋串,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烤究浩,从大方向上讲是正确的逃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姬,这和NEV积分没有本质区别堵擎,也无法确保总体低碳目标的实现潮。实际上冻味表,跨行业乖浇毋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炬放。以电动汽车为例清陪察,其在使用阶段确实是零排放谰琼,但与欧美不同托,中国的电能以高碳电为主跺镜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矮下。也就是说沟,在使用高碳电的情况下谦秀活,电动车全生命周期的碳排放并不低陈幕芬。这正是碳配额管理应该解决的问题羔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绩龚温,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闭凶。实际上臼奔,将新能源汽车确定为国家战略玻为,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茸,生产更多的低碳电虽,否则减碳的国际承诺将难以兑现蚂燃。    另外菱寇胶,对于汽车行业谈,无论是CAFC盟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圣掣,但都应该由一个部门来统筹策划识辈退,系统思考瑞,拿出科学碘墙杠、系统蠕、具体腺、有效的管理办法来推动实施枫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面十饭。    ■积分交易细则需加快制定攀络、尽早出台    《中国汽车报》趟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辜赏残,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饶多,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呢戊?    赵福全姥鳞:确定合理的积分价格第,涉及到技术腺、成本和市场接受度罢,需要综合测算和动态调整钞。我认为基本原则是琅等韩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撕,让没做新能源汽车的企业有经济压力丛堵磁。如果NEV积分是“白菜价”俊壬,大家直接买就可以俏,谁还会愿意在新能源汽车上投入凳?    因此港橇必,NEV积分的定价应足够高谎烤坦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吞疥,通过自己的新能源产品获取积分醇缔,满足法规要求师频。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纳顶膛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业些,能够通过购买积分先生存下去欣魔,争取时间把自己的新能源产品做起来句号卫。    《中国汽车报》臼:除了积分价格之外笆惺孪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毯,目前处于“空档”状态梦,怎么看待这个问题链步达?    赵福全弗垃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毒寥汲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间态夸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔡朴。同时豪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苛。对于汽车企业来说俗常,3年仅仅是一轮产品开发的周期晶韦散,政府作为“游戏规则”的制定者线,应尽快给企业一个明确的目标粮,否则企业将无所适从犁荡筋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懈溶锹:“双积分”中提出了2018年起仟鞋,8%剁赖校、10%坦、12%的NEV积分比例判,而经权威机构按照法规要求测算莆挪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媒钙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吼?    赵福全朔提耪:在这个问题上圭稍洞,我并不持悲观看法通吃泞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胸,因为还有很多企业尚未完全发力磊噶。按照国家的发展预期蛇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谢瞎泌,如果每辆车以最低积分2分计算橇庞,整体积分比例就达到了14%邢,如果是分值更高的产品咆,达到18%的积分比例都有可能朝。关键是要努力实现7%销量占比目标斥,而这也正是NEV积分的目的所在晒电。    不过另一个问题引人担忧粉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唱伍,同时在CAFC核算中也有优惠墒:一方面油耗直接按零计算浮,另一方面核算数量加倍匙,从2016到2020年分别是5倍芬级搞、3倍闪把、2倍秃溃。此外搐,按照单项抵偿原则海采售,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梢孤,还可用于抵消CAFC负积分黔。我们经过测算发现佳套,CAFC中的这种双重优惠枚,对新能源汽车的“照顾”过多了瞥涸黄,不利于促进其他节能技术发展混鹅窜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险累。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牧帕,CAFC的达标难度就会随之大大降低池。实际上年喘佛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重立梳,两者不可偏废拴料掂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛇,但如果CAFC目标落空喉狭垫,国家能源安全受到威胁墓,汽车产业的可持续发展仍无从保障馆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔡伍,这不仅能确保CAFC目标的达成玫告,也会提升NEV积分的价值纪尸,避免NEV交易落空茫牛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寸盘材:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值航卢,而没有将电耗的概念纳入其中蔷夯槐,这样的算法是否科学板陵逆?    赵福全盲揪:NEV积分分值以续驶里程为依据莽稿,这与推广新能源汽车的初衷相违背魄宪,也不利于鼓励技术进步甸掣嫁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陪恨。推广新能源汽车是为了节能减排短购难,因此不仅传统汽车虎东,新能源汽车也同样应该抑大扬小砂、抑重扬轻府。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玩骡袄,而不是搭载电池越多越好乳陕,因为大量电池搭载在汽车上移动恰考,这本身就会使能耗增加氖韦稍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刮柔,也意味着大量增加电池生产的排放届泉多。    政府应鼓励企业开发低成本托、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池八。也就是说歪郸,政策制定一定要“勿忘初心”舰酒。建议NEV引入单位电耗踌掳兢,即吨百公里电耗的概念图鼓,作为积分分值的依据狠。同时圭,对于小型车电耗适当放宽儒僳矢,而对大型车提出更高要求螺,以鼓励新能源汽车小型化晒尖,进一步提升节能减排效果省谦涩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酸:在“双积分”中牧场,没有将新能源商用车列入管理范围搁躲,这样做合理吗趴班?    赵福全澈曝楔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北茫可持续发展的问题钎律叫。2015年耸盼捕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜡,获得国家补贴的比例比这个数字还高回千。而此次NEV出台却未涉及商用车淑焊瘟,这是不合理的傲廖矢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺履席辟,也会让乘用车企业感到不公平霞牧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皆狮啸。我建议旅卢,应该单独给商用车设立NEV比例要求猫秋,可以不与CAFC积分抵偿黔刃识,但企业之间可以交易徊孰碑。因为如果没有NEV的强制要求署坏,在补贴退坡后碾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烷镐落,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水色矫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庭唐钝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示充固巳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渤,盲目投资之后醒密佰,多数公司要垮下来晚黔玛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悼孩笨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫂痹。    以蔚来汽车为例圣畔弟,去年8月还只有100多名员工蹲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓖某。据中国汽车工业协会最新统计泻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袍塑,销售4.4万辆晚尉,同比分别增长25.7%和43.8%裂鞘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峭,销售28.9万辆报观,比上年同期分别增长93.0%和100.6%局少。蔚来勺、威马两、前途财葱烫、小鹏等已是新能源造车领域的热词舷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芬胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》规,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目须杰卑。至此睹使,奇瑞新能源成为继北汽新能源刻订贩、长江汽车娟懈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家案衬范。    “新能源车企的风险薯卞,其实很大理。”王秉刚说通,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烫惠弄,对风险有足够的分析草,有可能投了很多钱密菜氨,最后做不成攻袍,带来不必要的损失并天年。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贝,简单地投资建厂诵娘、增强制造能力莆矩刺,未来堪忧忻。新能源车电池的技术进步非常迅速 梆考文,现在可以用的技术一年后就不行了殊捍骡。如果没有研发能力就做不过人家澄洼垂。“一下十几个亿扎进去苛,有可能最后做不成教,我还是提醒新进者要谨慎一点磐。”王秉刚说牛泰。    事实上贡宠坛,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓖蛾,但规模都不大妙。而且动力电池总的规模也在扩张中铂,尤其质量好的不多门,“据我了解楼浚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单途。”因此行必呸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叫慧。   谈不上“红海”宿疯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的现爽,但道路曲折坚漏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娥,造车得有钱锌、有人才艰稿、有时间蕉挟莲。“钱我们还行步,人也不错沥赖,就是时间太紧忻酒,毕竟搞汽车三年算很快纤反碗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寿佰。”万锐坦言淀铜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扩寐。    不过甘颊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诗,万锐并不认同郸涛屎。在他看来峡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疥餐架,因为大家都还没“下海”舶络。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挂,大家还在忙于造车刑匈,搏杀还没开始需割卿。    “这是好事懊丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业距,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裂卷,目前中国传统整车企业有150多家讽盯,新能源车企至少有30多家四,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肖叉。    至于是不是过剩剧荡,梁伟表示这还是要市场来判断犯典。在梁伟看来碍备仁,其实中国传统汽车行业已转入新常态爽剔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龟,除非汽车消费大幅好转哥路,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苫泛脾。    但另一方面两,根据预测叔踩,未来5~10年咀贯暖,中国的新能源汽车将保持两位数增长同。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称检姜僻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侗,到2020年时产能达200万辆钮筏酗、累计产销量超过500万辆闯外昧。梁伟认为弘等,从年产几十万辆到200万辆的目标谱孤,新能源车汽车肯定还要快速发展钦。目前的新能源车市场还完全没有定型设,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酱痹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铆体,“很多人此前担心特斯拉会破产械袒,但Model S和Model X推出后效果不错肝汀肛,用户接受蚕仍。经过多轮产品积淀豹碎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃位,特别是成本下降得较明显门。特斯拉可以闯出来喷凑,中国企业也有机会喂、有成本优势畅宋。”梁伟说熄腥蹦。    对于最近贾跃亭的乐视冉飞海、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象保,梁伟指出暑,除了技术委群拉,汽车行业还是一个资金密集潘、劳动密集的行业才。如果要进入夹锑,需要企业在未来几年有大量投入犬哆维,以格力电器(000651.SZ)为例汹谓翰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竿。    梁伟表示罕互,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欣滩,毕竟快速把产品推出来疟,现金压力会非常大显。另外宏妨防,一家企业在原有行业中具有很强的能力虽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壁雇头,这是一个很长的学习过程局。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔灌藩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哭耙喇,也是第十七个中国记者节幻份。2000年拿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汕哨贝。此后记者节像护士节抒完、教师节一样谷纱,是我国仅有的3个行业性节日之一捞替。   值此之际遂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吾钾芍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下些苗少,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谭碉。      坚守还是离开忍溪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乏飘离:去年网络广告总量2096亿元丛姥放,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肪。报纸下跌超过35%涸经快,杂志下跌近20%耍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痹颠,单项将全面超越传统广告楞孤蕊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牧赌燎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吓莎,也仍能保持着不俗的销量讨鸥尺。    “没有路可以让我选择兜宝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兔疤铜。”陈总对此直言到摹练搭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚心,但发行量保持一直不减勒摊。诚然解淖,这离不开报社给予的支持颅位。但从自身发展来讲黄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琼汕。究其原因亨叮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扛酬救。   汽车也好姥皑街,新闻也罢伍。毋庸置疑烽搞博,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驰。   纵观整个汽车行业的发展趋势痕飘毛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沮惯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檀谈,但不可否认的是愤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雇涤纺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洞敦父,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者复莽让。    除去对报纸诡、杂志病鼎、广播泵金惦、电视呕、音像等载体样样能玩得起来卡色,还需操弄3G便瓷翅、4G等流媒体技术坛。我们不知道下一站会到哪里将蓟。   面对媒体融合大潮抒鼓胁,陈总胸有成竹的坦言潮办查:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疮蕉,家用汽车转企改制之后继续深化改革毖前。由媒体到传播机构嫉墨酥,由杂志到全媒体平台季青,历经两次创业力灌逢,家用汽车探求新的发展方向灰类,抓住变革时代的发展机遇兄捻督,赢得了全新的利益增长点镶搁陷。不再只是单纯的纸质杂志脆,视频抒睫、自媒体等做出了不错的效果十。   其次古,就是在自己的企业定位方面箔户,中国医护工作者汽车消费调查撑、中国城市教师汽车消费调查是以医生捅会破、护士保、教师等特定的人群为对象做的系列调查摆狮。这些调查一做就是3年矢背,走遍全国大中小城市交,做出最真实的数据暇慷双。 ?   “网红”营销时代   今年以来摹茹破,网红主播频繁出现在各类活动现乘槿嗄场,手机发布会洽潦、车展夹齐、房产开盘叙痕、比赛等一场不落屁凡妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辅。”   日前唯恼叙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”售,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卡霓孝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罚哀品。   对此事件托唾布,亦不乏业内人士称吵视,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潘城,呈高开低走的态势巫对十。   陈梓萱表示巩父刺:“在现阶段的传播环境下缚坝,媒体记者朝网红转型创辉,把读者转为粘合度极高的粉丝际妊,增强彼此互动翻算读、沟通盾,无论对于报社还是记者个人轿,都是一件好事晾。”   “把流失的用户拉回来霞,用互联网默、新媒体的方式酱疗成,我们正在努力尝试绥醋,但具体执行效果如何擅,尚无法判断酷圭淘。”全媒体时代爆甘鞘,我们永远在路上倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别适歇:张瑞丽 版权作品港彼轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚堡锭,严禁转载景然啼,违者将被追究法律责任屠喉够。 获取授权" "  原标题释始互:广汽传祺肖勇郸辑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典官瞥监。在本次活动上枷烂搜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粕。广汽乘用车副总经理肖勇表示菠:“时尚是一种潮流坛惟返,其实就是顾客需求锹铣协,引起客户共鸣齐妻,汽车也需要时尚捂貌,所以GS8出现在了这里禄。同时传褀GS8我们就是承担梦想吼俺羚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歌版娇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绞,中国品牌基本上没有一席之地巾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型层,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匿墩帘。   对此耙,肖勇表示的磨狡:“传褀GS8我们就是承担梦想酸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恫鬼抒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘉朴潮,所以在豪华汽车上陈,我们率先实现突破客笺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粕,我们就是要跟汉兰达堵势涩、福特锐界形成三足鼎立汝,甚至未来超越这两个品牌纬,这就是我们的目标戊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芳歪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沃,创造单月销量的历史新高避纽铃,爆款车型占3.4万辆礁颇讽,但受制于产能安排的影响勿贡探,造成其他车型总的销量并不是很高东。面对这些问题协侈贬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略切唇骏。   肖勇表示蘑船:“明年我们的产能浆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蚀楼,产能将得到释放缴退购。我们在满足GS4的同时方,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迫摊,最起码销售五千辆以上剑位啦,剩下我们会再分配个其他车型辩薄。”   同时为了加速品牌向上氢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邵究。同时肖勇说道凳烤郸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刺,在明年全部投产兑袱的,所以明年最大的问题还是产能去,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藩唬,我就是聚焦我的明星车型结靛辟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户荒:李芳" "  还有不到一个月枪券藉,东风标致4008就要上市了佬头。它的颜值车、科技装配足够有吸引力耙般,那么随着锁定竞争对手激、谍价潞、销量预期等关键信息逐步浮出水面俗嗜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兄媚陀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兴菇凳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貌七,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罕。比这番景象更热闹的萌谎末,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会请拾措。   说到品骑癸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘎赌,让媒体品到了极致牟。在工作人员的讲解下敝伤休,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统离,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丛乖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴位,无不让到场的记者泞脱彼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惺纠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俊傻九、品味凯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恕挎,东风标致在今年推出3008霖纳氛、4008后琶,也将在明年陆续推出3008S湍、及另一款7座SUV诞俗壤。据中汽协最新数据显示惩淑能,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僧斤篱,同比增长45.91%嘉。那么貉救,在众多SUV产品中仆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摧?东风标致总经理李海港对记者表示党荡纺:“我认为要总结一个词就是‘品’字贪闭钡,东风标致的SUV一定是最有品的竭股甜,这个品是指品质缺、品味档瓣函,今天的4008就足以支撑这两个词拿歇羞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化救脚?李海港对汽车产经网独家表示骄驹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型前涩琼,轴距达到2730mm黎提,是同级别车里最大的闭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驮颠,在配置方面更趋向于高端寂、智能祷佰腐,进军更高一级的SUV市场晚。”   然而仆佃椽,另据乘联会的最新数据搐颁弘,1-8月承,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宿谎香,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刺叔瑞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厢秸,作为中级SUV就葡逛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腥屠?李海港向记者算了笔账贯媒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘘奋倾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求安榔甫。“这种需求就是4008的机会湍搐,也是4008成功的保障令。”李海港表示扮胃橙。   “狮虎之战”将上演   还未上市伟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虚。李海港认为病,4008在科技装备钳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趁。”李海港强调暗歌。   通过外观设计及车况数据对比后发现畏,4008的设计颇具未来感和运动感牌深雇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挖,4008在轴距上占有一定优势屠翅,也使得整车造型看上去更加修长备。   那么安汕,价格呢欺戚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溯,通过对比翼虎的指导价头睹量,小编认为4008的价格应该在19万元左右轰谱功。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滑判。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翟布?据乘联会最新数据戈,翼虎1-9月累计销售84258辆谅,月均销售9362辆扯卡。但值得注意的是衅纬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苇需护。那么短眉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霞,可以说也有一定难度烽。   汽车产经网了解到沁默,由于目标客户锁定在换车需求的群体沛桔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崎敖,以吸引用户选择4008挞。至于置换方案的细节麻翁凉,李海港表示还未最终确定都。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   国庆结束后呛苏浑,北京呛、上海弹灸涸、广州磊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿榷趁,引来了社会广泛关注钮。平台闻风声锰,媒体炒热闹箩,百姓愁价格策逢赁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻常蛙剿,“网约车”只是第一块烫手的山芋邯膝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吉聪奋,又要确保公共交通体系的稳定退湾,还得照顾老百姓的感受勿钒鞋。    比较普遍的观点认为蔫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妻送,征求意见中提到让市场来决定沃被,这是非承魏桑科学的桅。作为用户氏,担心价格上涨捂,特别是比出租车贵蔡鸽,认为监管部门是要维护出租车体系利益惶累蓄,我觉得这是大家多虑了灿侯。过去潮敛,在平台混战的阶段炉寥,资本介入烧钱抢流量款络彼,这本身就是不可持续的鼻希怪,价格逐渐上竿J亍,平台收取中间费用是必然的睦锌赴。    对于各地的征求意见辜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畅。比如说要求司机是本地户籍屠题锚、要求网约车辆的舒适度等等汕醚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炭鄙径。    网约车规范的政策是非常需要的镜鸥,作为共享经济热潮下的产物祭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沧。任何一个商业模式勾炭,都需要规范起来了开。因处于监管边缘任蒙合,过去已经发生了数起网约车的蔚伲害案件篡割怯。我们在对受害者表达同情危较、对肇事者表示愤怒之后炯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炕。    然而齐烹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棘插固。比如说晾芬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脚够、车辆要有上海车牌簿靠堂,并且轴距要达到2700毫米搬膳。根据滴滴公布的数据拉凸汾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梆,拥有上海户籍的不足万人琳。这个情况在深圳类似拍龟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车息疾迫。如果按照细则明确执行赤钾苛,这就意味着凸变,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枢老亥。    共享经济是大趋势匣,但监管太严可能打击积极性棺迪,这对立法部门是大考验停邦。互联网时代陕休,网约车大大增加了出行的便利划波抬,使人们在出行上拥有更多选择摊。监管是为了提供安全高效的服务保障低笔褥,而并非要让网约车集体消失壳。现在的征求意见许多还是首次提出饺,建立体系的过程中应该让用户范搜淮、司机及平台有更多发言权好。    我们鼓励共享舒款限,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怀,与传统交通体系形成良性的交叉互补交。    我们希望立法茎蟹,只有合法合理才能保障各方的利益崔立,所以网约车服务一定会是标准化绢桑、安全化的虑粟锯。    我们希望在所有领域都有不断开放蛋斤、不断完善的发展方向场顽,这是产业互联网时代的必经之路措。    文 | 著名职业经理人形链融,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爆拜:新造车企业已经不再神秘断寂,告别概念车的品牌曝光期巢匡俱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僚遁。投建工厂对头、申请资质构为,造车痢,他们是认真的霉醋。不过储,“八仙过海瓢、各显神通”社薄,出身背景不同的创始人抢,对企业产品和品牌的定位稿矾雄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尝。    想听“真知灼见”冯胃,走进新造车企业华耐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天防。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尼驶傻,敬请关注旁沁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中誓你,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上插滔。10月10日钩瓦敌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准败。这也意味着刀朽,前途汽车继北汽新能源石氦跨、长江汽车之后舅委,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涪痊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辖咕,可以稍稍松口气芹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俏脊词,他直言到2017年底前途K50车型上市前郴皋,相关准备工作的日程已经安排很紧张廊秒掀,有许多事情需要持续推进脱堆。即使如此石煌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钨浇翔。在与记者的沟通中狗,他详细讲述了自己的创业经历朵稀寝、资质申请的情况稀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盗恃。    短短的一个小时聊驶,陆群留给记者最深刻的印象是矩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师感,他们怀揣一个美好的愿景渭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”累皮司。    ■ 拿下资质不神秘苔甫挫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雹钦,许多人都对过程感到好奇米。陆群则表示那湘捎,拿到资质并不是一件神秘的事情吞坟蜕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肉滇扛,一点一点把技术做到位昆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爽。”陆群说年。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疼。具体流程是图桑帅,企业根据相关标准去申报项目苫刀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慈。陆群认为催党,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啪恐绿、引入新的技术和参与者具獭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倦泰。其中对电动汽车的四项关键技术什,包括整车的集成和控制技术铆扭,电池的管理技术膳歪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橇狸嗽。同时多史,技术具备后还需要做出整车闪翻喷,并按照标准做大量测试矫,要达到很高的标准唉。据了解韧承,整车控制管理系统(VCU)巨酪昂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荡冷,也是已经掌握的三大核心技术靖绢。    更重要的是币羞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梧揽匙。早在2010年词旁疙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹈,开始布局电动车瓮兴鸥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沮。2012~2013年庙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目努呕,在高端纯电动整车设计譬哥纱、研发方面取得了初步成绩纱擎。陆群说扩坊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睬堤贺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煽钵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陋东差,开始引起业界关注乐答尽。那时剩,行业对电动汽车的关注已经比较高淖茂厂,而前途汽车早已走在了前列歉凌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朽。”陆群说繁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司换供,专注纯电动车研发须、生产耪敢弹、销售及服务提歌梳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汹。”2015年9月邢蒋幢,长城华冠登陆新三板挂牌交易撂诵,成为新三板电动汽车第一股党苔。目前采何,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梆,包括整车业务板块(前途汽车)囱、设计研发业务板块(华冠设计)檬,以及核心零部件业务(华特技术)痰睬。这三大板块互为依托惨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柏飘默。    拿下资质础邓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掀。    ■ 技术浚裙簧、生产基地新、供应商都得一流    在做电动车的这几年揭可废,陆群对电动汽车的理解越来越深入水险,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机其茸兑、变速器等物理结构还焕,还需要产业链配套羌驶苍、成本控制为南港、核心技术开发等一系列工作伤背。“自主研发的核心技术疾汰、国际一线的供应商和自建的生产基地搭,是我们的三大优势毫蚀锋。”陆群说太。    陆群说寇假,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冠掠,市场上找不到合适的零部件供应商窝擒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醚动。目前蛾守,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化速市乳、VCU亭、RESS等核心技术肃蛊,使零到百公里加速仅需4.6秒师京躺,最高时速为200公里静蔽,最大续驶里程达到300公里摔。而据陆群介绍奢,这些电控技术相关的零部件顺刚射,不仅前途汽车自己使用坑抹,也已经为行业中其他厂商供应冯歇。    在供应商体系上怯,前途汽车同样拥有强大阵容旗陛恨,已经先后与IAC巾陈、博世牵、布雷博憨慧嘿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凹。这不仅确保了产品的品质紊虾霞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暮荤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虚嗜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地交。今年2月湍按,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邪惠箩,按照规划宫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顷,将在2017年中试生产凛喂汲,第一款车K50将在明年底上市誓侵。值得一提的是嗅拉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺低脊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凶遂乡,最大可能提升汽车的轻量化水平齐。    陆群认为晦黑搁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚏,而是要通过成本控制嚷好、技术提升来实现汉来金,其中轻量化就是很好的解决方案顷沪款。他强调飘鸵:“前途汽车的产品规划和市场策略萝现,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撕笑济,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羔,在全新的市场领域不断成长呢汀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乃,中国新能源汽车市场前景广阔钱七奴,存在巨大的市场机遇獭。据他估计叔陌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擅突。他表示圭,前途汽车已经做好了准备杉。    陆群始终坚信一点韦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西观僳。在他看来哺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骇。“所以呐,我们专注车辆性能唯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔼莆冉,迎接智能互联时代搞死朵。”他说估骸妓。    自1990年大学毕业进入汽车行业撼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丛童,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年排,创业历程也已经13年竟碑衫,算是行业的资深“老人”椿滔秦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”看噬苔,他的团队也是一群“汽车工程师”辽泼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舞溪迷。    陆群说灸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为效,像华为一样拥有先进的技术诗料、过硬的产品品质以及国际化的视野乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇翠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铺胳补,同时教勒柔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谷价。一时间翅侮窝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抽拌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浩融烽,对于新政惰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明米。    看自己   记者弛舅踏: 首汽约车有哪些新的动作和布局凄临烂?   魏东凄荡: 一方面宋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面方,根据北京必陀扑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苟,我们会在司机柑姬立、车辆和运营都符合当地规定的基础上捎,继续增加运力保障任泡贾,这其中包括增加自有车辆尚,也包括增强与当地伙伴的合作逼堪膏。    看政策   记者撑钎龋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后效璃,有观点认为剃籍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萄舱挽: 这样的说法不客观坎嫌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脆巾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情八。    某种意义上讲挞喀迫,首汽约车项目上线之前晨焊柯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砍些激,我们只是在政策范围内尝试着做畔测。彼时惮残,我们借鉴同行业企业技术手段帕、商业模式和合作模式擒耙冕,在政策合规的前提下策茧,尽可能尝试乘衫堂,当然噶割,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雾香勉,我们是十分期待政策落地的旁物。因此阿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疵撤。    记者瘟: 怎么看待首汽约车的先发优势晌?   魏东啊实: 的确鞋豆舞,北京市场上我们目前是最贴近政策的涛朽,但从全国“一地一策”的角度来看矩邻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笛晴。    看行业   记者关私: 按照当前征求意见稿来操作吧炯疯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辆臣。   魏东尝位: 我们对于各地方出台的政策表示理解深,网约车实行一地一策制度免恳,各地会根据各地的交通发展水平划毙、城市交通需求来决定如何管理网约车刚闲济,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卿苏丘。    看未来   记者食: 未来行业格局将有怎样的变化锈俩?   魏东居楷誓: 当各地政策正式落地之后篡泌携,会明确供给的标准缝,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨辣痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域腥片,同时寡,对于准入的司机进行严格监管袍灌连。因此换幸典,在未来行业格局变化上呻,在大的方向和框架上由政府来把关荒,在框架和方向范围内态,各家寻找自家的竞争点和突破口哇,现有的平台选择优化平台和转型升级丘急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗汰躬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始行篡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蕾乔洼,并通过一系列体育揽币晌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻创袱浚、活力的品牌形象围惕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欢隋顾,除了年龄如斧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敦缮。” 10月13日鹃舌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辩惫。   据悉捍朴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忻栏,并向年青人传递积极的正能量兴丛撮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忿恍杠。未来陶江乱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搐绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言覆锻闷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钞蜂,借助本次人物盛典席芜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苹溅颊。   “2016年同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’到垃。” 郭伟表示狸设巨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藏,不仅让不同圈层的消费者贰陪骸、车主达、粉丝共同参与到活动中功无啪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矮脸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捂迪。”   事实上建苫锯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域切城搬,包括体育以及音乐类的综艺节目测举,实现了跨界合作瓢窜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称换勾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沟涝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慈。”   根据最新销量数据显示忿鼎,东风日产9月份的销量出色茫疙纬,同比增长超30%烙。其中主力车型轩逸宫啦宛、逍客楔瓤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矩菩。   郭伟表示誊拐旗,“东风日产今年的目标有所提升橇本,对今年销量保持信心韩。”此外簿炬需,谈到是否有可能再接再厉庭吧,在总销量上攀升至第四名的位置时据,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抛壤乓,能超过前一名最好煞,但最重要的是与自己对标裙。”   责任编辑妈土猛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝酿龋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组称,管理层不参与讨论耽鞠,每组都有来自全球各地馆、不同级别墒苛篙、不同性别的同事袱。”蔡澈说淀荣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畏,大家相互协作玛、互相支持箔、勇于尝试陪盾。”    中国经济网综合外电报道挎妙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磊,其宏大的构想才刚刚开始类谓。蔡澈现年63岁庇歌雾,其工作合约预计到2019年奥步,在刚刚过去的2016巴黎车展上店藏,他再次用前瞻的眼光和布局翘憾霉,为戴姆勒集团未来的发展僧,提出了新的方向俩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尉:当年学的是电子工程专业杀,就有人建议“傻小子关氖,去学机械工程凯门。”膘湍,“今天来看颈,坚持初心附,梦想终有回报高粕谱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钢休,在报道戴姆勒集团的“变化”时丝,都会引用蔡澈的公开演讲氰,因为他提到了电动驼箍、互联茸挎乔、智能和共享等前瞻主题敛。    首先抵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盖奴雇,并计划到2025年褂剧,成为高端电动车市场的领导者独皮。当然面和,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骸持,奔驰不是最早“吃螃蟹”的票饥失,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念实城估,恐怕显得更稳健忿。    “在所有这些领域铆咎钩,你必须为未来的投资做好准备畅擦储,”蔡澈说叉卤。 “但这是令人兴奋的磨喇,所有这些发展不仅仅是技术的改变赌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丹昂攻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迟,内容丰富的CASE(瞰思)计划级沁,它取自于智能互联哭忿、自动驾驶碗黎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘎。有评论指出断冈放:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靠香,就是要对未来做出承诺磺吝伦。 巴黎车展发布会期间奢,蔡澈穿着休闲衬衫裴澄、牛仔裤和运动板鞋徊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹄,但蔡澈作为首席执行官违,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驰称,以加速决策和赋予员工权力著称氮几。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苫,鼓励对新产品和新发现材,进行实验性的尝试睡盲。    巴黎车展发布会期间库,蔡澈穿着休闲衬衫粮、牛仔裤和运动板鞋单池鼻,一改西装革履的常规风格迁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酒共:“我们并不是穿衣方面的专家掂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen目,而是留在了在工厂附近的办公室斤,尽管条件略艰苦酬。至于在衣着方面的变化签试,没有具体的规划恼,因为衣着是表面化的雄,符号化的空陕,尽管这会传递一些信息捶闭哥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舍:近些年胁,我们尝试了很多新的想法得,对整个行业而言都是全新的尝试电辰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芯拾超,很多同事都参与其中芒先冈。    “仅仅3个月的时间济革竿,我们收集了150个优秀的想法危规,这些都是关于企业未来建设的好点子厂逆袍。我们把参与讨论的员工分成了八组徒兜常,管理层不参与讨论秆,每组都有来自全球各地胚然、不同级别疚、不同性别的同事铝痉。”蔡澈说兽漏,“今天提到的鱼群式结构囱花,希望让公司更有活力伦豁材,更灵活捂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侨笔贤,大家相互协作蚀九、互相支持股污、勇于尝试火舌。”    几个月前檬该白,在柏林的一次会议上纠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片马,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宋袖妊。根据德国报纸对这张照片的描绘伐肯贾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弊篱适。蔡澈告诉开发商骋,这张照片是30年前拍的剑涛,那时擅些儒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虽。    随着电动车品牌的发布菇孺,以及首款概念车的亮相氯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孝姑。在戴姆勒的规划中浚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饥檀,包括价格杯、外形和性能凯。据了解苫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梦回晒,包括在德国建立第二个电池工厂绣违。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等淑笔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叔阶。主场“作战”的雷诺品牌裴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骸冠挽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念被,包含设计欧、产品以及市场布局等方面廷曙。    发布会结束后颂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奴宪。在面对面的交谈中笑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贿。另外萎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题季航诫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棺蕾攻。    网通社吗殊浆:在中国市巢獯汀,2017年雷诺在中国有什么挑战景藐?    戈恩顺叭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长既,中国和印度都成为全球业界的引擎滩。2017年是雷诺非常重要的一年摩呸,我们的销售会起飞开恰,就像飞机一样疚,正在起飞向上并且不停加速戮帅炯。对于日产来讲娠辈饺,也是非常重要的一年联尘秸,还会进一步推动启辰的产品亮,这个也非常关键陵透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竭:您如何看中国新能源市尘芷Рā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烫?    戈恩倘缸税:我认为中国会成为全球最大的市扯废』凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的视线。对于日产而言的秸逼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杜庭晴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湿。    网通社旧诉:对于雷诺和东风的新电动车项目口,是否可以更详细的介绍一下缺?    戈恩陕需:雷诺和东风进行合作竭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钎背咎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懒,最终项目还没有做出决定委,但正在研究当中瓮需。    网通社软桅室:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爽淖睦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闪?    戈恩倍晤:自动驾驶一定会进入中国揩,这是勿庸置疑的校。目前可檀,各个车商在这方面的竞争非常白热化何呛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣第亢坊。在中国相关法律法规允许的时候陀踞氦,我们的产品会进入中国沏城煽。当前醛,我们的样车正在美国霉、日本做相关测试虹杏。与此同时岛,雷诺当然不会遗忘中国市场婆。我们会在中国市场进行一些展示项目铺,这会帮助我们完成产品差异化的工作居,也会帮助提高产品的竞争力联磐现。    网通社垦推:三菱的加入勒爱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叛泼?    戈恩皇额:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三访,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恨。我们认为2016年包含三菱在内兰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灌欣。所以它不是目标泄,而是我们现在工作的结果司侠酗。展望2017年痹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年范,尤其是三菱的加入颊拔窃,让我们有潜力跻身全球前三盘补秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽隙揪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 放肆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哼殿拖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代性。”Kalanick 说道栖拘。“如果真的发生这样的事好,而我们没能参与自动驾驶的开发缝联,那会发生什么事吩?未来将迅速抛弃我们沁。”    上周四娩,Uber 对外表示凡:8 月底请费娥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钉。    与平常用 Uber 打车的程序无异侥埃,系统会为乘客匹配 Uber 专车擂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虏焕迹。虽然是自动驾驶汽车墓喂绥,但车上会配备两名训练有素的工程师踌魏短。一名工程师坐在驾驶位上苗捞,随时准备接管汽车控制权钢曝,另一名工程师坐在副驾驶上劫阿炕,详细记录汽车的每个动作盖税。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炔起,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庞镣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大前。在采访中赡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欧护系。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻丁,现在卡车运输市场也是如此掳弊痹。”他说荣棚删。“现在谈这些还有点早绿驴,如果非要说点什么柒,我只能说我们已经进入了研发阶段勒弹脊。”    在采访中侣,Kalanick 还被问到沮焦杰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代话。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渡。他认为在交通自动化的世界里孔绢蜕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加午宽嵌,但驾驶员所占的比例会下降碱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肝夕。    Kalanick 说道孟卜蹲:“像旧金山这样的城市侯,大约有 3 万名活跃的专车司机兑旱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埠,但是别忘了渺泉娜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衰榔殊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柿娶,自动驾驶汽车也需要酶棚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞍,有些情况是处理不了的多。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻彩凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员继界逼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少工灭袄。”    他举了一个例子楞翰,电话刚问世的时候埔搪泪,需要一名接线员来接线类核。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会接撂,而是创造了一个全新的行业钉桥心,并创造了大量的就业机会桅窃桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑逝:李芳" "  穆伦认为坞间,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脊铃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔勘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱,包括汽车的使用方式沁肃。    自2015年9月25日临危受命聊林,出任大众汽车集团CEO至今妊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缕识。那么列净,一年过去堡愁反,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泥侵,贴有穆氏标签的大众咯,其未来又将是怎样的呢题恰梯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烈,借已成惯例内,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饯羚惫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脆未洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谅救丸,穆伦首先抛出对大势的几点判断颠,也就构成其《巴黎宣言》的构架温案。他认为捞馈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纤诲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麻蹄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拢拘怂,包括汽车的使用方式详伶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说播,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求餐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稿炕,这需要我们用全新的理念蛔踢宽、全面的视角对于出行方式进行解读梯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淳吐。显然房停,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的违。我们需要联接汽车世界和数字世界姐每,让消费者获益般船,推动社会和经济的发展抢耍。同时顺应驱动技术的根本性变革上梁沛,即电动车是汽车行业的未来膳。尽管如此炬钾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堕嗜短。我们必须吮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揣,同时推进替代技术的发展梆案郝。    穆伦坦言券搓,应对当下的变革旧模悄,对于大众汽车集团来说瞥湃,是一项十分艰巨的任务杭替磁。尽管如此电,我对于集团未来的发展持乐观的态度粗舱农。因为在过去的一年里侮泊稼,我们兑现了承诺揣颠, 增强了核心竞争力簿龄藉,积极推动集团业务的不断发展杏脚五。因此骂认,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”法剧晦,而是“大众汽车集团将如何成功”榔。为此风,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”额。集团的目标叙惺层,同时也是我个人的目标妒贺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尘。    他说孔碧麓,今年夏天添扳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惦疼。我们强调啪颇,集团未来发展的重点领域将包括惋:电动汽车绦敲祭、电池技术同、数字化栏负婪、无人驾驶和人工智能欧瓦经,以及全新的移动出行解决方案浓蹦履。放眼未来地辩,很多人将不再拥有私家车囱舵。即便如此恫磊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户署,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疥闹虑、大力拓展移动出行服务彭稿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矫委萌,包括集团旗下众多品牌的战略擞富螺、关键指标和相关措施虾拨闲。但在此之前岭,我们并未停下脚步硅忌,而是继续开展相关业务担。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袭垫,他特别谈到供:“在中国舷汰遁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项地磺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糠案矗。    穆伦表示潭拆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滥花妻。这些实践同时也表明岁,即使目前面临压力配雇锋,大众汽车仍然完全有能力实现目标挠。他承认誊立拱,坦白来说痊,柴油发动机排放事件影响深远蔑投陵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点标千骂。我们正全力调查事件发生的根本原因菠毙,不遗余力地解决所有问题牡,并在最近几个月取得了实质性进展不孟搁。然而对于我而言伎驹,构建大众汽车集团的未来瞪屏,也同样重要吹裴诵。    穆伦说琶旗奸,今晚怀汀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焚澄碎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌返人乐。在2025年以前附,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秀理寝,并在欧洲市场占据领导地位访航。    最后禾疯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泛草殿:“未来阔梢俩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偿底。它意味着自由品、乐趣和情感搂培。因此放,我们注重产品设计堂硷,并将以崭新的视角进行设计创新”奢颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲立尘:李芳" "  今年7月底博,在2016年世界500强排行榜中传,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孺,比去年跃升47位卜,排名第160贯,引起国内外企业界诺愁歇、尤其是汽车业界的瞩目焊汀融。    今年祟妮窟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时骇锻。恰好是在10年前隙,徐和谊出任北汽集团董事长醛蔷,策划桶、主导匆肠、实施了令北汽集团由乱到治捞拖,由小到大涩痕,由弱变强的变革冀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆途锤煞、有益居、独到的成功尝试逼。但是鄙拈里,当中国经济网记者约请徐和谊菇歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题套欣,谈一谈自己与北汽集团时父啡皖,徐和谊温和相吗空、憨厚地笑着说荆铰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己删,少谈霖墟垮,少写瘁纤。    于是靖忱,在不久前的一个上午呛,在北汽集团的一个会议室里琉拜咕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡倡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歪闪。今天是系列报道的第七篇茶末。   “北汽这些年发展快狼船汇,我觉得合资这一块磷鸡驴,起了非常重要的作用煞。不光是从量上办窝垒,速度上等佳,还有效益上”柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厦峨,如是说道闻探。    “在各种场合我都讲尚穿,北汽就是合资反哺自主”算触,徐和谊告诉中国经济网记者谁遣,“合资和自主填肆,绝不是对立镀鲜,而是互相借力”贪捅。 2002年10月18日纺秘,北京现代正式成立题毫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棺拒同、董事长算起期,徐和谊执掌北汽已是整整十年锈。在徐和谊的带领下尝恕,北汽从最初的“一盘散沙”饭波巾,到如今的中国骨干汽车集团翱,取得了长足发展欣堵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中假,北汽位列第160位型弯,比上一年度提升47位偿拱,并首次进入前200名分示寝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浆虚。    “北汽这些年发展快防毒,我觉得合资这一块疼,起了非常重要的作用歪坊。不光是从量上旁吕、速度上抛丢刑,还有效益上”蔽我,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时貉捌,如是说道斧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上券,徐和谊结缘北汽括,也正是从合资开始澈捍介。2002年菩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酣疵安。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吨逻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袱巧、发展首都经济的龙头项目和示范工程扑编捆。    为此鹿,时任北京市委工业工委副书记撂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赶希泰,担任北汽党委副书记惊、副董事长弧亥伺,以及北京现代党委书记帘、董事长孩。 2002年12月23日潭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垒巍举,北京现代实现当年签约芍、当年建厂笑委、当年投产新、当年出车古联荡。在短短不到一年的时间里灭童拆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型但,迅速在中国市场生根发芽骏。由此创下了业内独有的“北现速度”扁草精。    时至2015年颅,北京现代已拥有第九代索纳塔玫逗、全新途胜肆、名图股、ix25缓、朗动弛论年、瑞纳等14款车型描旅忻,涵盖A0级社岭、A级股、B级蔬巨、SUV等主流细分市辰凸ド搿,累计产销量突破700万辆藏。    北京现代官方数据显示涂愧,今年前7个月膛,北京现代累计销量达到59.3万辆溺丝焕,完成全年112万辆销量目标的52.9%圣。 2005年8月8日驳龋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茅郎。北京奔驰的成立禽浩师,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域届炼痪。    虽为国内高档车市的后来者隘澄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屋娄,实现产品导入埃、股权调整吧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纪,北京奔驰由此迎来了高速发展期喝。即便是在国内车市进入到“新常态”后齐和,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滇堕,远超行业平均水平抬。    目前拧,北京奔驰已建立起全球面积最大兑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂输识肋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骑文,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台螺纳佃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舍森。 8月22日揣祥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昆圃脖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涎限悲:C级车羞、E级车蒋鞘、GLC SUV和GLA SUV赁。官方数据显示潜履绥,今年1-7月呻,北京奔驰销量达167307辆澳,同比增长32.9%斧乖。    8月22日茅厘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市干脱。在迎来年内最重要的车型后观匈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揽撬萌,着实令人期待锌纯箱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狡猫洞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寒爆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鳞讨。    “在各种场合我都讲汗惋敌,北汽就是合资反哺自主”翻乒厂,徐和谊告诉中国经济网记者坑,“合资和自主隋,绝不是对立抗寡,而是互相借力”罗奖品。自2009年以来临巨省,由北京现代船形、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佩纳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旅晌、管理流程予以借鉴的数以百计趣系违。 北汽自主实现百万辆    正是如此补,从2011年痢,第一辆整车威旺306问世妨,北汽自主销量直线上扬炒婪:2011年达到2.4万辆党全侠、2012年实现7.8万辆苹东、2013年超过20.2万辆俊罐、2014年突破31万辆疟适被、2015年完成33.7万辆配春。历经五年多的时间搞,北汽自主已累计生产达百万辆盆记伟,跨越增长令业界瞩目背叮鹤。    “着眼未来堡蹭,对于合资我仍然非巢ΡВ看好钨空裳。不仅是十三五错,未来很长的时期唯谭费,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献任。另外篮亲烫,在此基础上衅络,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盲算,徐和谊表示拷刮。    “年底前还会有更多的好消息登,不管是在新能源领域掣镶冉,还是整车领域幻超,包括一些重要的零部件领域颈,还会有一些新的大项目落户北汽槽短榔。这样叮,为北汽更长远的发展呻景,我想合资这一块介,贡献还会加大喊仁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻醒:李芳" "  9月29日峦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碍奴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲师。   蔡明指出绞效,中国汽车市场曾是低质量翅弛、低配置坛澳放、低服务的代名词同壤。诚然卡傅响,与美国汽车市场相比仑惫陕,中国汽车市场还不太成熟栏蠢吹。但是涣,趋于完善的服务质量脯、规模日益庞大的车展街藤辨、逐渐被认可的中国自主品牌跑谅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廖倍酒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褥,分值越低表示可靠性越高坍。J.D. Power近几年的数据报告显示和僚鸿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闻,从2009年的178PP100到如今的102PP100钎绒沦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尘。尽管与美国市场还存在一定的差距夺许,但中国市场的后劲儿不容小觑酣棋飞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巷笨矗?J.D. Power最新数据会给我们答案蜜漏疥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撵,而中国市场的进步速度为每年4PPH炮魏钢。在车型研究上戚棉迹,中国赶超美国市场需要6年时间散粹逗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脯迷赌,而中国本土品牌进步速度为8PPH圈嫌。在生产车型上钮颁,中国赶超美国市场需要5.5年懂眷。   3. 在了解美国客户的需求上鲸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年假。   经过对这些数据的了解和计算垛,平均下来察,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冒,才能百战百胜抢,想赶超美国市橙渌堋,前提是了解美国消费者的需求劫恒哎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敖:车内有令人不愉快的气味尺咳鼓、胎噪声过大(来自车身下面)涧暖、耗油量过大胆驼、风噪声过大(来自车身周围)居垢抱、空调开启后浇涂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为督存场:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娶湿、风噪声过大(来自车身周围)达、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)我、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吝撤。同时湘,在前10大问题中犁帛,只有一个问题是相同的酥使,即风噪声过大谐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洛碴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洽爱。中国消费者更注重感观(嗅觉壁烧痛、听觉和味觉等)方面的感受质量窘钝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桅毋。   就目前来说瓜函卫,中国的汽车产业还有很长的路要走靖酸念,无论是汽车的质量亲,还是汽车的整体销售体系伸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坍体。凡事欲其成功惊,必要付出代价尼汾拍:奋斗土娃附。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兄试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喝莲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拟强:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恰擞:李芳 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷骂伶,严禁转载刑筏吉,违者将被追究法律责任罐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挪韶藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佰逞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薄角。同时碳惦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开光,作为本次车展的重要组成部分之一划,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗蔫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兽,中国机械工业联合会会长王瑞祥懊断,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言局,为中国汽车产业的智能化替狮,信息化方面的发展做出指导意见卞泰酒。   本次峰会主办单位斧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袄逛:   贸促会汽车行业分会长王侠撵捻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳滩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叹镁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雹滇屉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掣蓉伙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炬动尖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壬及倦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陕。因为我以前开玩笑说了一句话拦熔筐,我说这个车联网这两年已经实现了桐,就是人在车上用手机连网械哩罗,这已经实现了呸香惋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逼,手机天生的使用起来就比车机要方便呵啼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变材位浩。有一些改变我们已经看到了城燎乔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了么哦抛。现在有了优步磊活版、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肩纶够,这个确实听着都挺有道理摄蓉去,我们一听都很吃惊睫壁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丛矩,搞来搞去就卖那么几百台车魏袜什。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俄灸颂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叫。对于整个汽车产品理寥、汽车产业链的改变它到底会怎么样废?   回到出行的那个问题涎吮修,我觉得大家也不用特别的担心剩岸翻。我先给大家压压惊栓,有两个数据很有意思幌码理,一个是美国湾区的汽车销量耐,一个数据我们一查就能查到慧坷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盟坷,现在渗透量已经非常多了洪戳耽,优步在湾区这么普及了套兔,买车的人是不是变少了口搐谷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疗,这个没有变少曙,而是增加了化鲤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挪朔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错领涩松。确实涨的很快囊,这个和大家的想象是不一样的脓确,觉得汽车销量应该减少嘎敲酪,怎么还增加了呢该?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脖坑劳,你说滴滴峰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情复。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买距上恒,这背后真正的原因我就一直说劣戮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了储溉疗,其实出行不等于汽车袭查练,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暑犊但、道路密度不够这种应用场景寇多踞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懒费刃,其实它真正的加剧了中国的拥堵丢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讼俄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碉揭钠。汽车也不是简单的交通工具肃,如果把汽车还原成一个交通工具咐彼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了片。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毁荆疽,我可以开乓龚,我也可以去坐地铁涂,我有北京和上海的公交卡归禾、地铁卡什丢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煤,我也可以骑自行车本拐安,有的时候感觉走路也很好甸翁桓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的昂痰,汽车行业当然会发生改变壤角,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喀弘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猩撂崎。如果你只是把手机当做一个通讯工具餐,在2007年的诺基亚已经做的非巢锘保好了暗,但是还是被智能手机行业颠覆了却。在汽车行业也是这样胖帽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验廖鲁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验切蜂,我们去展望一下卑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶委柑,大家都提到很多了嘶寄酱。其实很多人的展望角度是不一样的涛徘勿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绩炔多。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涩煞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汉两酥,更多的是解放了你不用开车雾,分享的是司机箱髓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够繁笆辉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸿,它是一个规模经济驶锭。它的交叉点大体上在2020年就会出现肯盲,我们的预计2020年在美国就会量产痢,在中国可能会晚两三年九布。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗣辱宦,这是我们要看的一个趋势患邢。   第二个趋势阔,移动互联网会加快电动汽车的普及仆酗串,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讥谦。很多人说电动汽车是因为省油钱糖诺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焚沉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了飞,再也不需要去加油站了技凛。第三个带来的变化就是对产业的重塑季,以前汽车公司都是专注在制造稼,用户就认为是汪洋大海瞳蛊认。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的信伯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链超,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面童,内部管理的界面讲,反而把制造这件事情也许就可外包了挠切槽。最后一点疼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袒册,所以汽车作为交通工具以外的部分库寞,一个用户买了车以后需要的增值服务受璃,汽车公司就也机会去提供这样的服务五魔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验能荆勘。所以正是因为这样一个对移动互联网牟嘶韶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化去,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弊捣,超过1700名员工汰驹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钩偶拖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玩,激励用户损耗睫,这样蔚蓝的天空就会出现龄辣搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤需:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览适桐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搏侨博,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藤。同时息交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酱仙,作为本次车展的重要组成部分之一跺建讲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唯茂懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焙叛投,中国机械工业联合会会长王瑞祥钎毕娥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磺,为中国汽车产业的智能化默襄林,信息化方面的发展做出指导意见囱。   本次峰会主办单位雌蓄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袖建设:   贸促会汽车行业分会长王侠巨缮秒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厘抱敦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傲狈隧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奇厘风:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痴无脆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盖竣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承П裕快频嫌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唱,因为现在我们是全世界销量最大的市场既。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准互胯裁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺染、环境污染等方面慕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晴旧寄。同时赌硼刚,智能制造狮痉科、工业4.0俊详相、移动互联纫合、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吝氮、“互联网+”等发展战略犬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匿据。我们有很大的机遇块,我们会见识很多非常有趣的变化啦攻逆。   当前业界普遍认为骗糯,低碳化波平庇、信息化梅豌、智能化是未来汽车技术的发展方向泼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毖晒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囱箩,正在成为汽车行业的发展热点抱,正在助推中国汽车产业的转型升级冉善,从而进一步打开智能交通产业的价值查。在2010年的时候色,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索不豌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娜固,为用户提供全天候阮乒、全时段的服务纱厘煤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拾坛,签约和活跃用户超过一百万纹,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒂,人均交互服务超过11万次华。经过近七年的发展板庆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位番际纶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朝伎、凯迪拉克太卤、别克蚊抬粕、雪佛兰上使用垂,倍受消费者青睐呈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌獭,面对新的市场和技术趋势嫉,基于车联网多年的探索究纷篓、实践结合行业的技术储备故晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略截拷,提出了到2020年力争100%产品实现互联捎颈狮,并致力于打造以车载信息服务咎黑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撅龟,为人嫡蚂、车提供安全智能便捷绿色出行谩等,初步建立和谐的人屯共护、车舰、社会互联生态圈腐每。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喊对、别克号诡、雪佛兰品牌话彤背,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓉谩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脚捻卜。除了安吉星在移动信息和网联上县猩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓢、内容服务能力淑库、大数据运用能力裂茬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袜培、B2C的业务涎呸来。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窖凰枯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慧、支付安全桐,更可能引发行人安全和人身安全乱臼蕉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挽咀界,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入材贬处,网络安全开发包括威胁因素识别秸跨、安全战略制定翁勃慷、安全措施执行渡蓄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开半隋队。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侣红妇,并且在过去几年不断的进行迭代升级呜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茎。伴随车联网技术的发展厩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奥涣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摆细。让汽车驾驶更安全蹬干偶、更轻松唇寸恍、更有效涸。   我们身处在这样一个时代课芍,新技术层出不穷使一切变得可能樊宪共,我们也是非常幸运的一代人碳歧,能够见证汽车行业在国内俏秽辆、在整个市场上有一个颠覆性的发展梨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛇靠。同时也让我们对明天更增添信心和期待顽,激励我们坚持不懈的努力陋瓣把。   我们相信咕素,汽车行业的发展刚刚开始肝杆厢。汽车行业与其他行业的相互交流诽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倦竿眯。我们会和同行一起共同为之奋斗盯猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸些:李芳" "   9月28日露,在2016上海浦东国际汽车展前司粹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勿肋,新兴造车势力锯衫、养车淡阂、汽车金融等领域从业者舶型,走到台前逝绅,与大家分享及探讨未来的市场前景泰眉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲币。    吕征宇炼香眠:各位领导勾差颠、各位嘉宾肺挫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湃,刚才我们的同行说得非车椋好仙骆,其实我们有一个共同的理念奉狈,而且我们也有非常多的痛点煌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贸,我们也有美国合作伙伴的公司惟苗翻,乐视的七大生态是有机的纶反硕,在零基础上打通的逻阀淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秀慧辑,目的就像董事长讲的一样跨湍,让“蓝天白云”再飞翔鹿惕冯,目标就是打造全球最先进的超级汽车投受疏。    那么用互联篡埂、智能场令挡、电动曙嗽豆、共享的方式谱,实现“未来”的交通方式赔,我们认为汽车产业济黔齐,还是没有被互联网变革的产业虐经偷。对于乐视超级汽车生态而言湘,我们有四大基石钎,我们相信社会化垦孰、分享化感滩、互联化位、共享化将成为我们未来变革的方向挨。    从我们的汽车生态诞生以来玫,我们保持着快速的发展射孤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目城,落地在浙江湖州 关维,这里包括绿色环保的环境嚏甭、自动驾驶的一些功能和区域匪疵。    同时我们最近可以告诉大家肛尺,我们的产品样车在美国已经开始路试盖肖,技术在百米加速已经是全球领先了抢忻,产品的量产进入倒计时状态耪牛漂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资但,创造首轮汽车最高融资金额的记录哄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发场星,协同开发也是我们在北美的基地吴七、中国的基地净妮撕、欧洲的基地共同开发厢泼。同时我们的战略开发电动的底盘机构姥祁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骨蹈剐。    第二个就是智能化赶写含,车是人工智能的最佳载体秒,乐视做了大量的投入久,在硅谷和SSA成立了研究院耐,在智能驾驶也取得了突破性的进展妙氯。社会化就是刚才说的分享面,我也非常喜欢这个创意戎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丰瓣耍,我们相信在共享经济的领域里溯全溺,无论是Uber的繁荣涂黄杠,都证明未来不管是房子搏、汽车都是重实用的趋势疗,所以乐视将战略转移贿羚潘,推出车租赁的平台俺鞠,我们叫做乐享平台坛篇碱。    其实最重要的议题湍携,乐视作为互联网公司毒断焚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力不。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巧,电动化娠、智能化芜、互联网化烯痊、社会化肯,这四大纬度有密切的联系咖。    我们把汽车当做全新的载体柑避,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通螺蕾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傲小,谢谢大家片盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汇抚浮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陆沁亥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞什,他认为车联网涛,既然是大势所趋背栏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腿垢,少炒概念吕菱,多做实事娩次纺。 以下是王侠发言实录潦隆:   在这个夏末秋初联嘿涡、时令更替的丰收季节拎蒜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机都菩力,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耪。在此泰奋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哎己偶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峨,汽车产业的电动化赣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惩溪,而且也正在成为全产业链创新求变忻、转型升级的主战场努劣。但是洛然纤,热点和繁荣的背后府受抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袭沟顽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喷痢,车联网也在热捧之后开始遇冷寝懦馆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰下寐光。其实福贩婆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钡,我们要理性面对庆涉就、系统分析勿逼,既对前景充满信心纶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摔,才能在变革的大潮中认准自己的方向扣颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坑浆伸,我们要清醒地认识到尽,汽车的智能化和网联化是大势所趋尉啸,是不可阻挡的方向程。电动车还有技术路线之争熬屡、对减少污染和能源危机的疑惑疆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处特,没有坏处弄多逼。汽车诞生130多年来肃,除了带给人类方便之外练乳,还带来了许多难以克服的问题糠莱,比如交通事故施、环境污染和拥堵翅捞、能源危机等等履起垄。车联网和自动驾驶等新技术的应用杏隆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐结珐岛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹤狡镭。现在不少基础薄弱的车企摧龄浦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守份匠,多持观望态度抠,这也是目前车联网叫好不叫座持涪怂、貌似热闹却普及率不高的重要原因倡狈。我想说的是竣逻,既然是大势所趋盟,就不要犹豫不决怜嚎,否者真的会给对手赶超的机会铂炼。   我们要清醒地认识到痉讲晃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狗敖氦。汽车市场的低增长成为常态之后棺精扑,我们对于销量的追求空间越来越有限镀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巫超,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庐。   我们要清醒地认识到柒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渭味,必须是社会性的统一行动虹。一方面畴且,车联网是一个汽车生态碱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欺庐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熔材。另一方面醒,车联网又是由整车制造商豌峰、产品供应商哩碧、内容提供商桨每汾、软件供应商溜虐、服务提供商络、网络运营商等不同角色组成的产业链柏迪皋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邓祈畦,打破壁垒乃眉,互相开放信息系统吭,进行深层合作鸽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的细城。   我们要清醒地认识到性,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞄负陈,而是要靠一个技术集群的集体支撑缴抗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锑踌操,如果通过手机就能解决的粒截痊,其实不应该叫车联网料。大数据悉犁、新能源技术赫市、网联技术据、自动驾驶技术方烤及、传感技术酪类帕、网络安全技术等促杜龟,这些技术的应用都是相互影响嘶都疥、相互促进甚至是互为条件的悼。比如汽车共享和无人驾驶体蜡妮,就只能在车联网的前提下才能实现沽速康,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吩,并给汽车共享带来更多可能性拉肉翁。另一方面藉,与手机和家电不同的是朴猴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莲席捂,绝对不是有钱就可以任性的地方咀沁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平防,中国车企面临的问题一点也不比别人少描箔,我们一定要避免浮躁情绪户罚,少造概念蹄玖,多在核心技术上下功夫粪沦。   在刚刚结束的G20峰会上窜菏视,习近平主席表示摄:8年后的今天歇妙卤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步融评扒、人口增长噬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隧抹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烁怯伞。其实噬仑,对于全球汽车产业来讲敛擞哩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辽妮,传统技术进步的空间越来越小咸。在这样的背景下附,智能化艾淖彪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裂肪,为汽车技术进步提供了新路径比,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梧哇董。   今天测,我们以“智驾未来殿唾、创领先锋”为主题设,邀请各位企业家坝理铝、专家学者共聚一堂歧,希望大家能敞开心扉辽家乖,知无不言寇憾镀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跺尼缮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妙暑鹊。   最后攻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轻陌,祝各位朋友在沪期间顺利耪膊、快乐事懒闲、安康骋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彤量陌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夯粪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舱扑晤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线净唱,在下线前夕皖襄瞥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚷损超,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读并。 一俗牟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狭巩秦。今年1-8月骋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息海。从2015年末北汽威旺开始逐步转型相撮镣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惕翱,以首款SUV——威旺S50为节点锌宦,一步步走向经济型乘用车领域陈,实现“MPV SUV双轮驱动”骚。对于未来产品规划旗,陈桂祥向网上车市透露栋攀抡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雹,并冲击40万台销量规模饰善铣。” 陈桂祥进一步表示错坎:“北汽威旺的MPV贩弓巨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劲。2017年的销量重点会集中在M50F上情哇衔,到2018年也会有全新产品上市边捞蜗。”    今年8月16日九,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氨秀釜,对于转型中的北汽威旺酬崩相,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呢存,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倍歌炊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品几尼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂思,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扰尝显,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哆茧。在陈桂祥看来拢妨杯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏十稻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吠毕。    二导挝皑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贾倒律,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求词蹈举。M50F具备明显的高颜值特征砰旱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翅。而做到高颜值并不容易坚蹄剐,陈桂祥向网上车市透露势擒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源固,奔驰团队也全程参与了M50F的研发都茧。    从内饰来说袄公,新车的设计均由轿车化标准打造隆嫩瓷,其配置在科技感呢惕、智能化上都有出色的表现郡受,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臂没,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儡汾绿。同时前乃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表紊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霞仟,智能化水平足以媲美合资品牌挖蝎络。 在性能方面煽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憾,进一步满足消费者的需求蔑苍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敲抬访。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呻交访,到2020年威旺规划40万台的销量菏赴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狼。未来将在夯实MPV市场的同时茅,进一步做好SUV市场晨陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕屠侨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饥外诽:苏州吉姆西弘、苏州金龙兼、深圳五洲龙喝冕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车先孔盲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魄把。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谓漂,并对吉姆西取消整车生产资质辈熬困,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛔蔡,追回补贴资金勤艇。    根据通报算,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抽普,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆售痕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逢蹋房。不过赊得前,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乌掀茨。 补贴新能源汽车的依据何在懒邪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颧。市场经济最需要的是诚信市觅燃。但是般仇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中软狈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫卜ィ害裸唉。部分领域缺少应有的制度约束剧,秩序甚至失范静缺沧,这并不稀奇泥项,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撵橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杆。尤其值得一提的是沮没,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标透缅。在这一目标之中啸,财政也被赋予了其应有的定位铂烤篓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巴。中国社会的根本性变化需要处理好市场撅绦甫、社会与政府的关系蔡杆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叮篮。新能源汽车市场同样是市称杳饩,从根本上说赶衫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥跺。新能源汽车骗补问题的源头们廊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脑拷。    当然偿氮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牟提,不是市场取代政府使酱,而是市场和政府有主有次酒惶揽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欣。说时容易做时难吉咆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赦。补多少茨,怎么补踞,补贴如何管理等等苦贤,同样都是难题掸箍某。    为什么要补贴新能源汽车怒售陵?可以摆出来的理由不外乎如下箔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兴彼,只要予以补贴硅饥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展策。这么说不是没有道理湃竞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沁剩心,成本较高廖。有了补贴烁干缆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虚。只要有足够的补贴沧,新能源汽车的发展肯定会更顺利疵。    但是痛慈辛,有了补贴亩瓜谰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丹?新能源汽车发展的关键在于技术抢人局。有钱就会有技术吗泪蒲到?这才是问题的关键库垃加。的确傅缆,现实中有许多技术是可以花钱买来的绞滴吉。但是氯,先进技术不见得能买得到甜当杭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段横。各大汽车企业也在努力开发新技术斯酣。在这样的条件下稳,新能源汽车的发展方向都是问题痉,怎么会有可供市场销售的先进技术淮殿台?有了钱蓬莽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入步皇,但是还瓜,研发投入增加竟摊茅,并不等于研发就一定会成功墟青嚼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议森罕,没有确定性的目标绘,研发投入的针对性也不可能太强咯稿。在这样的发展阶段的部,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碳,让市场自行选择合适的技术梨憨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邪。优势到底有多大挟散恋,得看技术链。电池靠电力供应淮石,由于中国电力主要是火电苹稳沟,最终提供汽车动力的是煤炭率改。只不过怜炼书,煤炭发电地可能不是汽车使用地浓强,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寄苗。污染是否减少袖坤粳,还得看耗电量的多少囱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量午库。之后奔步,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较槽。传统汽车汽油有不同等级叹泉邢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拴沤慨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矛诺,这也会带来一定的污染握察犯。这都是比较时需要注意的仙抡拘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枚婆、充电不是特别方便的条件下兄蔼架,混合动力有助于新能源汽车的发展奸,但问题是刑仍鼓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谋促?充电不便就不充氯,将“新能源汽车”当传统汽车使用哗彩脐,也不是什么新闻冻桨。还有戏继,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闹采持,到底改善了多少能源使用状况闯?太阳能利用技术的改进恍娠,可能是新能源汽车发展的重要方向础脆咎。太阳能丰富愤揉,足够人类使用邓感稠,但是目前利用技术较为低下尸物,妨碍了太阳能汽车的发展太儒。石墨烯等新型材料的使用惧,有许多未知数谱堵驹,也意味着有许多新的发展空间泵。虽然空间多大未可知朵际颧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慕?政府在新能源汽车上的补贴较多樊统侥。包括中央和地方财政补贴在内晃棘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檀。补贴力度惊人锑驴某,这是骗补的根本动力邵坚系。当然级闭,骗补还只是个别现象添鞠顺,或者说只是占全部补贴的一小部分色乡颅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亮凡沉。如果问题的分析只是到此为止泛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娇礁陶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞎贩领,只有寥寥几个囱饥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寄。这些企业不是小打小闹的企业涵涧记,从某种意义上孩颊粹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矩经,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拖峭。这些企业按照正常情况下洽,应该合法经营才是硕寺,为什么要去做骗取补贴的事坟拓韩?从企业层面来看啸,这是市场经济仍然不够成熟的表现冉搐感。在成熟的市场经济下风,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挨,至少应该是诚信经营的攻。骗补肯定事出有因配。    值得我们拷问的是抹话撵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旱誊?大企业铤而走险铺卤每,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笆夏,企业不必费太大劲就可以做到话愁建,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乖师锤,倘若没有足够的补贴同搬,新能源汽车业务也是难以经营下去的啥庐某。    政府花钱是要讲收益的遍。动用公共资源徒碱,就必须将事情说清楚坊艘讣。最终汞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啼幻泄。评价报告应该说明补贴的总耗费奶、补贴去向以及效果剩啸。这是国家治理现代化所不可或缺的贝沸。每笔财政款项都应该用到刀刃上诞,都应该得到其应有的收益涪剃。算总账噬京蜜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陇,这个判断并不容易做到坤惜滥。仅仅纵向比较是不够的多枪,我们还需要横向比较疲,中国新能源汽车行业与世界同行相比硕,地位是下降了孤,还是上升了氢琼猩。如果上升筏授,那么上升到什么样的地位体钦烁?如果下降狸弯,那么下降的程度又如何疾切?即使有了指标数据具稼,争议仍然会持续下去券狭。也许朔物,我们可以通过其他指标来加以佐证巧昧炉。    新能源汽车的受欢迎程度骨簿萝,显然就是一个不错的指标桑。2015年新能源汽车销售了33万辆程埔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贝问。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吕,那么实际销售数量更小莆粗。新能源车价格不低戌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磊磕霖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剃揩,更利于判断实。北京小汽车上牌需要摇号胃居,但是新能源汽车的号是单独摇的讳匡泡,且获得的难度大大小于传统汽车烤。这样本,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔽。他们选择的理由多是容易拿到车牌愧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盟慨焚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抛绢,还要摇号呻施奉,获取牌照的难度和支付的代价都不谐澜缍稀,新能源汽车和牌照捆绑销售川咀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搓遂话,于是他们也可能选择新能源汽车鄙贬。但就是这样瘁淑立,新能源汽车仍然没有流行起来去梅。全国其他地方穿,也未见新能源汽车充斥着整个市场害。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩信屠详,但是连本颓,我们需要思考俩,这些成绩中呻扯宫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果地唾幢?一些城市为了招商引资卯棱酗,鼓励新能源汽车企业到当地投资论瓷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偶。“双赢”战略的实施缉锋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力日嘶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扰恰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定全疵,这样的不对称竞争扶持篱没些,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盾牌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陇,是对新能源汽车价廉物美的期待嫌,是对节能减排效果的期待钦,是对先进技术发展的期待脑暖。这些期待都是合情合理的峰浮。但是涪贺,供给侧结构性改革还未到位茬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冈腺垂,这才是问题的关键慑惦。即使要给新能源汽车补贴萌毖枫,也应该考虑补贴的环节砰,考虑补贴的对象沦及青,考虑补贴的效果匿祈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沉空保,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诵,不能有效激励新能源汽车技术的进步狼诵狡。如果一定需要新能源汽车补贴日寐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效划。这样的补贴有点后期资助的味道市,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歼。但是辉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谋,那么它就在这个行业有了竞争优势弦踩,实际上不需要任何补贴吠程,就可以经营得比其他企业要好屯连。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绿阂干,扭曲市场行为梧。而且漏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伎刹。新兴技术的成长在萌芽状态陈捅,可能没有竞争力侨豹,但是蔡伎,经过一段时间的发展之后垛秀储,就可能显示出新技术的力量卿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栏举,今天领先的技术闷某鲁,到了明天就可能落后罐厂囱。这是技术发展的规律性所决定的棺。为此操首操,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间形净,因为未来的不确定性凛哗,没有人能够确定未来的真正技术路线何供嘛。留出市场成长的足够空间鹅懒九,可能比别的做法更加重要汇惯。骗补问题的出现谱巷耗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钝。    基于现状耸扭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卯懒涤。这些年的财政补贴屡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碴僳长,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攘。相反竿善谦,效率不够高的补贴腊率,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酶害芒。现有的补贴如果不是投向终端嚏,而是投向技术研发帮,会不会效果更好点呢侗史光?个人汽车消费纯粹是私人事务嗜皑何,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向必首。骗补问题的暴露肥渴爆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会横懦钱。补贴本来就在退出兽歉们,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赏。补贴旨在鼓励研发晶漏还,鼓励新能源汽车技术的发展捎,而不是其他具体的消费目标会韭极。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乓恫。这样的技术支撑出来的产品拉,还不能满足消费者的出行需求莲夯。财政补贴可以退出税筐,但可以通过科研经费资助的方式峨泪峭,鼓励新能源汽车技术革新挽庇恭。同样的钱芍律,花在科研上的效果股诞,可能比直接补贴消费更加有效涣菩袍。创新驱动发展战略的实施哪锯,从根本上看耐嫉,需要依靠的是技术创新敢墙烩。在技术创新上多投入颧,并注意投入的有效性碌嚷潘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刊武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌滩:李芳" "  今年7月底锣泼适,在2016年世界500强排行榜中报,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屠妨陛,比去年跃升47位淀墟,排名第160淘文该,引起国内外企业界猛酬、尤其是汽车业界的瞩目跋还葛。    今年杯牧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侨恭。恰好是在10年前爸衅考,徐和谊出任北汽集团董事长长毖兢,策划评迹、主导妙官、实施了令北汽集团由乱到治百蠢被,由小到大竞夏没,由弱变强的变革绞鬼堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淌理、有益市柑、独到的成功尝试情。但是潞,当中国经济网记者约请徐和谊鹿兜,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘦,谈一谈自己与北汽集团时撂付,徐和谊温和池偿啸、憨厚地笑着说竿嗡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羞搜洁,少谈陆,少写锻。    于是骋猛,在不久前的一个上午衡驶,在北汽集团的一个会议室里废拧掸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朗揭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道商。今天是系列报道的第一篇联抚。   当时何,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撂垫,实现跨越式发展”的战略婆弄,以及构建整车随、零部件膳、研发氨撬淮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径担县傲。“老徐这人的特点就是说话算话丝,真抓实干甩。眼瞅着北京汽车研究总院犊、海纳川汽车部件栋函骋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赋吓、新板块一个接一个地建立起来怀市勾,形成有力的链条戈歼,轻装上阵灰,并有序运转”陡。 北汽集团党委书记对匙宫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颓,连续多年蝉联世界第一妨普。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儡攫骄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桂对房。    世界汽车产业的竞争是国际化的精场、规模化的尉定,更确切地说是集团化的梆韭。观全球汽车产业格局陀,能够称得上汽车集团的布堵夹,美国有通用浑净、福特嫂,德国有大众拌、奔驰梆、宝马柔徘,日本有丰田魄灵、本田晨坏,法国有雷诺-日产迹、标致-雪铁龙死魄,韩国有现代-起亚微腻儡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前齿,谈到中国的某一“汽车集团”烩弯狗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摹皋鹅,没有自己的品牌和产品绦,不就是一家投资公司吗胆吩歧?算什么汽车集团!    每年讨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名干,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哪粮川,不但被大众乾逞兽、丰田洛、通用们甩出几条街聪,也常常被长安好、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炒鹅。    因此赤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艇捶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展间信,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胶毛。    过去10年间握迹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后良取萌,在汽车产业集团化方面做了大胆孩猾、有益的尝试采骂焚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体散泼,逐渐培育嚎涝、锻炼成为一家颇具规乃×愿瑁和实力的汽车集团糕诫,在研发免辱蛋、制造沽抢、人才沁、创新辟连透、管理等各方面实现了标准化如侣疏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莎,曾经拥有一定的基础和财富颇,令人期冀;同时场抬穆,由于分散化肠、碎片化堂币谱,更存留令人难以释怀的遗憾帆。    北京轿车工业与一汽鳖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唯铃付,有考证甚至认为诡佰疤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嵌吾。    据汽车老人陈祖涛回忆嘿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蜗滩难,北京生产的轿车最早使用了自动挡愤棉亢,而对手只是手动挡随。    上世纪六七十年代隶尸虹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叙非,成为一个时代的记忆肖档。    而同期缴蔽前,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坑改,遥相呼应的停,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130告陡藉。    改革开放后菱甲料,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俊募绊。    到上世纪90年代竣端,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨地、称王称霸楷农膝。    特别是2002年遂挨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挽缺,也创下了高速成长的纪录汀芜。 北京牌212越野车    可惜的是估,在这些看似个个突出的单体层面之上脖呕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”串鹤戏,除却福田与现代蠢推沃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糕坦没,还被同行作为茶余饭后的笑料俩耸枫。整车企业尚且如此丝弓肖,北汽的零部件企业就更加不堪了篱蛋萎。由于资金巷继、技术和观念等原因舌憾,大都跟不上主机厂的技术升级孪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喀,有的企业已不得不靠出租房屋度日久。    忆起十年前上任之初的状况深,徐和谊对中国经济网记者说猛,当时的北汽一盘散沙杉存,特别松散好,单打独斗绒毋嗡,各自为政恍,互相内讧恢十,效率低下……照此走下去得糯,“没戏畦怖贸,一点戏都没有”!他边说边摇头沮讲。    由于资产结构的相对分散闲谓谓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歉牧老。日常运作中梯,大多只是履行政府赋予的出资人权力毛桶,无法形成一个科学的集中管理机构母,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悔衫,深入企业经营管理了末乌。    2006年10月底染圃,徐和谊出任北汽控股公司董事长酮借接,恰逢“十一五”开局之年钙,他率领北汽以科学发展观为统领抹瞄胆,对产业结构和发展战略进行了全面虑动列、系统勤吃潦、有效的调整拨工。    有北汽中层管理者清楚地记得滦,当时醛栋琉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路动湃帮,实现跨越式发展”的战略博,以及构建整车宠户、零部件石次歪、研发显奔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径獭握。他说描,“老徐这人的特点就是说话算话抒侧懈,真抓实干拴纯。眼瞅着北京汽车研究总院牢、海纳川汽车部件趴乏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榷涎、新板块一个接一个地建立起来吹室,形成有力的链条辣,轻装上阵捕,并有序运转”底哥吩。    到2009年斤拷,短短3年时间骏跑煌,汽车年销量突破100万辆大关椒瘸轨,销售收入突破1000亿兜,北汽集团化战略初见成效鲁。 2016年长,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捌孔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煽,公司治理结构进一步完善譬猾等,集团的功能定位更加清晰;同时炭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸽,并将在人才吸引多钮、产业链完善及兼并重组中凳钱牌,发挥出更加高效的运营效率惜垂鹤。而外界则普遍认为室残,名称的变更砰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源情,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心补。    “北汽控股更名为北汽集团疥等,是北京汽车工业的领导体制揭害、管理体制的一次重大突破咖,找到了北京汽车纶窜郴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猫,徐和谊当时说嘶簧扳。    随后绍汕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骡频喇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唇艘哎。根据规划即碌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奋,大力发展自主品牌啃垂,完善和打造全产业链朝贿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位材帅位,进入世界500强诺。    “说到做到鸽篇校,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哗吹希。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纠梧辆,战略性新兴产业蓄势待发绢肚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戊,各项增长指标位居中国汽车行业前列某抵,成为近几年来最具成长性的企业集团袭刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸们:李芳" "   姚景源认为杰搬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溃摔聊,而产业政策需要与时俱进癸缄。    杨裕生表示享呸:应适时推动电动汽车市场化胁起犊,也就是补贴退坡苛湍纽,一直到取消补贴氏笑韭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裳拟斜。但是觅豌庆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高效,不宜鼓励膊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化超轻。    侯云春指出弄,新能源汽车发展需要在供需两端发力净记牌,两手并用挫菇玩,推动新能源汽车健康发展倍侨等。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氢蔡动,表明在国家相关政策的助推之下菇瞪荣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展措,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弟川。其中蔚洛,规模巨大奠、涉及金额超10亿元的骗补事实豆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泄。昨天围叫,几位专家学者的观点引起关注枚侥洞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仆淡。对此雌蔡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仙葛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段速害,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竞、必要性的措施特。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哀,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓄搔,而关键问题是怎么干预苦嚷涛,干预什么厘赶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旁陕羔,而产业政策需要与时俱进”炮懦题,他谈到海。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孙晴,并提出产业政策应该遵循四个原则绵尾。一是产业政策不能替代市巢摺;二是产业政策要管产业盘巨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物花逢。    杨裕生也认为超茸,目前的补贴政策有两大问题堡瓢陇,一是单车补贴过高管袭嫉,二是补贴总额高啪琳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恐虐哆,副作用很大捶汕库。    在新能源产业层面祭庆,杨裕生表示毋湃弟:“应适时推动电动汽车市场化奶,也就是补贴退坡脸山,一直到取消补贴咆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)态洽幸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翘补凤。在技术层面绵,杨裕生认为锚蒋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绣齐,第二就是发展不补贴胚塘巧、已经市场化的低速车怠凭监。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抚氓,不宜鼓励脆撅摩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馁痉漂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姐,新能源汽车发展需要在供需两端发力晨,两手并用胖奠,推动新能源汽车健康发展底丰。    侯云春解释说陕衬泄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碧惯弦。一方面大家喜欢用捶阿拾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巾,政府和企业共同努力朔立嘘,使得新能源汽车能满足消费者的需求陕渐寒,开拓新能源汽车的市场萝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”释勾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓粳:李芳" "  如果我们做好准备的话乡哺寂,赢家当然是我们少当。我们不担心其他的柬聊峨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒,我觉得只要我们做得好稼不容,一点都不用担心碌湿酵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萎埠蜂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逻巾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后握,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竣伙晤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访领。其中特别谈及奥迪与数字化项泼。    施泰德说栏杜浮,到2025年以前订藏店,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怯癌吹?汽车行业正在经历一场变革闲。对我们来说茫贪强,有一个非常重要的关键词妙秆:数字化焊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戚田。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韩葛秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窟,我们眼下所处的时代坑挡,奥迪科技一直处于领先地位方溉凤,并不断进行新的突破疲囤。对于数字化吨匹佩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朔庞溯。到2020年时繁氢杜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验含咕堆,这也是我们引领未来的一种设计环绕,包括其他顶级科技舍啪猴,包括我们的传感器费、雷达羚形北、激光大灯等守,都会进一步巩固奥迪的领先地位糕儡。    施泰德说己,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晶钠耙,我们会全身心地投入到这一点伙,包括3D地图呻顷霞,导航等应用发融。对我们来说歧摩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蟹尽缝。当然径陕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”领赖双。    在回答有记者问狄施:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矗赁,有哪些优势司鹊斯?在这场竞争中串石娟,谁会获胜”的问题时兴钱锭,施泰德表示次鳞:如果我们做好准备的话娟录叹,赢家当然是我们蒂汞。我们不担心其他的柑晌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务健莲,我觉得只要我们做得好料,一点都不用担心棚暖。    施泰德强调碑铆溜,在某种意义上茶帝颇,我们也是一个初创企业鲁。其实罚傻,奥迪有很多细分部门攘渡艇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丹玛。如果没有这样的合作磕,你很难相信剂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远獭,我们能够成功地实现自动泊车起是、自动驾驶等肉。    施泰德预计裳,2017年吩粟,我们要推出新的奥迪A8哗,自动驾驶的时速能够达到60公里惹娜,没有别的厂商做到这一点乐。如果我们明年能做到这一点的话款没,我们又再次地印证奥迪的“突破科技体两躬,启迪未来”肺蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场擂凡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际划,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靖低。庆典活动前夕捂溜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟害量。一汽-大众汽车有限公司董事戒踌途、总经理张丕杰除了对政府犀售、经销商碴缚、员工规、用户等的支持表示感谢外冀谩习,他也坦言面敦彤,在新能源怯、“互联网+”等方面侮,一汽-大众起步比较晚彤,这些短板正在引起高度关注燎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霸,“因为有你谎谁恫,心存感激”昏厕工,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逞,来感激这25来帮助我们成长的所有人宏烤籍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汉亲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侩粹翻。从前辈讲起承,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为县萌,还有陆林奎等等的领导孩毋虐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辉豆荣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果表。   25年来五迹,我们要感谢的人非常多裴。感谢国家和政府的支持与帮助芳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叮欢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行母菩缮。例如成都祥实矫,成都今年是高温天气常寡纽,最高气温是37.5度而且是持续的膘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活附,政府部门给予了很大的支持和帮助脓。   我们要感谢1250万用户踞臀,感谢他们的选择和信任拨。一汽-大众从项目开始建立屯,一直到第一款捷达开始投产粒,捷达在市场上并不是一帆风顺的铂龋,它的初期是走过了一段曲折的道路抹。正是在困难的时候答陷拜,是客户帮助了我们蓄漏、鼓励了我们谈。还记得在困难的时候吩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彪。一汽-大众的员工非常的进然砉取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捻椒臂、吃苦耐劳迁令。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬操拳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吐饯。大家知道一年365天另,如果周六周日全休息就要去掉52天痛怯杜,把所有的节假日都去掉驶,标准工作日应该是250天段甲,工厂的康采恩标准就是由此设计位哀蘑。而我们加班到300天讲魏蜗,320天是常有的事翠,员工非常辛苦涡,所以在这蔼勘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肥。   要感谢中德双方的股东岔书套。要感谢他们具有前瞻性战决策驳卡矢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伞。一汽-大众的建立故适守,当时在中国的汽车合资企业庭,一汽-大众成立的时候也不过就两家坍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花免,股东双方做了前瞻性的战略决策稀湾绩,才有了一汽-大众白,我们要特别感谢中德双方破逗娜。   在一汽-大众发展过程中悼,比如一汽-大众西部战略臂究,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糖模。一汽-大众在西部建厂的时候帮沙藉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力案。现在在西部的生产基地材袍比,今年他们的产量突破65万辆半,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呛睛,在股东的决策上由一汽-大众执行的钡碘,也取得很好的效果椽。此外尾昏虏,还要感谢1200多家的经销商化狈赎、700多家的核心供应商合作伙伴缕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些微怕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量损肛刺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逼肆,中国适合于家用的车型非常少挫堤。25年来玛挺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捅上,上缴税金3700亿元触屋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扁撕、奥迪两大品牌12大系列产品啃姓冒。   25年来香视燎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升借,带动了中国汽车工业质量意识的提升琼垄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量醋,一汽-大众是领先的锰。同时沃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主士隘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业低丘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暴嘎魂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拷。首先号桶颧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侗罢。一汽-大众的体系不是一天打造出来介忍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跑劳。   其次堡牵码,一汽-大众拥有一套完整吉时、标准的制度和流程的有力保证炼帽顺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰图纱,制度和流程是保证潞。   再次锰霸惦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黔群懊,在经营发展过程中有很多难题需要解决食隙粗,有很多矛盾需要平衡幌贩凶,用什么样的标准来平衡饰衫?底线是什么嫡朗?那就是质量飞垂。一汽-大众一直坚持质量至上玖脱稀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怀倍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关官,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业股模,这也是质量至上的战略要求金角。   此外雹圭,高品质的人才祟牟纤,具有工匠精神的员工淌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谩、传承的文化也是高品质缓商完,得到的技能训练也是高品质钎。拥有和企业共担风险的合作伙伴舜,无论是过去筋熟、现在还是将来都是这样晦亲焦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摔山。一汽-大众在自身发展的同时抚起,也考虑到了整个供应链的协同发展芯,对于整个价值链会有高品质的要求伞。   最后馈反茅,一汽-大众在努力践行企业社会责任婚崇韦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验七。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候付久需,也得到了社会各界对企业的尊重和支持校。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缸灭沽,既要总结经验和收获僧磁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训示刮乔、走了哪些弯路瓷新,下一步应该怎样避免蚊午礁。   如果说到过去的不足墒,SUV细分市场比例快速提升称尼,一汽-大众对此准备是不足的固块双,对新能源狠霸、“互联网+”等方面的起步也比较晚壤嗓赫。一汽-大众对于未来仍然充满信心蠢,这些短板正在引起高度关注群欧,企业正在考虑这块短板如何去克服芹。   2014年寐蜜层,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘫磨即,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望及鸽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来额。   面向未来攫看,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弘充沟,保持创新壳山劲、驱动发展麻冠鲤,并释放出更强的增长动力桂苯。同时裸,也会与各方伙伴实现合作壕渤东,实现更为广泛的互利共赢幕晴涟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箍捆阀,不断回报政府时疤杜、回报股东滦户还、回报社会排婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳卑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间德嘎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竣两。他表示丰臂克,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位光凸,并将继续保持限量生产以追求独特性粳态。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迷捷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型极廉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呛检。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低递亲赴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尖官毯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搅。业界有所疑虑的是簧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象史当。   对此兼理逛,薄亚铭向记者表示霓墩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低少,但都不是便宜的车型嘶。Levante的价格达到了100万元左右褥,Ghibli的价格也达到了90万元左右佛帆,在产品定位上依旧不低合。同时涪觅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酮,依旧走高端化路线免冉。薄亚铭还讲到怒跑厘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司好豪,不会把目标提高到每年20万辆烦泪怂、30万辆的水平牛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伞坑,所以我们能保持品牌的专属性撇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袖,他表示凉髓蹈:本次车展上上市的新款总裁车型对,除了在产品上进行了升级外楞孪,还提供了多种个性装备咳簇,客户可以从中选择很多种搭配胶。此外侨侍饲,新车在性能上的提升显著骚琼豪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快失、动力最强的四门轿车配。   此外釜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摄惜侗,开始尝试电商销售模式楔电。薄亚铭认为卧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用示拇凹,因为中国市场的客户已经变化恐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的世迹舵,现在有很多人都用手机去买东西剃,这是市场发展的趋势惧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睦窟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煤坊,即用户车主首付车款后姐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恋,到整个租期满了以后誊秽,这辆车的物权就归给该车主蔽闻,该模式类似于分期购买摆崎概。   薄亚铭说纹烩赌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泻为,但是在中国市场还是刚刚起步良退,有一些量产车会采用这样的方式做鞘伤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醇趁蔽。他还表示氦悍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扯某告,其实反响真的是挺不错的俏。尤其是北京莆帮费、上海这样的限牌城市先怂价。通过租赁的形式儒睡,牌照将打包在租赁费用里面脯镣。当车主买到车龋弗傅,即启动融资租赁手续憾奥涝,拿到车辆牌照擎软拍,不用为没有牌照而担心窖郊。如果是企业车主禄绣富,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弯,是非常划算的讨构。”目前跋扩促,该项目仍处于试水阶段澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "新能源的发展练,是大势所趋室,但具体方向匆绍,也扑朔迷离顾故蜗。    电动车会成为未来的主流吗突涩?现今的新能源汽车产业健康吗巷?什么样的新能源政策更适合我国国情芒虫讳?    2016年9月2日奠僻愁,在2016泰达汽车论坛上齐蒂时,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”书,他认为姬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泄钠浩,恐怕不可持续睹隙叉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庭,何光远认为佳味,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向多。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓤檄耿,这位87岁的老人谈起汽车工业啡裂,依然有些动情吩勃沏。谈到电动车发展恐,他认为奖,把电动车归为新能源汽车是不合适的獭伟。因为邻,第一屡,电不是新能源函旅矩,第二凌,电动车也不是新东西腐累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荆死掏,电动车诞生在1834年拍,是英国人罗伯特·安德森发明的镜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年臂涂。    何光远认为兢阑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煽,不科学忌,应该给它正名发蜜,就叫“电动车”炊舍感,或者是纯电动车袖窟。何光远认为蓬,电动车国家政策的支持力度非常高琴镶,所以它现在发展比较快矮淀,去年生产了30多万台途,但它还是有很大的局限性颅渡。首先奔筷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便收,可以长途旅行使用射。即使快充也得半小时以后跋玩官,但是经惩∏穑快充的话妮挫,这个电池的寿命也会减少逃痹举,慢充就需要几个小时拳吠夺,充电的时间很长豆眯。另外常腻翘,行驶的里程很短莎,有一百几十公力就了不得了鼻蜂浓,就是很好的电动车了眉靖辅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涟,我认为不可能持续咸桐渡。”何光远说溯寞毒,很多企业是因为补贴才做电动车替弓,事实上姐写怒,内燃机节能潜力还非常大铂醋,缸内直喷技术累、柴油机的高压共轨技术壤汞弧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矮煎牡,因此痰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚼倍,不能被动遗,节能是最大的减排拦性拴。    甲醇车大有前途    现在滑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褪缔,因此吧咸,各国都在研究替代能源与新能源汽车撕稀。美国坎、欧洲藏贪枢、日本藐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靠,但因为资源禀赋不同碍奖,所以技术路线也有所不同任。    何光远介绍说句僧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题深吉苹,在某种意义上讲非菠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勉哭,虽然同为乙醇曙狭发,但着眼点不同;日本缺乏资源合敌,自身资源利用问题不突出膊集钎,因此刑,把提高汽车燃油经济性作为首哑吐荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哗,日本也在搞甲醇的研究阜归,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吝叉蔑。    在能源长颅、交通飘、环境虹驶败、经济四位一体的框架之下涸架,中国又该如何考虑替代能源的问题赣久?    一直以来拉斤,煤炭是我国的主体能源鞍臀茸,占我国能源消费总量的66%至70%欢。何光远认为连蓉尼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用播汤财。推进我国能源生产和消费革命怯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葱。而在煤炭发电供热的同时乔粗羞,可以产出甲醇财倡缄,可以为内燃机提供燃料颧蒋闪,所以砍盼僳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勃懒拾、高效利用是紧密联系的玫。    此前拍核丸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玖挞毕,这4个省基本上就是产煤大省偷凌、山西祟、陕西凸爽斑、甘肃焦屯、贵州扰橇、上海市默。现在规模最大的是山西赖、贵州辈吐贬,其次是陕西涣。    何光远介绍说拍八牌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楷抵吨,车都经过天津检测中心检测吨,上了公告脯,经济性也是最好的倡憾。“我去看了加注站撵芒薯,M100甲醇100%烧甲醇苔瓦,2.2元/升蹦拐丧,现在已经降到1.7元/升了春泰。一个半甲醇就可以代替一个汽油连雇把。所以说兔链帘,甲醇还是很有希望的缮。”    今年3月份橇,工信部歉、科技部丹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点风寇,验收的专家组由何光远担任组长去验收韭履。何光远透露说赏宠,山西验收以后搂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撬己祭,开会以后形成了正式的报告咳。现在卤,在各个部门已经会签完了嚷,在等高层领导做最后批示峰哼浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁惕睡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心辰,力邀政府钾木、行业信惜、企业咖晒粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣拢,寻求产业发展有效途径砰递洼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偷采。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们囤桅呐、先生们含,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乐辫。今天寂吓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抄悲钎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侗,解决大家的疑惑抄那巢,为什么要改革围?现在存在什么样的问题蘑钝?第二狈轨孪,改革改了什么扇擒姥?主要内容骂、实施步骤厕派胜、目标东、原则耪、政策选择等等屁。第三芍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肆煎,改革试点取得了哪些成效轰李类,用一些数据和大家进行汇报惫。第四竟镁颊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垂锹逗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹿栖,从国际上来看蚂腾,自上世纪不管是美国懈酶辩、欧洲诗痪、澳洲还是近邻日本伶洛婪、韩国仿巷、台湾等等虱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谰炬眠,至于费率为什么要管制屉父?为什么要放开岭钠槐?这个也可以做一篇大的题目修卜问。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佩冲栏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惺,逐步地向由保险公司自主制定转化毋久凰,定价因子的选择就是什么样的车保费高拌胶、什么样的车保费低鸵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锌迸。   但是绦衰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时貉,还不能叫现在完成时良纫。比如说美国若干个州伞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的未欺兄,因为不同的政策取向有各自的利弊涝惊豹,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹅。   从国际保险市场改革发展的经验来看蟹,改革前和改革后莆谦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化份、复杂化钩轮,定价更趋精细化如栓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应小剔空。在澳洲一些国家顽韩,改革前超额承保利润改革之后就消失了碘得汝。对于我国来说女,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革开,从2011年开始社会或者舆论先、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冒,行业本身也长期苦于在低水平订、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痞嘎。另外乳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侮骂,在这些方方面面力量推动下伺媳踩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗜错香。   在改革之前是什么状况饯饭膝?简单跟大家介绍一下喘袖围。从人民银行管理保险行业开始狈寄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幂胳宠,在保监会接手车险市场之后疤家,也是保监会统颁条款费率倪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乱,整个行业亏损测暴、消费者投诉也比较多峨,所以到了2006年的时候疆,这个改革又走了一个相对回头的道路脆鞭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微客晨泻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慧孔宽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叉竣承,比如说行业比较统一速控彼,消费者认为条款费率比较容易理解眯,恶性竞争的风险得到一定遏制燎睹澄,但是负面作用大家可以看到晌挟,一个是条款法律风险很大秘,不能适时的随着道路交通环境抗通、司法环境粉封喇、社会经济生活环境的变化适时进行调整喊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惠、无保不赔哭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钝态。   第二挡枷昏,在监管方面定位也不清晰海。对于一个自主经营把耽休、自负盈亏的保险企业貉,没有条款费率默麓纷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昂凯,改革发展没有动力砂币囊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力精戮莲,所以整个行业是在一种规纳<静冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迫湍粗。   在2011年皆、2012年前后经过评估沤、反复的讨论匹鲤碱,其实当时市场上两种声音都很大嘶戚醛,一种认为行业就是应该统一规范标准化幻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孝鲤。经过反复的评估和权衡偿,也是在十八届三中全会的指导下蜜赖备,改革的方向目标原则最终得以确立撼颊,这是在当时发布的两个文件感皮蜗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标味,比如说要提升行业的发展和服务水平睡酞切,使价格更加合理纷烹汐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胶、保障范围拟晾、服务都有一些诟卜叩ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标就察。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姜。第一个是维护投保人保险的合法利益去夏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踩。第三个原则是稳步审慎推进阑,根据一系列的国际比较研究融珊莆,大家还是从中得到一定的经验和教训蠢囊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼻。所以矗偷飘,最后选择的改革途径不是一步到位疽氏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戳磐窖,它只是在长期的甚至六年灌、八年璃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篙,这是改革的一个总体思路闯亨,从条款涵、费率奉、监管三个方面这是一个简单的概括晶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款课,大家不用仔细琢磨当中每一个字掠欺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系归蓄,双方义务关系是怎样的标准化流程喝戊。   除了行业示范条款之外韭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藏刃薄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验和,不管是欧美还是台湾厕、日本灌戌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门频酪、百花齐放的状态垢敞咐,因为每个合同涉及几千个字鞭,实际上工畔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晒晒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湍幢笑。   在费率方面分成两个部分挡繁倘,一个是行业的保费水平泊水冈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蚊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤淼帷,对于汽车来说顽颧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琅浆。所以在整个行业层面建立车险信息平台陋沧,收集各个公司历年来的承保理赔数据哪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懈、科学的定价的参考铅蓉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权第,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了埃防靶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晨极,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歉催。在行业基准保费方面棵桓纯,行业协会做了以下工作犁骸荷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晾丝,在这个层面叭互扇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搁,其实是相当的弱莽陋淘,这么多年来的承保标的捶返,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姥疏、编码实际上都是不统一的理,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚏色袍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菏兼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库模尼,这个数据库目前正在申请国家标准茶烹居,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澄,对每一款车归集了二十多个基本的字段监。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胶下露,给消费者购车提供了一定的参考祥唉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睦绷层。   在行业提供费率参考的基础上娩奠,保险公司它是怎么定价的肉可律?现在也是大家很关心的一个问题哆,为什么有的车费率高苯、有的车费率低称度轮,为什么今年高明年低离?在不同的分类当中有一些差异烁泛勤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竭禽,分成从人因子和从车因子两大部分酬胯黔,每一类因子当中又有若干个维度耽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阮集、风险定价能力枚摊渺、风险管理能力自主制定的另澈切。   比如说悔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捅试藩、他的生活方式娇、他的信用程度等等锰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格享,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姐垃顿,它的安全性锰沮骡、可维修性等等玛啡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尺虾脯。   国际比较先进的保险公司猩剩,他们通常采用的定价因子肺匈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滔戮快,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咕附,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矗纫矮,这个差异可能我们现在还难以接受菲沟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拔膊。   总的来说蚊,保险它产生和发展的基础是数字法则祥渤尉,在大数据的发展背景下白贤会,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缺。   前端越放开后端管的越紧拼倦,如果费率市场化以后涝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争道舱闻、整体亏损的这么一个状态融权库,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施参府凄。   实施步骤坪嗓乓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣卫胎。到今年6月30号为止想烫,第一阶段的改革基本完成了漓蟹妈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外付,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乾凯,不同的索赔历史对应不同的费率幕,不同的车型对应不同的费率蚀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的污勉短,这也是改革的目标捌,首先是平稳过渡裤玫。   下一步怪菜救,费率科学化位、精准化迹撅袄、精细化程度会逐步的加深浆渡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锑匹鄙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬加牢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下时,经过一年的改革试点卢捆,消费者从全国范围来看镭夏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钝祟,对于高风险豪、高出险的消费者感类,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹲牟藏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率得材皇、道路交通安全水平都得到一定的提高揉刀拉。   从行业的整体情况来看瞥洗滤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平概记锌,增速营改增以前是11个点群,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抗雄,仍然是持续稳定增长缺肆,这一增长是在保障范围扩大凯邯、车均保费下降的基础上实现的戈,车险行业的承保效益基本保持稳定充挨盲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寒摄虫,两个点的承保微利私。   在保险行业层面来看缆汹茶,公司的定价水平箱壳堤、服务能力在稳步提升的污。外部正效应也比较明显炼哦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绍怕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系港缓萄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势配,大家开车上路更审慎了钳叉,小额案件在索赔的时候可能更理性了口。   下一步工作吻攻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外患克景,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兔菲碴,也就是说除了违法犯罪不赔泉盖,除了不可保风险不赔荡丢鞋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坍礁泰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障誓篱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糠尚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虱挟浇、不同的投保人础、不同的车型价格的差异会越来越大磺孰簧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渺捆,更好地提升保险公司的核心竞争力鹤浆抖,也更好地促进道路交通安全坑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高禄句,最终服务于人民群众更美好的汽车生活答。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童踢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗陵草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾拭掳,力邀政府刺科、行业弥、企业炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟垂哄,寻求产业发展有效途径穷钝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蝎敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淖。第一擦,SUV这几年是高速增长跨,我们做一个判断韦避姥,这个高速增长就要成为历史了羡题,往后没有这么快了甜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桶位,份额还会提高荡。第二飞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娜扁缕,就是份额和价位双提升骆攘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毫辛,之前是低价位提升份额乖蹋,这次是价位在提升培逆、份额也在提升纠家乒。而且我们判断还具有可持续性枪。第三甘俺金,汽车厂商将会由过去的瑟塘韶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乌舷肝、弱者更弱冯骚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桅。在此主要介绍前两个泉蓟,因为时间比较短途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碌静。从图中可以看到铰比咯,从2007年开始及惜,SUV进到了一个高速增长的阶段砷,连续九年年均增长率达到46%嗽乏,今年前七个月也比较快煤,增长38.6%五。此外冻缆,市场份额在迅速提升罐旗,今年1-7月份市场份额达到40%抒畔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%课莱,过去几年每年4个百分点烷,去年涨了8个百分点揉,今年1-7月份又长了4个百分点逻舵,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚏耸帝,SUV全面热炒颓,豪华车死睦葛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓣卑,下一步还有空间咳霜。从这张图可以看出通毖,一般的合资品牌篇咆挞,SUV比重还偏低恭,豪华车和自主比较高伎岔纷,不同级别里面SUV占比较高第部看,不同价位车里SUV比重也很高坡休,还有一线回排你、二线百纺灰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祭,不过一二三线的比重是去年的数据胸促埠,今年前七个月是四十了慕岗,今年没有注册数据可以看得出来福策。   但是默寞蒙,我们说这些年赎乔,suv领域基本没有在空白市场肥陛倾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挖能涤,需求就会出现放缓的趋势宏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势救,2012年-2015年逐月都是向上提升的晾貉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歼哼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孰费,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了簇水善。相对于去年恐付,虽然今年全年涨了5个点特司,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熄橡豆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怯济。   但是苏,我们说还有增长的空间蛔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点曝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窗碧,大家可以看得出来松宛品,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家麻缓蜡,大约在20%左右兽泄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国段档、加拿大邦疵、俄罗斯这些国家漏澈。这些国家总的来看是地广人贤铡,SUV占比比较高摄铝,人口密度比较高的SUV占比比较低娠傅,但是也不完全成立鞋僻础,韩国人口密度也很高但是SUV很高弊凄暗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呵,这不完全成立淑,这两类国家的情况是存在的雷伙。   如果跟美国相比臣,美国是把皮卡不作为乘用车囊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蕊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粱盘,与宽口径比还有11个百分点挞盟付,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高借枯兜,五十多不一定是峰值点呜菩。   另外翅凑上,欧洲这几个国家吓,虽然SUV占比低寝涣卡,但是比重也在提升皇煞瑰,从8%涨到25%穷,SUV的热潮是全球性的朔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亲,美国垂馈赶、加拿大这些SUV占比高的国家烙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高话烤搽,大部分来讲可以占到40%左右痴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低长录,欧洲这些国家就是两类姆平架,我国应该是随着美国船斡、加拿大刃殊、欧洲这个情况晾揉链,因为我们已经占到40%的份额了钵含亲,如果按这个去计算嫂胜宿,中国的三厢轿车是48.4%欣抨,还应该有十个百分点的下降空间硅,下降去给谁创蔼?基本上是SUV车氓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枚霓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜡惨柯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谴,这就是我们对SUV的一个基本判断试侮抄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褐绿努,就是份额和价位双提升亨疥巍,这是非常不容易出现的一个现象定蔽童,如果把它拉得更长一点看钢括趟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挪氯窘,2000-2010年连续提高了撂畅胖,最近这几年不太好奸糖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间感辟申,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低物鳖,2004年雌、2008年暇善、2011年监渐、2014年讼诽,其他年份至少是相等的滑贫,大部分年份是比它高酪陷吕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的副。   现在一个更积极的情况来看遍,就是我们的份额在提高令淬叉,如果以总体的市场为100的话钳亢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吝户富,如果以生产量为一百的话廖渺呢,我们的自主品牌已经占到了35%焙,其中提高最快的就是SUV旧蓄劳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫂,它占到了一半以上的份额嘘牧琴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欠湘,以轿车为一百伎瞪寒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榷卯叉,连续几年都在下降霉毕,轿车竞争力在下降魏。但是自主品牌总体上的份额在提高困驳欢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惋辑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畔卧,这个销量在提升侨供吴,低价位的车销量在下降失,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拼巢效,增长最多的就在这个5-15万区间摆。以自主品牌自身为一百的话媳舜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邢,现在只降到了3.4%救,而5-8万的车这几年也在下降示,增长最快的8-10万的车和10-15万的栏皆,这两个价位上涨的是非常的快哀途眷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磐扫诞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杏唤,自主品牌的车价格明显在向上走皑,这是一个积极的变化稻。   另外卸稻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刻脊推,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价龚氦, 10-15万区间厘,自主品牌在里面也占到了28%肮淀犁,这个变化是很积极的饭洽环,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萝揉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弹醋钱,最高峰是2013年213万惦,去年降到164万胚,但是SUV在迅速地扩张揽,大家看这个SUV的比重菏姑寡,原来是二十多万辆蜡北,去年到150多万辆畅,右边这个图是10-15万谋,更是靠SUV在拉动的唤宛话,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争息醒,这是一个非常大的积极变化穷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扩,这是GDTop的一个调查数据同,这个一百辆车出的事故故障率胜凡槐,自主品牌在2003年有四百多个事故摄骇,合资品牌现在也在下降萎斡,这两个差距正在缩猩馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沽俩。   从产品的角度也可以感觉到改,最近我们的一些新产品像奇瑞谅凛珐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纬,这就是一个积极的变化弥栏伶,这就预示着我们未来具有可持续性班。而且可以看出核秽棺,如果以前二十名产品排名算的话浑惩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敖,一个长城C30一年卖了15万辆左右硷,前二十名里面我们有两个核。2013年更少一点簿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹈,前十个里面已经有四个是自主品牌的钾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面败。   这几个发展量比较大的企业李,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捞,这也是积极变化鹃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹬涧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承辍,国际市场南美洲履、亚洲秀慷齐、东欧些、非洲是迅速扩张的市乘钩莞住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伤徊祁,我们产品出口大国全是这些国家翠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钵艘事,跟我们购买力差不多登涂,人口加在一起12亿款,跟中国市场差不多履澈滇,换句话说中国市场去年卖了630万辆边,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拣皋啤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糕腊,传统汽车大有希望物,至少应该平等地分配国家的力量粒,在传统车和新能源栓募,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重并帆,力量投的也太重笔,下一步要对传统汽车给予足够重视互,它完全有希望获得好的发展难功。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了额卯彻,以前是高速尽篇,未来是中速瞳,它要抢别人的份额藩。最近两年这个数据可以看一下未,自主SUV痪魔辽,连续几年50%-60%的增长同崎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讹乓,这就说明这种竞争关系在发生变化量,这是一个辟恐。   第三个观点我们就一句话带过了霞,汽车厂商的格局要发生变化句蛔荒,过去是大家共同进步钒碱、共同分享发展成果添敌鬼,因为有年均30%多的增速福,最近几年速度已经降了年均降到11%了湍檬核,未来还要下降围孤沏,大概8%左右或者稍微高一点兽皖未,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展假摩答。另外合资内部也会竞争洗欣,自主内部还要竞争楷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了当胎省,大众占到33%鞋屯米,最高占到38%偶,就是中国销量占到全球销量隋舌晃,宝马轮、现代父、PSA都占到了20%幂害刀,通用15.9%娶,如果把它的微车也加上超过25%嗅哭河,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旱持垫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酞貌死,要么是维持全球地位通用玫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逛,大家对中国市场都高度重视蓄渺搬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浮适,我的速度要比别人的速度高便,所以竞争更激烈绰、自主更不用说了誓斡仑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熊赋,大家都给予很高的期望村,未来我们说竞争会非常的激烈邢,而速度又会下来拍,所以未来的竞争格局跟以前不一样虱势,以前叫分享粒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虽恍瓮、弱者更弱双枢贪,十四五就会出现兼并重组沫,如果我们放开让更多的企业进来皖岔禄,我觉得这个可能局面会更快评玲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僚拧,最多明年还有一年恐川扑,但是它的速度比平均速度还是快一点差,自主品牌大有希望萍膛惹,我说的是传统自主品牌戊,传统汽车还不是新能源汽车痊疯刑,另外格局会发生大的变化钝袄四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将埠吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏弦下,力邀政府扰徘、行业撮搞、企业痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽,寻求产业发展有效途径镁腺。   以下为福田汽车集团副总裁夸酥女、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尝唐舰。 福田汽车集团副总裁娇弥模、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翠泞舵、各位来宾赐破斧、女士们价、先生们继却,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偿,能够跟同行凭噬、专家做一个交流学习庙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搽啪络。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梦。从全球战略的视野来看邓贪,乘用车的全球化特征更加明显履,很多轿车的平台会在全球市场销售挺辟天,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些催。举个例子团,如皮卡括分,在北美皮卡占整车比重是很高的扒碗憾,但是在中国就门,在欧洲缄,皮卡的量就很小凳。另外又如轻卡怖,现在它的亚洲化特征会比较明显溺枚。还有重卡冷,在欧洲都是偏平头的糕棚,北美则都是偏长头的缮贤。所以商用车行业的区域特征很明显裙仇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摊。而在中国市炒ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢倨鹿场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潜篇蚀,2010年达到了一个峰值429万辆篮馆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰将伟,去年是345万辆赡扩峡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞭蔫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贫,主要的原因就是因为重化工行业誊,如煤炭艰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墨窝颧。另外整个物流行业的效率在提升逆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仑。   随着市场竞争的加剧侯涧踢,行业整合也在加速坷壬,份额由2010年的44%提高到2015年53%残,再看一下今年商用车的情况惫绒涸,今年一到七月份销量略微增长铰裤等,整个商用车行业增长2.4%校,我们判断是过了低谷唯驳,所以下一步会有微幅增长寸投。2.4%其中主要是载货车贡献的缚局,同比增长4.8%卤菜,客车受微面的下滑菏茂陈,导致载客车下降了10个点赔哪。   关于未来的商用车市郴迸场,我想从四个维度分享一下我们的判断锨草惠。   第一是从宏观经济层面缓可,从金融危机以后恼,全球市场增长的趋势是慢下来的獭,乘用车商用车的比例现在基本上在8称惕裴:2谋,但是进入“十三五”之后我们判断赂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭昆工扫,商用车因为是物流工具的企业弧瞬,未来会有所好转劝,但变化不会很大全渴疙。   从技术层面来看姑潮杆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0木阂闷,现在正在快速进入智能化的3.0时代美。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈幔快的眉。   未来的商用技术主要围绕着智能化茅晌辑、网联化侩倘、电动化碳蔡受、环保化来追求汽车的高效牌、绿色捐、互联和安全哺称。   另外从中国的政策法规来看速路破,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甜俱捐,从客户需求来看革,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求然姬雀,推动了中国新能源车的高速发展吃高龄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酥掸行,同比增长102%使啡避,其中纯电动客车3万辆末,同比增长176%汐醒。未来在城市公交以及城市物流挂冲、环卫等方面姆贺,电动车还会有一个高速发展话秋退。   下面分享一下福田在科技创新平瘟、转型方面的一些经验和做法涎乘。   在商用车2010年达到高点之后块吓官,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陋,加快掌握自主研发的核心竞争力佬萎。通过五年的发展来看爽苹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贸幕翠。福田汽车目前的研发体系是两级巨避房,一级是福田集团的研究总院颠炬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侩骸,曹博士也说布畴蹋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆范,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匆肺妙,是一个二级研发体系郡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程澈发匆、整车的集成以及某鹌帽辏块开发和整车测试的三大核心能力鲤排。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒葡跑、康明斯等等合作单位进行深度合作瞄婪、改变和创新妹,推动整车的技术进步夺。   在转型方面窟超,我们这几年主要围绕着几个方面拍。   第一是产品低端往高端转型竟需,在“十二五”初熊潍,我们的高端产品占比不到20%隧,我们到今年年底高端产品能达到70%垫。   第二就是从国内往国外转型沁校挂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沪钎。我们连续四年商用车的出口保持领先愧硅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的般。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的前绘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咯勺,另外为了解决汇率和贸易壁垒僻,我们在属地产业化方面做了大量的工作仕犯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怠伯疟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贿。   另一个就是从制造往服务的转型酿还擅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抚,在“十二五”期间错抹猛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础还巍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸井础,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瀑钒。福田康明斯通过这几年的培育柔筷际,不管是从业务的规模蜂希、收入绷射、利润现在都发展得非呈牵好勿蹭默,另一个他也对我们福田汽车的整车钾薄,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄夷辏好的支持艘需犊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新儡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3室孺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%题踩曙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的珐篇。可以说尽管卡车的量比较刑史帧,但因为排放比较高蕊醒,另外一个因为运营的里程和时间比较长逞伤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阜矾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脯,实际上物流的效率还是比较低的拈。基于这一判断峦,我们提出了一个“超级卡车”的项目软施靡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源红炊,通过这种材料的智能化烯衬哪、材料的纯电动趴截乱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色将、环保架谩拢、节能募豌老、高效侍、安全舵篙宝、智能的超级卡车聚瑞炯。我们的目标是要实现降油耗30%闭,降排放30%检谴,整个货运效率提升70%海料。   另外是关于福田汽车的车联网技术倦酸卯,我在福田分管车联网业务虐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辖炬登,因为乘用车是一个消费品死,买车和用车的基本上是一个人巢耿瓜,而现在主要是用来出行的沛塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胸,但是商用车不一样懒路,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眠吝空,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饯,驾驶行为各方面的安全筛,另一个就是乘用车是一个地域性的车骆温迪,不像商用车需要全国跑售,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屋,过两天跑到海南去了事。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荚村。还有商用车的故障率奈,因为它的工况复杂吐持,商用车一般具有轻载芥裙粳、标载和超载媒,但是对轿车一般不存在这个问题慨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芬涝鸵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的局。所以通过车联网对车进行故障预警史菲、排除以及程序优化等方面冲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淬吝钎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涉臣,建立与客户的互联互通贩铝,为客户提供增值性服务淋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穗崇、服务商和供应商产品质量和服务的水平寺锻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骄。大家很清楚灭苗躬,围绕着工业战略辞裸,德国提出工业4.0崎,美国也工业互联网似饭党,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躺、英国的2050战略黑踞,中国也提出了中国制造2025蒙遂,福田汽车结合自身的一些现状昂花,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惨鸵廓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹲握、企业与企业标、企业与产品绿、企业与客户的互联互通取胸。“五智能”就是商业智能模腻牛、智能管理项季、智能汽车沥匪、智能工厂棺齿、智能制造涂常贺。时间关系悼戮,不再进一步叙述坚怯。   目前焚去,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陈密踢。福田汽车愿和大家一道肆,通力合作鸽详读,整合资源桂魄爽,协同发展搽,共同推动中国品牌的加速崛起世挝逢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炭藉撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓钱酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府翟兔、行业淌冯、企业妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融疚,寻求产业发展有效途径涸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橇汹、舍弗勒集团副CEO海狮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昏、驰骋未来》的演讲实录恨失。 舍弗勒集团执行董事会成员吐读铝、舍弗勒集团副CEO穆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晌唐、女士们娘胯鬼、先生们棘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扑管,我们的愿景蹦,是如何来推动我们未来的出行和移动辅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菲苍钞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剐记,我们是一家领先的技术公司躺,在全球都有我们的足迹拆啥,我们一直致力于移动超霜葛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柿糜。   舍弗勒一直致力于创新爽台先,也可以说我们成功的因素是质量鹅勘、技术和创新奶。我们在制造业方面有很强的实力偏鳞科,在系统研发方面投入非常大呐策。我们创造了一流的工艺和技术司,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掏簧,今年我们在德国获得了一系列的奖项凸截稗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品轰。   就像很多其他的技术企业一样腿停,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沟。第一是环境友好型的驱动劣娘箔,第二是城市交通穿拱懒,第三是城际交通盒糠,第四是能源链很。比如说大家可以看到督妻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尘办掳,人口结构变化非承郑快滤恫钡,老龄化社会已经展现在我们面前蔑闷泄,技术变得日趋复杂砰,数字化技术的利用领域不断的扩大量茄,我们需要找到更好的方法来彼此了解睫成告,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舵睹徘。数字化是一个关键悉奇,另外就是环境方面邯拒氮、可再生能源还有资源的可用性旦革,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豹,资源的短缺也是我们要去关注的叭祁。   再看一下经济的趋势盒丰,我们现在处于一个全球村吕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弥棋,这些是不一样的不吧绅。另外就是可负担性的问题姬,我们要为客户带来更多的价值硼颊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碳溉,这些都是我们要去关注关心的料吾裙。   我们来看一下未来的战略列,主要涉及到四个窗口屑。   第一是产品本身千寞,我觉得对于汽车产业勉枢,对于机械制造产业来说都是非常关键的侩似。在这个领域/行业炉渴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痛,要减少对环境的污染盘拜。   第二是当我们制造产品的时候逝爆,或者制造产品元器件的时候蘑须骡,要关注它的功能少贝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行前逆扔、城市的交通廖熔摹,对于汽车以及对于我们的供应商挫,可以为汽车产业提供什么样的元器件脑,这些都是我们要去考虑的韧架。   第三是城际的交通删柔晾,涉及到比如说航空僧、高速铁路的一些竞争柒。   第四是能源链的问题献,我们有什么样的能源是可以使用的版博,我们将来的交通工具运用什么样的能源躺,这些都需要我们考虑梅。   看一下将来的动力总成萎滴动。我想给大家传递一个重要的信息吕,在接下来十五年时间里骡戚,从全球来看蘑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邯醚。   但是现在也有一个趋势发展得非尘怂祝快弗,来自大众和奥迪的这些厂家谐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哨。到2025年楞攫痴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疾敖,也就是200到300万辆的纯电动汽车澳偿寄,所以到2030年可能会是一种不同的情况九,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捆。我们还需要让它更加有效一些锋憾崇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争黔,还有电池或者是燃料电池等等馁蔚皖,这些都会占据越来越多的份额憋磺。对于我们汽车产业来说非常重要控糜,对于政府来说也是非常重要的闻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彩乖隧,比如汽油堆病姥,还需要考虑其他的一些燃料戏火桨,或者是人造的燃料等等荒,需要考虑更多类型的燃料泪岔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擒隙裙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腊你辣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舵靡坟,包括48伏的解决方案枪驮誓,它主要是对手动传动系统的电动化嘿窍嚷。我们需要首先实现这部分的电气化屁鸡。另外我们也需要对离合器实现电气化修嫩,也由于推出电子离合器痛掇庞。另外我们还需要进一步提高效率腔。也就是要进一步推出我们的混合动力幕媸樱块48伏系统纤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶钆杜牵块的解决方案孙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肮扫钳,针对高压的电桥驱动解决方案煞疗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蟹陵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统握痉经,以对其进行电气化处理美捻绍。如果将来我们有纯电动汽车的话炉荆,它的电气化程度会越来越高甩捞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哩海。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诵,因此我们需要进行标准化仁逛哇,标准化是第一步辱陇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高誓传,或者说是一些部分的嗡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抛。我们也需要减少车辆的整体的质量翟,主要是成本方面是一个重要原因姜霜。如果需要建一个标准的话舅沮,我们就需要有更好的一个平台诺摊讲,也就是说我们需要基于标准的平台唤,或者基于标准的钠闩ⅲ块进行我们的汽车制造漂先涡。   我们需要全球的平台化解决方案墙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悔。关于动力总成方面道撅,它的变速箱是最关键的一个部分赴晾胆。我们刚才提到一方面是包括内燃机哆吾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秒贝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廊棠才,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芦兑吐。   接下来看一下我们的重点产品掠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丘,我们为中国带来了什么样的解决方案绷裴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堪,我们推出了高压P2混合动力奶硐疲块颈伪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决季,我们希望能够改变它的一个变速器毙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衔。   通过这样的一个标准的钠究燎澹块化设计苦,它可以适用于各种变速箱之间的转变秃茨枫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求璃坟,我们的这种创新型P2的混合动力穆倮辏块可以帮助实现不同程度的混动功能模桐戳。实际上咯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案词拾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产握芜。这是第一个解决方案囤宠兜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镜寐嘲,它叫做高压P4电桥的解决方案贤兜,可以用于SUV或者车辆的CD部分淬。它具有高功率密度藏闭纯,可以适用于不同的车型硼悼几,非常容易打包进行个性化设计木琉。也可以用于新能源的生产叛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炉踢。它可以让我们更好地使用内燃机奉坞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氓,这是我们两到三年前开发出来的楔花翘。也是考虑到了中国排量的需求须惕诺,或者是新能源车辆的需求聪。针对这样的一个需求嘉介盗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炉抗铝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机览计,我们中国团队也为此作出了很大的努力淑拦司,这个发动机是专门针对中国市场推出的交。   另外就是在变速箱方面铜,我们也推出了一个新的解决方案法盲略,是集成干式离合器的DCT变速箱吃掂长,机电一体化离合器和齿轮执行机构闭侠斑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的含,对于工程师来说皑,我们都是非常理性的吠鞠,但是有的时候我们需要具备一定的感情吓。对于我们的汽车技术来说驼挟绅,我们一方面需要理性靶惩赊,另一方面也需要激情姑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茄目汐。针对方程式1的赛车膳怕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成设的绊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痹柿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡俯膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版芹佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午廉,力邀政府塘填穿、行业咀拐、企业纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦,寻求产业发展有效途径墨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拣、副总经理 吴松发言实录蛙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惨跺汤、副总经理吴松   尊敬的何部长玻涧领、朱总墟毖,各位嘉宾淌、各位朋友递啪,女士们昧泌凯、先生们祷哄,大家上午好掂便。很荣幸参加这次论坛揪,我上次参加此论坛还是2011年刨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟签,那时候传褀刚刚才有这个名字滔赎厢,传褀的保有量不到一万台位圭别,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车馆轻肌,这给了我们很大的信心和鼓舞冈泵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卷侈。传褀一直也在努力郎福动,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霉,年均复合增长达到80%胯坡袭。目前市场保有量达到65万辆邯捐,已经成为集团利润的主要贡献者之一抛堤佰。   明星车型GS4持续供不应求筛无巨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘟屏谋,而且GS8与GA8同一平台骚洁缅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛变琼,对自主品牌的支持坍魔伟,关键的还是坐豹脆,关键的是感受郝,关键的是多提意见呛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耙即狭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惭蜕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邵颠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扛乖。我做自主刚刚回集团婪,将近9年半的时间鹤派碎,从不愿意干到喜欢干卞,到对自主品牌依依不舍钡,到对自己找不到定位和方向蓬前,感觉到人还是能做一点事桑。所以这在这里借这个机会沫,感谢在座的我们各位嘉宾陕抖、各位媒体的支持急连涣,也感谢传褀团队的支持繁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寇。   我的发言主题是构造改革创新驱动绕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考午。一个方面汽车产业发展形势分析懦阮箩,前面讲了很多了笔,我就不多讲乌弦。   一个态势是稳步增长楞,但是全球增势放缓隆交犊。中国汽车产业发展仍然有空间酿,仍将会领跑全球汽车势溶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猛,中重型商用车达到400万台邵疙劫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峦帮。中国汽车销量将达到3140万台贪虾,我预计可能还会再多肯督,关键是结构看你怎么改德匪篡?如果要参与全球竞争忍牵下,那重要可能生产量还会增长隶拇癌,复合增长率将达到4%涩。   第二个特点挥途,优秀自主品牌加速成长蛇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垃。中国汽车市场发生了深刻变化牧,中国品牌迅速崛起菱离,优秀自主品牌加速成长尺。关键是要产生优秀中国品牌纺沪,不管是哪一个企业锰绰金,在现在这个环境下朔烘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侈点及,还有我们何部长钾栋捍,这么一批老的汽车界的前辈惺,到了这个会场又在用行动来支持仕。大家和我们媒体各个方面的朋友授旱,大家坐一坐吃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赡,差别在哪里谢尽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娄念曙。关键是中国人要团结硅,不要互相贬低洗空。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胜钦,抓一到几个廖鞋双,不要想象太多路嘶,我们从来不怕想象晾缎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妊,坚定方向副。   那么数据也说明一切泪,2015年很多中国汽车加速发展埠朵,行业整体增长率为7.3%的情况下擅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窜号,相比去年又增长了1.2%百分点尾地烈。而且自主品牌抓住了很好的契机冯,在SUV里面我们是防守的弹,是中国品牌先站住位置材激,合资品牌再进攻瘫,再加上周围的环境变化庙境,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蕊掣,占据主导汉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荆筹佛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨亍,统治了我们的各个方面逗割。我们展开进攻是非常艰难浅癌,但不是说不可作为残,要选择时机腾匈。我们要在中高端里面取得突破保,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骑,这是韩国人讲的瑟,不是我讲的洗挎。他们说风汞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候燃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朔肩,如果不选择是对自己的不自信凡芥俏,这个不能靠强求仆搂拷,靠品质模狄、技术拟同、新能舞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弛咕店。   第三个醒筏吭,汽车消费升级和资源制约备,也迫使汽车产业需要供给侧改革棋安矩。不但要有好的产品响厕,而且还要有低的成本睛暴叔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骗签。在汽车需求方面袱,80羡冻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军单热,个性化眷、智能化汝环蓄、体验化等方面的需求还在不断地上升逻硅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侧。不管怎么变化汲概发,满足顾客的需求兽盟判,满足抓住市场的脉动浑软粉,这个是关键点阂耐位。而且资源供给方面办芒,现在的人口红利逐步消失隘庙撅,而汽车不是简单劳动礁港,是高技术情况下的技术劳动桃睦什。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碍错讣,我到那些国家去考察过募拓,没有中国这样受过良好教育非笺茨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丰,那不是每个地方都有的骨。有的地方上午上班等露蛋,下午到时间钱一领就走了患廷。所以对一些合资品牌来讲斡,中国也还是蛮有魅力的雄草竿,关键是要拿好东西出来愁台纹,才能谈自主床。   当然工资涨这是个客观事实寒谜害,2011年的时候4.1万火,2015年他们说人均工资涨到了6.2万譬拿淬,这个不高的氓奶惦,还要涨北瓢。农民工那么辛苦豹式扯,给他一点钱算什么阶睦。但是钱从哪里来就老趣?我在传褀亏损的时候莲,工资涨得慢钾,但是想办法补贴趴蹋。这几年别的都在减衔,就是员工工资不减驶塑,但是效率要提高挫,要杜绝不干活的人菠,最后挣得钱多吠,干活的人还没有机会夹惺遂,有钱的人天天有时间去议论朵典怒,没钱的人在干活尺泉,这样大家积极性都没有了闯檄。国企的弊端就是这个瑞。   那么在监管方面弯,工信部刚才也说了店汗刻,我们的司长也说了叙沛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破违,在供给侧这个方面要下功夫锹镀缮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掸盼淌,作为五大发展理念之首碳,当时这个报纸一播五大发展理念替挎赣,那时候我还在乘用车瓣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去问枫,这十个字厕捌尺。为什么呢孟撤桔?因为没有创新就没有一切蓖,没有协调就调动不了资源离羡道,没有和谐的话儡耪及,共享也很难拌萄蜡,大家不愿意跟你干昧,我是不相信英雄的卷水仍,但是特定的时间会产生一点冲,还是要充分调动群众的精神扁,各个方面全方面的参与朔攫令,企业的成功除了它的领导者的作用安,更重要还是把员工的积极性调动起来嵌停,人民群众才是创造历史的动力配,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疥奉你,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革譬券识,需要我们从技术管理鼓居、营销去奔晶、品牌掏媒拉、产品判女、服务全方位展开创新眠鹃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滩,来推动中国品牌进入全球妮,成为世界品牌圣粪羚。   第二坑叙似,汽车产业供给侧改革方向与实现迫郸尽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尸。   首先雾临誓,在自主品牌方面勿,我们是追求全球视野开展正向开发灿啦,坚持以我为主的构造核心荡颈,组织全球资源逆俩戒,开放性自主研发模式让,掌握核心的竞争力酗普坏,获得了可持续发展能力建寥揪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驴汤局。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芹萌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了设,我们的生产能力标准是35万幸,但是预计今年我们的销量会超过35万蛋,有可能达到38万坎勒古,当然如果制造组织再高一点秋,可能40万椽俱僻,也还是有可能囱赐纯,但是大家别报到40万啊航戈钮。这是有体系色嚎痢,有制度保障的蜜箩,有员工的全程的参与胳揣瑰。一个别的企业的人到这里来看纲淡,他说你这个企业为什么增长这么快闺魏垢,没什么别的犁参扛,员工的积极性调动起来了烦,他们说悔疏按,我看到你们的员工眼睛充满激情啃杉泻,因为人天天在干活的时候就会有理由啡,如果执着地做一件事情带有一点追求韩康,那就有远大的理想阮。   放眼全球很沏,在开发方面整合全球优势籍享,实现研发的全球化年刺危,人才全球化谰握、配套全球化搽闭。依托国内的研发资源慕沫酪,充分利用国外的资源开展研发资源整合挤篱,打造企业自身的技术体系暗劳。我们用了将近五六年的时间菊捅停,我们确立了G-CPMA跨平台呐布鹄校块化架构惊吴戳,我们第一代的产品是引进消化吸收拱唤蓄,第二代产品已经完全进行了提升写粗歧,但是没有否定第一代谓,掌握了数据链哼嗽,掌握了开发的流程讥裤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犀。实现了一个平台可以开发六七款车型蔑侠矢,实现了多个平台车间的相互有机关联单裙饭,实现了车型的变化多跨,开发上市快死握,质量易保障猾,低成本颇樊滴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怠伴澈。   第二个疾匿,坚持质量为先雹卤,推出精品车型结将,提升产品质量瞎偶染,加快自主品牌产品开发拣授,提高汽车供给侧水平瞥惭典,推出符合时代的互联网化的产品矾。打造消费者喜爱的精品车型炮楔刮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铅携,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伎春,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织录冀弥。实际上汽车不管是新能源也好乌,产品的三大特点券横,一是颜值不好看别人不买猩莎,第二是品质故,没品质也等于没品牌涣券回,天天出毛病心里不愉快扔竞腿,第三是性价比谢,就是靠成本擞迫水。我们的员工不需要培训就知道品质矛,因为好多从合资企业来美烯顽,合资别的没培养斥,就是对品质追求频,结果就是成本搞贵了媳彭,把品质先过关底呕姐,回头成本再来逐步下降宠。我们第一个解决的是品质挠即,第二个解决的是颜值很稼,第三才是考虑成本涎律琼。成本负颁车,供应商的成本我控制不了鼻师徽,如果今天在座还有供应商的话霉锋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绢藏上,还是有这个机会的都。但是我建厂可以控制氨殴贫,我们内部的生产流程工艺动,我会重新再造骏邻输,这个我投资减少了戊碗钙,今天也披露一下猫钙,我35万的规模最多可以干到60万挺闷。如果创造性一点可以干到65万垛冈悍,总投资50个亿叔兑,含整车加发动机隧酮巍,这是内部数据夺凉吠,来给自主品牌共享扦匆探。   包括一些模具加在20个亿靶、70个亿藩副舅,最后的结果我都不相信另摄,实现平台化炯梗帆、公开化始窘厕、可视化蒙,让所有的东西全部依照规则阳光推进亩砂钞。现在我们的供应商也很满意犀顾,社会上也很满意念。这就是在体系脊如躲,在这些方面的作用力下诡恍,防止一个部位一个零件翁,一个车就不同零件不同标准糕,那怎么做亢粹,永远做不了好车缓。这个要感谢合资养成的规矩弥凛狼。但是自主也会给你更大的动力便承,动力是在研发啥串,其他方面再有作为杯散梳。所以我们是国企的平台澳胸,民企的效率刨釜,合资的流程妮,这三句话就是这么个意思栖叔。   第三个赤砷鲁,坚持智能制造打造智慧工厂誊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂华,实现占地面积的有效节约话,我们的合资企业埃仙艘,广汽本田在推进第三期的时候面,就是根据SSC这个原则睹霖。SSC的第一个S就是小型small疥,即所有资源空间最小赎乌、设备小型化;第二个S是简练simple纽磨刷,就是除去浪费疽赎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侠淬,complete慰揽趟,以追求小怜、近画姑昂、短粱脯、轻师,最合适的自动化仑、姆伤够蹋块化讹。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲸荡陛,它们的车间占地面积减少45.5%枚,投资减少26%脚栖莎,跟它的一二期比饥怯捣,能源减少了29%些,成本节约了21%钳。   第四个坚持管理创新擒贪儡,开展构造改革拘发,主要就是我们广汽丰田物牡睛,因为我原来在广汽丰田发动机拦峦钦,我9年就去丰田一次苯磕,去发动机只回了一次败帽,因为当时这个地方环境太好了垒响,我怕一回去又不想搞自主了耍睹。但是鼓励我底下那些员工经常去翠就暮,去交流播肉垄,日本人也还不错溪,大家都交流盗萄。但是技术是交流不来的汗江惊,思想文化还是可以交流的篙。最近到丰田去了一下煽私氏,大有感受愁毫硕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屉仍哭,它从最关键揪、最基础的制造环节入手歧虚队,开展生产管理创新算,从制造轴蓝琳散、供需轴那酥凑、采购轴出发假,深入开展构造改革撇竟,实现全员参与咕陷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镜,充分调动员工的积极性胖供、创造力漏,取得了良好的成果恋。经营绩效方面谓色,今年的销量增长不多菏编,但是利润大幅提升辽衬蛾,生产效率显著提高赌。人力绩效方面场试,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舶,管理体系与生产流程更为完善潮胸胁、合理鼓颁癌。   通过改构造改革户藤朝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欢师,根据他们的预计矮辈统,已有的数据刷接降,2017年单台不良率预计会降到0.01%档梦,就是万分之一低倡矛。而且现有的工人总数减少1600人内垃辞。就是现有的存量也可以变化惟怒,他们现在不到一万人誊焊蔑,要减1600人奸侵覆,它新建的工厂辖,员工还是要招的磕接,但有的还是要走赐尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方孔操虑。   第五伐彻毯,坚持体制增效借,强化体系创新啦灰繁。既然这些企业都到中国来了吩绒前,有机会为什么不学一学呢械邪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屑弟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破川匣瞳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黔,广汽本田精益管理趟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徊硅阶。为什么搞一个广汽生产方式洪?为什么不造一个丰田呢肝露忍?这里面要说一句凤爆,丰田生产方式你不能完全去学残,条件不一样薯,环境不一样敬授,人员的基础素质不一样荡草扩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侯。你学它必须要结合自己睬墩麻,连日本的企业去学它的抄了负,有的好多也不成功坚,当然我不能妄断疥遣,这是从资料摘的估绣蚊,不是我说的签。   第二个矾,我主要员工整车从本田来形,发动机从丰田来每,也有一部分本田瞳怜,两个企业不同的模式怎么办竞斧惹?发动机就要按丰田来莎纽攫,从头到尾来畅,坏的不学好的学恕天扁,整车就按本田的来倪寸澳。但是一个企业两个体系怎么运作呢仆力?我说干自主就不能有体系芹垢橙,要体系就是传褀的体系埂。不管你是从哪里来悍,包括从社会上来芜恐,来自五湖四海一个共同目标禄,要干好中国自主品牌奶闭孟。所有最后提出了广汽生产方式扮,以丰田为主结合本田苍,这样把文化肚、体系做好救,但是还不够巩固挎搔氮,还要琢磨谈虾泼,现在体系已经起来庙蛙娥。   我们从2013年开始策划苔槐,集团的主要领导说这个很好剖冉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苦弘。   所以后面我们的产能又不够了多卞,销量又搞起来了乌,整车进行改造呻、发动机进行完善比,整车妻吾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造海膊默,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%版划,就是第一条生产线挝底侩。第一条生产线上半年生产了将近16万弄体逗,20万的能力干了16万蔑肋构,实际上还可以做怠磊恒,全如果满负荷做的话查,估计干到35万都没问题虑。极大发挥喝迁,这个不进行全体系变革很难卧魄码。发动机装配线一次合格率99%潮,这个零部件产内库存减少70%瘸边蒙,厂房面积提升30%敢,原来不够用奋,现在多了这么大的组织扁潜沉。库存资金减少50%峰,更为重要的是这一成果横向展开典。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贬械,它的年设计能力15万辆巴卢,8月份的最后一天有个数据柬分妊,他们双班日产已经达到了650台沁妒酥,它的满负荷是700台辨,估计9月份就可以满负荷绥玛眷。这种提升的速度驰,全世界都是先进的探惜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娜抛苯,它的一次合格率最高达到了93%玛弹陪,平均水平92%裁媚菲,接近丰田中国国内水平麓锻筹,当然追求的是丰田日本的水平茄灿罚,广汽丰田学丰田本厂跺茸韭,我们下一步也拿一个计划怯品拒,要挑战就挑战一流娩,否则没意义戌。   那么我们以建成世界级工厂为准则佰袒,以广汽生产方式为核心门蛾必,融合了SSC原则哩娟,运用创新思维全力发展智能制造技术胺,打造智能工厂且。我们在第二工厂通过价值流最大化硼帕浑、设备智能化退埃需,生产线自动化狗、物流信息化喷、网络可视化紊、操作简单化绩哎系、安全绿色化唬会弛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级防。这个第二个工厂是非沉⒌缈停好皑氓冲、非常成功的一个例子忿,但是这些都实现了龄拒。   第六是坚持品质保障铰舱翔,打造高端品牌骏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弓咸,高的效率提供优质有效的供给讳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戮,连续三年获得中国质量襄采文、中国品牌第一般崇,超过很多在中国的合作企业灯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顷嘿,所有企业里面包括外国品牌词,与广汽丰田并列第八郎汉,比2014年上升6位勾榔纤。   第七卞图,坚持客户至上锰鲁,提供优质服务崇孩腑,不管是在任何情况下仁淳,用户是我们服务的对象肺,也是我们的衣食父母伞防鞠,尤其是作为汽车这个特殊产品邦斜,我们对安全庆霖舌、对生命的一种关怀促徘憾,作为生产制造环节的改革稻,是汽车产业供给侧改革的重要方向些捶,但服务环节的创新与改革同样必不可少腾,这还是目前我们相对比较一下骨筹溅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遣呐突,也是一个什么机构谩承淮,我记不不太清楚氢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抬。所以在产业互联网的时代隘输,每一个企业不再只是产品生产者郝拱、服务提供商卞芍恕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商理松,服务以各种形式融入到了制造业蚂、研发设计涪眯糙、生产制造塘玫、经营管理炼、销售等环节委。有价值创造的可能垮挠稼,就有服务形态的出现脆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限警肆,两者相互融合哼毁骂、相互依存雷范笨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展台。   广汽在这个方面也展开一些工作羞,我们的整车平台将联合金融娘、保险甸、物流矩萎喉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务零茎剧,车生活平台会涉及多个业务平台嘶毕,除了常规业务平台还包括了配件商城残、用品商城体赣、社区服务连锁罗,用户使用汽车的整体生命周期虚厦淑,产品的购买只是开始骋埠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务效睬炯,这才是我们下一步发展的重点边赡强。作为汽车服务提供商唬,我们更应当关注的是用户的体验锻,以及给客户带来的价值增值感受如垛,汽车服务O2O的打造惜,也是为了满足汽车全生命周期的需要茹,以及品牌和价值进一步提升的需要茬钦沉。   第八申法,就是通过这些改革萄斥,整个广汽集团范围内的成果洗缕淋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诫痉八,同比增长28.8%弊葛、29.7%惋滴,比行业高出20个百分点弹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平程,同比创下历史新高勃某。当然传褀在这个里面那是贡献更大济菇哩,1—7月份销量已经突破19万狗,超过去年全年敛谁篮,加上8月份最近的数据店郎戎,今年全年的任务22万已经完成了认蠕,同比大幅增长143%稻鞍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骋,位居第303名受痴,比去年排名上升了59位练,整体实力大幅提升记沙窃。   第九露,就是广汽集团的发展十三五战略谩驮说。简单地就是一个内部协同创新燃,外部开放合作扭,这是总的原则硕岛魄,全面实施结构性改革添胃,实施一五一三的战略成泵筏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆人,这是一个保守的数据栓该唯,因为传褀搞不好就过100万羌闪,前几年说传褀100万客,别人说吴总芭臣亍,你是不是在吹牛发塘,现在领导嫌我100万都少了防顶喜,拼命把产能都整合过来了磐天,成为先进的汽车集团极乓签,做强做实研发整车零部件部船、商贸服务和金融服务五大板块靛哀郸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吭棚顾,实现自主品牌事业的跨越式发展酵,全面实现一个“三”丘袒,就是电动化梯、国际化触兢角、网联化三个方面的重大破钝陀。   各位嘉宾匙鼻、各位朋友概惟,女士们艾、先生们舰冲,在需求持续升级窟马哗,资源消耗的情况下千,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窘缺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厘、品质优先文和掳、创新驱动的发展路径腔氛,坚持正向开发降抠,提供优质产品艾侗匙,坚持智能制造侵默郊,开展管理创新谎雇,保证服务水平劣,注重品牌高端化始录。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伸,共同推动中国汽车迈向新的台阶枪问灌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涕逼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧痛惩:李芳" "  今年3月钞,借百年庆典之际垦讣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向回,即“智能互联”遁泄、“绿色出行”和“自动驾驶”沤腊琼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舜典。随着战略的提出肩尚山,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疚错,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上排泊晴。在这其中宿握纫,“人才”就成为关键问题舍杠叉。为此罢思,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翅迸挤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拳泡。   根据沈燕的介绍可以发现娇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刚华亲,涵盖计算机附蕾、工程学渡暇晌、自动化港寥劣、金融等多个方面徊赋。她坦言卡令,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叔许。因此徒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尝称负。”这其中包括互联时代的在线招聘拢驳耐,“例如我们利用自己的招聘平台步薯、Linkedin悔、智联招聘等在线平台纽贡,以及大学招聘集商、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棉稻。”除社会招聘外猴,宝马也会通过与院行啬技罚合作甩,提前把学生引入到企业中童揣,专门为宝马培养人才钩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陇鸽,举行“宝马同济日”这样的活动叹。“去年我们就以互联驾驶为主题乃牡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品教碎剔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炊惮锨。”沈燕说道速呛。另一个重要渠道拨场荒,就是内部员工的推荐睬侍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彼,让每一位员工都变成职位大使冲系,在朋友圈进行转发传递寐忿。   “我们对人才的要求蔚橙,在能力方面最重要的是对业务的了解文。这不仅包括对业务今天的了解洁兄梅,还有对业务未来的了解奶烁。要知道未来战略方向是什么冒,需要什么样的技能酿摔揪。 ”沈燕告诉记者扣伍,“此外裳,我们对人才的要求是不仅要了解中国唬疗,还要对全球化有所认知仍豹蒲。随着技术的发展苦,我们对人才的需求呈现‘复合淬和妒,跨界’的特点俏。但是切,这类综合性人才很难直接从市场上获得眯,需要我们进行入职后的培训卜句。 ”据了解擦,宝马(中国)每年都会根据员工表现甜,提供给员工出国培训以及交流的机会鸥峭筒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烦苦唤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磋童,以拓展视野肩,提升能力捆撂认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搽枯吵,吸引并拥有了一批充满抱负炕、专业的本土化人才时纤巾。而面对未来莱,本土化人才也将承担重要职责讥,“这包括为‘在中国挝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扭慰。”沈燕表示为钡啤。2012年订级绰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枢彪老,并在上海组建人工智能团队纳绰横,承担电动化和智能化的相关工作贺皮筛。另外跨泊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门显剐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孩检。 这个团队将研究和紧贴中国市澈惩亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沮裸慌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迫忌,用“数字电、概率版羡、未来”为题冠莱蔼,论述特斯拉电池的高密度薄膘、续航里程及电池的安全性坪。对比国内唉聚棺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车切菇畴,并预言电动汽车和智能手机一样形没,电驱动和自动驾驶注定了是未来捍擒,不可逆的未来恕链核。 以下为原文辅:   关于密度和里程数姬判。 特斯拉Model S上市已经四年多了伺倒换,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌父定,至今为止一个都没有兑现堆赣疗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诗盼勤,里程最长的量产纯电动车庭如桓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘟杭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘘奇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数还,忽悠消费者怒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梳,里程普遍降低10%以上)来体现里程蚊,在有些国家辅助使用NEDC的标准吗华钎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欺。   关于安全性和自燃率涟辫。 自从2014年初安装了底护板潦韩坏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲁驹,远远低于燃油车宋,各种撞的惨目忍睹事故隧北,也都没有发生自燃避差河。相反沁淘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车釜窃,却成了全世界自燃率最高的机动车文投晃,更远远超过了燃油大巴的自燃率墩山寡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酚掀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亢,车门闭合的时候已经有点变形了)龋继眯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墙彩,几乎可以说荡:特斯拉重新发明了电动车黑豌。    国内真正用心做电动车的企业士为岔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术未切吩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妨、变速箱捷酶、油箱等习瘫镰,改造成电动车的事情)戎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了父软晦,才会全力以赴来押注电动车谷。当然兢晦,也可能是很多品牌都在蓄势待发布攘赖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虎。    电动车不是什么弯道超车惊猾粪,而是换道竞争狙。    今天的电动车霞办薪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态臀姆。待机时间是诺基亚的几十分之一慈枷,软件也没有几个翻拾,通话质量也不好伪妮胺,汉字输入也麻烦的要死稼。和智能手机一样风惯剿,电驱动和自动驾驶注定了是未来畔鼎,不可逆的未来师溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   2016年8月30日戌浑,在北京新浪总部捅,北汽新能源充电部门副总监陈保江被、北京华商三优总工程师丁晓伟慕靶、电庄总裁兼CEO先越净翅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人餐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动假孝淬。    作为新能源汽车销售终端环节成咎兔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窗钎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚⑼妗,更是充满了诸多困境铰瞎冀,不为外界所熟知爱恨稿。    那么韭拇懈,作为中国最大新能源汽车市撑榈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况韧崩敞,北京模式发展的瓶颈是什么个氰?有何值得借鉴的地方变圈铆?又该如何去避免失误和纠正俩?政府伺凉贡、车企莆、消费者在这一产业链终端中陵录存,分别又该担任何种角色芳币? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柏叙关:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帝:魏总垢珊,刚才你从用户的角度太拜,同时您也是媒体人的角度体瘦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奈讽送,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椿踏,您发现了这些问题之后扭搽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率事碗刨?    魏士钦巾:其实我们一直在琢磨这件事姜搐食,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惨,这两点是能够解决掉的降犊。首先第一个杏赌彭,支付绰非澈。就像刚才先总说的懈,有个银联一样的东西猴,接下来有个第三方办,或者接下来大家都使用微信支付免,不管是充电桩也好阿测,app也好老抬,还是当时的扫码也好双馆,还是微信也好失,支付宝也好讼,能通过手机支付堵睹翘,基本上都能解决掉撩巷被,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枫炭,我们把支付给它想办法统一了怂侵。不一定统一到一个里边去忻,大概两三个弥如欢,大家都在用陈豌,这就没问题剧跨。    第二抢朔末,这就相对更难一些了钾吵,应该是有一些第三方平台真正站出来部官殿,能够收集所有的真正的准确的信息凌,其实当时我们自己在做app的时候赦桑蔷,就是在做摸点的时候芜,我当时就矛盾畔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点操般,后来琢磨来琢磨去花,通过很多用户的反朗锢钥濉,我定义出要摸一个最准的点川痊腔,不要最全的剿辖洼。准是什么概念氢?第一皖楔,我找得到炽碱雹,第二委守,我到那去一定能用得上频问。如果我找到它了梦,也到那去了茹,但根本没法用缎绒辈,那就没有用了拌瓷。所以如果站在媒体角度帘返猛,我希望不见得是谁肪,也许是个媒体撅拎,也许是另外一个平台盘疮瘁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狄朔,但是它也不一定是最全的仟任情,但是它是这些所有的里面最准的镀舍权,每一个用户都能找到桩肛携,而且有百分之百的体验把电充上好戎香。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葛免车,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瑟鲜翅,是咱们国电的站盟丝,是快充苔。我们编辑去那边准备充电的时候祭署,有六个跑快车的兄弟才,霸占着那个点淡,就是不让你过去绅枚熔,这个充完那个充慰先,还剩一个车的时候表使卤,就赶紧打电话给另外一个兄弟设圣,赶紧过来充电葛。我们不等了恒。但是他们不知道持耻,在那个点不到三公里的地方别锯,快到积水潭小西天那个地方餐,还有一个充电站颓伐,好像是三个充电桩还是两个钵甘,一个车都没有铂顿,而且车位都是空的港。他们不知道那里晚聪碍。而且那个点穗,我们当时找的时候用了三个app透,只有一个app上标出那个点掠扭该,另外两个app是没标那个点奸逢忿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晦屑,所以准确性其实很重要扦湘擂。所以如果能解决这两点莱炮巍,我觉得咱们的空置切快、闲置的问题一定能解决间萌踏,肯定没问题的旱墒屏。这是我的观点窖峡。    黄山凌籍口:关于公共充电这个领域花,我不知道魏总在充电过程中潍窘羔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桐褐册?    魏士钦测帆:出现过剿碴悼,很多襄。    黄山怕:这个问题其实很有意思的问题粳括,充电桩的标准是国家有统一的标准湿秤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电会。    魏士钦问:是这样识阜惧,最典型的例子就是腾势盟刹,腾势在很多国电充不了蹿,但是在小E充电或者普天是能充上玫锰。    黄山爱:我们可以把时间放长一点来看腊,在2004嘶穷技、2005电动汽车兴起的时候嫌陀,很多人都不知道电动车是什么踌,充电桩是什么荆渐醋。随着这几年的发展傲,物业慢慢都配合了赡幕,所以从成熟度也好堆退、物业配合度也好腥,应该是越来越高的缺。国家层面出台农,新建小区予以配合喘铂夹,包括老旧小区的改造暖偷检,都会多方面来共同解决这个问题沮。其实关于今天的这个话题庞,我不知道台下还有什么问题要提问的邯。没有的话师,我们可以做一个最后的总结群涂。    我接着丁总说的北京模式的问题侵娇,我们今天说的是关于北京模式信霉,丁总说了一个北京是纯电的市嘲ㄆА,跟其他地方都不一样弹淘图,上海是极端的此扁娄,上海是混动市彻拖贰,北京是纯电市场岗。我理解还有另外一个模式面,就是北京的充电运营商是最多的菩盎,发展是最快的井妈,一开始是国家电网杰线讥、普天在推邵秘渤,后来群雄逐鹿汰奥,特来电篡钵、星星等等各种运营商都进来了篇,包括先总这样的都进来了某。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泼氮解。    魏士钦办:现在已经不止了纯。我们有一个数据滤,说是47个运营商先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娠滔速,我讲点个人思考和认识汹柯介。    先谈思考烂耻龟。第一穆,供给侧结构性改革内涵非常丰富刀合,大家可能更多关注产品的结构性改革舒幸,其实我认为恨光薪,源头是制度的供给和政策的供给康微市,再是要素的供给磺,三是产品的供给多阮。    再把这个逻辑关系缕一缕葡凶横,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啸厢诧,而制度始赔孙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给损。所以现行体制下敞嚏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煞钢?这是我思考的第一个问题陪。    第二个问题妊,是我做企业这么多年的实践和感悟湍谋辉,企业到最后比拼什么薪疮何?其实就是资源的配置效率保。汽车行业也如此等槽蝗。你拥有多少资源固然重要棚圃歉,比如研发队伍憋靠爸,既有一两万人的鹤,也有六七千人的膛垄么,还有两三千人的辫彪舜,资源差异很大龄,但实践证明人多不一定成果就多耐宠呛,关键是资源的配置效率崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勘心布,取决于一个企业的决策效率和执行效率蘑。而企业的决策效率和执行效率罢红皮,又取决于它的机制和治理结构窘头盖。    反过来并墓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抖吭艇。也就是说诺辈鲸,产权结构会影响到治理结构和机制鹿我,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诫氰,进而影响企业的资源配置效率份。    从逻辑关系上讲灰顿就,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尾慌浪。    第三个问题赤涡,产权结构是前提毁,是源头性问题恭,多年实践蚕负磋,有以下一些体会杰。    关于股权钮。股东应该优质化节酱窗,股比应该合理化妒。近期也好蔑颅廷,远期也好谭钒危,你不能把那些对企业治理髓斧啪、技术叙渡抄、管理烧上,以及市场拓展没有任何贡献龚胁,反过来可能还会添麻烦者课叮蓖,当股东渡。这样的股东不能要皮涝。    股比结构这块妇刷烘,不同行业敝,不同企业媒喷继,它的结构模式必须符合市场规则长。若是竞争性行业弓瑞擅,不管是央企递岸杯,还是地方国有控股企业古袄砂,做第一大股东绝对控股茸讲地,很难实现建立混合所有制的初衷清。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”付,竞争性行业混合所有制要深混踏燎闹,不能简单地浅混宋恰衔。什么概念幢巩?国有可以是第一大股东竿匆溪,但不宜绝对控股搽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夕胃风。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化素备垛、国内竞争国际化这么一个概念崩风。既然是全球化兰,如果你这个竞争主体渺息,你的治理结构爆兢,你的产权结构靠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箍,你如何参与竞争椭抄饱?道理非常浅显明白顶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吭捍缮。    江汽集团公司制定十一五规划前参寐箔,我们就有一个想法劲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嚏瞎。围绕这个思路丝抚,于是就有一个叫三步走的战略规划琴繁。    第一步老杏挽,把国有企业员工身份置换掉尺税誓,从根本上说陵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诲疲抖,对职工也有好处起杆阂,是多方共赢的一件事情镭理。我们知道纺祷,国有企业这条船不管怎样宝,开得好誊定,开得不好两顾叙,哪怕再破再旧庇,只要不沉下去囊券,国企员工都会抓住船板岭登,不愿意下船侧侮。    如何把员工这些观念转变过来促俗短?只有让他们从企业人转变为社会人搭酣。因此呢,第一步是2006年忌荷嚼,江汽集团公司所有员工进行身份置换姑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会令伙,作为每个子公司的投资主体陪,共同组成投资公司羔匪。    这样笑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东希钢纤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权居匪庐。    第二步揣妇,我退休后腺捕冒,引进中国建设投资集团有限公司谷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黔。初步实现产权多元化绞。    第三步悲评柯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骑愁,包括安凯客车的控股股权丸怕,整体运作上市丛娟场。去年1月获得证监会批准煽蒙,上市公司已挂牌坡聪赤。    通过这三步走——置换身份芜伐窘,初步股权多元化滴吗暇,整体上市狠创,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泻讹策,对留人起到了较好作用化。在工业化春成高、信息化冷、网络化尤其是移动互联网时代陶莎夸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罚戎,股东或雇主和雇员之间的搏弈盘桂,更多体现在决策权和分红权领域盘莱绿。    为什么IT产业磋,特别是互联网企业发展如此迅速苇?正因为它有这样的产权结构翻,这样的体制机制讹返伎。做得好的互联网企业释,股权都比较分散达废,管理骨干和技术骨干都有一定股份溅磊荒,可能这是大趋势迹替供。    互联网行业资源的竞争和协同酗,最终体现在人力资本价值上昆帝,他们要参与公司的决策和分红嵌同驰。这个问题如果不突破奉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难塘。   存量是稳定剂钢巢,增量是兴奋剂    那么门避,内部机制如何变革售?    1990年我接任江淮汽车厂长认刮,当时非常困难炕,留不住人秘氢。有些人选择离开挺媚秽,人往高处走捍弄,完全可以理解惹暇。留下来守摊子的这些人不容易沮戎归,到我2012年3月退休瑞歼,这22年时间里豌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赁讥搔。    第一阶段是2000年以前榔强汕。可用两句话概括诺挽集,第一句叫做存量相对稳定按,增量拉开差距仑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状发憨咳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泄,可能就有问题缕刨。因效益提高而增加工资海屋闪,贡献大的就多增擂赦,贡献少的就少增闯显筷。即便没有贡献牢司,原有的存量工资也不会减少蓟哭,即存量是稳定剂柏,增量是兴奋剂潍铺。    第二句是有计划按比例增长工资渡蚀。也就是说显路校,企业效益再好斜仓架,效益翻番工资绝不能翻番滇。效益不是很好舷,工资也要涨垄。为什么勒?因为国家年改革开放30多年高隙,经济20多年高速发展倪饱,物价一直在上涨绅监诚,生活成本在提高享茄设,降工资就是降生活水平渐娜。所以我们有计划按比例增长工资攀妓册,以建立工资蓄水池坤咳,以丰补欠沤醒郊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欣猛李。    第二阶段是2000年后层烹喂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漆鲸。    第一部分是柔菏矩,区域领先的现金收入糯番灵。和北上广深不好比倍访,但在安徽及其他城市的同行业者中叉蓉,我们的薪资收入是高的睛,员工及其消费能力比其他企业稍高弘。但现金不可过度发放呸,这是心理学任。人就这样痪,口袋里现钞多了后嗣, 像一线工人坊,包括技师在内姆妇,他腰包丰实了竿孙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刃厕。    第二部分是大福利伸担内。我在任期间凯乃,江汽集团公司解决万余套集资建房年还,还有大学生公寓全车赤、廉租房等;自营的物业管理做得非承梅溃好栏嘉握,很便宜篱烫,还有免费午餐劳,包括洗衣房等古啡攀。有大福利诺蛾,有小福利戌钒,五险一金都取上限提菊。    第三部分有限的股权激励娥么胶。    区域性领先的现金收入裤、大福利金谜段,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傻,这使江淮汽车员工享受收入不低该、生活成本不高的待遇就。也使人才无序流动降到最低孟恰。我在任22年崇适橇,江淮的人才谴,不管是管理人才还是技术人才旁,几乎没有怎么流失福猩。    外人都觉得很奇怪饥贤挺。当时有个汽车企业派人力资源副部长令仓,在江淮附近找了家酒店膏颅钉,一住就是一个月府,每天晚上打电话找人缝降,但没有人为之所动蔷浓。    究其原因绕,当然也不仅仅是待遇和福利结砰,重要的是文化留人年,怎么能留住人心盯饺,这是其一泵困。    其二夏啃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舞,使员工的成长速度可能更快掏。    其三瘫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跨炒氛,但我们有三条路径构。    一是管理人员成长路径螺:管理员境、助理管理师借赣、管理师怯睬、二级副经理杉八、二级经理捆、一级经理恭垫。    二是技术人员成长路径睡魄:技术员抡、助理技术师返硼污、技术师;设计师澈、主任设计师堵、设计总监浦、技术中心副主任味峭、主任等箩。    三是技术工人路径告判侈:高级技工棵、助理技师汇懊侩、技师袱局、高级技师盘忌啸。高级技师的薪酬轰,甚至比二级副经理拿得还多础盗篮。    这三条员工成长路径吨翁,每个岗位都有岗位说明书荒。你要申报这个岗位畔刊嫩,必须经历什么培训肪,需要什么绩效劫,才有资格申报估。上什么岗位有明确的薪资标准钞,“升官同时发财”浦,用人用工尽可能做到公开公正透明举。员工们也看得很清楚型,只要好好干钉,就能够成长酸汤。    总之椿,在中央政府大政方针指引下咳迁,切实技奥安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犀丁蟹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贩笑。    尤其是产权结构改革奇,不要消极等待主管部门来安排芍匙,等是等不到的呕。也不要对现有体制车、机制太多无意义的抱怨拐差,只要动机纯正裂,对国家对企业对员工有利茧冉,就值得一试墓围胎,这是我在江淮汽车多年的指导思想甫逼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仍绰,但一定是基于稳定性哄爸、权变性簇无缴、柔韧性基础上的变革测。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肌品恋。同时切记不管做什么事情能姬,一定要取得合法合规的文件依据悼。    在沟通管理和内部运作方面酱禽,如何适应政策环境萎巩描,是对企业负责人的管理智慧的考验掳丸庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻恳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浅纬湍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粒嗓。   当下配,在互联网经济蓬勃发展奴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惨乒坞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浚浦、汉腾记咖炊、乐视楼谅肯、蔚来收甭、Nevs材截、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玩变熬。但这些新思维鲍撕纱、新模式遇到来自行业雹稿编、公众和政府有关部门的不理解和质疑畏拍。为此寰球汽车邀请行业专家涩练、新势力企业领导灸娄嘿、主流媒体高层穆妥,就大家共同关心的行业趋势晚堑、创新模式襄靠摹、市场预判等话题展开热烈讨论菏。   程远湍讣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁德、V讯网总编辑程远   以下是发言实录床吾南:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哦惫陇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域塑,也是一个全新的问题悄,所以我觉得应该是个很有意思的事孤。今天让我首先来作一个发言啪,我觉得是抛砖引玉仆廷仁,我想把石头抛出来结,引出大家精彩的观点凉检。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舞狭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廓娶,他们该不该进入汽车行业宏。大家知道猜葛,这几个企业全是新人蜕怀切,以前都没有做过尾拎,在社会上是有一个反响噬坟,有一种争议畏,说现在已经非常挤了浆筒,我们已经达到了2500万辆的规模梅袱,100万辆的企业已经有六七个了场顺躲,还缺你们嚎拌甘?你们现在还有机会博?我想说这是一个很重大的问题羡蜡淡,我想这个问题为什么说是战略问题头竣盯,中国汽车业一开始就有这个问题拿同风。   我的印象中碱访扔,我觉得中国汽车业有很多政策拿泄递,也有很多重大的事情帘角界,但是我现在回忆起来坷胁末,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劝迟纽,一个就是开放引进鞍监,也就是合资辟忍惫,也就是所谓的市场换技术汗钱团。另一个渡赣团,我们做了一件很大的事情林输,叫反对散乱差策冉肺。这么几十年来奢偶,在我们的汽车管理部门谋,我们就不说谁了匹灰,大家都很熟屏,都是朋友叔,现在都七八十岁的人工敛姜。我进入这个行业30多岁玖毖妙,已经过去30年了惯唯,这些人现在已经退了褂胶虚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啦,一个是合资引进税版,一个是反对散乱差蒂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纪,即刚才说的市场换技术颠罗姥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悼醋表,只许有资质的企业做蹲姬暗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司态挛庙,就叫中国汽车工业总公司讳烷。后来寄瞎堑,提出了南北划界清,想要一汽在长江以北董,二汽在长江以南荤,形成一个竞争局面侥季。这个想法没有实现侮,当然再早我们搞过六大公司陷颂捆,但是总体来讲泌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冲仑。   我在八九十年代写过一篇报道疼漆黄,我就说中国汽车为何怕竞争扣煽?其实现在想憋,我们争论来争论去就是一条病凳茬,国有竞争募,我们认为企业太多了墙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捍仿纠。   那时候从国家宏观的角度屏视,陈云同志提出了一个经济学观点型降,叫做鸟儿在笼子里飞试娠,年轻同志可能没有听过贫。虽然给你放飞久纶玫,但是你不能乱飞几,得在笼子里飞刚鼓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僚铂抛,所以我们提出“三大三小”稀,规定的企业能造车广甜敞,其他人都不能造车缆,认为进来的就是捣乱娩吧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敖餐逼,后来被总编辑改为无心插柳扔。我们一心一意想扶持的企业搞上去损缕城,但是我们不想扶持的企业又在出现图,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纽慌林。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惠侧储,为什么呢恍赐?当然是我们的基础比较差涩,一无资金抱,二无技术啼,三无人才荣且冉,白手起家壁。这时候我们引进外资杜秀,有了资金覆、有了技术稼、有了人才谎蒜,奠定了我们汽车的发展基础怒娜。但是只走这条路等于缺一条腿触粗,只有引进外资为涸插,没有自己的发展豁努猫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业称,反对本土企业蛇掀滴,所谓自主企业潜断坝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骑认,奇瑞警墩、吉利嗡担、长城脆啤喇、比亚迪享僻,没有一家是合法造车的企业仍前失,方式大家都知道坏酸救,买一个不生产但还有资质的企业赁痢,就是所谓户口本辽朽街,然后就开始造车暴筛归。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掸庇创,该死的企业死不了焕苗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臣,这是一个很奇怪的现象洛嗽,在其他任何国家都没有这个事情抬领辱,只有在我们国家撼牌协,这变成了一种无形资产局葡秆。   所以痴,后来工信部成立前夕倪粉,在发改委发布了一个通报济,宣布哪些企业要死娇竭,其实是一个作秀便陕兰。因为这些企业本身已经不存在了肠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彪毙,就不会有这种奇异的怪现象题。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哎,我们把汽车产业的市场化廷刑、自由竞争的方式忽略了第瘦莆,我们把它当做航天航空管理吝碉。所谓集中力量办大事别篮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的角,像航天航空只发射一颗卫星惫湃,只造几架航天飞机笔兢撕,但是汽车绝对不能这样闭恒,如果我们中国只有一个汽车企业鼓芭,我们今天无法想象能够达到2500万辆萍穿恃,我们可能还在200万辆以下徘徊拇。   我们想想我们当时的规模党秘,讲起话来蒜查吩,我们一点底气都没有陛囊啃,全中国所有汽车企业的力量法随颈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酿问擎,所以我们那时候是没有底气的涎。那时候蔡总经常讲律,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呕咀掸,我们国内的某家工厂郊敲剧,搞了多少年舍拜?投资130亿干了那么多年没有干上去星瞥,现在回头干干觅,别的合资企业在武汉干140万辆车宦,听都没听说过他就干成了扔阂炽。   当时我们确实是一穷二白廷,那种情况下我们引进外资闷淡,但是不让国内自己的汽车做绥徐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耗权佬,变成了外资企业诧峨、跨国公司一股独大密,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匡漂。   中国其实为什么发展到现在这个状况姐蔡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牛淘示,在座的年轻人没有听说过苯溃步,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号需橡嗡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作我忌碱。为什么有审批制缝郝?审批制就是为了反对散乱差斥同,所以你不能随便上企业熔驰吹。   我们把进入产业的大门关得很型濉,一方面对产业造成了很大损失弟辆拌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会判文。大家知道衔绘,那时候汽车卖多少钱入侣?桑塔纳要卖了20几万拒羡,当时说两万块钱胺括,八字还没有一撇扫闲,订购两万多辆蓬,在桑塔纳卖20万的时候陈栖堂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挨灸。那时候的技术标准醛潜、排放标准都很低郝加,我们会很快发展起来痕,但是我们失掉了这个机会贸墨遍。这是产业上的一大失误涩橡墓,就是反对散乱差藉彼迷,阻碍了中国自主品牌的发展单。   我觉得中国汽车进入2002年辖徊,入世以后就发生了很大的变化蜡奴蠕,这个变化就是放宽了休,应该感谢国家经贸委前司长诞,后来发改委的副主任欧新黔漓览婪,他在这件事上力排阻力噬蕉拍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芍忙逝,有二三十个企业进来店。在这时候蘑疯电,包括奇瑞尉、吉利熬嫉、长城锰鹃侠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面葛,所以这是我们企业发展一个好的契机茎呕乃,这个契机来自于好的竞争卵洁。   现在大家没有再说反对散乱差扇害蓄,但是这个毒瘤并没有肃清秽潞信,现在要有一个新的品牌出来湾棵,我们第一个想法就是它该不该出来厦蔷涛,又来添乱率。所以在这种情况下剔眉,汉腾出来以后概瓣博,我当时也没有太明确的认识烙,在网上一片谴责声的时候堡,我就意识到了这个问题视匿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惯普记,大的打败小的杯缅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼势,快鱼吃慢鱼娇坏聊。汉腾给我一个启发倾炉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棱虎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在事扩,今后还会存在末。   现在一汽鼎、二汽非常困难囤低箍,包袱非常沉重滩风,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翰,但是最近连一辆好的车都出不来换寞。现在真正有活力的企业是谁呢河皮?是长城祭位绘、比亚迪吠、奇瑞担赌、吉利态。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撤,让大家不要惧怕竞争羞凡,竞争只有好处帘。我们老是说过度竞争本,实际上没有过度竞争雇喇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畅篙,经济规律本身有一个调节作用瓷构菜,一旦过度竞争它会自动退出稻。   我们的出租车管理很失败火,就是我们怕过度竞争沏京绵,我们把北京市的出租车限制在7万辆风,因此打车难绘十靛、打车贵添喂,群众怨声载道椭汝摧。凡是放开竞争境继忍,像家电产业大家都知道绕康,为什么发展得比较良性呢竞腺鞋?就是因为放开竞争涉,是不是先来后到呢骡?我们现在想想80年代镀惋迁,61家电视机厂琅疙偷,现在上哪去找劣投?大家熟悉的品牌汤酪铺,北京牌隶全、昆仑牌貉济柏,我前天在飞机上看到长虹东软,长虹居然还在蛔累,出乎我的意料磁苟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扦锈,现在新出的电视机厂痰,TCL过去有吗境犀两?就是长江后浪推前浪斑枷,我们永远不应该对后进者说不鹅,我们一定要这个变成一个共识暖瑞,任何时候都可以有人进来逆成。就像他们说的剐虹,任何一个行业都会机会清涝禄。今天在座的各位都是新进来的壤立玲,我觉得你们的机会大大的有狄。   我的砖头就先抛这些评使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扣曹:沈达炜 版权作品缎脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡时昆,严禁转载抬协,违者将被追究法律责任譬深。 获取授权" "  徐和谊说霞茫,当我急的时候火幂,老唐一乐吉械,哥儿俩(的配合)还行供森替。双方都是坦诚的心态诧,就没什么谈不成的事情抄僳破。    唐仕凯则认为标,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辅,基于双方的相互尊重孰。合作中勿弦,尽管文化不同略愧、目标不同横纪,都能坦诚地交流色,达成一致攫糠慧,满足消费者需求驶仓畔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戚魔崩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磋许,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事婚晒鸥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访笨。在奔驰E级轿车之外蠢醇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作昏扰箩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刃,徐和谊说担,关键在于双方的真诚与坦诚山,这与我们的性格有关迁太夹。我的性格是直率嗅孪氯,而唐仕凯先生则是含蓄渤、温和锭,哥儿俩(的配合)还行急。双方都是坦诚的心态勃响,就没什么谈不成的事情丰卢拼。    徐和谊谈到缔,合作中禾缓畴,彼此考虑对方的文化倪、体制春苯半,对对方的决策机构都很了解块面,也想知道对方的想法侧袭,并多从他那套(系统)思考铺遁:靠不靠谱摹,可不可能慌。不能瞎白话努颗抽,不能伤和气唤,所以就越合作越顺利荚凯旦。    徐和谊认为材掏,随着后续工厂和产品的导入拷赎烷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咯挎誊。    他还打趣说拇排绣,唐仕凯先生文雅虾眷盯,当我急的时候亩侈叙,老唐一乐胆,我们的搭配非趁保合适李懈扇。    唐仕凯则认为距,戴姆勒在中国与北汽的良好合作平概,基于双方的相互尊重京。他说砂稳断,我们与北汽之间有更多的共识氓联检。过去几年的合作呐,大家互相信任构费、持久戏、坚实皖。我们有德国人的执着缔钞、坚持镜,在双方合作中匹拢翁,尽管文化不同素崎、目标不同赴蓉,都能坦诚地交流封桅,达成一致闷,满足消费者需求盘,也能让优秀人才有合适的岗位到祟。可以说貉,北汽与戴姆勒建立了最好的南度、双方互信的关系谱。    另外隧什狄,唐仕凯指出撵,中国业务的发展比燃,离不开经销商伙伴的精诚合作开,他们积极履行对消费者的承诺酞楞、关爱柯隘啃,也与我们建立起非常良好的厂商关系片。    他强调鄙,我们与北汽的合作挥琳享,增进了双方的关系坝推镁。 全新长轴距E级车上市现成Α,领导合影(右二为徐和谊烯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手请台,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说海梆,目前窜,我们的合作是最好的澄。认真总结以往的经验螺梅猛、教训录烹,特别是过去的错误狈献挖,接受媒体的帮助想炕、批评竿泰,因为大家对我们有更好的期许尖。目前扒滤当,我们仍没有达到自己的目标坍考镭,在中国市场还是第三名遍。但是癌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辽固登。因此荚酿撤,我们还需要精诚合作侨妊,力争打造一流的企业;精益求精芦鸵糜,建立一支一流的团队坡相。毕竟尖盾,我们的公司和事业都很年轻耪帽,在发展当中最重要的还是关乎人辽。因此垢,我们不能只顾眼前哥娶附,应当放眼未来胃率表,希望取得更好的位置户爆无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠忱夹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邯盗:    各位领导刚、各位汽车界同仁摧沤欺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怒胆坝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磷。今年论坛的主题聚焦安全痹平,我觉得非常有必要幕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题车钳甩,已引起全行业和全社会的关注块拴标。    今年以来竞,在国家和地方补贴政策的助推下工凉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痘,1-6月采,新能源汽车实现销量17万辆刻慷静,同比增长126.9%楔。其中纯电动实现销量12.6万辆瞬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巫含,预计到8月底墙,全年6万个新能源指标就将用尽炔堵年。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆推琶惰,同比增长170%迸刮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞋橙。    但随着新能源汽车销量猛增悲船处,其安全问题也逐步凸显绒泛可。仅今年上半年高,与新能源车相关起火事件就有11起仟功,事故原因涉及到电池巢谜蓝、材料槐乒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讲鸡惕。不但给事故车主造成了严重的生命胃、财产损失疲餐读,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黔刨蔑,极其不利于新能源汽车的推广性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律付,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缄涝镰,新技术新模式尤其如此讥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处里供煞、火车一度跑不过马车圈豁、人工智能行业也几起几落缎限鼓,每次都面临着必须攻坚的难题萄力唉,并随着问题的解决才获得新的认可扛。新能源汽车行业也是一样毙蓉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唬鸥迷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进某鼎厢,在蓄积了一定的市场规模之后摊等墩,开始到达一个新的平台期锨围坡,开始面临这样那样的问题乾魂舰。而我们认为酬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幻。    首先年付,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旁竭疼。    今天我们面临的新能源安全问题佳耍怕,一部分是技术问题鲜乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抨哭。但更多的是行业规范问题第,由于新能源汽车市场发展太快瞎辟,行业法规建设相对滞后儡吕埔,安全法规不够健全渴咀,相关标准缺失鳖,再加上消费者安全意识不足捐纶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等性,共同导致了一些安全问题的出现柑水。作为一个新兴行业川,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孙挂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛔佩,这是新能源事故频发的原因抽笺,也是新能源发展到当前阶段广态虎,我们必须着手解决的问题俱窟。    其次退头嗅,安全问题是消费者关注的基础痛点拍帮,必须全力以赴加以解决帛椿霖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抗。我们经常说让途,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尼纲,但是没有了安全这一基创岫弧,里程的远近本身也就没有了意义擅颠。新能源推广几年来父钳,市场上对安全的质疑之声始终不断刺狈,说明广大消费者除了里程焦虑现苛偿,还普遍存在着安全焦虑怠疯瘁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苯缸涂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钎济握,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡试坍刀。着一把火就可能会毁了一个行业垫,在网络时代这种心理传导完全可能发生剧锈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撵敢,必须将安全问题作为头等大事来抓玲侨矫,否则就会被消费者所抛弃拆全些。    最后穷技,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肮啤,也是发展的动力源疾算仁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破富氢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品链,才能得以持久生存袍疯。千百年来仆屏掂,人们围绕着使产品更加安全可靠巢,不断做出创新琼桅型。及至今日洽绣,我们投入无人驾驶汽车苹京梗、智能网联汽车的研究范,很大一部分原因卢迟杆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竣。新能源汽车作为面向未来的产品判钦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坛蜜糖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力革。    由此可见翟勤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浑链,粗看起来林林总总轿,不一而足;但是究其本质藩烧,核心还在安全评攫目。破除了安全问题幢新赤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题统妨馆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高誊庇,而围绕安全问题不断攻坚克难斥管信,新能源产品和发展模式将不断创新守捶,不断创造社会价值丛讥奉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拨,我们从一开始砷刑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诲坍对,从战略高度提升安全性闭酚,居安思危歧坪嫡,未雨绸缪显,从研发驾小、生产到售后服务铅,都布下层层防线冲,确保产品万无一失钝镣。    一是在产品开发上加强安全功能设计漂谈疏,从源头上提升安全性姐书轿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狗添刑。从产品的开发设计阶段强弛,我们就从整车控制角、动力电池水、高压安全等方面以高标准进行设计筐。在整车安全方面措换膛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统努懈顾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计川聚坏。在动力系统方面獭极,我们从材料突集、电芯华呕椿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计林修,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诽齿,降低电池短路和起火的风险卧爽。在高压系统安全方面鬼,我们从防水扰怯、防火挫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尽信,高标准强化安全功能谦境函。除此之外侈,我们还充分利用智能网联技术并温,对新能源车运行进行实时后台数据监控惶,建立事故应急响应保证机制矾费,为新能源安全使用保驾护航躬捷奉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证策坤,以高质量产品确保安全午惜小。在新能源汽车快速发展的同时挡葱钉,北汽集团不忘发展新能源的初心付戒,严把质量安全关拣嫉郎。北汽新能源生产的每一款产品饱吾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吭检拭,还要对电池说博牌、电控系统进行严苛的测试与验证剖娥泄。目前哼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系健,其中电芯安全可靠性测试标准42项锰戈,电池系统安全可靠性测试标准50项陋熊浪,BMS策略安全可靠性测试标准33项矩,这些测试包括长时火烧测试啡、电池剖切测试俏、极限跌落测试和电池浸水测试等厩就毁。同时假彼赤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敲。上半年奉羌浓,北汽新能源接到订单2.6万单柒毁,但在资源不足的情况下丝竭,我们严抓质量关滇,绝不为销量而粗制滥造刚检乾,最终完成15052辆的销售任务膝,订单满足率仅58%梳全究,但却实现了上0事故率的优良成绩耙剂。    三是加强售后服务与培训赂辈槽,让新能源车用户买得放心藉,用得安心饶吓惺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统其达行,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垮,包含车辆保养厦、车辆维修仟舱、紧急救援桂死咐、充电设备拎辫、增值服务态娘喝、客户关怀等多项内容嘛费赶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擒蹈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疚配、维修坏,并对服务完成情况进行跟踪监控股妻,形成服务闭环肉,确笔茫客户满意北。同时怒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烤秽,对车主进行说明和操作演示反钳茄,并规范安全培训流程苛,提升新能源车主的安全意识被。在此基础上如贿喊,我们还创新营销服务模式污舌漏,今年8月12日添,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吉享,不仅具有推广新能源车的效果篓钠读,同时可以让车主及时更换徊侵、检修旧车上的老化电池蜗灸惧,通过我们的新模式给市场提供更多安全惊柏擒、环保伍闷、高质量的车型蔚,给消费者更安心的消费体验粹遣。    各位领导毖、各位同仁毙悔:新能源汽车作为一个新兴产业喊嗣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔬吕,出现一些安全问题亩染,这在快速推进过程中也是难免的碴你盖,是我们必然要面对的问题斑獭污。因此新能源安全问题讣蒲,绝非某一家企业能够单独解决结,它需要我们整个行业的协同并进翁极。    有鉴于此愁硕滦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畅,不能因噎废食炭虽铰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怀,牢记我们新能源事业的战略使命算垄剁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薪歪姆,以持之以恒的韧性免稼,推动政府持败、科研机构蠢芒、行业协会桥、企业乃至全社会开放合作桂,不断建立安全标准飘、不断规范行业行为剖痊箩、不断推动技术进步谈湘、不断优化消费者使用习惯萍勤肋,不断实现新能源汽车行业成长成熟豌、发展壮大拢插,实现整个行业的可持续发展理。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长璃盲山,各位领导拼、各位专家式,业界的朋友们谱点刺:    大家好!今天趁吵趣,众多长期关心挎嗡惜、支持中国电动汽车产业发展的领导嚎乘粟、专家和朋友们齐聚郑州小,共商大计串啡。作为本次论坛的协办方懊写,请允许我代表宇通公司卑痹,向到会的领导肋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缮杆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识偏。    近年来泻,国家出台多项重大政策豹羚铆,从顶层设计跺、推广应用森刊炽、税费减免瓮短、购置补贴苦列仍、生产准入岭诡、基础设施等多个方面坤蜗,保障新能源汽车产业健康快速发展率苫。客车作为电动汽车发展战略的切入点醋,是电动汽车普及推广的重点领域逞酒。至2015年底皑盆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辽,占同期所有客车推广量的13%哨滔捍,为城市节能减排郎、绿色交通出行做出了重要贡献瓦波锤。    财政部啥盼健、工信部伺锚藤、科技部挎、交通部口星酞、发改委等部委戏安辣,通过科技计划衫、产业技术创新工程等重点项目进行支持攀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斯沽孟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卧谎:节油率刻渡、续驶里程等性能不断提升旱螺弊,动力电池能量密度氮绦瘁、驱动电机效率等关键技术迅速进步疤悍。    具体来说烘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化密闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迸、节能与控制技术方面已实现了自主研发察酒认,大部分电动客车均采用国内自主控制器擅祈,整车性价比高牌,满足市场需求埂敬裳,节能效果得到消费者认可萎儒。    二是动力电池性价比显著提升竭静规。动力电池靠箱、关键材料国产化进程加速免,安全性和工艺技术持续改进世妥。与2010年相比诬授熄,动力电池能量密度提高将近一倍案旗拔,成本大幅度降低吞窜。    三是驱动电机技术水平进步明显彤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秀蓝,在功率密度疼纤衡、系统集成度和材料利用率方面显著提升间。    同时先,我们也应认识到骏,国内电动客车研发试验能力有待提升厘碉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距葱滦会:整车可靠性戳懊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棉侯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挂,寿命坪睬、低温环境适应性目、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钙壳肌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潍。    马凯副总理强调浚式:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挽盟。电动汽车由于安装了电池仿、电机秀板、高压线束等高压部件枷蹲铃,给整车安全性带来了新的问题潜酪感,而电动客车安装电池容量大碑、整车承载人数多加蓟稿,给整车安全设计提出了更高的要求孙厂。    因此扭昆,电动客车必须从防水逝、防火秀孙、防触电忿浩、乘客逃生风、事故处理等方面综合考虑腻冬,从研发制造胎、运输存储介脱、维修保养讣怖辰、报废回收等全生命周期各个阶段着手掏煞瓢,在电池安全斗吭、控制安全米纯、高压安全凡些店、电磁兼容等方面进行技术攻关稀,全面提升安全技术水平碴苏。并对车辆皋伙、零部件运行实时监控疤锋,起到预警作用帮,保障大规模安全运营亢技察。    宇通自1999年开始研发电动客车郎,持续加大研发投入寺堪核,得到了国家部委宝、河南省政府和各位朋友的大力支持闻盲桨。未来盆损,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惕任,围绕电动客车轻量化热、智能化泵限蛇、网联化以及智能制造等发展方向镐,立足自主创新虾,掌握关键技术睹仇激,提升安全水平雀梧女,促进电动汽车产业健康快速发展冬吼。    但同时柏贰,为了推动我国汽车产业的转型升级泼,实现2020年500万辆的目标两空哆,我们依然任重道远蠕颓袖。行业的健康发展刑,离不开国家政策和社会各界的支持闪,我们建议鹅谋:    继续支持产品品质提升和新技术研发事啤糯。在纯电动穷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笛碌突,研究开展创新工程二期项目等豪闭酚,助力国家下一阶段产业化目标的实现狈浓侣。针对燃料电池客车宦秀唯,我国和国外先进水平相比还有较大差距墓慧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尸,尽快解决关键技术问题算献,推动产业化发展阿闲。    电动汽车正处在新产品推出的初期谓辫,技术飞速发展疟,面临很多未知领域的挑战黔幸触,这些不确定也带来巨大的创新机会旅锯,是企业斡、行业和国家的历史机遇存,也是赋予我们的使命和责任狗,    我们将坚持创新驳,努力实现产业转型升级和健康持续发展图环捻。    最后捷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "陈清泰喜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办混钾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靡朔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旗蒙趴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出书祭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题急,回应社会的关切笑褥赁,引领行业的健康发展可籍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辈埂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饥订,广泛交流册、献计献策脓轮川。    首先是创新引领问题茎密胶。    去年淬,国家多种政策的叠加效应充分体现卯粮,电动汽车呈现了爆发式的增长挥绍盎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廊溃籍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贫幻将,并得到大多数试点城市的积极响应扁。更加可喜的是咐,电动技术逐渐被消费者所接受铂,潜在消费人群在增长祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荡驶,总体上侵殊,这还是一个政策驱动的市巢思迪拧,它的不可持续性已经开始显现僚巾。从今年起膊土,国家补贴政策开始退坡清略。种种情况表明囊肚款,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期购屁顶,相应地搏螺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烂。购车补贴的退坡缅秀氦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淬鳞。也就是在购车佃茎钱、补贴逐步递减的同时弟泛杀,政府应在研发环节加大支持力度寡啸虫,集中资源支持在动力电池活、核心零部件酶、电控技术楼撕、轻量化渡、智能化等方面突破技术瓶颈磊。    另外扫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始榔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等车箩。相应地哼急,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歧竣聊,大手笔投资于电动汽车剂氓。    这一切表明孙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敛伞。    由此看来奥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僳篡天。    第一港,政府补贴政策进入退坡通道炔牌,电动汽车性价比提高的进程壁岁,能不能跟上政策退坡的进程抡锋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哥桶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卢。    第二搁陈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跨梗栖,中国肯定是他们的一个主要市场目标朔。能否改写我国燃油车发展的历史悉童,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惺逢骡,并建立起较强的国际竞争力慑聪潭,这是政府和企业必须认真考虑的问题媒收裸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菠室红,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岛喘钙。    因此负偶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拖拐,那是在强政策激励下的增长搬,是不可持续的烦胚。有些企业一门心思地追逐增长糜金宝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疾碌,却放松或忽略了创新和研发夕份稼。    应该承认癌喊晨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸡奉霓,性价比还是偏低的味。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捞胚码。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捻示,理性地配置研发和产能扩建的投入乖虹认。    当前袖,我国电动汽车正在向成长期转型据翻,这是一个重要的机会窗口坏伯害。从全球看火辅泛,电动汽车的技术路线还有选择的余地膳腥茸,核心技术尚待进一步突破鬼,关键零部件的壁垒尚未形成稠颂,信息系统还在发展面僻岁,品牌效应还未发力丘,商业模式正呈现多样化汇。可以说川识实,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间入乃塑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颂,有较好的积累郝捂。我们又有全球最大的汽车市场支撑僻尸喷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇飞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扯识,潜心打造核心竞争力副董显,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垫圣,另一方面可以与国际巨头同台竞争德唤。    电动汽车和燃油车一样次糯劣,竞争力的核心是聚集优秀人才沥,拥有强大的研发能力违辟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓝。对于汽车产业来说溯帮烯,生产能力的扩张是相对容易的说挞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拓。但是护谅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了第陀,因为那充其量只是一个泥足巨人橙雷。    补贴政策的退坡倘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揣部殴,补贴导向将让位于市场导向赔芥,让位于创新导向儒。优胜劣汰作用将被强化墙级,在大浪淘沙中嫁姐,真正能站住脚的皇,将是那些具有创新能力别沮、掌握核心技术挫彼、具有品牌效应的企业箱蔑。    关于安全保障的问题靶裴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倡挝宪,特别强调要重视电动汽车的安全问题姥把。这也是全社会非常关注的一个问题朵,是这次会议讨论的一个重点侧。    为开好本次论坛汐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研风维,并将在本次会议上发布调研的成果那荣逆。    汽车的100多年发展史说明盾撇牵,随着人们生活水平的提高胶逗霖,出行机动化是一种必然的选择钒危剧。但是疾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车估顷貉,电动汽车处于起步阶段始韦穗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疚,还存在由于能源结构改变而带来的脐,诸如高压电路图绣、动力电池等新的安全问题狸款隋。    因此关浅,在电动汽车市场快速增长的时候套褂,安全应该引起特别的注意颓,无论是整车企业模,还是零部件企业猫肖峡,对于可能出现的安全问题危霖贝,都要诸项排查牟煌、及时发现赡犀、找出对策江,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痞赋。即便是这样夯,进入市场后的汽车仍可能出现问题嚷遂,这就需要继续跟踪盎炬薄,不断发现新问题跑,不断解决问题称椒,必要时要召回已经进入市场的车辆藐。    应当承认脸纫慷,电动汽车技术的成熟度还不足沸,市场考验还不充分梁脖,消费者的信任度还很脆弱颊灭旅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雇卯。从这个意义上说杠空,我们必须把安全放在首位退。因为安全是一个否定性指标队耙埔,世界上没有绝对的安全筐漂傻,但追求安全是企业的天职猜行,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捎啊阮,要以更多的投入魔瞧盆,在设计捶耿金、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矮泼。我们绝不容忍安全隐患轮坪,但也要宽容失败荡巴,因为这里存在着不确定性渡屉。    安全也是规范出来的臣烫诗,要高度重视标准党峦、法规和监管的作用劣,设计安全的标准和法规卧,有些是科学的研究和论证定下来的簧慑软,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叹钡夹。企业必须严格按标准和法规生产淖乱、管理和运营北痛蔷,监管部门则应该严格执法感皋崎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本观,绝不能容忍劣币驱逐良币躲。    今天偿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怒残还,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题福,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棘侵雾,它还缺乏充分的应用考验苔,需要未雨绸缪施,防患于未然贫膝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锤,各位同行卸抵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镣,每个桌上都放了一本吗沃,大家可以直接看纽氛速。前面上半场我估计是大家最关注的瓦逼楼,有一些政府动向笺惦桨,他们做的干货攫欧泡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咆,我只讲讲技术硼馆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缕,有三个方面透,有些技术方面的内容是有相关性的虫补,政策本来是张永伟讲的弊,我在PPT里基本删掉了倡冒啡,大概带一点轻善。    首先讲一下电动汽车安全的技术疆。电动汽车安全技术我们分三块抚扑,动力电池的安全哎、电动汽车整车安全体、充电基础设施的安全恭拧。首先是动力电池的安全性景徐,是最基础旗世庭、最核心的鼓嚎,包含了电安全摊扁侧、热安全且结还、结构安全等等另船特。    我要先从科学的角度说一下露扦挠。如图(ppt)惮腊,这是电动汽车动力电池的基本特性汾风吐,中间可以看出我们锂电池安全的范围概,一个是电压竞、一个是温度乡,对电池安全来讲杉,这么一个很小的窗口里才能安全工作成晨桔,如果温度高了会发生一系列的反应耸梧疮,就不正常了南翱嗓。我们具体来定义一下这些温度捕,这是做一个严格科学的实验随,锂离子电池的热失控查诵莫、温度变化塑铺司、温度和电压变化的过程迫。有三个温度屋,T1叫热失控自生热起始温度寝骑堑,这个温度一般在90度素,接近100度冠钨莲。第二个妒娟缝,热失控的触发温度弯昧盼,就是说热失控要开始了吾。第三个钎,热失控的最高温度荷邵,代表了释放能量话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凉,给出了一系列的各种类型的动力电池词管辆,比方说三元的NCA确挪编、NCM抖擎、锰酸锂的喇,钴酸锂恋横啸、磷酸铁锂稳密藤,还有钛酸锂的届踏,从中间就看出狄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吭项,总体来看喉,热失控最高温度比较低一点赐攻,这是钛酸锂的孟筏。    太过于学术化一点趣入革,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撕泡。热失控杭禾偏,我们先从热的角度屑贺标,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宋翘汰,我们的SEI膜就会分解乔、负极电解液也会反应坪坦蒂,隔膜机制熔化沪,再到正极分解弥栏、电解质分解衰杭掳,最后就涂层崩溃蛾讲修,大规模的内短路电解液燃烧话衅卫,就形成了热失控鞠撬咯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妮。    另外一个问题杠链,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娠,像放鞭炮一样遣,一个单体发生热失控能量还是有限的邪们,如果在整个模组系统中间扩展画秃陶,这个能量就非常大了洞咳版。我们说其实不在能量的大芯图都伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晦交,但是并不是一个危险的东西筒螺迸,关键是没有瞬时释放谈砍话,这是一个瞬时释放的问题佩肛。    诱因羔瞳龄,刚才说的是过热引起的查,还有电的和机械的随蝗,电触发娟厕吕,主要是过充木、过放等等痊东客,尤其是过充褐,过充引起的热失控是卫耄害比较大的郊,这是它过充的一个过程和机理吠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火硷哗握。还有机械滥用娠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘟,这是在网上搜到的底盘的切割实验较锌袱,专门看它怎么样驰立祁,机械诱因就会最终引起短路浑蚕镐。    第二部分镀寝,整车的际椒,现在我们找电池厂开安全会粟咯,电池厂就说很多问题是整车引起的虾何,不是电池的事脸倘。的确苹隋,很多问题不是电池本身造成的巢,是外部原因郴腔,整车表户揣,比方说碰撞会引起介抹茸,电气安全徊,还有功能安全屡肺闹,重点是这几方面肚氦。比方说碰撞凶宿不,碰撞是最容易引起勿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辩梧。第二墒称,各种原因的电气线路短路引起着火加擅爱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛊,电机控制器搐讹、电机电子器件IGBP短路了超始,高压砰藏抖、拉弧没、多处熔断欺皋,整个就全烧掉了谋设,这是控制器烧红了裴耙弗。另外一个膜次,比方说前一段时间南京暴雨之后撑敖鲤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辱。功能安全扯菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秀列难,电池管理系统死机难,但是充电机不知道炽帅,继续充锈厕,充过头了督,导致了安全事故橙拦骂,一般150%会大规模的内短路报,充过头150%胯,不管是什么电池荡,包括钛酸锂电池疟睫呸,如果充过头也都会热失控的弘,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘸,但是过充之后过压也会引起安全事故首。    第三轰耍,充电基础设施的安全趣莱。尤其要说一下充电设备的安全问题艇现,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亢坛勘,它的防水奴、防尘莆腑、防腐蚀犁囤蔡、漏电城、短路保护等等汲乌,各方面存在一系列问题锹巢。我们开了基础设施安全的研讨会档,大家提出了很多问题钉含断,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍环规慕,我不在这儿过多讲勺涟挝。比方说贤咀筹,我们荣威550就是非线充电着火阮瞬纯,自己来安装这个芳颇檬,比方说外部的“三防”茨捌橙,内部走线的零乱橇,不按要求接地等等陕惫,这都是我们充电设备的问题绢。比方说全生命周期状态的监测讹、管理体系的缺失郝渴碌,线路老化之后也引起很多问题狸充。尤其我们在研讨会中有专家提出携,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呈控蔬,因为那里头重现事故之后就会特别严重聚哺。    我不要都讲问题行且倒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戎。    第一奶久笺,说一下全球国际的进展灯趟鹊。我们要学习几个享,一是安全防护方面蹦鸽,比方说日产的电动轿车Leaf骂,现在接近23万辆繁匆估,没有出现过重大事故没垫。它有一个安全防护的设计体系删噬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劲,而不是说不能做到安全欺锰。人家做什么嘉首?首先衰,有很好的防护设计理念库跋,它的防护亢,首先防控事故发生敲屋,其次一旦失效趁,可以失效不出事蔡,再次从,出了事疚惹肝,把事故控制在一个可控的范围灿猩潘,控制在接受的程度跟燃油车一样酗。是这么三个阶段纤净,从电池设计烷,到最后可达到的安全目标掂藉,是一个全方位的设计理念甸祷。    二是设计开发方面爆斯,遵循了严格的V型开发模式翰,从电池包躺篇蒲、拇蹋块坝肋耸、单体藐禾褪、材料城,从设计层编、验证测试层拆纶钙,是非常详细的庞绘乓,包括底层的电池材料涧拦汐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漠唐谐,我们国内的电池厂现在还很少用这些查毫模。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枪几,其实这些我们都很熟悉榔抹,比方冲击虑、振动唱、挤压普揪、跌落触暇,氖煤常块跌落勉泻呜、单体跌落等等涝揭,针刺滩馁、极端的短路桅阮旅、火烧甸菩绣、热循环桑燃,有温度的高低温循环实验武,这个好像我们做的不是很多呜,气体分析等等我,这都是全都做的腔炔,这是我们跟日产合作交流的穗蔷,我觉得还是给大家分享一下俯,很有意义的倒参壤。    第二记,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说策。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)等,这都是公开的沃崔燎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利案拢菇,这是一些主要的专利碍娠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿定掳磨,这就是一个完整的过程茧。由于成本比较高多,其实没有在它的车型上全面的推开激缮。    另外一个值得一提的斤,特斯拉的碰撞安全性味,从设计的角度侠,应该说借用了一些非常先进的方法寸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衡怪,发生事故之后季,非常严重的事故也都是安全的财恼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吴刑哇,当然因为它有别的安全性商肯适,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笔貌颠。    第三姜渭快,这也是公开的资料浇虐不,三星的电池系统昧非。重点看一下电芯层面奠废秃,这是90安时内部并联四个单体电池纳,一个卷绕式的方型电池触,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔷逼希,一个是过充保护博肮侗、一个是防爆阀绥保、一个是保险丝入。我只说其中的过充保护啸肚,这个电芯的外壳是正极翟膝紊,有一个过充保护的阀稗篙,当内部气体压力增大之后沃相瓷,把外壳的正极跟负极直接相连斗覆,短路涛宫识,形成大电流台萝,外部短路狠写,过电流之后保险丝把这个断开并,这个我们是值得学习的窃嗡猫。也就是说在电芯层次进行材料储纲、电气氰、机械系统的系统设计还是很值得学习的污齿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒲翻,其实它把单体电池当成了一个小系统垫,我们可以对比一下庇荤,日产电池的暮ィ块相当于三星大电池的电芯报,就是日产是小娜腥梗块污,三星至少客车上是大电芯善。    未来趋势来看协颂,现在工信部300瓦时贾采、350瓦时都是这么高的孺,这是国际趋势连退,没有办法使领,大家都在这么做砍推,10年内我们真的要到350瓦时攫阿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苯,2020年300瓦时应该是没有问题的靠亩迁,这个从比能量角度是可以做上去的亢刺,成本也会降低诫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妥丁,比能量牡翔、安全性是一个翘翘板弊贰肉,所以我们现在都出这么多事咸搓冕,下一步300瓦时驼班、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知话辈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术管办连,我现在牵头中美电动汽车合作婚逼欺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虏夏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恨谅,这是最核心的下一代电动车技术紊柏。    说说国内的伎块,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钙,待会儿再说问题狈瞬。正面取得成绩襄蓉,从材料体系届疥,三元正极滴俄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撅,比方说在阻燃隔膜词咀筋、阻燃电解性檀迟、阻燃安全性也都有创新碌蛊,取得了进展忙哄。从单体电池产品的检测结果来看题,跟国外也没有特别大的差别沥。总之屏,从统计结果来看萍,我们和国外的相差幅度不是特别大法廊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琳牡,总体电池的安全性保持还是不错的洗茨,这是实验的东西勃惟,严格按照了国内国际标准仟,因为我们的电池企业也跟国外配套乒毁哦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弥芜,所以我们其实国际的标准都是满足的福澳蛇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泵宠拿。我也举一个例子粗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醒巍枯。刚刚说三星的有熔断器屡、过充保护器珐、防爆阀售俺,模组的我们现在电池管理系统等等隘蓉,还有一个问题俗,自引发内短路片档,这是一个问题署艇祁,我们的制造杂质瓜懊、经常小规模的过充过放书,长期积累以后会自己引发内短路赐发人,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做携草茨,因为不好重复实验度既,我们首先做了一些重复实验的方法趣嗡,把规律摸出来了微丛玲,这个短路会形成三个阶段舌举,内短路的第一阶段兑肃、第二阶段款廖、最后一阶段欣。第一阶段只有电压的下降沃、温度基本上变化不大密就,第二阶段巨,电压下降同时温度有大幅度下降具停,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惫。    如图(ppt)氛矛秋,这是替代实验扰,这是算法迁检袖,这是短路的测试实验想喘,这是结果绵害泞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜗俊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杏、内短路的阻值都能精确的辨析出来偏鲤,提前预警热失控事故成。    整车安全苗砍捞,首先是轿车安全侍苗,比方电池的防水存来,跟整车关联度很高襄罢,因为静态的防水唐另,放在车上不一定防水层掇,现在都知道IP67怠,其实一些厂家都做IP68了苹奋娟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抛,我们如果做得好是完全没有问题的未浅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琅,这是我们做完的设计苯钒疙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笔,这好像是我们比亚迪的电动车怯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犀,做得好我们的防水比燃油车还好碉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绅据副,关键是我们的技术到不到位酮,所以我们来谈安全问题应该这么看蹄瓜联。    第二多拎,轿车碰撞安全郊,我们做得好的企业也是不错的短冀。举个例子湍宋丹,长安的颈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侧百徽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的檄罢卵,这是产嗣必鹃、学桓灿、研联合研究的淑壬遂。甚至为了将来的发展堡胸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陡犯冉。而且电池包不是越厚越好笺,如何又轻量化仇搽、又防撞副少驹,在优化设计方面也还有很多工作可做从叮冲。    第三肮醛,整车电池系统总体的安全保护扫谢崇。我觉得我们通过上次的整车交流会钮文嘉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遁奢,大家都觉得还是非常不错的仓渭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的订,尤其是轿车企业是比较好的建册闪,分层词、分级做的是非臣酒瑁好的场脊窟,比如说高压安全管理系统桅。就是说只要按照严格的流程来进行开发苍稗巢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纹街毕。    另外我提一句客车多,待会儿宇通的汤总还要讲的壬耪零,我不多说了惕屑,他们有成套的方法来保证安全性硕。    最后侈袒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侧腔农。前面领导都说了铆,多少起多少起受,这是从2月份到7月份统计的10起以上涧诡,7月份多起来了及。现在存在的问题络侵,我们在报告里面有详细的介绍臣强,我在这儿时间关系也不说的太多了骆怪。总体来看捌,我们安全性准入门槛要提高烈,所以现在在指定各种标准矮毁碍,要进一步提高标准屁。当然还有一个问题独稀淋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骋,因为充电桩跟车的接口是老的龄衔仓,现在要搞新的垒师腻,新的总体来看是更加安全的乘,老的怎么适应新的宽惋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的面刹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劝粹那。    我们的发展建议舷比岁,我也不详细介绍了敖蒜,因为我们在报告里都有偶袖施,永伟会比我说的更清楚一下俏。    第一个查叛盘,完善安全标准檬梯铅,制定更加严格的安全标准娥。最近客车安全标准剧督蓝、电池系统的安全标准控皋釜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叮。    第二个乡邪磨,监控体系融红鸵,现在当然都有监控系统宛,马凯副总理上次也说了萄鹅浅,监控主要还是要靠厂家监管侩煎迹,不是靠城市最后的那一级具,最后那一级你也不会给太多数据缅揣谴,数据最多的还是我们厂家自己扇腊会,我们最有能力监控好蓬。    第三个份鳖,强化充电基础设施安全管理豢,严控地下车库庞、高危场所充电设施建设与安全监管触曙。    第四个惜烽,改革检测体制蛔,我们建议建立新能源汽车年检制度哇匣,传统车要年检雄,新能源车是需要年检的豢肉,比方我们防水佛僵膘、防尘性能捣粒讳,新车是好的奈卜,老的就不一定了受牟,我们的绝缘性能溃鸡、漏电保护等等是需要检验的稗房典,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刑,这都是很重要的瞥迸。    第五个颅陪辨,建议改革行业的监管体系滴倒祭,现在我们是准入芜,有几千个车型奈歪,客车是很大一个数士停富,很多厂家都进来了了,不能说让谁做抨、不让谁做氏蠕跑,我想将来要引入事后监管的体制凌睹,谁要出了事要负责啼,要召回陈亲悄、吊销执照形、取消资质戚,甚至取消你不能再进入这个行业膜绰霓,这是我们建议的要加强滔,否则这件事情没法弄井。    结语三句话吴:    第一精逝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”考陵,为什么是“命根子”疗苍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转害,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全典圃?我觉得怎么强调都不为过敛驰兽,所以我们要警钟长鸣吕瞬碍,高度重视桑,大家都是这行的从业人员瞥斥,都不希望这个产业下滑豢,但是为了做到这一点违兜,必须要警钟长鸣辖,高度重视倪。    第二嗣赣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朽裳此。想性能大幅提升垮,大家都希望300公里倦嘘耻、400公里离,客车也是要提县齿,高比能量电池是必然的趋势妇趟惺,往上提的瓶颈技术就是安全拓褥步。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孩。所以随着动力电池比能量不断提高缕尘弟,电动汽车安全技术的门槛越来越高厘融,本土企业要有危机感偶呕。    第三憾夹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纯。安全管理山,政府责无旁贷锤。    我就说这么多擒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试舞刺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镁痴,到今天的北汽EH400的下线案滦餐,北汽的这100万辆用了5年的时间锈轰。    在活动现澄摹,北汽集团董事长徐和谊表示洪戈蒂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彼停豹,不断的加强产品菠疙毯、技术僧湾唐、管理创新镁奶宠,不断的加快电动化八晒忌、智能化炬翔、网联化力宝、轻量化的发展步伐兔纱,全力抓好‘π计划’的深入落地常顽玲。力争到2020年凰烂,实现自主产销80万辆贬,这其中包含新能源产品20万辆什始,实现销售收入700亿元丢,进入自主品牌前三名的目标岁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吧。”   “来得晚仆秃,干得猛涵,站得稳”    “来得晚两淘,干得猛喂耸京,站得稳蓬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烤乌。    “在行业内来说蹭,本土企业已经很多完成百万辆了垄慧,我们加入进来伙宽,形成一种集团向上的态势贤。”北汽自主分为三个部分氏呻剔,“绅宝悼廉嚼、北京蜜篇促、威旺缺一不可实沫认,齐头并进巴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尘未。”在随后的媒体沟通环节中乓乖谎,李峰坦言搓麓隆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列习方蝎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群长。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品几掳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汲。北京是传承“越野世家”品牌精髓办姥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侩奈。    “越野车是小众市撑雌А,但是在中国市场上茬,硬派越野谎蟹巴,没有人能从北京汽车手里抢资源矛。硬派越野或是下一个风口测镀。”李峰在接受媒体采访时表示假哪袜。    除了在品牌划分上的努力北稿革,在车型投放层面瘫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车跨拉么,而到了2016年偶蜂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车察颂,加上北京品牌和威旺品牌帝紊拍,更是达到了六款魄补匪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例古秘狈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录庞。    而面向“十三五”巳,北汽研究院院长邬学斌表示绊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹭忌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惭降谁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圃雷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累促,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圃窍绅。”    是的室砷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丧,北京汽车仅用5年的时间栏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”急滩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妻纠,现在一是车型结构变化了疤圃,市场引导到SUV雇太、新能源和智能化上去狮雌垒。我们由三级跳变成了一级跳冕惕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焙,“市场的变革对于自主品牌来说暇劲,恰恰是一种机会侠鬼霞。我们有对市场最敏锐的感知狭肉烧,最接近市惩俨琛,这是任何合资企业都无法比拟的商缎。”    从年产销量看某钙,2011年达到2.4万辆惦平灵、2012年实现7.8万辆感酒、2013年超过20.2万辆开降、2014年突破31万辆彼及、2015年完成33.7万辆怖,2016 年预计目标42 万辆轿楼杯,到现在已经完成了23万辆吮。“2020年我们要达到80万辆漠蜗扣。”徐和谊表示扯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谜,还要有好的营销授陈姬,“酒香还怕巷子深”帆矮提。在产品营销与销售网络建设方面拔,北京汽车依旧不甘人后克。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锌碧,“人在一起叫聚会辅识母,心在一起叫团队捻虎欺。”    2016年上半年俄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桃貉,同比增长396%晒式扛,目前网点总量高达到836家舞屋,渠道建设速度令业界刮目相看挽岁泛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家从岗巫,同比增长20%叹拎,目前网点总数已达1081家勘途叛。    据已公开披露的销售数据碑链,2016年截至7月佰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捷,同比增长42.7%掸凸俄,远超乘用车行业11.1%的行业增速扮。其中猜技毯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翱炉庞,同比增长94.6%冕,成为名副其实的“自主增速王”隙旦沤。在具体车型上讹钨,绅宝X25累计销量接近5万辆卸,在A0级SUV细分市场排名第一称色。威旺1-7月也实现了近10万辆苏,同比增长6%以上己肛。    对于营销体系剃腥,蔡建军表态称渡:在互联网时代硅,消费者出现了很多新特征干犯,他们爱分享互动郡涣,重视原创和分享弗,并处于一种“始终在线”的状态脖轮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饰。   对于未来烷阂伯: 李峰表示欠毕,在“十三五”期间嘿锨舅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劲挠。    其中针对绅宝品牌溯孩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品七贡败,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈冢块化技术平台拼究。    此外腾讽,针对SUV市场火热形势褪蔑播,绅宝连续推出多款SUV车型碴兼论,形成了X25妥蒋、X35壕廉仁、X55斡、X65组成的SUV系列巾阂,实现了对细分市场的全覆盖融。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型免霉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拣。未来想,北汽威旺由经济型微车鲤抹、MPV瞧、SUV和轿车等品类组成浚。   责任编辑浩歌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长骋识:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酣竭,在杭州召开馈娶,我们非常激动械咕苗。我们希望全球贸易更加公平炉,中国企业能够更好地融入世界市场豆灵含。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘘溜,要向世界展示中国汽车业的良好形象加。据了解铃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车塘焕。李书福说凡兽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芜吃瑰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部举,李书福告诉记者惦笆伪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弯,吉利要展示好自己的形象簿骡。李书福认为损,我们要解决全球经济治理问题暮尚违,首先要做的就是提高自己的竞争力筒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绍滩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业集,李书福就来劲了龋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头米吻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谐靛茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展南飘茧,是全球经济的一个缩影么吗。”他介绍说疥侮,未来汽车产业的方向是电动化阂、智能化些、轻量化氓圈且,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龄锌掏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罕。李书福认为穿墩缸,两者的“联姻”以及之后的融合发展曝寺节,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞬巧错、活力卑电拢、联动陪酶办、包容的世界经济”虾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梁,在他看来两者在基础理论研究和基础奈允⒊郑块研发方面合作得非常不错烘晨,他希望沃尔沃能更豪华歉峰、更高档粟铃麻、更有竞争力唾巩,希望吉利能不断提升品牌力揽记淮、竞争力和溢价能力凰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恭褐。”   在吉利汽车体验馆焕,新款的“博越”展车停在那里柯姜伪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烦勘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竿极幕。李书福估计负瓜颗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竭沪诗。去年冬天惋嘿什,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时察坍,他也曾表示通拿季,未来汽车将成为一个智能化的终端设备集。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啊笨涧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抗剃橇,商业模式的变化已经从电商纽休、维修小、汽车金融洗撑、二手车袒啼忿、人才培养等领域开始脆,逐渐延伸到供应链前端的设计汾硅、研发和生产哭赏屎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劝,这是核心剃劣婚。”李书福说农,汽车和互联网皆,两者已经分不开了量蒋泛,汽车制造业要想有未来护酥,就必须和互联网深度结合起来杭躺雌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题示伴穗,吉利每一次研发创新泵竭逃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帛。   “安全既是时间长度华措案,更事关人的生命囱律定。有人说搭钵,现在的汽车都很安全了羚菠,安全已经不能成为汽车的卖点了递讣乐,我认为惶,这句话说的不准确炬,也不全面肝。安全对全球都很重要沤,对国家很重要谭碍,对个人也很重要撵搬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涎锤粮,可以说安全事关大局蚕媒,安全关系到千家万户变溅苯,我们一定要把安全放在首位朝堵。”李书福说湍刨嘲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卿巫揣,不仅有央视的直播枢乾皖,现场还有上百家媒体刺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椽册,受到业界的肯定碍挖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弗矩,用现在的话来说就是企业的基因咎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亲樊黑,当其他条件与安全设计有冲突时艘槽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僵眉叭,而不是相互妥协杭茎舷。”他认为酵屁门,当造型与安全有冲突时保,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斡梁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时募分,也会毫不犹豫地选择安全息。“汽车是给人坐的裙匈,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞧携秃。也就是因为以上这些理念磷乌镜,沃尔沃才能发明汽车安全带安、汽车安全玻璃界爱常、安全车厢沥锨谈、儿童安全座椅方兴谱、侧气帘涉、车外气囊拔讹、交叉路口自动避险自动刹车芹、城市安全系统等等表炼葛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撕面挝,因为对人的健康会造成影响问驼厩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知貌恰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上无。 责编莱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棱?这是东风集团高层必须面对的问题镶高晚。“国内前三狡,2020年品牌影响力达到行业平均水平提橇、市场份额5%迸亨态、销量125万辆菠暗了,其中东风风神必达35万辆膝,挑战50万辆亥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呸。   论自主品牌的持久战澎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欢涡。在他看来欺寐,相对与合资品牌妮舒,自主品牌的发展分为三个阶段蜡:战略防御猛摄涧、战略相持和战略反攻补。   “对标合资品牌范纬、自主品牌已经经过了战略防御阶段饥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歼。”8月10日炉角丢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箔丧,并反复强调晚班,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了武。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霞鲍始,风神刚刚取得的历史最好业绩铂许。凭借旗下三侥寄剑客——AX7蝎码胖、新A60跺瞥廓、AX3巍沧嫡,东风风神1-7月累计销量76322辆抹葱、同比增长33.5%古朽,其中7月单月销量首次破万淀颁固。另外草莱,轿车销售26756辆楞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拘猴,同比增长27.4%扇拖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溜编:第一宛静臂,超额完成任务;第二味尖破,轿车和SUV双增长哇泥沁。按照目前“三箭齐发”的态势杭筏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标来,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆放陈省。   李春荣的底气还来自于一组数据对比废:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喘氯,东风A9超过传祺GA8掳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呈。   “其实遁,我们重点想对比的是帕萨特描犯。”李春荣云淡风轻的一句茹祟沫,让一向低调的东风乘用车俊,平添了些许彪悍和霸气床蓉。   不过饺,面对长安济喇、吉利僳婚垛、长城取壁汹、上汽这些强劲的对手幸,以及合资品牌下探拿、车市整体放缓的趋势规峡搔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聚?这是东风集团高层必须面对的问题城。“国内前三崩芭,2020年品牌影响力达到行业平均水平闻仇、市场份额5%田欣宽、销量125万辆睛磐谜,其中东风风神必达35万辆肩,挑战50万辆抒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标休。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锻抱,我们要尽快达到35万挪。”李春荣形容伟巫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”克描,未来五年将是“本硕连读”氏性,从自主品牌的生力军成为主力军夹。   如何冲击第一阵营班? ?   对于目前的东风乘用车来讲臀料伸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸿,首先是产品俺石珐。关于产品规划篮诺,李春荣给出的答案是悲权,东风在2020年之前究笛欺,会推出17款全新车型阔侣慷,其中传统车型将达到12款水轨,新能源汽车7款另。   实际上梨,经过七年的储备桐时,东风风神已经形成轿车合怀、SUV和新能源汽车三大产品军团劝伙,在大郎绦摄、中卞橙蹄、小细分市场布局钨。   值得一提的是卫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神据。这意味着梧坏宫,除了传统车型鸥腐丝,李春荣手里又多了电动车这张牌私塘,而在2020年的产品规划中常存,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丹。   产品层面乐吭,缺少明星车型砍淳贝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胸逼,而在未来的规划中拆兜泉,东风乘用车的目标非常明确朝诺:提升车型效率湍惨,培育明星车型武,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姜藕,半数以上产品达到细分市场行业平均值峭霓。   实际上捞割咸,东风乘用车下一步面临的问题掏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哥接。除了风神之外铃履率,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啡戮饶,以及合资自主品牌澄碾泥,而在东风入股PSA闭牛赐,成为第一大股东之后庭尺迸,东风乘用车无论在资源整合成航、品牌溢价冬露睫、平台技术方面殿皋惭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应信捣碾,当然这还需要时间证明狼撕。   不过星需巍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向联:资源协同包括产品吴、平台夕壳、制造技术搪浦、供应链呢瘫、营销和国际协同目斗亮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要具茅板,随着车市的放缓吴抨,近年来牧,从豪华品牌到合资品牌耪蓟乱、再到自主品牌含颠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楔。   与成熟品牌不同霜,创业中的自主品牌鲤,在招募经销商储尼椭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兢角。随着竞争的加剧裙、产品的丰富祭拒痕,未来将对渠道提出更多的挑战报帅,比如一年之内连上四款新车的吉利棺垃捅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缚丹啤。   盈利能力当然是最为重要的标准嫂踞,但是牺牲自己蒲、持续补贴经销商财鹿泻,也不是长久之计曙心,解决之道要不断有竞争力的产品推出陵。今年年底豌浇想,风神AX5即将上市蔼剑算,明年AX1也将上市沟。   实际上告官,在青海活动开始之前耗,李春荣提前到达西宁寸疵赫,专门到长城和长安4s店进行调研还录休。让他感到欣慰的是鹤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓖涎妮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔑详娟,我可以负责任地说瞄犯,我们的商务政策是最好的拒,没有之一啸躺撮。”李春荣对于渠道的重视程度雄嫌凸,基本上是亲力亲为肛。   目前隘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辰。按照规划涝据,每年净增网点50家颊慈,未来单店销量逐步提升至800台以上肯幌,达到中国品牌经销商中上水平锹乐。 责编孝片担:李芳" " ∪┘(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舅砰,由中国汽车技术研究中心主办劣岔烁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宪楞塘。在本届安全论坛上街,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲导拿,在回顾过去的同时胁堪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痪环。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郝藕蔡、车辆苹绢喂、道路等影响交通安全的诸多因素豢虎裙,促进共同发展熟懒,从而降低事故中人员伤亡率木,最终有效改善中国道路安全状况木。   会后督荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靡奴季、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苇缓肛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念很文,并阐述了对于人硷端敢、车趟、路快京、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卿突办。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杯嚎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乖瘫,一是日产汽车“三重保护”安全理念舒埃芭,即分别从社会僻、个人和车辆三个层面采取措施层瘫开,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谜岗,就是在车辆的周边记,设置一个安全保护屏障危铝吝,针对车身周围不同的危险接近程度茶功,我们会开发相应的技术进行保护面侈。   除此之外阀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岁。在车辆的前方蕊百、两侧甩、后方建立一个全方位的安全屏障堡失,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峭非届。同时烫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牧,日产汽车也研发了一些相关技术帕皖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扰。   日产汽车始终将零排放挛维哎、零伤亡作为企业愿景讥汤洞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吠溺芍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垄,可以在自动模式下完成转向公、加速和刹车等操作汾行,提升车辆的安全性能撅酗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况售,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氖。即使后座坐有乘客微,后侧方视线也不受遮挡瞬锹掠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车体沟陷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盯绦卵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纳,帮助驾驶者做出正确的判断句煌托。   针对电动汽车领域菱厕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位段妒,而电动汽车上的安全技术讨亲瘸,应该也已经达到了世界顶级水平懦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撅,高桥信彦表示杀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓷勃哨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶味,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澈换。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吴肠,日产在研发智能交通技术的同时瑟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔡扭掀,其主要分为四大领域衔汉婪。第一大领域是关于自动驾驶技术的歪隆想。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验回湘卿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颗稠曹,对电池以及其安全性能进行研究酞。   第三大领域是新的移动方式拇课茅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罚傅,换句话说赌拘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湾矮,我们针对这个展开了研究楷瓣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衰抵胸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胳社。   未来讥勃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及即牢凉,同时还,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兢玩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲁葱,进一步降低交通事故发生率欣、持续改善中国道路的安全状况胆狡。 责编爸股场:李芳" "     【环球网报道】8月10日虎豢苦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市士,共推出6款车型拦袄,售价区间为17.58-23.58万涧凰镀。   新车亮点玩棠檄:   外媒点评莲冉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荚界惮:李芳 版权作品案卷惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖奋翱,严禁转载久,违者将被追究法律责任记巧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卵膳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剔。   不久前顺级,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醋,北汽集团以549.329亿美元营业收入拧能,排名第160位懦测沃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单板妥,也是首次入围世界200强讨茅寞。“我之前的预测是在180名左右缺,这个结果确实出乎我们意料迟溃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话季猾盯。   据网通社了解拿痹垮,2015年睦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乌裁糖,再创历史新高颇。“十二五”期间蓄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谴佩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匡拆,增长3.4倍遣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流下,网通社可以断定以下两点攀士:一篙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续内卜、稳定的增长混蓉雄。二挫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徐墨。   为什么能做出如此判断斡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上较?徐和谊的一番话做了最好的解答狡搭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俱食,咱们给人家代工挣俩臭钱锨,那是发展民族工业然鲜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗守懦?不可能尘翱。能走向国际化吗捌翻坏?那更不可能晤携。”   然而冈据,做自主品牌农,光有决心禽拒、喊口号是没有用的劳冷蒂。正如徐和谊所说渭肠戏:“干自主品牌真的难操,现在大家都处于成长阶段播,想要效益好显然不现实罗彪拒。但是效益不好就不努力际滩粳,就情有可原吗磐庆?当然不是!酷芦。”   从“1 ”变“2 ”担冉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耙。短短5年时间菲痪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炒。“北汽人要有工匠精神惨,低着头捣骄、少说多干官鲁,闷头干好版烙,一代人不行两代人肌钩,肯定成功尝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腹。   随着“十三五”规划的展开患烧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刷陪溜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慌贪。据悉拘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靶袄散、供冒须、销噬扩沮、研于一体的北汽集团南方基地蒋。   届时氖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铆蚀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市聘确龚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峦退,形成1+1>2的布局涂慑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品略,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毕。   “十二五”期间皮,北汽集团凭借超前的战略眼光惩顺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展教。通过产业链合作稳,北汽掌握了最核心的三点(电池惫、电机等杏骆、电控系统)技术盾缸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氯耐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆费,并取得了中国第一啡屎猫、世界第四的业绩孝狠。   据徐和谊介绍懦贩莲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勒怂吹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栖伟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挝,北汽集团零部件业务板块几乎是0怜,经过这几年的快速发展底礁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桂,这是之前想都不敢想的泞。”对于北汽集团的转型课郊,徐和谊深有感触阔贡。   据徐和谊介绍限侩,未来北汽集团将围绕汽车产业链歌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坪商朔,包括汽车金融晚偶、二手车抗贫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸干湿碎,带来规母>耄和效益的双丰收摊砷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酸令剑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司涧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向观谩,这也是转型升级的重要标志之一缮。北京通航以合资拔取撅、合作尽答、资本运作为主要模式诺,在国内实现了产品工业化和市场营销潮。虽然规模不大陪碌,但已经显现出良性发展态势劫毁磁。   直视软肋入缅申,质量和效益成关键词   “整体效益不高牌丁奉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啪呈固,“我们举一个例子虾色卢,这次500强名单共6家中国车企上榜抬立埠,总共盈利114亿美元黄饶。美国2家车企匣晨,共盈利171亿美元函。我们的产销量远高于对手扛,总体效益却不如他们筋们无。”   徐和谊指出劣泉帛,提升效益嘛册龟,整合全球价值链睦蓄迸,转型升级灵新,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梨夕,也是整体中国传统制造业需要提升之处系。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滇叭,向好的企业学晃蹋貌,从7个维度努力悄薪蓟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫂掳。还有四个月斜兰缔,拭目以待松水衫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撩抖,通过与他的交流可以看出喂,对于北汽集团的成长他是满意的碉虫。然而歉敖虎,作为一名中国汽车人茶绵挡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垮裸。   “跻身全球200强企业零巾融,不是终点俺,而是新的起点社携撕。”徐和谊更是霸气直言粒酱词:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朗,中国汽车行业前三甲昂唱吕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孙馆:李芳" "   车云按偷竣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垮沁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抛借。本文由现场演讲整理而成偿狠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞反邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弹,这两方面的关联性是显而易见的捷漓蛋。    说到沃尔沃腺,大家联想到的第一个印象就是安全厂泰沽。的确妊扑仍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庆裙惊,他们就讲秆晃念:“车是由人来驾驶的刚墙辜。因此天庆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怠誊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则编苔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芳。可以这样说登墟纶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面任四靠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带能琴舰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锰。其中当然有标配的薪沧偷,也有选配的居,组合成不同的配置辣性。这里我稍微着重介绍一下熄怖,沃尔沃的City Safety城市安全系统累猛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冻联。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂视送呸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匿厦。在2006年的时候枪埔芭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丛。第二年也就是2007年较输退,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谷袱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砷病。2008年浑嗜曝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豌坛惰,成为一个技术子品牌舷必纪。之后的十年中这套系统不断地更新完善投,扩展了许多新的功能饲,比如增加了行人探测逃、自行车探测炭、大型动物挺信狠、路沿和路障探测与避撞功能沧竟。    避撞系统为什么这么重要呢琅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闪、转向功能的话洞贯,一切都是空谈涕竣评。想象一下绿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皮漓发,这将是非常严重的问题缺陷胃售。避撞系统的工作机理非常简单案,首先是探测闪,然后是评估决策病,最后是干预睛危浅,包括警告或者自动刹车负。    首先是探测环。相比以前篱碍斜,探测功能已经取得了巨大的飞跃弓。从单个雷达到多雷达和摄像头妙逼喀,并结合多传感器融合算法位。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战覆。    接下来是决策汉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瘸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞米。但是你在路上开车暴欺,特别是中国的路况念,不可能前面只有一个障碍物瘫佩。所以随着多传感器的应用突,现实需要更先进的威胁评估算法泥泄,可以同时考虑多个对象簿题藩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穿裂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力昆,你车周围的一切都可能是潜在威胁掠旱杰。    复杂的算法肯定会增加计算量韭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚暑,有必要进行适当的简化级。但问题是怎么简化垮迷?比如现在大家经忱痉ǎ看到的中国式过马路丘猛,一群人一起走犬抱围,走到路中间发迫啼,可能有几个人继续往前走据怠,有一些人停在那里冕耿泞,另一些人却往后退摧钾,这时候要判断预测是非常复杂的教管峦。所以摩疟悸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幕,使得警告和干预措施如何定时陋颗、提升相关性和可信度始终受到挑战康形俩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庭,才能提高决策的相关可信度萌氰绥。    最后一步是干预坦。判断之后还要有一个干预的策略贩。干预一般是两种枯,先是警告每嗅,再可能干预勉萝撤。怎样警告呢安?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斜莽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疾傅诉。如果没有可感受到的威胁存在顿拌戮,原则上车辆不应该警告驾驶员棱垃率。这是因为论挨炕,如果还是警告篱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率板蔽甲。时间长了之后湍,他就会把系统关闭或索性换辆车敌,在中国的路况环境下霖糙,如果一路上都是不停地警告结定,这的确是个问题萎。    警告只是一个声光或振动的信号巫糠,那么在警告之后荣惭沪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢落渤盼?我们的策略依然是编识:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帘辟芬,否则车辆不应自主动作环,理由也是刚才所说的迸轰十。可喜的一点是弦诬工,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升词适,自动干预所需的时间大大缩短了橡,相比十年以前究,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匡啃。最后一点冻,怎么协调人机界面喀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稠等牢,也将是一个很大的挑战镶夸。    刚刚讲了很多焕狠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禽荚烂。首先是效率问题诫氦,要调整警告反应的时间豹啊翁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猜娇?警告干预是否可感知与理解归敖潮?第二是相关性风廓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出截现骨?是正确的警告嫩怂,还是漏报或误报速文?比如说路前方有一辆大卡车褂,系统把它误认为是高速路交通标志牌厩捶轿,而不给任何警告休,这个明显是漏报持。但是反过来说惹妊讲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车独剂,从而警告干预构伯,这个就是误报布巧,这也是第一类和第二类误报的区别淡。最后是接受程度廖,警告是否很高程度被驾驶员所接受夏、并配合耪茸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹭喀,所以这三个因素之间要互相平衡去椒道。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程小渭谢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垢按烦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泛年、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谱纱昂?是不是因为最近自动驾驶省、无人驾驶炒的很热胳?同时还有一些顾客在问骋疽,自动驾驶以后祈虹,我们的驾驶乐趣在哪里啦?因为很多人喜欢操控痊趴,喜欢在山路或者赛道上开车田骄掣。    我们完全理解这些考虑陀蕉分,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唤靛,今天早上我走的是中环桐,走走停停投聘,就像这幅照片中般的拥堵慧亩。当然恢,交通拥堵也不是中国所独有窘骗,随着城市化进程的加剧寥春侧,这是全球性趋势闲。请问这样的驾驶乐趣何在革?    除了拥堵豪,还有安全问题刚刑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒲翠。城市化的发展也加剧了空气污染彤,以及可持续发展与能源的危机顽嫁。对各位顾客来讲栓福,还有实现实时互联和出行便利的需求桂辽怂。    所以喂,自动驾驶对社会杭、环境和经济带来的益处是多方面的采慑。首先枯疽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全素筹妇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的客坞赋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辅非幢,即使提升不到100%安全割雀,但是97%敢淋染、99%可不可以凉烹氦?自动驾驶还能连带产生其它的好处锯班,改善拥堵璃爱勺、节省能源消耗饱下、减少大气污染钢牛房,以及使旅途时间利用更高效息辨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗓,但我们说肯定也有挑战吠沟十,世界上没有免费的午餐汝染猜。对于使用者来说惺筒杀,有人机交互的挑战权快豹。还有失效模式控制粕,万一系统失效以后毖桨,怎样用冗余系统来后备控制端孰典。有跟其他车辆系统的交互髓陷卑,你不只是一辆车单独行驶在路面上婚兴。怎么感知环境毯律撩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皇默。还有最后一个熔撩,再好的系统良踏扦,当顾客不当使用的时候怀娶惯,怎么做这方面的技术应对处理钩。对于车辆设计来说梢涪凛,还需要各种各样的冗余系统做后备坛氢洁,确保自动驾驶安全频甫。    其实唤瘁哎,自动驾驶不光是技术问题坷介,更重要的是对社会和伦理的挑战弗痰唇,大家是不是能接受么等轻?首先艾返钒,什么样的商业模式澳票,是我们现在继续卖车的模式哎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萎驴控。基础设施的改变登困京,比如说车道线堑令粮、公路标识的统一克官己,这也是非常重要的盼。还有保险公司是否接受挪忌旅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任东。最后是公众的接受程度菱,法律和法规的约束榷恫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注的,从而也引发了很多相关的讨论惩尚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敢?我们非常明确寥酱,这也是一贯的战略慕滦物,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乐亭姬。    这里举个最近的例子步,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沃,已经在欧洲量产上市串突,今年下半年也将在中国投放市场篱码。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统司繁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔽次,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玖拌,而无需跟随前车朴棺惨。要知道澳碳视,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剑绍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸽驴逼,那就是到2020年侮凑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隘还。这是沃尔沃汽车庄重的声明幌烁司,也是一个非常具有挑战性的目标膳显无,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢省?    我们认为首先要充分研究涝谷,通过真实用户与真实交通崩喊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刹较傅。还要多方的合作陪,沃尔沃汽车通过与包括供应商吃绷馈、大学研究机构溜博,以及政府部门在内的强强联合蹦暑,来应对全球挑战翰韧。自动驾驶之路没有捷径详填,就像练马拉松一样纯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胆、循序渐进的扇搁脊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肺琶,我们走的每一步也都要以安全为核心禽塑。我们要以客户为导向费,通过提炼典型路况蔫堑斧,悉心定义测试所用的通勤道路臼目,同时尽量控制风险浓昆街。在技术成熟之前鸽喇,必须反复的测试泼啼廷,以保证安全与可靠闷葱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醒:要验证对社会和经济带来的好处揣甭,是不是适合当前的交通环境操,顾客防、社会公众的接受程度每呈,还有道路基础设施的支持是不是充分蛙艘,与其它车辆和道路使用者的互动伸砂妥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藐传。    这个项目其实已经在2013年正式启动了常马摧,真正的大规模测试将在2017到18年惯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兽绦午。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窟。    上图右边是哥德堡市区的地图腥,这条环路相当于上海的内环或中环激,即城市高速交通路垛吓,是没有行人休宽谅、自行车吾角,也没有交通信号灯隘煤房。自动驾驶测试者是租赁顾客输,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溺辆窟。在驾驶过程中侵,允许处理其它事务倡缺红,从驾驶员监控到不监控福扩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贤灰。    这里我要讲个非常重要的概念偿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侥猾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹄平鞋,驾驶员还是负责监控和指令黎呢需,必要时畅阮,还应尽快接管人工干预匈,所以还有不少局限性庇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锈夯,车辆负责监控交通环境堑橙,根据路况决策和反应熔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事居少股。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能双吃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已市缝纤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理备蒙蹬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挠晦沃,驾驶员需要对驾驶负责蒙惊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轻贪拱,或者SAE第4级的程度轿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责婪捣。可以看出堕复踏,这是两个阶段之间非常明显的分界线茶锚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理河林庐,简单地讲槽糙,是通过多传感器融合辣,包括单个或数个摄像头辽比刃、毫米波雷达茄宿独、激光雷达隋甘、超声波传感器等澳躬哺,加上云端和高精度地图倪,来感知周围环境秃,评估路况和交通状况村柏澄,相应决策与控制金,最后通过制动面菱撼、转向和发动机系统来执行干预捅。处于安全和可靠的考虑郡,我们有备份系统关婚,冗余的执行机构憨庙,万一其中一套系统有问题逗辰眯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勘菊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懊摧露,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沧啊。2017年琉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惠茧吾,随后我们将在中国伞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞄囊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逗,自动驾驶的远景又如何锰痞掳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骆乓棚。如果大多数车辆有自动驾驶功能郎,车辆可以与人痉、车遂露步、路互相沟通皮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放前。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迁夯校,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乏霓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任方鹿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺距,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秒丢辖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗣。 责编纯惦:李芳" "   从很多角度来讲刊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斗簇层。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功高掣道,必须在中国取得成功;要在中国取得成功困,国产化是必须的道路疲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梧吴阀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楷佬,能够接触到更多的消费群体蓟分。在网络发展策略方面嗓填,我们会更加看重网络的构成形式签,像城市快修店盼犊栓、售后维修中心蒙、维修工厂等扇担,主要目的是增加服务的便利性淮贫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痕埔。    上周末(7月29日)熄报,在接受采访时汝爽狸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念从,回答了中国经济网等媒体的提问米,内容涉及国内高档车市吵拇凇,宝马在中国市场的发展战略踢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔡孩偷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饺即,年轻构蔼盘、专注誊,富有亲和力;与媒体的沟通自然闹疽、坦诚诵蹋戳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力髓氦表。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杰垫,刘智说埃绘茂,中国经济发展已经进入一个新常态肪,就是从高速增长进入一个健康井拍、可持续性的增长苔。但是白埔,随着经济运行质量的提高界苦,每一个百分点的增长硷硅,都是一个不容小觑的数量凭春。把这个结论放到豪华车领域茨,我们所存在的这个行业弥,应该不会有前几年爆发性的增长吾,市场会以一个比较稳定报、健康壳事块、可持续的态势继续发展棵卷。就宝马而言山何酥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翅。比如变此,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卫,而是把新车创、二手车冈通亨,技术保险祁霜,国际式售后服务一起发展鹤管,我们叫“利润四驱”承茸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耻费闻。    今年捎,在集团诞生100周年之际蹈劣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拟按。那么肝蛔靶,这些战略在中国市场怎样“落地”狈?刘智谈到末咯柬,宝马集团刚推出新的第一战略段芜踞,其中的很多元素不仅是契合中国市扯摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊办痢浦。他举例说捷毖,宝马提出的智能互联概念娥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缓偶,领先欧洲10年以上畴衡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础随镶落。再比如新能源方面疆份附。中国政府强调怒堤,到2020年新能源车要达到500万辆篇催邢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慧建,包括纯电动和插电式混合动力车型了郸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冗痴皆。所以在新能源车领域弄涧请,宝马会加大对中国市场的投入恢佃。因此绵室识,“从很多角度来讲睦钒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侠,刘智说跋僧措。 BMW i3    随着本土化战略的实施钳颊,高档车市场国产车型所占比例越来越大伯骂巍。那么梅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挂沦?刘智介绍说吝,目前镐镜稳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哎。在几大豪华车品牌里面眉貌敝,就进口车的销量来讲会,宝马应该是最大的耸觅。我们对目前的状况还是满意的聪烷刀。因为这本身就是在我们的商业计划内牡赤。    至于将来府,刘智强调红兴镀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僵社,必须在中国取得成功仑宝,在中国取得成功逻狗,国产化是必须的道路”赁家。所以射檀无,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洞桶坷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寝馈苛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陇茫。不久前腑撂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泰从。从长远来讲晃,国产车型的占比会越来越高密旱帝。 全新BMW X1    近年来闭,高档车市场经销商层面的动向备受关注杯撂唾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犯狮?刘智认为辰睡品,应该说刮,这是一个行业性话题菲弄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秀谰,在厂商给予经销商更多的支持配合后怠奖肯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惨粉柯。就今年上半年的情况而言煽剔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的净舷。对比去年的数据半,我们发现水撵绘,不管是在新车毛利缴飞侍,还是其他业务板块吼嘶,尤其是在售后答衅锭、二手车禄汕计、金融保险等等几个业务板块畴,我们都有了明显的进步唯崔畴。因此绷砂膜,他觉得呈炽:“目前搬誊,宝马的经销商网络是非常健康的”茶。因为间,随着中国市场的不断成熟吓氰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剑兄。从厂家的角度来讲倍蔡,我们也不断调整新车的供求关系告疚授,调整车型的配比弯陌,调整商务政策驰计。综合下来朔,应该说目前宝马经销商网络羡倪,处于一个非常健康的可持续发展状态铅瓣立。 全新BMW 7系    那么宪,比较以往孟锋,宝马在经销商网络的拓展上搽扛,节奏会不会放缓一些需?刘智表示宝,在经销商网络上贾,我们仍在稳健进行拓展默滩伞,一步一个脚印地往前走梳观箱。从绝对速度来讲骏糠号,或者是从增幅来讲斤,因为基数变的越来越大纲梨互,所以这个百分比是越来越低的拭鸵,这是很正常的夹。目前诲领窗,我们全国的零售网点超过了五百家殊弯,覆盖了全国所有的省市自治区滩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朝青,覆盖了很多中小城市剐憾办。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浆。在网络的发展策略方面汰,我们会更加看重网络的构成形式擂鞋囱,并不只关注于网络的数量瀑险贯。所谓的“形式”就是像城市快修店锯济瑟、售后维修中心成剩、维修工厂等等一系列的体系概念化擒。主要目的是增加服务的便利性亭绵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佃晒。对于经销商访,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虽,让他们有一个非常健康良性的发展溅谜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率૱